RU158814U1 - Шаровая опора транспортного средства - Google Patents

Шаровая опора транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU158814U1
RU158814U1 RU2015123746/11U RU2015123746U RU158814U1 RU 158814 U1 RU158814 U1 RU 158814U1 RU 2015123746/11 U RU2015123746/11 U RU 2015123746/11U RU 2015123746 U RU2015123746 U RU 2015123746U RU 158814 U1 RU158814 U1 RU 158814U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
housing
ball
finger
ball bearing
sliding element
Prior art date
Application number
RU2015123746/11U
Other languages
English (en)
Inventor
Сергей Михайлович Ключников
Александр Владимирович Бедулёв
Андрей Владимирович Сальцин
Original Assignee
Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" filed Critical Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар"
Priority to RU2015123746/11U priority Critical patent/RU158814U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU158814U1 publication Critical patent/RU158814U1/ru

Links

Images

Landscapes

  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Abstract

1. Шаровая опора транспортного средства, содержащая шаровой палец, корпус, установленный в обойме и соединенный с шаровым пальцем методом обжимки, элемент скольжения, выполненный из антифрикционного композиционного материала и расположенный между корпусом и шаровым пальцем, отличающаяся тем, что корпус выполнен в виде стакана и соединен с обоймой при помощи резьбы.2. Шаровая опора по п. 1, отличающаяся тем, что на поверхность обжатия корпуса напрессована втулка.3. Шаровая опора по п. 1, отличающаяся тем, что корпус в обойме зафиксирован при помощи резьбового герметика.4. Шаровая опора по п. 1, отличающаяся тем, что корпус в обойме зафиксирован при помощи фиксирующего кольца.5. Шаровая опора по п. 1, отличающаяся тем, что внутренняя поверхность корпуса и/или наружная поверхность шаровой головки пальца выполнена шероховатой.6. Шаровая опора по п. 1, отличающаяся тем, что элемент скольжения приклеен на внутреннюю поверхность корпуса или на наружную поверхность шаровой головки пальца.7. Шаровая опора по п. 1, отличающаяся тем, что элемент скольжения нанесен на внутреннюю поверхность корпуса или на наружную поверхность шаровой головки пальца методом напыления или наплавления.8. Шаровая опора по п. 1, отличающаяся тем, что элемент скольжения выполнен в виде вкладыша.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к шаровым опорам и может быть использована в соединительных узлах автотранспортных средств различного назначения.
Известен шарнир со сферической головкой, зафиксированной на пальце, и пленочной чашки, обеспечивающей скольжение элементов в таком шарнире. В известной конструкции сферическая головка шарнирного пальца подвижным образом установлена в полость соответствующего корпуса. Между этой головкой и корпусом установлен элемент скольжения в виде гибкой пленочной чашки, состоящей из полос, расположенных в звездообразном порядке, при этом кромки полос прилегают одна к другой без перекрытий и складок (патент WO №2011032616, МПК F16C 11/06, опубл. 24.03 2011).
Недостатком известного технического решения является недостаточные эксплуатационные характеристики из-за неполного контакта по сферической поверхности с пальцем обусловленного погрешностью изготовления резьбы фиксирующего элемента, а также трудоемкость установки и фиксации элемента скольжения в шарнире.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является сферический шарнир, содержащий корпус (обойму) с установленной в нем втулкой (корпусом), охватывающей шаровой палец, элемент скольжения из слоистого материала, расположенный между втулкой и шаровым пальцем, и жестко прикрепленный к внутренней поверхности втулки, при этом втулка соединена с шаровым пальцем методом обжимки (патент RU №146906, МПК F16C 11/06, опубл. 20.10.2014).
Известное техническое решение не обладает достаточными эксплуатационными свойствами при передачи усилия вдоль оси шарнира.
Была поставлена задача, повысить эксплуатационные свойства шаровой опоры транспортного средства.
Технический результат достигается тем, что в шаровой опоре транспортного средства, содержащей шаровой палец, корпус, установленный в обойме и соединенный с шаровым пальцем методом обжимки, элемент скольжения, выполненный из антифрикционного композиционного материала и расположенный между корпусом и шаровым пальцем, корпус выполнен в виде стакана, который соединен с обоймой при помощи резьбы.
На поверхность обжатия корпуса может быть напрессована втулка, корпус в обойме может быть зафиксирован при помощи резьбового герметика или фиксирующего кольца.
Внутренняя поверхность корпуса и/или наружная поверхность шаровой головки пальца может быть выполнена шероховатой.
