RU153934U1

RU153934U1 - FUEL INJECTION DEVICE FOR MULTI-CYLINDER DIESEL ENGINE

Info

Publication number: RU153934U1
Application number: RU2014136478/06U
Authority: RU
Inventors: Алексей Сергеевич Боженов; Игорь Львович Ночвин; Виктор Валентинович Мальцев; Виталий Витальевич Фурзиков; Владимир Михайлович Кротов; Илья Владимирович Никитин; Дмитрий Леонидович Падаляк; Роман Сергеевич Черняк; Сергей Александрович Ермолин; Игорь Александрович Зеленков; Елена Владимировна Рассохина; Евгений Васильевич Фефелов; Антон Владимирович Кропотухин; Алексей Васильевич Крестовских; Александр Юрьевич Тихомиров; Павел Дмитриевич Шатун
Priority date: 2014-09-08
Filing date: 2014-09-08
Publication date: 2015-08-10

Abstract

1. Устройство впрыска топлива для многоцилиндрового дизельного двигателя,содержащего, по меньшей мере, один ряд цилиндров, содержит общий топливопровод ряда цилиндров, расположенный вблизи этого ряда, топливоподкачивающий насос низкого давления, топливный насос высокого давления, соединенный с топливоподкачивающим насосом низкого давления и общим топливопроводом ряда цилиндров, который соединен с форсунками цилиндров, отличающееся тем, что дополнительно содержит топливный распределительный блок, электронный блок управления (ЭБУ) электромагнитными клапанами, встроенными в каждую форсунку, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, дренажный блок, при этом топливный распределительный блок выходами соединен с фильтрами грубой очистки топлива замкнутым контуром, а двумя другими выходами с ЭБУ и топливоподкачивающим насосом низкого давления, который соединен с топливным насосом высокого давления через фильтр тонкой очистки топлива для подачи топлива в общий топливопровод ряда цилиндров, который соединен последовательно выходом-входом с каждой форсункой, причем ЭБУ, топливный насос высокого давления и форсунки цилиндров выходами соединены с дренажным блоком.2. Устройство впрыска топлива по п. 1, отличающееся тем, что общий топливопровод ряда цилиндров выполнен с функцией аккумулятора топлива.3. Устройство впрыска топлива по п. 1, отличающееся тем, что общий топливопровод ряда цилиндров выполнен двустенным.4. Устройство впрыска топлива по п. 1, отличающееся тем, что топливный распределительный блок выполнен с функцией охлаждения электронного блока управления электромагнитными клапанами.5. Устройство впры1. The fuel injection device for a multi-cylinder diesel engine containing at least one row of cylinders comprises a common fuel line of a row of cylinders located close to this row, a low pressure fuel pump, a high pressure fuel pump connected to a low pressure fuel pump and a common fuel pipe a number of cylinders, which is connected to the nozzles of the cylinders, characterized in that it further comprises a fuel distribution unit, an electronic control unit (ECU) with solenoid valves built into each nozzle, coarse and fine fuel filters, a drainage block, while the fuel distribution block is connected by outputs to closed-circuit fuel filters and two other outlets with an ECU and a low-pressure fuel pump that is connected to the fuel pump high pressure through the fuel fine filter to supply fuel to the common fuel line of a number of cylinders, which is connected in series by the output-input to each nozzle, and the computer, t plivny high pressure pump and nozzle outlets cylinder connected with the drain blokom.2. A fuel injection device according to claim 1, characterized in that the common fuel line of a number of cylinders is configured as a fuel accumulator. 3. A fuel injection device according to claim 1, characterized in that the common fuel line of a number of cylinders is double-walled. 4. A fuel injection device according to claim 1, characterized in that the fuel distribution unit is configured to cool the solenoid valve electronic control unit. Injection device

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к системам подачи топлива для дизельных двигателей, и может быть применена в многоцилиндровых дизельных двигателях судового, железнодорожного и автомобильного назначения.The utility model relates to the field of mechanical engineering, namely to fuel supply systems for diesel engines, and can be applied in multi-cylinder diesel engines for ships, railroads and automobiles.

