RU155446U1 - Аппарат воздушного охлаждения масла - Google Patents

Аппарат воздушного охлаждения масла Download PDF

Info

Publication number
RU155446U1
RU155446U1 RU2013149348/06U RU2013149348U RU155446U1 RU 155446 U1 RU155446 U1 RU 155446U1 RU 2013149348/06 U RU2013149348/06 U RU 2013149348/06U RU 2013149348 U RU2013149348 U RU 2013149348U RU 155446 U1 RU155446 U1 RU 155446U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fan
heat exchange
oil
possibility
air
Prior art date
Application number
RU2013149348/06U
Other languages
English (en)
Inventor
Дмитрий Александрович Рыбин
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "ТЕХНОКОНСАЛТИНГ"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "ТЕХНОКОНСАЛТИНГ" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "ТЕХНОКОНСАЛТИНГ"
Priority to RU2013149348/06U priority Critical patent/RU155446U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU155446U1 publication Critical patent/RU155446U1/ru

Links

Images

Landscapes

  • Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)

Abstract

1. Аппарат воздушного охлаждения масла с блочно-модульной конструкцией корпуса, содержащий, по меньшей мере, горизонтально расположенную секцию теплообмена, снабженную поверхностями теплообмена с примыкающими к ним раздающего и собирающего коллекторов для масла, и связанный с ней вентиляторный блок для подачи на поверхности теплообмена охлаждающей среды, снабженный устройством управления скоростью вращения вентиляторов, с возможностью их запуска и отключения, отличающийся тем, что поверхности теплообмена выполнены из оребренных труб и расположены над вентиляторным блоком, выполненным секционным и содержащим, разделенные перегородкой, по меньшей мере, две вертикальные секции, каждая из которых снабжена, по меньшей мере, одним вентилятором, причем, по меньшей мере, одна из секций содержит вентилятор реверсивного вращения, а в межвентиляторном пространстве вентиляторного блока размещен подогреватель воздуха, сопряженный с отверстием, выполненным в межсекционной перегородке, с обеспечением возможности формирования внутренней системы рециркуляции воздуха.2. Аппарат по п. 1, отличающийся тем, что секция теплообмена и вентиляторный блок заключены в единый корпус.3. Аппарат по п. 2, отличающийся тем, что единый корпус выполнен призматической формы.4. Аппарат по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно снабжен жалюзи на верхней и/или боковой поверхности корпуса с обеспечением возможности управления их закрытием и открыванием.5. Аппарат по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно снабжен трубными решетками, а оребренные трубы закреплены в трубных решетках развальцовкой.6. Аппарат по п. 5, отличающийся тем, что тру