Элемент скольжения может быть приклеен или нанесен методом напыления или наплавления, на внутреннюю поверхность корпуса или на наружную поверхность шаровой головки пальца. Элемент скольжения может быть выполнен в виде вкладыша.
Выполнение корпуса в виде стакана, который соединен с обоймой при помощи резьбы и зафиксирован резьбовым герметиком или фиксирующим кольцом, позволило обеспечить надежность конструкции шаровой опоры транспортного средства и увеличение нагрузки при передачи усилия вдоль оси шаровой опоры. Выполнение корпуса в виде стакана, на поверхность обжатия которого напрессована втулка, позволило увеличить предельную нагрузку вырыва пальца шаровой опоры из корпуса.
Выполнение внутренней поверхности корпуса и/или наружной поверхности шаровой головки пальца шероховатой, позволило использовать элемент скольжения в виде покрытия из антифрикционной суспензии, и повысить прочность сцепления за счет адгезии указанных поверхностей с элементом скольжения.
Соединение элемента скольжения с внутренней поверхностью корпуса или наружной поверхностью шаровой головки пальца приклеиванием, или
его нанесение на упомянутые поверхности методом напыления или наплавления, позволило повысить стойкость элемента скольжения к трению и сделать его необслуживаемым, самосмазывающимся, тем самым значительно повысить долговечность шаровой опоры транспортного средства.
Таким образом, все вышеперечисленные признаки позволяют повысить эксплуатационные свойства шаровой опоры транспортного средства.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежом, где изображена шаровая опора транспортного средства в разрезе.
Шаровая опора транспортного средства содержит шаровой палец 1, корпус 2, установленный в обойме 3, элемент 4 скольжения, расположенный между корпусом 2 и шаровым пальцем 1. Корпус 2 соединен с шаровым пальцем 1 методом обжимки.
Шаровой палец 1 выполнен металлическим и имеет шаровую головку и конический хвостовик. Шаровой палец 1 может быть выполнен из композитного материала, например из углеволокна методом намотки. Поверхность шаровой головки пальца 1 может быть выполнена шероховатой.
Корпус 2 выполнен металлическим в виде стакана с внутренней сферической поверхностью, которая может быть шероховатой. Корпус 2 может быть выполнен из композитного материала. На наружной поверхности корпуса 2 со стороны пальца выполнена одна или более кольцевая канавка для фиксации защитного чехла 5. Корпус 2 соединен с обоймой 3 при помощи резьбы. Для жесткой фиксации резьбового соединения может быть использован резьбовой герметик или фиксирующее кольцо. На поверхность обжатия корпуса 2 может быть напрессована втулка (на чертеже не показана), которая обладает более высокой прочностью, чем корпус 2, и
обеспечивает увеличение предельной нагрузки вырыва пальца 1 шарнира из корпуса 2. В этом случае кольцевая канавка для фиксации защитного чехла 5 выполнена на втулке.
Элемент 4 скольжения выполнен из антифрикционного композиционного материала. Элемент 4 скольжения может быть слоистым и содержать один слой из цветного метала, например латуни, и второй пористый слой из цветного метала, например бронзы, который пропитан антифрикционной суспензией, содержащей фторопласт. Первый слой из латуни обеспечивает необходимую прочность сцепления за счет адгезии элемента скольжения с внутренней сферической поверхностью корпуса 2 или наружной поверхностью шаровой головки пальца 1, а пористый слой, пропитанный антифрикционной суспензией, содержащей фторопласт, является рабочей поверхностью элемента 4 скольжения.
Элемент 4 скольжения может быть выполнен в виде ленты или ткани, которые могут быть многослойными, и приклеен на внутреннюю поверхность корпуса 2 или на наружную поверхность шаровой головки пальца 1. Элемент 4 скольжения может быть выполнен в виде покрытия, которое может быть многослойным, и нанесен на внутреннюю поверхность корпуса 2 или на наружную поверхность шаровой головки пальца 1 методом напыления, наплавления. При этом рабочая поверхность элемента 4 скольжения выполнена из антифрикционного композиционного материала, содержащего фторопласт.
При выполнении внутренней поверхности корпуса 2 и/или наружной поверхности шаровой головки пальца 1 шероховатой, элемент 4 скольжения может быть использован в виде покрытия из антифрикционной суспензии, содержащей фторопласт, например, Сурм-Т, которая наносится на шероховатую поверхность и затвердевает, образуя слой скольжения. Элемент 4 скольжения может быть выполнен в виде вкладыша из антифрикционного материала, содержащего фторопласт, и может быть выполнен многослойным.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить эксплуатационные свойства шаровой опоры транспортного средства.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием известных материалов и технологий.

