RU158064U1

RU158064U1 - FUEL SUPPLY SYSTEM FOR THE MAIN AND FORCING COMBUSTION CHAMBERS OF A GAS TURBINE ENGINE

Info

Publication number: RU158064U1
Application number: RU2015113536/06U
Authority: RU
Inventors: Оскар Соломонович Гуревич; Анатолий Иванович Гулиенко
Priority date: 2015-04-14
Filing date: 2015-04-14
Publication date: 2015-12-20

Abstract

Система подачи топлива в основную и форсажную камеры сгорания газотурбинного двигателя, содержащая топливный бак, насос низкого давления с механическим приводом, насос высокого давления с электроприводом, двухступенчатый центробежный насос высокого давления с механическим приводом и отбором топлива за каждой ступенью, систему управления, двухпозиционное устройство подключения насосов высокого давления к основной и форсажной камерам сгорания через соответствующие дозаторы, при этом вход насоса низкого давления гидравлически связан магистралью с топливным баком, а выход с параллельно установленными в магистрали насосом с электроприводом и двухступенчатым центробежным насосом, причем система управления электрически связана с электроприводом насоса, двухпозиционным устройством и дозаторами, отличающаяся тем, что система управления дополнительно содержит модуль ограничения температуры топлива за центробежным насосом с уставками соответственно допустимой температуры подогрева топлива в насосе и температуры топлива на выходе из насоса, регулируемый клапан-дроссель с электрическим управлением и трехпроходной клапан переключения потока топлива с электрическим управлением, причем вход клапана-дросселя гидравлически связан с выходом центробежного насоса, а выход - с входом трехпроходного клапана переключения потока топлива, первый выход которого связан с входом в насос низкого давления, а второй - с топливным баком, при этом первый вход в модуль ограничения температуры топлива связан с датчиком температуры топлива на входе в насос, второй вход - с датчиком температуры топлива на выходе насоса, перA fuel supply system to the main and afterburner combustion chambers of a gas turbine engine, comprising a fuel tank, a low-pressure pump with a mechanical drive, an electric high-pressure pump, a two-stage high-pressure centrifugal pump with a mechanical drive and fuel extraction for each stage, a control system, a two-position connection device high pressure pumps to the main and afterburner combustion chambers through appropriate metering devices, while the input of the low pressure pump is hydraulically connected a line with a fuel tank, and an outlet with a parallel electric pump and a two-stage centrifugal pump, the control system being electrically connected to the pump electric drive, a two-position device and dispensers, characterized in that the control system further comprises a fuel temperature limiting module behind the centrifugal pump with settings corresponding to the permissible temperature for heating the fuel in the pump and the temperature of the fuel at the outlet of the pump, adjustable valve-throttle electrically operated spruce and a three-way valve for electrically controlled fuel flow, the inlet of the throttle valve being hydraulically connected to the output of the centrifugal pump, and the output to the inlet of the three-way valve for switching the fuel flow, the first output of which is connected to the inlet to the low pressure pump, and the second - with a fuel tank, while the first entrance to the fuel temperature limiting module is connected to the fuel temperature sensor at the pump inlet, the second input - to the fuel temperature sensor at the pump outlet, first

Description

Полезная модель относится к системам подачи топлива в газотурбинный двигатель с форсажной камерой сгорания.The utility model relates to systems for supplying fuel to a gas turbine engine with afterburner.

Система обеспечивает подачу топлива в камеры сгорания в количестве, необходимом для работы двигателя на режимах малого газа, максимальном, крейсерском и форсированных режимах. При этом система управления двигателя обеспечивает широкий диапазон изменения расхода топлива в камеры сгорания.The system provides fuel supply to the combustion chambers in the amount necessary for the engine to operate at low gas, maximum, cruising and forced modes. Moreover, the engine control system provides a wide range of changes in fuel consumption in the combustion chamber.