Description

Назначение и область применения
Полезная модель относится к охлаждающим устройствам, в которых хладагентом является воздух, и может быть использовано в аппаратах воздушного охлаждения масла (АВОМ), в частности, в АВОМ низкого давления на компрессорных станциях магистральных газопроводов, но также он может использоваться в технологических процессах предприятий газовой, нефтегазоперерабатывающей, химической, нефтехимической, угольной, металлургической и других отраслей промышленности.
Предшествующий уровень техники
Известны рекуперативные охладители масла, содержащие несколько секций, каждая из которых имеет поверхность теплообмена и примыкающие к ней с противоположных сторон раздающий и собирающий коллекторы для одной из сред, имеющие соответственно рабочие патрубки для входа и выхода среды (Техническое описание и инструкция по монтажу, эксплуатации и уходу за группой маслоохладителей зимнего исполнения типа 06-10, Будапешт, Институт энергетики, 1979, с. 4-9 и чертеж 3421-Lk-1).
В данном охладителе все раздающие и собирающие коллекторы объединены общим раздающим (собирающим) трубопроводом, а поверхность теплообмена выполнена трубчатой, при этом внутрь коллекторов введены электронагревательные элементы. Осуществить запуск такого охладителя в условиях низких температур окружающей среды можно лишь при больших затратах электроэнергии, так как в указанном охладителе разогрев коллекторов ведут путем конвективного теплообмена между маслом, нагреваемом погруженными в него электронагревательными элементами, и корпусом коллектора, разогрев теплообменной поверхности - путем конвективного теплообмена между наружной поверхностью секций и горячим воздухом, подаваемым автономными вентиляторами через автономные электрокалориферы. При этом, вследствие негерметичности корпусных конструкций очень существенны потери тепла в окружающую среду Поэтому повышение эксплуатационной надежности с одновременным уменьшением расхода энергии при запуске охладителя в условиях низких температур окружающей среды не достигается.
Недостатком данного решения является также и необходимость периодического включение-выключение вентиляторов, что приводит к резким изменениям температуры охлаждаемого масла, т.е. не обеспечивается плавность регулирования и наблюдается возникновение больших пусковых токов.
Известно также, решение аппарат воздушного охлаждения масла по патенту РФ №2128802. Бюл. №10. 1999, при котором изменение расхода охлаждающего воздуха ведут посредством изменения числа оборотов вентилятора, при этом измеряют температуру охлаждаемого масла и с помощью электрической связи передают ее значение на модулятор, которым при отклонении этого значения от заданного интервала изменяют частоту переменного тока, подаваемого на электропривод.
Недостатком данного способа является то, что при низких температурах окружающей среды (от -30°C до -60°C) регулирование температуры охлаждаемого масла лишь путем изменения расхода охлаждающего воздуха является недостаточным, что приводит к застыванию охлаждаемого масла, и технический результат, достигаемый изобретением, в описываемом способе получен быть не может.
Известны аппараты воздушного охлаждения, Газовая промышленность. №1, 1985, стр 22-23, содержащие рекуперативный охладитель с по крайней мере одной секцией, состоящей из поверхности теплообмена и примыкающих к ней раздающего и собирающего коллекторов для охлаждаемой среды, а также по меньшей мере один вентилятор для подачи на теплообменную поверхность охлаждающей среды, имеющий электропривод переменного тока.
О средствах регулирования температуры охлаждаемой среды в указанных аппаратах нет данных, поэтому технический результат, достигаемый заявляемым изобретением, получить в этих аппаратах невозможно.
Наиболее близким, выбранным в качестве протипа, по технической сущности к решению заявляемой полезной модели является аппарат воздушного охлаждения масла, раскрытый в патенте РФ №2273793. (приоритет от 26.11.2004, публ. 10.04.2006 F16N 39/02), в котором представлено решение АВОМ блочно-модульного типа, содержащего поверхности теплообмена с примыкающими к ним раздающим и собирающим коллекторами для масла, и две последовательно соединенные теплообменные секции, каждая из которых снабжена, расположенными сверху и снизу, двумя вентиляторами для подачи на теплообменные поверхности охлаждающей среды, имеющими электропривод переменного тока и устройство управления скоростью вращения, с возможностью запуска и отключения вентиляторов. При этом теплообменные секции снабжены байпасными линиями с установленными на них регулирующими запорными механизмами и возможностью отключения одной из теплообменных секций. АВОМ также снабжен каналом рециркуляции, содержащий ТЭНы. При этом теплый воздух циркулирует в замкнутом объеме (вентилятор - ТЭН - теплообменная секция), прогревая теплообменные секции. На выходах вентиляторов и на входе канала рециркуляции установлены заслонки, причем управляющие механизмы регулирующих запорных органов теплообменных секций, заслонок вентиляторов и заслонок канала рециркуляции связаны при помощи электрической связи с преобразователем частоты, управляемым термопреобразователем сопротивления, установленным на выходе из теплообменной секции охладителя, либо, как альтернатива, связаны при помощи электрической связи с термодатчиками, установленными в масляных каналах теплообменной поверхности теплообменных секций охладителя и настроенными на допустимую температуру охлаждаемого масла в секции, причем на корпусе охладителя установлен датчик температуры окружающей среды.