Из уровня техники известны системы подачи топлива двигателей внутреннего сгорания. Они решают задачи повышения компактности системы, увеличения производительности и быстродействия создания давления топлива в момент пуска дизеля и пр.The prior art fuel supply systems of internal combustion engines. They solve the problems of increasing the compactness of the system, increasing productivity and speed of creating fuel pressure at the time of starting the diesel engine, etc.

Известна «Топливная система с агрегатными форсунками с гидравлическим приводом и электронным управлением и способ действия топливной системы». Сущность известного технического решения состоит в том, что топливная система содержит по крайней мере одну агрегатную форсунку с гидравлическим приводом и электронным управлением и устройство для восприятия давления рабочей жидкости гидропривода, подаваемой к форсунке. Топливная система содержит также устройство для регулирования давления рабочей жидкости гидропривода, подаваемой к форсунке, и для корректирования величины давления на основе сигнала давления (патент RU №2087740, 1997).The well-known "Fuel system with modular nozzles with hydraulic drive and electronic control and the way the fuel system." The essence of the known technical solution lies in the fact that the fuel system contains at least one modular nozzle with a hydraulic drive and electronic control and a device for sensing the pressure of the hydraulic fluid supplied to the nozzle. The fuel system also includes a device for regulating the pressure of the hydraulic fluid supplied to the nozzle, and for adjusting the pressure based on the pressure signal (patent RU No. 2087740, 1997).

К недостаткам известного технического решения относится сложность конструкции, что, в свою очередь, понижает ее надежность.The disadvantages of the known technical solutions include the complexity of the design, which, in turn, reduces its reliability.

Наиболее близким к заявленной полезной модели является «Устройство впрыска топлива для локомотивного двигателя, двигатель внутреннего сгорания и способ модификации двигателя». Устройство впрыска топлива для много цилиндрового дизельного двигателя, содержащего левый блок цилиндров и правый блок цилиндров, содержит общую магистраль левого блока, расположенную вблизи левого блока цилиндров, общую магистраль правого блока, расположенную вблизи правого блока цилиндров, средства подачи топлива низкого давления, множество топливных насосов, высокого давления, принимающих топливо под низким давлением от средств подачи топлива низкого давления и подающих топливо под высоким давлением в. по меньшей мере, одну из общей магистрали левого блока и общей магистрали правого блока; жидкостное поперечное соединение для передачи топлива между общей магистралью левого блока и общей магистралью правого блока. Каждый цилиндр левого блока принимает топливо от общей магистрали левого блока через соответствующее устройство управления впрыском топлива. Множество насосов высокого давления и жидкостное поперечное соединение взаимодействуют, обеспечивая подачу полного потока топлива для непрерывной работы всех цилиндров в условиях работы в полную мощность в случае отказа одного из насосов высокого давления (патент RU №2414617, 2011).Closest to the claimed utility model is a "Fuel injection device for a locomotive engine, an internal combustion engine and a method of modifying the engine." A fuel injection device for a multi-cylinder diesel engine comprising a left cylinder block and a right cylinder block contains a common left block line located near the left cylinder block, a common right block line located near the right cylinder block, low pressure fuel supply means, a plurality of fuel pumps , high pressure, receiving low pressure fuel from the low pressure fuel supply means and supplying high pressure fuel c. at least one of a common highway of the left block and a common highway of the right block; liquid transverse connection for transferring fuel between the common line of the left block and the common line of the right block. Each cylinder of the left block receives fuel from the common line of the left block through a corresponding fuel injection control device. Many high-pressure pumps and a liquid transverse connection interact, providing a full fuel flow for the continuous operation of all cylinders at full power in the event of failure of one of the high-pressure pumps (patent RU No. 2414617, 2011).

Недостатком известного технического решения является то, что устройство содержит множество насосов, а также жидкостное поперечное соединение для передачи топлива между магистралями левого и правого блоков цилиндров, что может привести к нарушению герметичности системы впрыска топлива, так как присутствует множество соединений трубопроводов высокого давления, что является фактором риска целостности системы, не обеспечивает заданной продолжительности и заданного давления впрыска топлива, что понижает надежность многоцилиндрового дизельного двигателя в целом.A disadvantage of the known technical solution is that the device contains many pumps, as well as a liquid transverse connection for transferring fuel between the highways of the left and right cylinder blocks, which can lead to a violation of the tightness of the fuel injection system, since there are many connections of high pressure pipelines, which is a risk factor for the integrity of the system does not provide a given duration and a predetermined fuel injection pressure, which reduces the reliability of a multi-cylinder engine zelnogo engine as a whole.