Известные системы содержат насосы подачи топлива в основную и форсажную камеры сгорания, гидромеханические дозаторы топлива и регулятор управления режимами работы двигателей.Known systems include pumps for supplying fuel to the main and afterburner combustion chambers, hydromechanical fuel dispensers and a regulator for controlling engine operating modes.

Известна топливная система для высокотемпературного газотурбинного двигателя, содержащая топливные насосы высокого и низкого давления, клапана, переключающие движение потока топлива, и систему регулирования. Насос низкого давления может быть центробежным. Клапан подачи топлива отрабатывает сигналы от дозаторов так, чтобы подача топлива из насоса была возможна, когда открыты оба дозатора. Система содержит регуляторы давления и постоянного перепада давлений (патент США №7878003, опуб. 2011 г.).A fuel system for a high temperature gas turbine engine is known, comprising high and low pressure fuel pumps, valves switching the flow of fuel, and a control system. The low pressure pump can be centrifugal. The fuel supply valve processes the signals from the dispensers so that fuel can be supplied from the pump when both dispensers are open. The system contains pressure regulators and constant differential pressure (US patent No. 7878003, publ. 2011).

Известна система подачи топлива в форсажную камеру турбореактивного двигателя (патент США №7413141, опуб. 2008). Указанная система содержит источник топлива под давлением, множество клапанов, предназначенных для регулирования потока топлива от указанного источника к форсункам.A known system for supplying fuel to the afterburner of a turbojet engine (US patent No. 7413141, publ. 2008). The specified system contains a fuel source under pressure, a plurality of valves designed to control the flow of fuel from the specified source to the nozzles.

Известна система подачи топлива в форсажную камеру турбореактивного двигателя, содержащая ступень высокого давления с топливным насосом, регулятор подачи топлива и коллектор форсунок (а.с. СССР №204062, опуб. 2005). Для повышения тяги двигателя на форсажных режимах и уменьшения подогрева топлива система снабжена ступенью низкого давления, состоящей из насоса, крана и коллектора форсунок, последовательно соединенных трубопроводом.A known system for supplying fuel to the afterburner of a turbojet engine containing a high-pressure stage with a fuel pump, a fuel supply regulator and a nozzle manifold (AS USSR No. 204062, publ. 2005). To increase engine thrust in afterburner modes and reduce fuel heating, the system is equipped with a low pressure stage consisting of a pump, a crane and a nozzle manifold connected in series by a pipeline.

Наиболее близким аналогом, выбранным за прототип, является система подачи топлива в газотурбинный двигатель с форсажной камерой (патент РФ №2507406, опуб. 20.02.2014). Система подачи содержит топливный бак, насос низкого давления с механическим приводом, насос высокого давления с электроприводом, двухступенчатый центробежный насос высокого давления с механическим приводом и отбором топлива за каждой ступенью, систему управления, которая выполнена с возможностью управления подачей топлива в двигатель, двухпозиционное устройство подключения насосов высокого давления к основной и форсажной камерам сгорания через соответствующие дозаторы. При этом вход насоса низкого давления гидравлически связан магистралью с топливным баком, а выход с параллельно установленными в магистрали насосом с электроприводом и двухступенчатым центробежным насосом. Причем система управления электрически связана с электроприводом насоса, двухпозиционным устройством и дозаторами.The closest analogue selected for the prototype is a system for supplying fuel to a gas turbine engine with an afterburner (RF patent No. 2507406, publ. 02.20.2014). The supply system contains a fuel tank, a low-pressure pump with a mechanical drive, a high-pressure pump with an electric drive, a two-stage centrifugal high-pressure pump with a mechanical drive and fuel extraction for each stage, a control system that is configured to control the fuel supply to the engine, a two-position connection device high pressure pumps to the main and afterburner combustion chambers through appropriate metering devices. In this case, the inlet of the low-pressure pump is hydraulically connected to the fuel tank by the highway, and the output is with an electrically driven pump and a two-stage centrifugal pump installed in parallel in the highway. Moreover, the control system is electrically connected to the pump electric drive, on-off device and dispensers.