Claims (8)

1. Шаровая опора транспортного средства, содержащая шаровой палец, корпус, установленный в обойме и соединенный с шаровым пальцем методом обжимки, элемент скольжения, выполненный из антифрикционного композиционного материала и расположенный между корпусом и шаровым пальцем, отличающаяся тем, что корпус выполнен в виде стакана и соединен с обоймой при помощи резьбы.
2. Шаровая опора по п. 1, отличающаяся тем, что на поверхность обжатия корпуса напрессована втулка.
3. Шаровая опора по п. 1, отличающаяся тем, что корпус в обойме зафиксирован при помощи резьбового герметика.
4. Шаровая опора по п. 1, отличающаяся тем, что корпус в обойме зафиксирован при помощи фиксирующего кольца.
5. Шаровая опора по п. 1, отличающаяся тем, что внутренняя поверхность корпуса и/или наружная поверхность шаровой головки пальца выполнена шероховатой.
6. Шаровая опора по п. 1, отличающаяся тем, что элемент скольжения приклеен на внутреннюю поверхность корпуса или на наружную поверхность шаровой головки пальца.
7. Шаровая опора по п. 1, отличающаяся тем, что элемент скольжения нанесен на внутреннюю поверхность корпуса или на наружную поверхность шаровой головки пальца методом напыления или наплавления.
8. Шаровая опора по п. 1, отличающаяся тем, что элемент скольжения выполнен в виде вкладыша.
Figure 00000001
RU2015123746/11U 2015-06-18 2015-06-18 Шаровая опора транспортного средства RU158814U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015123746/11U RU158814U1 (ru) 2015-06-18 2015-06-18 Шаровая опора транспортного средства

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015123746/11U RU158814U1 (ru) 2015-06-18 2015-06-18 Шаровая опора транспортного средства

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU158814U1 true RU158814U1 (ru) 2016-01-20

Family

ID=55087481

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015123746/11U RU158814U1 (ru) 2015-06-18 2015-06-18 Шаровая опора транспортного средства

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU158814U1 (ru)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2008116549A3 (de) Verbindungsanordnung von bauteilen einer windenergi eanlage
KR101984512B1 (ko) 내부식성 부싱
RU2595290C2 (ru) Профильный хомут
EP2250384B1 (en) Tie rod end with friction reducing coating
JP2015529318A5 (ru)
US20090311476A1 (en) Component Unit, in particular a molded component, with a coating
JP6473621B2 (ja) 摺動部材
MY149223A (en) Threaded connectioncs with high and low friction coatings
EP1895181A3 (en) Tungsten carbide enhanced bearing
EP2586700A3 (en) Plain journal bearing
EA201791913A1 (ru) Резьбовой трубный элемент, обеспеченный металлическим противозадирным покрытием и слоем смазочного материала
US20160097425A1 (en) Segmented outer ring for a bearing for mitigating torque degradation
MX2017013532A (es) Junta roscada tubular provista con un revestimiento metalico sobre la rosca y el asiento de estanqueidad.
WO2009019341A3 (fr) Palier à roulement et joint d'étanchéité à comportement dynamique amélioré
RU164049U1 (ru) Шаровой шарнир
RU158814U1 (ru) Шаровая опора транспортного средства
RU164048U1 (ru) Шаровая опора
RU161484U1 (ru) Шаровая опора
US8893368B2 (en) Pivot joint assembly
RU158813U1 (ru) Шаровая опора
WO2011054953A3 (de) Lagerelement mit festschmierstoffhaltiger imprägnierung
KR20160133237A (ko) 복합 소재로 이루어진 슬라이딩층을 포함하는 무급유 베어링 및 이의 제조방법
WO2008095216A3 (de) Kettenrad
WO2011001446A3 (en) Anti-wear and/or anti-friction coating on ball joint
US20080230319A1 (en) Device for Securing and Lubricating Bushings