RU158184U1

RU158184U1 - BRAKE DIAPHRAGM

Info

Publication number: RU158184U1
Application number: RU2015137143/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Иванович Афанасьев; Сергей Георгиевич Чуев; Эдуард Владимирович Юрчак
Original assignee: Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ
Priority date: 2015-09-01
Filing date: 2015-09-01
Publication date: 2015-12-20

Abstract

Диафрагма, преимущественно приборов торможения рельсового подвижного состава, выполнена из эластомерного материала, плоской формы, круглого сечения, с внешней и внутренней сторон по контуру - с плоскими буртиками для взаимодействия с фланцами разъемного корпуса прибора, в центральной части - с отверстием, кольцевыми уплотнениями и выступом для взаимодействия с внутренними поверхностями зажимных дисков, и рабочей зоной, расположенной радиально на участке между указанными буртиками и кольцевыми уплотнениями, при этом эластомерный материал диафрагмы устойчив к изменению температуры в диапазоне от +60° до -60°, отличающаяся тем, что рабочая зона выполнена с утолщением в виде распложенных на внутренней и внешней поверхностях кольцевых выступов, имеющих прямоугольное сечение.The diaphragm, mainly of braking devices for rail rolling stock, is made of elastomeric material, flat in shape, circular in cross-section, with external and internal sides along the contour — with flat shoulders for interaction with the flanges of the detachable housing of the device, in the central part - with a hole, O-rings and protrusion for interaction with the inner surfaces of the clamping discs, and the working area located radially in the area between these flanges and O-rings, while the elastomeric material the aperture diagonal is resistant to temperature changes in the range from + 60 ° to -60 °, characterized in that the working area is made with a thickening in the form of annular protrusions located on the inner and outer surfaces, having a rectangular section.

Description

Недостатком указанной диафрагмы является то, что на ее внутренней и внешней поверхностях на участке, между закрепляемыми частями в корпусе и в узле крепления посредством зажимных дисков, происходит сильное растяжение с перегибами и изломами, а также быстрое истирание указанного участка при взаимодействии с кромками зажимных дисков, что приводит к образованию разрывов и необходимости проведения трудоемкого процесса по замене диафрагмы.The disadvantage of this diaphragm is that on its inner and outer surfaces in the area, between the fastened parts in the housing and in the fastening unit by means of clamping discs, there is a strong tension with kinks and kinks, as well as the rapid abrasion of this section when interacting with the edges of the clamping discs, which leads to the formation of gaps and the need for a laborious process to replace the diaphragm.

Технической задачей является увеличение долговечности диафрагмы.The technical challenge is to increase the durability of the diaphragm.

Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемой полезной модели, заключается в повышении надежности.The technical result that will be obtained in the implementation of the proposed utility model is to increase reliability.

Технический результат достигается тем, что диафрагма, преимущественно приборов торможения рельсового подвижного состава, выполнена из эластомерного материала, плоской формы, круглого сечения, с внешней и внутренней сторон по контуру - с плоскими буртиками для взаимодействия с фланцами разъемного корпуса прибора, в центральной ее части - с отверстием, кольцевыми уплотнениями и выступом для взаимодействия с внутренними поверхностями зажимных дисков узла ее крепления, и рабочей зоной, расположенной радиально на участке между указанными буртиками и кольцевыми уплотнениями, при этом эластомерный материал диафрагмы устойчив к изменению температуры в диапазоне от +60° до -60°, причем рабочая зона выполнена с утолщением в виде распложенных на внутренней и внешней поверхностях кольцевых выступов, имеющих прямоугольное сечение.The technical result is achieved by the fact that the diaphragm, mainly of braking devices for rail rolling stock, is made of elastomeric material, flat in shape, of circular cross-section, from the outer and inner sides along the contour - with flat shoulders for interaction with the flanges of the split housing of the device, in its central part with a hole, ring seals and a protrusion for interacting with the inner surfaces of the clamping discs of the mount, and the working area located radially in the area between these uteri and O-rings, while the elastomeric material of the diaphragm is resistant to temperature changes in the range from + 60 ° to -60 °, and the working area is made with a thickening in the form of annular protrusions located on the inner and outer surfaces having a rectangular section.

На фиг. 1 - изображена диафрагма с прямоугольным сечением кольцевых выступов.In FIG. 1 - shows a diaphragm with a rectangular cross-section of annular protrusions.