Регулируя количество включенных вентиляторов и, соответственно, частоту вращения вентиляторов, а также изменяя площадь поверхности теплообмена путем изменения количества участвующих в рабочем процессе теплообменных секций с включением рециркуляции при низких температурах окружающей среды, исключают застывание масла, добиваются устойчивых требуемых значений температуры охлаждаемого масла.
Недостатком данного аппарата воздушного охлаждения является сложность конструкции, реализующей канал рециркуляции или байпасной линии, а также громоздкость модульной конструкции, вызванной необходимостью размещения большого числа вентиляторов и организации канала рециркуляции, для обеспечения требуемых режимов эксплуатации. Конструкция неэффективна при низких температурах, так как требует высоких энергозатрат на прогрев большого объеме контейнера.
Сущность полезной модели
Техническая задача заявляемого технического решения заключается в предложении простой в эксплуатации и сборе конструкции блочно-модульной конструкции АВОМ, позволяющей эффективно поддерживать температуру охлаждаемого масла на заданном уровне, исключая его застывание при низких температурах.
Технический результат достигаемый настоящей полезной моделью заключается в увеличении эффективности теплообмена и улучшения массогабаритных характеристик, снижении энергозатрат.
Технический результат достигается тем. что используют аппарат воздушного охлаждения масла с блочно-модульной конструкцией корпуса, содержащий, по меньшей мере, горизонтально расположенную секцию теплообмена, снабженную поверхностями теплообмена с примыкающими к ним раздающего и собирающего коллекторов для масла, и связанный с ней вентиляторный блок для подачи на поверхности теплообмена охлаждающей среды, снабженный устройством управления скоростью вращения вентиляторов, с возможностью их запуска и отключения. При этом, в отличие от прототипа поверхности теплообмена выполнены из оребренных труб и расположены над вентиляторным блоком, выполненным секционным и содержащим, разделенные перегородкой по меньшей мере, две вертикальные секции, каждая из которых снабжена, по меньшей мере, одним вентилятором, причем, по меньшей мере, одна из секций содержит вентилятор реверсивного вращения, а в межвентиляторном пространстве вентиляторного блока размещен подогреватель воздуха, сопряженный с отверстием, выполненным в межсекционной перегородке, с обеспечением возможности формирования внутренней системы рециркуляции воздуха.
В предпочтительном варианте осуществления полезной модели секция теплообмена и вентиляторный блок заключены в единый корпус, предпочтительно, призматической формы. При этом, корпус АВОМ может быть дополнительно снабжен жалюзи на верхней и/или боковой поверхности корпуса, с обеспечением возможности управления их закрытием и открыванием.
В еще одной м варианте осуществления полезной модели оребренные трубы могут быть закреплены в трубных решетках развальцовкой, а трубная доска трубной решетки выполнена из стали. При этом, в другом варранте осуществления полезной модели оребренные трубы могут быть также снабжены турбулизаторами потока, которые, в свою очередь, могут быть выполнены проволочными. При этом, турбулизаторы могут быть выполнены спиральными (спирально навитыми).
Наличие проволочных турбулизаторов улучшает процесс теплообмена за счет преобразования потока охлаждаемого продукта из ламинарного в турбулентный, что служит фактором увеличения эффективности теплообмена и улучшения массогабаритных характеристик заявляемой конструкции АВОМ.
Кроме того, согласно полезной модели, подогреватель воздуха предпочтительно выполнен в виде канального электроподогревателя, но в других вариантах осуществления может быть выполнен в виде пароводяного подогревателя или может быть использованы ТЭНы.
Применение электроподогревателя воздуха канального типа (или подогревателя любого другого типа), расположенного в пространстве между рядом стоящими вентиляторов, дает возможность применять электроразогрев АВОМ при пусках в холодный период времени года используя при процессе разогрева систему внутренней рециркуляции воздуха (охлаждающий воздух перетекает через один вентилятор реверсивного вращения), что позволяет уменьшить габариты блочно-модульной конструкции и уменьшить энергозатраты на осуществление обогрева компактного корпуса аппарата, при одновременном уменьшении времени требуемого для достижения требуемой температуры эксплуатации, с обеспечением повышения эффективности теплообмена.
Краткое описание чертежей.
Полезная модель поясняется чертежами, где
Фиг. 1 - вид в изометрии с фронтальным сечением АВОМ
фиг. 2 - фронтальный вид АВОМ;
фиг. 3 - вид АВОМ сбоку.
Следует отметить, что прилагаемые чертежи иллюстрируют только один из наиболее предпочтительных вариантов выполнения полезной модели и не могут рассматриваться в качестве ограничений содержания полезной модели, которое включает и другие варианты выполнения.
Осуществимость полезной модели.