Эти системы подачи топлива обеспечивают снижение потребляемой мощности и уменьшают подогрев топлива в насосах. Однако допустимый подогрев топлива обеспечивается при коэффициенте отношения расхода через центробежный насос от максимального значения к минимальному не более 20-30. Современные требования к изменению расхода по кратности составляют 60-90 и требуют новых технических решений.These fuel supply systems reduce power consumption and reduce fuel heating in pumps. However, permissible fuel heating is provided when the ratio of the flow rate through the centrifugal pump from the maximum value to the minimum is not more than 20-30. Modern requirements for changing the flow rate in multiplicity are 60-90 and require new technical solutions.

В основу полезной модели положено решение задачи уменьшения подогрева топлива насосами перед подачей его в основную и форсажную камеры сгорания. Технический результат заключается в увеличении диапазона изменения расхода топлива подаваемого в камеры сгорания через центробежный насос.The utility model is based on solving the problem of reducing fuel heating by pumps before feeding it into the main and afterburner combustion chambers. The technical result consists in increasing the range of changes in fuel consumption supplied to the combustion chamber through a centrifugal pump.

Поставленная задача решается тем, что система подачи топлива в основную и форсажную камеры сгорания газотурбинного двигателя содержит топливный бак, насос низкого давления с механическим приводом, насос высокого давления с электроприводом, двухступенчатый центробежный насос высокого давления топлива с механическим приводом и отбором топлива за каждой ступенью, систему управления и двухпозиционное устройство подключения насосов высокого давления к основной и форсажной камерам сгорания через соответствующие дозаторы. При этом вход насоса низкого давления гидравлически связан магистралью с топливным баком, а выход - с параллельно установленными в магистрали насосом с электроприводом и двухступенчатым центробежным насосом. Причем система управления электрически связана с электроприводом насоса, двухпозиционным устройством и дозаторами. Механический привод насосов выполнен от коробки приводов агрегатов двигателя.The problem is solved in that the fuel supply system to the main and afterburner of the gas turbine engine combustion chamber contains a fuel tank, a low-pressure pump with a mechanical drive, an electric high-pressure pump, a two-stage centrifugal high-pressure fuel pump with a mechanical drive and fuel selection for each stage, a control system and a two-position device for connecting high-pressure pumps to the main and afterburner combustion chambers through appropriate dispensers. In this case, the inlet of the low-pressure pump is hydraulically connected to the fuel tank by the highway, and the output is connected to an electrically driven pump and a two-stage centrifugal pump installed in parallel in the highway. Moreover, the control system is electrically connected to the pump electric drive, on-off device and dispensers. The mechanical drive of the pumps is made from the drive box of the engine units.

Новым в полезной модели является то, что система управления дополнительно содержит модуль ограничения температуры топлива за центробежным насосом с уставками соответственно допустимой температуры подогрева топлива в насосе и температуры топлива на выходе из насоса, регулируемый клапан-дроссель с электрическим управлением и трехпроходной клапан переключения потока топлива с электрическим управлением. Причем вход клапана-дросселя гидравлически связан с выходом центробежного насоса, а выход - с входом трехпроходного клапана переключения потока топлива, первый выход которого связан с входом в насос низкого давления, а второй - с топливным баком. При этом первый вход в модуль ограничения температуры топлива связан с датчиком температуры топлива на входе в насос, а второй вход - с датчиком температуры топлива на выходе насоса, первый выход из модуля ограничения температуры топлива связан с электрическим управлением клапана-дросселя, а второй выход - с электрическим управлением трехпроходного клапана переключения.New in the utility model is that the control system additionally contains a fuel temperature limiting module behind the centrifugal pump with settings corresponding to the allowable temperature of fuel heating in the pump and fuel temperature at the pump outlet, an electrically controlled adjustable throttle valve and a three-way fuel flow switching valve with electric control. Moreover, the inlet of the throttle valve is hydraulically connected to the output of the centrifugal pump, and the output to the inlet of the three-way valve for switching the fuel flow, the first output of which is connected to the inlet to the low pressure pump, and the second to the fuel tank. In this case, the first entrance to the fuel temperature limiting module is connected to the fuel temperature sensor at the pump inlet, and the second input to the fuel temperature sensor at the pump outlet, the first exit from the fuel temperature limiting module is connected to the electric control of the throttle valve, and the second output Electrically operated three-way switching valve.

