RU15565U1

RU15565U1 - DEVICE FOR HEATING DIESEL

Info

Publication number: RU15565U1
Application number: RU2000112202/20U
Authority: RU
Inventors: ев А.М. Грин; А.М. Гриняев; ев Д.А. Грин; Д.А. Гриняев
Original assignee: Гриняев Александр Михайлович
Priority date: 2000-05-18
Filing date: 2000-05-18
Publication date: 2000-10-27

Abstract

(54).Устройство для прогрева тепловоза.(54). Device for warming up a locomotive.

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к двухсекционным тепловозам, при эксплуатации которых в зимнее время наблюдается непроизводительный расход топлива на прогрев силовых установок работой дизеля на холостом ходу.The utility model relates to railway transport, namely to two-section diesel locomotives, during operation of which in winter there is unproductive fuel consumption for heating the power plants by idling the diesel engine.

Устройство для прогрева тепловоза, объединённого в секции, включает нагнетательный и всасьгаающий трубопроводы, подсоединённые к системе охлаждения прогреваемого дизеля тепловоза и к источни горячей воды, новым в котором является то, что в качестве источника горячей воды используют систему охлаждения дизеля работающей секции тепловоза.A device for heating a locomotive, combined in a section, includes discharge and suction pipelines connected to a cooling system of a heated diesel locomotive and to a hot water source, new in which the diesel cooling system of a working locomotive section is used as a hot water source.

Использование предлагаемого устройства позволяет экономить дизельное тошшво при гфогреве тепловоза независимо от места его нахождения, увеличивает ресурс дизеля за счёт сокращения времени работы на холостом ходу. Кроме того, использование устройства положительно влияет на окружающую среду, за счёт уменьшения выбросов в атмосферу продуктов сгорания дизельного топлива Устройство позволяет прогревать тепловоз без привязки к определённому пункту подогрева, не требует практически никаких материальных затрат на его установ и обслуживание.Using the proposed device allows saving diesel fuel when heating a diesel locomotive regardless of its location, increases the life of a diesel engine by reducing idling time. In addition, the use of the device has a positive effect on the environment, by reducing emissions of diesel fuel combustion products into the atmosphere. The device allows the diesel locomotive to be heated without reference to a specific heating point, and requires virtually no material costs for its installation and maintenance.

Рефератabstract

Description

о р: 1 f -2 -jo r: 1 f -2 -j

Устройство для прогрева тепловоза,Device for warming up the locomotive,

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к двухсекционным тепловозам, при эксплуатшщи которых в зимнее время наблюдается непроизводительный расход топлива на прогрев силовых установок работой дизеня на холостом ходу.The utility model relates to railway transport, namely to two-section diesel locomotives, during operation of which in winter there is an unproductive fuel consumption for heating the power plants by idling idle.

Известно устройство вентиляции многосекционного локомотива, содержащее установленный на каждой секции реверсивный воздухозаборник, сообщённый с трубопроводом, проходящим через глупштель двигателя внутрюннего сгорания соотаетсгвующей секции и сообщённым с её машшшым отделением, при этом устройство снабжено каналами, сообщёнными с соответствующими выходами систем охлаледения тяговых агрегатов секций и с указанными трубопроводами перед входом их в глупгатель, при этом в местах пересечения каналов и трубопроводов установлены заслонки, а машинные отделения каждой секции сообщены между собой общей магистралью, (авт.A ventilation device for a multi-section locomotive is known, comprising a reversible air intake mounted on each section, connected to a pipeline passing through the stub of the internal combustion engine corresponding to the burning section and communicated with its large compartment, the device being provided with channels communicated with the respective outputs of the cooling systems of the sectional traction units and the specified pipelines before entering them into the stupid, while at the intersection of channels and pipelines installed screen and, as the engine rooms of each section are interconnected common backbone, (auth.

св. СССР № 1586943, В 61С 9/02, Устройство вентиляции много секционного локомотива опубл. 23.08.90.)St. USSR No. 1586943, B 61C 9/02, ventilation device many section locomotive publ. 08/23/90.)

МПК6:В61С5/02,9/14 MPK6: B61C5 / 02.9 / 14

Недостатком известного устройства является его сложность, а также то, что обогревая воздухом, оно работает то.шько на ходу локомотива, бездействуя на стоянках.A disadvantage of the known device is its complexity, as well as the fact that when heated by air, it works only on the go of the locomotive, idling in the parking lots.