Как следует из представленных на фиг. 1-3 чертежей, АВОМ согласно полезной модели содержит корпус 1 блочно-модульной конструкции, выполненный преимущественно из оцинкованной углеродистой стали, предпочтительно в форме параллелепипеда, как представлено на чертежах, или в иной форме, во внутреннем объеме которого, в верхней его части, размещена горизонтально ориентированная секция 2 теплообмена с поверхностью 3 теплообмена, выполненной из оребренных труб, с примыкающими к ней патрубками раздающего 4 и собирающего 5 коллекторов для масла. Секция 2 теплообмена сопряжена с секционным вентиляторным блоком 6, включающим, в частности, две, разделенные между собой перегородкой 7, вертикальные секции 8, каждая из которых снабжена, вентилятором 9 и 10 соответственно, для подачи на теплообменные поверхности 2 охлаждающей среды (атмосферного воздуха). Согласно полезной модели вентиляторный блок может содержать более двух секций, разделенных между собой межсекционными перегородками, в том числе, с возможностью увеличения числа секций как в процессе производства, так и эксплуатации. Вентиляторы 9 и 10 снабжены электроприводом переменного тока (на чертежах не показан) и устройством 13 управления скоростью их вращения, с возможностью запуска и отключения, а также изменением скорости вращения каждого из них, в зависимости от условий эксплуатации, например, при изменении температуры окружающей среды ниже или выше порогового значения и/или отклонения температурных показателей охлаждаемой среды от предустановленных пороговых значений.
Согласно конструкции полезной модели, по меньшей мере, одна из секций 8 вентиляторного блока 6 снабжена вентилятором реверсивного вращения (например, вентилятор 10), а в межвентиляторном пространстве расположен подогреватель 11 воздуха, сопряженный с отверстием 12, выполненным в межсекционной перегородке 7, образующие внутреннюю систему рециркуляции воздуха для разогрева АВОМ при пусках в холодный период времени года в режиме которой, воздух, вобравший в себя тепло охлажденного масла, подается по каналу рециркуляции, через вентилятор реверсивного вращения и подогреватель, на вход теплообменных секций, тем самым исключая застывание охлаждаемого масла при низких температурах окружающей среды (от -5°C до -60°C).
Применение внутренней системы рециркуляции воздуха позволяет, за счет ее размещения во внутреннем объеме АВОМ, в пределах существующего корпуса, а также возможности отказа от дополнительного энергетического оборудования и оборудования обогрева, существенно уменьшить габариты корпуса АВОМ, в частности, возможно уменьшение габаритов корпуса не менее, чем в 1,5 раза по длине аппарата (с 4,5 м до 3 м) и по ширине (с 2,5 м до 1,4 м). Кроме того, применение системы внутренней рециркуляции воздуха, в режиме которой, теплый воздух направляют на секцию теплообмена через один из вентиляторов реверсивного вращения с электроразогревом воздуха в межвентиляторном пространстве, позволяет почти в 2 раза уменьшить энергопотребление электродвигателей (с 11 кВт до 6 кВт).
На представленных на фиг. 1 изображении подогреватель 11 воздуха выполнен в виде канального электроподогревателя, но возможно также применение пароводяного подогревателя или использование ТЭН-подогревателей, известных из уровня техники конструкций. Выбор конструкции подогревателя воздуха, как правило, основан на требованиях к температурному режиму поддерживаемому в АВОМ в процессе эксплуатации. При этом, конструкции подогревателей воздуха в составе АВОМ являются взаимозаменяемыми, что повышает ремонтопригодность оборудования и его эффективность за счет возможности гибкой подборки соответствующих условиям эксплуатации и/или имеющейся элементной базы подогревателей при производстве АВОМ.
Реверсивные вентиляторы могут быть установлены, как с независимым управлением, так и общим управлением каждым из них, что позволяет осуществлять гибкую настройку режимов эксплуатации АВОМ, снижая тем самым энергозатраты и повышая эффективность оборудования.
Дополнительными факторами увеличения эффективности теплообмена и улучшения массогабаритных характеристик, в рассматриваемом примере осуществления полезной модели, являются возможность применения в конструкции оребренных труб, имеющих высокую степень развития теплообменной поверхности за счет ребер, что позволяет увеличить интенсивность теплопередачи, и/или снабжения труб проволочными турбулизаторами потока, выполненными в виде спирали или петель.
Вставка проволочных турбулизаторов улучшает процесс теплообмена за счет преобразования потока охлаждаемого продукта из ламинарного в турбулентный. По сравнению с гладкой трубой применение турбулизаторов приводит к увеличению коэффициентов теплоотдачи и гидравлических сопротивлений. А энергетически интенсификация процесса теплообмена с помощью турбулизаторов является наиболее выгодным, так как при одинаковых расходах мощности в трубе с турбулизатором и без него энергетический коэффициент увеличивается примерно в 1,5-2 раза. Сочетание применения в качестве поверхности теплообмена оребренных труб со вставками проволочных трубулизаторов, позволяет существенно повысить эффективность теплообмена, достигая требуемых характеристик за более короткое время, что снижает энергозатраты и не требует увеличения объема корпуса. Проволочный турбулизатор может быть выполнен, например, из низколегированной или нержавеющей сталей,
В качестве оребренных труб теплообмена могут быть использованы биметаллические трубы (несущая труба - сталь, оребрение - алюминий), а также трубы выполненные из алюминия, либо иные известные из уровня техники оребренные трубы, применимые в указанном оборудовании в данной области техники.
