RU154741U1

RU154741U1 - ICE INLET SYSTEM

Info

Publication number: RU154741U1
Application number: RU2014122816/06U
Authority: RU
Inventors: Лев Алексеевич Жолобов; Евгений Александрович Суворов
Priority date: 2014-06-04
Filing date: 2014-06-04
Publication date: 2015-09-10

Abstract

Впускная система ДВС, включающая дроссельное устройство с заслонкой, ресивер и патрубки, распределяющие газовый поток по цилиндрам двигателя, отличающаяся тем, что между дроссельной заслонкой и ресивером устанавливается дополнительный патрубок с внутренним диаметром, равным диаметру дроссельной заслонки, и длиной L=200 мм.The intake system of the internal combustion engine, which includes a throttle device with a damper, a receiver and branch pipes that distribute the gas flow over the engine cylinders, characterized in that an additional branch pipe with an inner diameter equal to the diameter of the throttle valve and a length L = 200 mm is installed between the throttle valve and the receiver.

Description

Полезная модель относится к двигателестроению, в частности к устройствам газоподвода, преимущественно многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания (ДВС)The utility model relates to engine building, in particular to gas supply devices, mainly multi-cylinder internal combustion engines (ICE)

Известно, что наполнение цилиндров ДВС воздухом и топливовоздушной смесью зависит от соответствующей длины и проходного сечения впускного тракта, что в конечном итоге предопределяет получение эффективного рабочего процесса и высокого уровня экономичности двигателя.It is known that the filling of ICE cylinders with air and air-fuel mixture depends on the corresponding length and inlet section of the intake tract, which ultimately determines the receipt of an effective working process and a high level of engine efficiency.

Наиболее распространенными конструкциями впускных трубопроводов (коллекторов) являются впускные трубопроводы с разветвленными патрубками однорядных двигателей внутреннего сгорания с боковым подводом воздуха (Монография «Математическое моделирование процесса газообмена ДВС» / Л.А. Жолобов. A.M. Дыдыкин. Нижегородская гос. с.-х. академия. - Н.Новгород. 2007. - 175 с.)The most common designs of inlet pipelines (manifolds) are inlet pipelines with branched nozzles of single-row internal combustion engines with lateral air supply (Monograph "Mathematical modeling of the internal combustion engine gas exchange process" / L.A. Zholobov. AM Dydykin. Nizhny Novgorod State Agricultural Academy - N.Novgorod. 2007 .-- 175 p.)

Проведенными исследованиями установлено, что основным недостатком такой конструкции впускного коллектора является неравномерное распределение газовой смеси по цилиндрам двигателя, особенно при дросселировании воздушного потока что снижает эффективность работы ДВС.Studies have shown that the main drawback of such an intake manifold design is the uneven distribution of the gas mixture over the engine cylinders, especially when throttling the air flow, which reduces the efficiency of the internal combustion engine.

Наиболее близким к заявляемой полезной модели является впускное устройство по патенту России №2064071. МПК6 F02M 35/12 заявка 08.06.1993 опубл. 20.07.1996. БИ 20, которое содержит головку цилиндров с впускными отверстиями, в которых установлены впускные клапаны, впускные патрубки, отходящие непосредственно от впускных отверстий и выходящие в газосборный ресивер, боковая стенка которого снабжена присоединенными отверстиями для упомянутых патрубков и штуцер, установленный вдоль полости ресивера и закрепленный на его торцевой стороне. Последний размещен внутри ресивера, а его выход подключен к системе очистки воздуха и топливоподачи двигателя, при этом штуцер, по крайней мере, на части своей длины выполнен перфорированным, а его свободный срез герметично заглушен.Closest to the claimed utility model is an inlet device according to the patent of Russia No. 2064071. MPK6 F02M 35/12 application 08.06.1993 publ. 07/20/1996. BI 20, which contains a cylinder head with inlet openings in which inlet valves are installed, inlet nozzles extending directly from the inlet openings and exiting into the gas collection receiver, the side wall of which is provided with attached openings for said nozzles and a fitting mounted along the receiver cavity and fixed to its front side. The latter is located inside the receiver, and its output is connected to the air purification system and the fuel supply of the engine, while the fitting, at least part of its length, is perforated, and its free cut is hermetically sealed.

Недостатком подобного устройства является повышенное сопротивление движению воздушного потока при дросселировании, что существенно сказывается на равномерности наполнения двигателя, особенно первого цилиндра, что существенно ухудшает работу двигателя особенно на частичных и средних нагрузках.The disadvantage of this device is the increased resistance to the movement of the air flow during throttling, which significantly affects the uniformity of the filling of the engine, especially the first cylinder, which significantly impairs the operation of the engine, especially at partial and medium loads.