Известно также устройство для управления прогревом тепловоза, содержащее блок управления дизелем, связанный с датчиком нулевой позиции контроллера, датчики температуры среды в системе охлаждения, при этом оно снабжено датчиком температуры наружного воздуха, блоком кодирования, блоком сравнения кодов, реверсивным счётчиком, связанным выходом с входом блока упраапения дизелем, генератором импульсов, элементом задержки, подключйшым входом к второму выходу блока управления дизе.пем, элементами И, один из которых связан выходом с вторым входом блока управления дизелем, одним входом с выходом датчика нулевой позиции контроллера, а другим - с подключённым к входу блока кодирования выходом первого датчика TeMnqsaiypbi среды в системе охлаждения, соединённого другим выходом с третьим входом блока управления дизелем, к четвёртому входу которого подключен выход второго датчика температуры среды в системе охлаждения, а третьим входом первый элемент И соединён с выходом датчика температуры наружного воздуха, другие выходы которого подключены к друтпм входам блока кодирования, связанного вьтходом с входом блока сравнения, соединйшого другим входом с упомянутым выходом реверсивного счётчика, а второй элемент И соединён первым входом с выходом элемента задфжки, вторым - с выходом генератора импу-пьсов, треты1м - с выходом блока сравнения, а выходом - со счётным входом реверсивного счётчика, управляющий вход прямого счёта которого соедгшён с вторым выходом, а обратного счёта - с третьим выходом блока сравнения, (авт. св. СССР №1328237, В 61 С 9/14, Устройство для управления прогревом тепловоза., опубл. 07.08.87.)There is also known a device for controlling the heating of a diesel locomotive, comprising a diesel control unit associated with a zero position sensor of the controller, temperature sensors of the cooling system, and it is equipped with an outdoor temperature sensor, a coding unit, a code comparison unit, a reversible counter connected to the output output control unit by diesel engine, pulse generator, delay element, connecting input to the second output of the diesel control unit, i.e., AND elements, one of which is connected to the second input by the output one of the diesel engine control unit, one input with the output of the zero position sensor of the controller, and the other with the output of the first TeMnqsaiypbi sensor in the cooling system connected to the input of the coding unit, connected to the fourth input of the second sensor by the other output of the second sensor the temperature of the medium in the cooling system, and the third input, the first element And is connected to the output of the outdoor temperature sensor, the other outputs of which are connected to the other inputs of the coding unit, is connected the second input with the input of the comparison unit, connected by the other input to the mentioned output of the reversible counter, and the second element AND is connected by the first input to the output of the backfill element, the second - with the output of the impuser generator, the third - with the output of the comparison unit, and the output - with the counting input a reverse counter, the control input of the direct account of which is connected to the second output, and the countdown to the third output of the comparison unit, (ed. St. USSR No. 13228237, B 61 C 9/14, Device for controlling the heating of a locomotive., Publ. 08/07/87.)

Недосгатком известного устройства яв-ляется его сложность за счёт использования элекгроники и следовательно., недостаточная надёжность в условиях суровых зим, а также непроизводительный расход топлива из-за работы обоих дизелей.A disadvantage of the known device is its complexity due to the use of electronics and therefore. Insufficient reliability in harsh winters, as well as unproductive fuel consumption due to the operation of both diesel engines.

Известно также устройство для прогрева тепловоза, выбранное в качестве прототипа, включающее гибкий пшанг и обратный трубопровод для слива конденсата или охлаждённой воды, подсоединённые одними концами к системе охлаждения прогреваемого дизе.ля, а другими к расположенному сгащюнарно источнику горячей воды или (Palmer Paul Schienenfahrzeude, Подогрев тепловых дизелей., 1983,27 №6, с. 269-274).There is also known a device for warming up a locomotive, selected as a prototype, including a flexible pipe and a return pipe for draining condensate or chilled water, connected at one end to a cooling system of a heated diesel engine, and at the other end to a hot water source (Palmer Paul Schienenfahrzeude, Heated thermal diesel engines., 1983,27 No. 6, S. 269-274).

Недостатком известного устройства является то, что источник горячей воды или пара находиггся в определённом месте и для подогрева дизеля необходимо предварительно оборудовать этот пункт подьездными путями, бойлерами, насосами и т.п., что достаточно сложно и создаёт определённые неудобсгва в обслуживании тепловозов. Причём, в абсо.лютном большинствеA disadvantage of the known device is that the source of hot water or steam is located in a certain place, and for heating the diesel engine it is necessary to equip this point with access roads, boilers, pumps, etc., which is quite complicated and creates certain inconveniences in servicing diesel locomotives. Moreover, in the absolute majority

случаев локомотивы объединены в секции, каждую из которых необходимо обогревать отдельно.cases, locomotives are combined into sections, each of which must be heated separately.

Задачей, стоящей перед изобретателякш, является создание простого, удобного в эксплуатации устройства, позволяющего сократить расход дизельного топлива на прогрев тепловоза и увеличить моторесурс дизеля.The challenge facing the inventor is to create a simple, easy-to-use device that allows you to reduce diesel fuel consumption for warming up the locomotive and increase diesel engine life.