Оребренные трубы предпочтительно крепятся в трубных решетках развальцовкой, что в отличие от применяемых ранее резиновых уплотнителей, имеющих свойство разрушатся со временем, исключает нарушение герметичности места соединения труб в трубных решетках, в которых в качестве трубной доски применена сталь, что предотвращает ее деформацию при температурных перепадах в процессе работы аппарата. Таким образом, применение развальцовки при креплении оребренных труб в трубной решетке и использование для изготовления трубной доски стали способствуют повышению герметичности корпуса оборудования, и, как следствие, повышению его эксплуатационной надежности и эффективности теплообмена с одновременным уменьшением расхода энергии при запуске АВОМ, в том числе, в условиях низких температур окружающей среды, за счет снижения потерь тепла в окружающую среду вследствие негерметичности корпусных конструкций.
Применение регулируемых жалюзи 14 на боковых и верхней стороне корпуса АВОМ, снабженных запорным механизмом, с возможностью регулировки степени закрытия/открытия жалюзи в автоматическом и/или ручном режиме расширяет возможности аппарата в обеспечении оптимального режима теплообмена при минимизации энергозатрат на его достижение одновременно способствуя снижению массогабаритных характеристик корпусных конструкций.
АВОМ согласно заявленной полезной модели работает следующим образом.
Охлаждаемый продукт - масло (в данном случае - масло низкого давления) подается через патрубок раздающего коллектора в трубное пространство поверхности теплообмена и протекает по оребренным трубам, закрепленным в трубных решетках развальцовкой с формированием пучка оребренных теплообменных труб. При подаче вентиляторами охлаждающего теплоносителя (воздуха) на пучок оребренных теплообменных труб, по которым транспортируют охлаждаемый продукт под давлением, например, при подаче продукта в секцию теплообмена насосами, происходит обтекание пучка труб воздухом и контактный теплообмен с охлаждением продукта - масла. Одновременно, за счет применения проволочных турбулизаторов потока, достигается преобразование режима течения продукта из ламинарного в турбулентный с увеличением коэффициентов теплопередачи и как следствие предоставляется возможность уменьшить массогабаритные характеристики АВОМ и энергопотребление двигателей вентиляторов.
Регулируя устройством 13 управления работу включенных вентиляторов и подогревателя воздуха, соответственно, частоту вращения вентиляторов с включением рециркуляции при низких температурах окружающей среды, исключают застывание масла, добиваются устойчивых требуемых значений температуры охлаждаемого масла.
При этом, поддержание температуры охлаждаемого масла на заданном уровне осуществляют следующим образом. На датчике температуры (на чертежах не показан) окружающей среды (атмосферного воздуха) устройства управления устанавливают значение «норма», при отклонении от которого определяют стартовый режим работы аппарата воздушного охлаждения, т.е. включение минимального количества вентиляторов в режиме охлаждения (режим «min»), либо охлаждение с максимальным количеством включенных вентиляторов (режим «max»). Термопреобразователь сопротивления (на чертежах не показан) устанавливают в собирающем коллекторе 5 на выходе продукта и настраивают на требуемую температуру охлаждаемого масла. При отклонении от заданного значения термопреобразователя на выходе формируют аналоговый сигнал, который, поступив на вход преобразователя частоты, изменяет частоту вращения вентиляторов. Одновременно, при достижении критических значений уставок частот преобразователя частоты, подают сигнал на управляющие механизмы жалюзи (канала рециркуляции) для закрытия заслонок.
При низких отрицательных температурах окружающей среды, по достижении нижних критических значений уставок частот преобразователя частоты или по достижении нижних допустимых значений температур охлаждаемого масла в секции теплообмена включают систему рециркуляции. При этом, теплый воздух, нагретый после прохождения через теплообменную поверхность 3, направляют вновь на вход теплообменных секций 2 на вентилятор 9, через вентилятор 10 и подогреватель 11, тем самым исключая застывание охлаждаемого масла при низких температурах окружающей среды (от -5°C до -60°C), обеспечивая тем самым надежный и качественный запуск маслоохладителя при низких температурах окружающей среды, с поддержанием температуры охлаждаемого масла на требуемом уровне.
Таким образом, использование в составе конструкции АВОМ оребренных труб теплообмена с турбулизаторами, установленных в трубных решетках со стальной трубной доской развальцовкой, а также использование системы внутренней рециркуляции включающей вентилятор реверсивного вращения и подогреватель воздуха, установленный в межвентиляторном пространстве, позволяют обеспечить повышение надежности эксплуатации оборудования и герметичности корпусных конструкций АВОМ с одновременным повышением эффективности теплообмена, улучшения массогабаритных характеристик конструкции и снижении энергозатрат, в том числе, при осуществлении эксплуатации АВОМ в условиях низких температур или перепада температур окружающей среды, исключая застывание охлаждаемого масла и обеспечивая эффективное поддержание температуры охлаждаемого продукта в требуемом диапазоне.