На фиг. 2 - изображен узел крепления диафрагмы.In FIG. 2 - shows the attachment point of the diaphragm.

Диафрагма 1 применяется в приборах торможения рельсового подвижного состава для разделения внутренней полости на воздушные камеры. Диафрагма 1 выполнена плоской формы, круглого сечения из эластомерного материала и монтируется в корпусе прибора торможения посредством узла крепления 2.The diaphragm 1 is used in braking devices of rail rolling stock to separate the internal cavity into air chambers. The diaphragm 1 is made of a flat shape, circular cross-section of elastomeric material and is mounted in the housing of the braking device by means of a mounting unit 2.

Узел крепления 2 состоит из двух жестко связанных между собой зажимных дисков 3, 4, между которыми размещается упругая диафрагма 1, с возможностью закрепления ее кромки между фланцами разъемного корпуса прибора торможения (не показано), например, воздухораспределителя или реле давления, подвижного состава железнодорожного транспорта и метрополитена.The attachment unit 2 consists of two clamping disks 3, 4 that are rigidly interconnected, between which an elastic diaphragm 1 is placed, with the possibility of fixing its edge between the flanges of the detachable body of the braking device (not shown), for example, an air distributor or pressure switch, railway rolling stock and the subway.

Для надежного закрепления между фланцами разъемного корпуса прибора торможения с целью исключения утечек воздуха из камер по контуру диафрагмы 1 с внешней и внутренней сторон выполнены плоские буртики 5, 6, а для взаимодействия с зажимными дисками 3 и 4 в центральной ее части выполнены кольцевые уплотнения 7, 8 и выступ 9 для взаимодействия с проточкой, размещенной на зажимном диске 3 узла крепления 2.For reliable fastening between the flanges of the detachable body of the braking device in order to prevent air leaks from the chambers along the contour of the diaphragm 1, flat beads 5, 6 are made on the outer and inner sides, and for the interaction with the clamping discs 3 and 4, ring seals 7 are made in its central part, 8 and a protrusion 9 for interacting with a groove located on the clamping disk 3 of the mount 2.

Участок диафрагмы 1 между указанными буртиками 5, 6 и кольцевыми уплотнениями 7, 8 подвергается большим нагрузкам при работе прибора торможения, таким как сила растяжения, сила давления сжатого воздуха и сила трения при возможном контакте с кромками 10, 11 зажимных дисков 3, 4 узла крепления 2,. Поэтому эта рабочая зона 12 диафрагмы 1 выполнена с утолщением в виде распложенных на внутренней и внешней поверхностях кольцевых выступов 13, 14 с прямоугольным сечением.The section of the diaphragm 1 between the specified flanges 5, 6 and the O-rings 7, 8 is subjected to heavy loads during operation of the braking device, such as tensile force, pressure force of compressed air and friction force in case of possible contact with the edges 10, 11 of the clamping discs 3, 4 of the mount 2 ,. Therefore, this working area 12 of the diaphragm 1 is made with a thickening in the form of annular protrusions 13, 14 arranged on the inner and outer surfaces.

Конфигурация выступов 13, 14 и утолщение рабочей зоны 12 на величину не менее 0,6 мм от толщины стенки диафрагмы 1 обусловлены необходимостью выполнения этого участка диафрагмы более твердым, прочным, износостойким, и в тоже время без потери чувствительности, чтобы исключить во время работы прибора торможения ее растяжение с возможными перегибами и изломами, а также при взаимодействии с кромками зажимных дисков 3, 4, быстрое истирание, приводящее к образованию разрывов поверхности диафрагмы 1.The configuration of the protrusions 13, 14 and the thickening of the working area 12 by at least 0.6 mm from the wall thickness of the diaphragm 1 are due to the need to make this section of the diaphragm harder, stronger, wear-resistant, and at the same time without loss of sensitivity, to exclude during operation of the device braking its tension with possible kinks and kinks, as well as when interacting with the edges of the clamping discs 3, 4, rapid abrasion, leading to the formation of discontinuities in the surface of the diaphragm 1.

Диафрагма 1 выполнена из эластомерного материала с высокими физико-механическими показателями, в том числе устойчивого к изменению температуры в диапазоне от +60° до -60°The diaphragm 1 is made of an elastomeric material with high physical and mechanical properties, including resistant to temperature changes in the range from + 60 ° to -60 °

Работает полезная модель следующим образом.The utility model works as follows.