Технический результат заявляемой полезной модели - повышение надежности и герметичности устройства впрыска топлива многоцилиндрового дизельного двигателя и обеспечение заданного давления и продолжительности впрыска топлива.The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability and tightness of the fuel injection device of a multi-cylinder diesel engine and to provide a given pressure and duration of fuel injection.

Технический результат достигается тем, что устройство впрыска топлива для многоцилиндрового дизельного двигателя, содержащего, по меньшей мере, один ряд цилиндров, содержит общий топливопровод ряда цилиндров, расположенный вблизи этого ряда, топливоподкачивающий насос низкого давления, топливный насос высокого давления, соединенный с топливоподкачивающим насосом низкого давления и общим топливопроводом ряда цилиндров, который соединен с форсунками цилиндров. Новым является то, что устройство впрыска топлива дополнительно содержит топливный распределительный блок, электронный блок управления (ЭБУ) электромагнитными клапанами, встроенными в каждую форсунку, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, дренажный блок, при этом топливный распределительный блок выходами соединен с фильтрами грубой очистки топлива замкнутым контуром, а двумя другими с ЭБУ и топливоподкачивающим насосом низкого давления, который соединен с топливным насосом высокого давления через фильтр тонкой очистки топлива для подачи топлива в общий топливопровод ряда цилиндров, который соединен последовательно выходом-входом с каждой форсункой. ЭБУ, топливный насос высокого давления и форсунки цилиндров выходами соединены с дренажным блоком.The technical result is achieved in that the fuel injection device for a multi-cylinder diesel engine containing at least one row of cylinders contains a common fuel line of a row of cylinders located near this row, a low pressure fuel pump, a high pressure fuel pump connected to a low fuel pump pressure and the common fuel line of a number of cylinders, which is connected to the nozzles of the cylinders. What is new is that the fuel injection device further comprises a fuel distribution unit, an electronic control unit (ECU) with electromagnetic valves integrated in each nozzle, coarse and fine fuel filters, a drainage unit, while the fuel distribution unit is connected to the coarse fuel filters by outputs a closed circuit, and two others with an ECU and a low pressure fuel priming pump, which is connected to the high pressure fuel pump through a fine fuel filter for supplying fuel to the common fuel line of a number of cylinders, which is connected in series by the output-input with each nozzle. The computer, the high pressure fuel pump and the nozzle of the cylinder are connected to the drainage block by outputs.

Кроме того, устройство впрыска топлива отличается тем, что общий топливопровод ряда цилиндров выполнен двустенным, с функцией аккумулятора топлива.In addition, the fuel injection device is characterized in that the common fuel line of a number of cylinders is double-walled, with the function of a fuel accumulator.

Устройство впрыска топлива отличается также тем, что топливный распределительный блок выполнен с функцией охлаждения электронного блока управления электромагнитными клапанами.The fuel injection device is also characterized in that the fuel distribution unit is configured to cool the solenoid valve electronic control unit.

Устройство впрыска топлива отличается также тем, что топливный насос высокого давления выполнен с функцией аккумулятора топлива.The fuel injection device is also characterized in that the high pressure fuel pump is configured as a fuel accumulator.

Устройство впрыска топлива отличается также тем, что каждая форсунка выполнена с функцией аккумулятора топлива.The fuel injection device is also characterized in that each nozzle is configured with a fuel accumulator function.

Вся совокупность заявленных существенных признаков обеспечивает соответствие заявляемой полезной модели критерию патентоспособности «новизна».The totality of the claimed essential features ensures the compliance of the claimed utility model with the patentability criterion of “novelty”.