Claims (12)

1. Аппарат воздушного охлаждения масла с блочно-модульной конструкцией корпуса, содержащий, по меньшей мере, горизонтально расположенную секцию теплообмена, снабженную поверхностями теплообмена с примыкающими к ним раздающего и собирающего коллекторов для масла, и связанный с ней вентиляторный блок для подачи на поверхности теплообмена охлаждающей среды, снабженный устройством управления скоростью вращения вентиляторов, с возможностью их запуска и отключения, отличающийся тем, что поверхности теплообмена выполнены из оребренных труб и расположены над вентиляторным блоком, выполненным секционным и содержащим, разделенные перегородкой, по меньшей мере, две вертикальные секции, каждая из которых снабжена, по меньшей мере, одним вентилятором, причем, по меньшей мере, одна из секций содержит вентилятор реверсивного вращения, а в межвентиляторном пространстве вентиляторного блока размещен подогреватель воздуха, сопряженный с отверстием, выполненным в межсекционной перегородке, с обеспечением возможности формирования внутренней системы рециркуляции воздуха.
2. Аппарат по п. 1, отличающийся тем, что секция теплообмена и вентиляторный блок заключены в единый корпус.
3. Аппарат по п. 2, отличающийся тем, что единый корпус выполнен призматической формы.
4. Аппарат по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно снабжен жалюзи на верхней и/или боковой поверхности корпуса с обеспечением возможности управления их закрытием и открыванием.
5. Аппарат по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно снабжен трубными решетками, а оребренные трубы закреплены в трубных решетках развальцовкой.
6. Аппарат по п. 5, отличающийся тем, что трубная решетка дополнительно снабжена трубной доской из стали.
7. Аппарат по п. 1, отличающийся тем, что оребренные трубы снабжены турбулизаторами потока.
8. Аппарат по п. 7, отличающийся тем, что турбулизаторы потока выполнены проволочными.
9. Аппарат по п. 8, отличающийся тем, что турбулизаторы выполнены спиральными.
10. Аппарат по любому из пп. 1-9, отличающийся тем, что подогреватель воздуха выполнен в виде канального электроподогревателя.
11. Аппарат по любому из пп. 1-9, отличающийся тем, что подогреватель воздуха выполнен в виде пароводяного подогревателя.
12. Аппарат по любому из пп. 1-9, отличающийся тем, что в качестве подогревателя воздуха используют ТЭН.
Figure 00000001
RU2013149348/06U 2013-11-01 2013-11-01 Аппарат воздушного охлаждения масла RU155446U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013149348/06U RU155446U1 (ru) 2013-11-01 2013-11-01 Аппарат воздушного охлаждения масла