Задачей, на решение которой направлено применение заявляемой полезной модели является повышение равномерности распределения воздуха по цилиндрам двигателя при смене режима работы.The task to which the application of the claimed utility model is directed is to increase the uniformity of air distribution over the engine cylinders when changing the operating mode.

Указанная задача решается тем, что во впускную систему ДВС, включающую дроссельное устройство с заслонкой 1 и ее приводом 2, ресивер 4 и патрубки 5, 6, 7, 8 между дроссельной заслонкой и ресивером устанавливается дополнительный патрубок 3 внутренним диаметром равным диаметру дроссельной заслонки и длинной L=200 мм.This problem is solved by the fact that in the intake system of the internal combustion engine, including a throttle device with a shutter 1 and its actuator 2, receiver 4 and nozzles 5, 6, 7, 8 between the throttle and the receiver, an additional nozzle 3 is installed with an inner diameter equal to the diameter of the throttle and long L = 200 mm.

Решение поставленной задачи становится возможным благодаря тому, что дополнительный патрубок установленный во впускную систему двигателя внутреннего сгорания снижает турбулентность потока за дроссельной заслонкой и тем самым повышает равномерность распределения газовой смеси по цилиндрам и увеличивает наполнение двигателя внутреннего сгорания.The solution to this problem becomes possible due to the fact that an additional nozzle installed in the intake system of the internal combustion engine reduces the turbulence of the flow behind the throttle valve and thereby increases the uniformity of the distribution of the gas mixture over the cylinders and increases the filling of the internal combustion engine.

Сущность полезной модели поясняется схемой впускной системы. Предлагаемая впускная система состоит из дроссельного устройства с заслонкой 1 и ее приводом 2, дополнительного патрубка 3, ресивера 4 и патрубков 5, 6, 7, 8.The essence of the utility model is illustrated by the intake system diagram. The proposed intake system consists of a throttle device with a shutter 1 and its actuator 2, an additional pipe 3, receiver 4 and pipes 5, 6, 7, 8.

Устройство работает следующим образом;The device operates as follows;

Воздушный поток при такте впуска поступает во впускную систему двигателя внутреннего сгорания, проходя через дроссельное устройство с заслонкой 1, установленной в нужное положение приводом 2 и через дополнительный патрубок 3, ресивер 4 и патрубки 5, 6, 7 и 8, распределяющие газовый поток по цилиндрам, попадает в цилиндры двигателя. Внутренний диаметр дополнительного патрубка, равный диаметру дроссельной заслонки, исключает возможность появления дополнительного аэродинамического сопротивления на пути потока за дроссельной заслонкой и как следствие не приводит к дополнительной турбулизации потока. Длинна дополнительного патрубка L=200 мм выбрана из условия обеспечения перехода режима течения потока из турбулентного в ламинарный, благодаря чему повышается равномерность распределения газовой смеси по цилиндрам двигателя и увеличивается наполнение ДВС.The air flow during the intake stroke enters the intake system of the internal combustion engine, passing through a throttle device with a damper 1 installed in the desired position by the actuator 2 and through an additional pipe 3, receiver 4 and pipes 5, 6, 7 and 8, which distribute the gas flow through the cylinders gets into engine cylinders. The inner diameter of the additional pipe equal to the diameter of the throttle valve eliminates the possibility of additional aerodynamic drag in the flow path behind the throttle valve and, as a result, does not lead to additional turbulization of the flow. The length of the additional pipe L = 200 mm is selected from the condition of ensuring the transition of the flow from turbulent to laminar, which increases the uniformity of the distribution of the gas mixture over the engine cylinders and increases the internal combustion engine filling.

Проведенные исследования существующей впускной системы в сравнении с впускной системой предлагаемой полезной модели, показали что наполнение первого цилиндра при дросселировании улучшается на 11-13%, что приводит к повышению технико-экономических показателей двигателя внутреннего сгорания.Studies of the existing intake system in comparison with the intake system of the proposed utility model showed that the filling of the first cylinder during throttling improves by 11-13%, which leads to an increase in the technical and economic indicators of the internal combustion engine.

Claims

ICE intake system, including a throttle device with a damper, a receiver and nozzles distributing gas flow through the engine cylinders, characterized in that an additional nozzle with an inner diameter equal to the diameter of the throttle valve and a length L = 200 mm is installed between the throttle valve and the receiver.