При такой системе подачи топлива в камеры сгорания:With such a system for supplying fuel to the combustion chambers:

- наличие в системе управления двигателя дополнительно модуля ограничения температуры топлива за центробежным насосом с уставками соответственно допустимой температуры подогрева топлива в насосе и температуры топлива на выходе из насоса, регулируемого клапана-дросселя с электрическим управлением и трехпроходного клапана переключения потока топлива с электрическим управлением, а также связи первого входа в модуль ограничения температуры топлива с датчиком температуры топлива на входе в насос, а второго входа - с датчиком температуры топлива на выходе насоса и первого выхода из модуля ограничения температуры топлива с электрическим управлением клапана-дросселя, а второго выхода - с электрическим управлением трехпроходного клапана переключения, позволяет обеспечить требуемый диапазон изменения расхода топлива через форсажный насос с допустимой температурой на выходе из него;- the presence in the engine control system of an additional module for limiting the temperature of the fuel behind the centrifugal pump with the settings corresponding to the permissible temperature of heating the fuel in the pump and the temperature of the fuel leaving the pump, an electrically controlled adjustable throttle valve and a three-way valve for electrically controlled fuel flow switching, and the connection of the first input to the fuel temperature limiting module with the fuel temperature sensor at the pump inlet, and the second input with the temperature sensor fuel at the pump outlet and the first exit from the fuel temperature limiting module with electrically controlled throttle valve, and the second exit with electrically controlled three-way switching valve, allows you to provide the required range of fuel consumption through the afterburner pump with an allowable temperature at the outlet of it;

- связь входа клапана-дросселя гидравлически с выходом центробежного насоса, а выхода - с входом трехпроходного клапана переключения потока топлива, первый выход, которого связан с входом в насос низкого давления, а второй - с топливным баком обеспечивает уменьшение времени перепуска топлива в бак.- the connection of the inlet of the throttle valve hydraulically with the output of the centrifugal pump, and the output with the inlet of the three-way valve for switching the fuel flow, the first output, which is connected to the inlet to the low pressure pump, and the second to the fuel tank, reduces the time for transferring fuel to the tank.

Таким образом, решена поставленная в полезной модели задача снижения подогрева топлива насосами перед подачей его в основную и форсажную камеры сгорания газотурбинного двигателя.Thus, the problem posed in the utility model for reducing fuel heating by pumps before it was supplied to the main and afterburner combustion chambers of a gas turbine engine was solved.

Настоящая полезная модель поясняется описанием системы подачи топлива в двигатель и ее функционирования со ссылкой на фиг. 1 и 2, где:The present utility model is illustrated by a description of the fuel supply system to the engine and its operation with reference to FIG. 1 and 2, where:

на фиг. 1 изображена электрогидравлическая схема системы подачи топлива в двигатель;in FIG. 1 shows an electro-hydraulic diagram of a fuel supply system for an engine;

на фиг. 2 - блок - схема алгоритма работы модуля ограничения температуры топлива.in FIG. 2 - block - scheme of the algorithm of the fuel temperature limiting module.