Заявляемое устройство впрыска топлива является более надежным и герметичным в сравнении с прототипом, так как замкнуто на один ряд цилиндров и, в силу этого, может быть применено как в однорядных многоцилиндровых двигателях, так и в многоцилиндровых двигателях V-образной конфигурации с двумя и более рядами цилиндров. Общий топливопровод ряда цилиндров, соединенный, с одной стороны, входом с топливным насосом высокого давления, а с другой стороны последовательно выходом-входом с каждой форсункой, существенно повышает надежность и герметичность устройства впрыска топлива, поскольку, в отличие от прототипа, не связан с общим топливопроводом другого ряда цилиндров многоцилиндрового дизельного двигателя, при этом общий топливопровод каждого ряда цилиндров выполнен двустенным в целях повышения его надежности и герметичности, так как является топливопроводом высокого давления. Это особенно актуально для многоцилиндровых дизельных двигателей судового назначения. Функция аккумулятора топлива общего топливопровода позволяет поддерживать постоянное давление и тем самым предотвращает нежелательную пульсацию при впрыске топлива в цилиндр.The inventive fuel injection device is more reliable and tight in comparison with the prototype, as it is closed on one row of cylinders and, therefore, can be used both in single-row multi-cylinder engines and in multi-cylinder V-shaped engines with two or more rows cylinders. The common fuel line of a number of cylinders, connected, on the one hand, with a high-pressure fuel pump inlet and, on the other hand, with an outlet-inlet with each nozzle in series, significantly increases the reliability and tightness of the fuel injection device, because, unlike the prototype, it is not connected with a common the fuel line of another row of cylinders of a multi-cylinder diesel engine, while the common fuel line of each row of cylinders is double-walled in order to increase its reliability and tightness, since it is a fuel High pressure vodom. This is especially true for marine multi-cylinder diesel engines. The fuel accumulator function of the common fuel line allows you to maintain a constant pressure and thereby prevents unwanted ripple when injecting fuel into the cylinder.

Введение в устройство впрыска топлива топливного распределительного блока обеспечивает поступление топлива по трубопроводам в фильтры грубой очистки, с одной стороны, а с другой стороны в ЭБУ для его охлаждения и в топливоподкачивающий насосThe introduction of a fuel distribution block into the fuel injection device ensures the flow of fuel through the pipelines to the coarse filters, on the one hand, and on the other hand to the ECU for cooling it and to the fuel priming pump

низкого давления, который обеспечивает поддержание заданного режима давления в топливном насосе высокого давления. Охлаждение ЭБУ необходимо для поддержания заданного температурного режима с целью обеспечения работоспособного состояния в течение длительного времени, в том числе и на режимах перегрузки, что также повышает надежность устройства впрыска топлива. Введение в устройство впрыска топлива дренажного блока необходимо для сбора излишков топлива из компонентов устройства впрыска, таких как ЭБУ, общий топливопровод ряда цилиндров и форсунки цилиндров. Выполнение топливного насоса высокого давления с функцией аккумулирования топлива обеспечивает надежность впрыска топлива за счет поддержания заданных режимов давления и продолжительности времени впрыска в течение длительного времени в том числе и на режимах перегрузки. low pressure, which ensures the maintenance of a predetermined pressure mode in the fuel pump of a high pressure. ECU cooling is necessary to maintain a predetermined temperature regime in order to ensure a healthy state for a long time, including overload conditions, which also increases the reliability of the fuel injection device. The introduction of a drainage block into the fuel injection device is necessary to collect excess fuel from the components of the injection device, such as the computer, the common fuel line of a number of cylinders and the nozzle of the cylinders. The implementation of the high pressure fuel pump with the fuel storage function ensures the reliability of fuel injection by maintaining the specified pressure modes and the duration of the injection time for a long time, including overload modes.

В каждую форсунку встроен электромагнитный клапан, управляемый ЭБУ, при этом каждая форсунка выполнена с возможностью аккумулирования топлива. Это обеспечивает заданную продолжительность и заданное давление впрыска топлива в цилиндр, что способствует достижению заявленного технического результата полезной модели. Использование в системе впрыска топлива фильтров грубой и тонкой очистки способствует полному извлечению твердых частиц, механических примесей, воды из топлива, что также повышает надежность компонентов заявляемого устройства впрыска топлива и многоцилиндрового дизельного двигателя.An electromagnetic valve controlled by an ECU is built into each nozzle, and each nozzle is configured to accumulate fuel. This provides a given duration and a given pressure of fuel injection into the cylinder, which contributes to the achievement of the claimed technical result of the utility model. The use of coarse and fine filters in the fuel injection system facilitates the complete extraction of particulate matter, solids, water from the fuel, which also increases the reliability of the components of the inventive fuel injection device and multi-cylinder diesel engine.