При поступлении сжатого воздуха в одну из воздушных камер прибора торможения осуществляется перемещение узла крепления 2 с диафрагмой 1, обеспечивая, таким образом, за счет разности давлений в указанных камерах, работу связанных с ними клапанов и направляющих. При этом диафрагма 1 отклонится от вертикального положения и на незакрепленный в корпусе и зажимных дисках 3, 4 узла крепления 2 участок рабочей зоны 12 будет действовать в осевом направлении растягивающее усилие. Диафрагма 1 при перемещении может занять положение, при котором будет взаимодействовать с одной из кромок 10, 11 соответствующего зажимного диска 3, 4 узла крепления 2, в связи с чем, на участок рабочей зоны 12 будет действовать сила трения. А также на диафрагму 1 оказывает действие сила давления сжатого воздуха.When compressed air enters one of the air chambers of the braking device, the attachment unit 2 is moved with the diaphragm 1, thus ensuring, due to the pressure difference in these chambers, the operation of the valves and guides associated with them. In this case, the diaphragm 1 deviates from the vertical position and a tensile force acts in the axial direction on the section of the working area 12 which is not fixed in the housing and the clamping disks 3, 4 of the attachment point 2. When moving, the diaphragm 1 can occupy a position in which it will interact with one of the edges 10, 11 of the corresponding clamping disk 3, 4 of the fastener 2, and therefore, the friction force will act on the area of the working zone 12. And also on the diaphragm 1 is affected by the pressure force of compressed air.

Однако, действующие на указанный участок рабочей зоны 12 диафрагмы 1 силы растяжения, трения и давления окажут незначительное воздействие, так как утолщение, в виде распложенных на внутренней и внешней ее сторонах кольцевых выступов 13, 14 с прямоугольным сечением, не будет подвергаться деформации и практически обеспечит исключение растяжения и уменьшит истирание участка рабочей зоны 12 диафрагмы 1.However, the tensile, friction and pressure forces acting on the indicated portion of the working zone 12 of the diaphragm 1 will have a minor effect, since the thickening, in the form of annular protrusions 13, 14 spread out on its inner and outer sides, will not undergo deformation and will practically ensure elimination of stretching and will reduce the abrasion of the area of the working zone 12 of the diaphragm 1.

По сравнению с ранее использованной диафрагмой, эксплуатационные показатели диафрагмы 1 улучшаются на: по растяжению - от 2,5 до 4,0 мм и истиранию - в 2 раза.Compared to the previously used diaphragm, the performance of the diaphragm 1 is improved by: tensile - from 2.5 to 4.0 mm and abrasion - 2 times.

По окончании работы прибора диафрагма 1 занимает исходное вертикальное положение.At the end of the device, the diaphragm 1 occupies the initial vertical position.

В предлагаемой полезной модели обеспечена надежная работа, применяемой в приборах торможения, упругой диафрагмы, выполненной из эластомерного материала с высокими физико-механическими показателями, в том числе устойчивого к изменению температуры в диапазоне от +60° до -60°. Надежность работы обеспечена за счет увеличения долговечности диафрагмы путем выполнения участка ее поверхности, подвергающегося большим нагрузкам при эксплуатации, с утолщением в виде распложенных на внутренней и внешней поверхностях кольцевых выступов, имеющих прямоугольное сечение.In the proposed utility model, reliable operation is provided, used in braking devices, of an elastic diaphragm made of an elastomeric material with high physical and mechanical properties, including resistance to temperature changes in the range from + 60 ° to -60 °. Reliability of work is ensured by increasing the durability of the diaphragm by performing a portion of its surface that is subjected to heavy loads during operation, with a thickening in the form of annular protrusions located on the inner and outer surfaces of a rectangular section.

Claims

The diaphragm, mainly of braking devices for rail rolling stock, is made of elastomeric material, flat in shape, circular in cross-section, with external and internal sides along the contour — with flat shoulders for interaction with the flanges of the detachable housing of the device, in the central part - with a hole, O-rings and protrusion for interaction with the inner surfaces of the clamping discs, and the working area located radially in the area between these flanges and O-rings, while the elastomeric material the aperture diagonal is resistant to temperature changes in the range from + 60 ° to -60 °, characterized in that the working area is made with a thickening in the form of annular protrusions located on the inner and outer surfaces, having a rectangular section.