Система подачи топлива в основную и форсажную камеры сгорания газотурбинного двигателя содержит топливный бак 1, насос 2 низкого давления с механическим приводом, насос 3 высокого давления с электроприводом 4, двухступенчатый центробежный насос 5 высокого давления с механическим приводом и отбором топлива за каждой ступенью, систему управления 6, двухпозиционное устройство 7 подключения насосов 3 и 5 высокого давления к основной и форсажной камерам сгорания через соответствующие дозаторы 8 и 9 с подпорными клапанами (клапана не показаны). При этом вход насоса 2 низкого давления гидравлически связан магистралью с топливным баком 1, а выход - с параллельно установленными в магистрали насосом 3 с электроприводом 4 и двухступенчатым центробежным насосом 5. Причем система управления 6 электрически связана с электроприводом 4 насоса 3, двухпозиционным устройством 7 и дозаторами 8 и 9. Система управления 6 дополнительно содержит модуль 10 ограничения температуры топлива за центробежным насосом 5 с уставками 11 и 12 соответственно допустимой температуры ΔT(макс) подогрева топлива в насосе 5 и температуры T(макс) топлива на выходе из насоса 5, регулируемый клапан-дроссель 13 с электрическим управлением и трехпроходной клапан 14 переключения потока топлива с электрическим управлением. При этом вход клапана-дросселя 13 гидравлически связан с выходом второй ступени центробежного насоса 5, а выход - с входом трехпроходного клапана 14 переключения потока топлива, первый выход которого связан с входом в насос 2 низкого давления, а второй - с топливным баком 1. При этом первый вход 15 в модуль 10 системы 6 связан с датчиком 16 температуры топлива на входе в насос 5. Второй вход 17 связан с датчиком 18 температуры топлива на выходе насоса 5. Первый выход 19 из модуля 10 связан с электрическим управлением клапана-дросселя 13, а второй выход 20 - с электрическим управлением трехпроходного клапана 14 переключения потока топлива. Механический привод насосов 2 и 5 выполнен от коробки 21 приводов агрегатов двигателя.The fuel supply system in the main and afterburner combustion chambers of a gas turbine engine comprises a fuel tank 1, a low pressure pump 2 with a mechanical drive, a high pressure pump 3 with an electric drive 4, a two-stage high pressure centrifugal pump 5 with a mechanical drive and fuel extraction for each stage, a control system 6, a two-position device 7 for connecting high-pressure pumps 3 and 5 to the main and afterburner combustion chambers through the corresponding dispensers 8 and 9 with backup valves (valves not shown). In this case, the input of the low pressure pump 2 is hydraulically connected to the fuel tank 1 by the highway, and the output is connected to a pump 3 with an electric drive 4 and a two-stage centrifugal pump 5 installed in parallel in the highway. Moreover, the control system 6 is electrically connected to the electric drive 4 of the pump 3, the on-off device 7 and dispensers 8 and 9. The control system 6 further comprises a module 10 for limiting the temperature of the fuel behind the centrifugal pump 5 with settings 11 and 12, respectively, of the permissible temperature ΔT (max) of heating the fuel in the pump 5 and the temperature T (max) of fuel at the outlet of the pump 5, an adjustable electrically controlled throttle valve 13 and a three-way valve 14 for electrically controlled fuel flow switching. In this case, the inlet of the throttle valve 13 is hydraulically connected to the output of the second stage of the centrifugal pump 5, and the output to the input of the three-way valve 14 for switching the fuel flow, the first output of which is connected to the entrance to the low pressure pump 2 and the second to the fuel tank 1. this, the first input 15 to the module 10 of the system 6 is connected to the fuel temperature sensor 16 at the inlet to the pump 5. The second input 17 is connected to the fuel temperature sensor 18 at the output of the pump 5. The first exit 19 from the module 10 is connected to the electrical control of the throttle valve 13, and the second exit 20 - with e ektricheskim three-pass valve 14 control the flow of fuel switching. The mechanical drive of the pumps 2 and 5 is made from a box of 21 drives of engine units.