Предиожено устройство для прогрева тепповоза, обьединенного в секции, включающее нагнетательный и всасывающий трубопроводы, подсоединённые к системе охлаждения прогреваемого дизеуш тепловоза и к источнику горячей воды, новым в котором является то, что в качестве источника горячей воды используют систему охлаждения дизеля работающей секции тепловозаA device has been proposed for heating a diesel locomotive combined in a section, including discharge and suction pipelines connected to a cooling system of a heated diesel locomotive and to a hot water source, new in which the diesel cooling system of a working diesel locomotive section is used as a hot water source

Испытания предлагаемого устройства для прогрева тепловоза, объединённого в секции, работающие на холостом ходу в зимних условиях ЮжноУральской железной дороги показали, что обогрев неработающей секции тепловоза от системы охлаждения дизеля работающей секции тепловоза за счёт обьединешм их в общую водяную систему эффективен, прост, не требует дополнительных затрат энергии и привязки тепловозов к определённому, специально оборудованному пункту для обогреваTests of the proposed device for warming up a diesel locomotive, combined into sections idling in the winter conditions of the South Ural Railway, showed that heating an idle diesel locomotive section from a diesel cooling system of an operating diesel locomotive section is effective due to their combination into a common water system, it does not require additional energy costs and binding locomotives to a specific, specially equipped point for heating

В процессе поиска не было обнаружено рещений, содержшцих совоiQTfflocTb существенных признаков полезной модели, что позволяет сделатьDuring the search, no solutions were found that contained essential features of the utility model, which allows one to make

вьгоод о соответствии решения критериям новизна и изобретатйшьсжий уровень.Please confirm that the solution meets the criteria of novelty and invent a higher level.

На фигуре схематически изображено устройство для прогрева тепловоза, объединённого в секции 1 и 2. Устройство включает нагнетательный 3 и всасывающий 4 трубопроводы, подсоединённые к системе охлаждения прогреваемого дизеля 5 неработающей секции 1 и к исгочншд/ горячей воды, в качестве которого используют систему охлаждения дизеля 6 работающей секции 2. В систему охлалщения входит водяной насос 7 дизеля, имеющий нагнетатешьный 3 и всасывающий 4 трубопроводы, на которых установлены вентили 8, позволяющие раххюедишпъ секции теаповозаThe figure schematically shows a device for warming up a locomotive, combined in sections 1 and 2. The device includes a discharge 3 and a suction 4 pipelines connected to a cooling system of a heated diesel 5 of an inoperative section 1 and to the exhaust / hot water, which use a diesel cooling system 6 working section 2. The cooling system includes a water pump 7 of the diesel engine, which has a discharge pump 3 and a suction pipe 4, on which valves 8 are installed, allowing the engine section to be transported

Устройство работает следующим образом. Тепловоз состоит из двух секций 1 и 2, дизель 6 секции 2 работает, а дизель 5 сеющи 1 не работает. Горячая вода от дизеля 6 через нагнетательный трубопровод 3 водяного насоса 7 при открытых вентилях 8 подается в систему ох.паждения неработающего дизеля 5 и возвращается через всасывающий трубопровод 4 в водяную систему дизеля 6 работающей секции 2. Для прогрева дизельного масла необходимо чередовать работу дизелей секций 1 и 2.The device operates as follows. The diesel locomotive consists of two sections 1 and 2, the diesel 6 of section 2 is working, and the diesel 5 of the sowing 1 is not working. Hot water from the diesel engine 6 through the discharge pipe 3 of the water pump 7 with the valves 8 open is supplied to the cooling system of the idle diesel 5 and returned through the intake pipe 4 to the water system of the diesel engine 6 of the working section 2. To warm up the diesel oil, it is necessary to alternate the work of the diesel engines of sections 1 and 2.

Использование предлагаемого устройства позвожег экономить дизельное топливо при прогреве тепловоза независимо от места его нахождения, увеличивает ресурс дизеля за счёт сокращения времени работы на холостом ходу. Кроме того, использование устройства положительно влияет на окружающую феяу, за счёт уменьшения выбросов в атмосферу продуктов сгорания дизешьного топлива Устройство позволяет прогревать тепловоз без привязки к определённому пункту подогрева, не требует практически никаких материальных затрат на его установку и обслуживание.Using the proposed device allowed to save diesel fuel when the locomotive is heated, regardless of its location, increases the diesel resource by reducing idling time. In addition, the use of the device has a positive effect on the surrounding fairy, due to the reduction of emissions of diesel fuel combustion products into the atmosphere. The device allows the locomotive to be heated without reference to a specific heating point, and requires virtually no material costs for its installation and maintenance.

Claims

A device for warming up a diesel locomotive, combined in sections, including discharge and suction pipelines connected to a cooling system of a heated diesel locomotive and to a hot water source, characterized in that a diesel cooling system of a working diesel locomotive section is used as a hot water source.