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013149348/06U RU155446U1 (ru) 2013-11-01 2013-11-01 Аппарат воздушного охлаждения масла

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU155446U1 true RU155446U1 (ru) 2015-10-10

Family

ID=54289891

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013149348/06U RU155446U1 (ru) 2013-11-01 2013-11-01 Аппарат воздушного охлаждения масла

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU155446U1 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU170788U1 (ru) * 2016-10-14 2017-05-11 Закрытое акционерное общество Научно-производственное внедренческое предприятие "Турбокон" Аппарат воздушного охлаждения
RU190872U1 (ru) * 2019-04-04 2019-07-16 Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторский институт центробежных и роторных компрессоров им. В.Б. Шнеппа" Аппарат воздушного охлаждения масла
RU206684U1 (ru) * 2021-06-21 2021-09-22 Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторский институт центробежных и роторных компрессоров им. В.Б. Шнеппа" Аппарат воздушного охлаждения масла модульной конструкции

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU170788U1 (ru) * 2016-10-14 2017-05-11 Закрытое акционерное общество Научно-производственное внедренческое предприятие "Турбокон" Аппарат воздушного охлаждения
RU190872U1 (ru) * 2019-04-04 2019-07-16 Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторский институт центробежных и роторных компрессоров им. В.Б. Шнеппа" Аппарат воздушного охлаждения масла
RU206684U1 (ru) * 2021-06-21 2021-09-22 Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторский институт центробежных и роторных компрессоров им. В.Б. Шнеппа" Аппарат воздушного охлаждения масла модульной конструкции

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU98060U1 (ru) Система теплоснабжения
RU155446U1 (ru) Аппарат воздушного охлаждения масла
CN106129435A (zh) 一种液流电池换热装置
RU190872U1 (ru) Аппарат воздушного охлаждения масла
CN101581535A (zh) 热泵烘干机的加热装置及热交换方法
WO2010002481A3 (en) Thermal gradient fluid header for multiple heating and cooling systems
RU167003U1 (ru) Аппарат воздушного охлаждения
CN111207510A (zh) 一种无风机式固体蓄热电锅炉
CN207585383U (zh) 一种高温烟气的冷却装置
US20150323214A1 (en) Combined lighting and air conditioning fixture
CN115691986A (zh) 一种变压器辅助风冷、水冷智能散热系统的设计方法
RU2128802C1 (ru) Способ регулируемого охлаждения масла и аппарат воздушного охлаждения для осуществления этого способа
US5129456A (en) Dry-operated chimney cooling tower
RU144493U1 (ru) Устройство для воздушного охлаждения жидкости или газа
RU66428U1 (ru) Установка автономного теплоэлектроснабжения
RU2685158C1 (ru) Выхлопная система газоперекачивающего агрегата
RU2567467C1 (ru) Способ охлаждения влажного природного газа и устройство для его осуществления
CN207456104U (zh) 一种立式烘干炉系统
RU2273793C1 (ru) Способ регулируемого охлаждения масла и аппарат воздушного охлаждения для осуществления этого способа (варианты)
CN201434575Y (zh) 热泵烘干机的加热装置
CN201805800U (zh) 热泵式箱体孵化机加热装置
CN205717460U (zh) 一种具有双重蓄热功能的冰冷水机组
CN213984052U (zh) 低压电鳞片石墨粉蓄能供导热油装置
CN221483713U (zh) 无风恒静冷暖型干型管
CN213955644U (zh) 低压电鳞片石墨粉蓄能供热水装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20151123