Система подачи топлива согласно полезной модели функционирует следующим образом. В исходном положении клапан-дроссель 13 закрыт, перепуск топлива вокруг насоса 5 отсутствует, трехпроходной клапан 14 переключения потока топлива - в положении перепуска топлива на вход в насос 2. При работающем двигателе топливо из бака 1 поступает к насосу 2 и далее на вход насосов 3 и 5. При этом система подачи топлива работает на одном из двух режимов, в зависимости от величины расхода топлива на входе в насос низкого давления 2. На режимах с расходом топлива на входе в насос 2 больше заданного значения электропривод 4 насоса 3 отключен, система управления 6 выдает сигнала для перевода устройства 7 в позицию, которая подключает выход за первой ступенью насоса 5 к дозатору 9 подачи топлива в форсажную камеру, а выход за второй ступенью - к дозатору 8 основной камеры сгорания. При этом модуль 10 определяет величину подогрева топлива в насосе 5 как разность измеренных значений температуры на выходе из насоса T(вых). и на его входе T(вх). Если определенное значение подогрева топлива (ΔT) в насосе 5 превысит заданное значение в уставке 11, то модуль 10 формирует сигнал на выход 19 системы управления 6 и далее передает этот сигнал на электрический вход клапана-дросселя 13 для его открытия в положение, при котором величина подогрева топлива будет меньше заданного значения в уставке 11 из-за увеличения расхода топлива через насос 5. Значение уставки 11 может быть переменным, например, в виде зависимости от температуры на входе в насос 5The fuel supply system according to the utility model operates as follows. In the initial position, the throttle valve 13 is closed, there is no fuel bypass around the pump 5, the three-way valve 14 for switching the fuel flow is in the fuel bypass position at the inlet to the pump 2. When the engine is running, fuel from the tank 1 enters the pump 2 and then to the inlet of the pumps 3 and 5. In this case, the fuel supply system operates in one of two modes, depending on the amount of fuel consumption at the inlet to the low pressure pump 2. In modes with fuel consumption at the inlet to pump 2 is greater than the set value, the electric drive 4 of pump 3 is disabled, the system Board 6 outputs a signal for the transfer device 7 in the position which connects the output of the first stage pump to the dispenser 5 9 fuel in the afterburner, and the yield for the second step - the dispenser 8 to the main combustion chamber. In this case, the module 10 determines the amount of fuel heating in the pump 5 as the difference of the measured temperature values at the outlet of the pump T (out). and at its input T (in). If a certain value of fuel heating (ΔT) in pump 5 exceeds a predetermined value in setpoint 11, then module 10 generates a signal to output 19 of control system 6 and then transfers this signal to the electrical input of throttle valve 13 to open it to a position at which fuel heating will be less than the set value in setpoint 11 due to an increase in fuel consumption through pump 5. The value of setpoint 11 may be variable, for example, as a function of the temperature at the inlet to pump 5

Значение температуры Т(вых) на выходе из насоса 5 складывается из значения температуры на входе в насос плюс величина подогрева топлива в насосе. Если значение T(вых) меньше заданной величины в уставке 12, то модуль 10 формирует сигнал на выход 20 системы управления 6 и далее передает этот сигнал на электрический вход трехпроходного клапана 14 и переводит его в положение перепуска топлива на вход насоса 2. Если же значение T(вых) больше заданной величины, то с выхода 20 системы управления 6 на электрический вход трехпроходного клапана 14 поступает команда на его перевод в положение перепуска топлива в топливный бак 1.The temperature value T (out) at the outlet of the pump 5 is the sum of the temperature at the inlet to the pump plus the amount of fuel heating in the pump. If the value of T (out) is less than the specified value in set point 12, then the module 10 generates a signal to the output 20 of the control system 6 and then transfers this signal to the electrical input of the three-way valve 14 and puts it in the bypass position of the fuel to the input of the pump 2. If the value T (out) is greater than a predetermined value, then from the output 20 of the control system 6 to the electrical input of the three-way valve 14 receives a command to transfer it to the position of the bypass fuel in the fuel tank 1.

Функционирование модуля 10 при суммарном расходе топлива в насос низкого давления 2 меньше заданного значения, в том числе и при запуске двигателя, протекает следующим образом. Система управления 6 выдает сигнал и переводит устройство 7 в позицию, которая включает электропривод 4 и подключает выход насоса 3 высокого давления топлива к дозаторам 8 и 9 подачи топлива в основную и форсажную камеры (показано пунктирной линией). В этом случае из центробежного насоса 5 в камеры сгорания топливо не поступает из-за наличия подпорных клапанов в дозаторах 9, но из-за вращения рабочих колес насоса 5 начинается подогрев топлива. Модуль 10 ограничения температуры топлива формирует сигналы на включение перепуска топлива вокруг центробежного насоса 5 на вход насоса 2 или в топливный бак 1 в зависимости от величины температуры на выходе из насоса 5. При этом рассматриваемая система подачи топлива не требует устройства для полного перекрытия входа в насос при гидравлическом отключении центробежного насоса 5, как это выполняется в существующих системах подачи топлива.The functioning of the module 10 with the total fuel consumption in the low pressure pump 2 is less than the specified value, including when starting the engine, proceeds as follows. The control system 6 gives a signal and transfers the device 7 to a position that turns on the electric drive 4 and connects the output of the high pressure fuel pump 3 to the fuel dispensers 8 and 9 in the main and afterburner chambers (shown by a dashed line). In this case, fuel does not flow from the centrifugal pump 5 to the combustion chambers due to the presence of backup valves in the dispensers 9, but because of the rotation of the impellers of the pump 5, heating of the fuel begins. The fuel temperature limiting module 10 generates signals to turn on the fuel bypass around the centrifugal pump 5 to the inlet of the pump 2 or to the fuel tank 1, depending on the temperature at the outlet of the pump 5. In this case, the fuel supply system in question does not require a device for completely blocking the inlet to the pump with hydraulic shutdown of the centrifugal pump 5, as is the case in existing fuel supply systems.

Таким образом, система подачи с перепуском топлива вокруг центробежного насоса обеспечивает функционирование газотурбинного двигателя с форсажной камерой сгорания с задаваемым допустимым значением температуры топлива на выходе из центробежного насоса на всех режимах работы. Она может быть использована также в стационарных газотурбинных установках, где требуется обеспечить широкий диапазон изменения подачи топлива в две камеры сгорания.Thus, the fuel supply system with a fuel bypass around the centrifugal pump ensures the operation of a gas turbine engine with an afterburner with a settable permissible value of the fuel temperature at the outlet of the centrifugal pump in all operating modes. It can also be used in stationary gas turbine installations where it is required to provide a wide range of changes in the fuel supply to two combustion chambers.

Claims

A fuel supply system to the main and afterburner combustion chambers of a gas turbine engine, comprising a fuel tank, a low-pressure pump with a mechanical drive, an electric high-pressure pump, a two-stage high-pressure centrifugal pump with a mechanical drive and fuel extraction for each stage, a control system, a two-position connection device high pressure pumps to the main and afterburner combustion chambers through appropriate metering devices, while the input of the low pressure pump is hydraulically connected a line with a fuel tank, and an outlet with a parallel electric pump and a two-stage centrifugal pump, the control system being electrically connected to the pump electric drive, a two-position device and dispensers, characterized in that the control system further comprises a fuel temperature limiting module behind the centrifugal pump with settings corresponding to the permissible temperature for heating the fuel in the pump and the temperature of the fuel at the outlet of the pump, adjustable valve-throttle electrically operated spruce and a three-way valve for electrically controlled fuel flow, the inlet of the throttle valve being hydraulically connected to the output of the centrifugal pump, and the output to the inlet of the three-way valve for switching the fuel flow, the first output of which is connected to the inlet to the low pressure pump, and the second - with a fuel tank, while the first entrance to the fuel temperature limiting module is connected to the fuel temperature sensor at the pump inlet, the second input - to the fuel temperature sensor at the pump outlet, first the output from the fuel temperature limiting module is connected to the electrical control of the throttle valve, and the second output is connected to the electrical control of the three-way switching valve.