Все компоненты устройства впрыска топлива связаны между собой конструктивно и функционально, что обеспечивает достижение заявленного технического результата.All components of the fuel injection device are interconnected structurally and functionally, which ensures the achievement of the claimed technical result.

Сущность заявленной полезной модели поясняется представленными графическими материалами.The essence of the claimed utility model is illustrated by the presented graphic materials.

На фиг. 1 - блочная схема устройства впрыска топлива для многоцилиндрового дизельного двигателя;In FIG. 1 is a block diagram of a fuel injection device for a multi-cylinder diesel engine;

На фиг. 2 - форсунка, общий вид;In FIG. 2 - nozzle, general view;

На фиг. 3 - разрез A-A на фиг. 2.In FIG. 3 is a section A-A in FIG. 2.

На фиг. 4 - устройство впрыска топлива, общий вид.In FIG. 4 - fuel injection device, General view.

Устройство впрыска топлива для многоцилиндрового дизельного двигателя, содержащего, по меньшей мере, один ряд цилиндров, (фиг. 1 - фиг. 4) содержит топливный распределительный блок 1, трубопроводы 2.1, 2.2, по которым топливо подается в фильтры 3.1, 3.2 грубой очистки, трубопроводы 4.1, 4.2, по которым топливо возвращается в топливный распределительный блок, топливоподкачивающий насос 5 подачи топлива низкого давления, фильтр 6 тонкой очистки топлива, электронный блок 7 управления электромагнитными клапанами 8, встроенными в каждую форсунку 12.1-12.6, трубопровод 9 подачи топлива из топливного распределительного блока в топливоподкачивающий насос низкого давления и ЭБУ, топливный насос 10 высокого давления, общий топливопровод 11 ряда цилиндров, дренажный блок 13.A fuel injection device for a multi-cylinder diesel engine containing at least one row of cylinders (Fig. 1 - Fig. 4) contains a fuel distribution unit 1, pipelines 2.1, 2.2, through which fuel is supplied to the coarse filters 3.1, 3.2, pipelines 4.1, 4.2, through which the fuel is returned to the fuel distribution unit, the low-pressure fuel supply pump 5, the fuel fine filter 6, the electronic control unit 7 for the control of the electromagnetic valves 8 integrated into each nozzle 12.1-12.6, a pipe rovod 9 supplying fuel from a fuel dispensing unit in a low pressure fuel pump and the ECU, fuel pump 10, high pressure common fuel pipe 11 a number of cylinders, the drain unit 13.

Работа устройства впрыска топлива показана на примере многоцилиндрового дизельного двигателя судового исполнения 12ДМ-185С. Дизельный двигатель V-образной конфигурации содержит два ряда цилиндров, по 6 цилиндров в каждом ряду. Каждый ряд цилиндров содержит устройство впрыска топлива, выполненное идентично и работающее не зависимо от устройства впрыска топлива другого ряда цилиндров, что способствует снижению рисков нарушения герметичности устройства впрыска топлива и повышает его надежность. Топливо из бака, установленного на судне, поступает в топливный распределительный блок 1 устройства впрыска топлива, установленного отдельно для каждого из двух рядов цилиндров многоцилиндрового дизельного двигателя 12ДМ-185С, откуда по трубопроводам 2.1, 2.2 поступает в фильтры 3.1, 3.2 грубой очистки топлива, где проходит предварительную очистку и возвращается по замкнутому контуру в топливный распределительный блок по трубопроводам 4.1, 4.2. Из топливного распределительного блока топливо поступает в топливоподкачивающий насос 5 подачи топлива низкого давления СР.91-22 и, через фильтр 6 тонкой очистки топлива, задерживающего твердые частицы, механические примеси, воду, поступает в топливный насос 10 высокого давления СР.91-22 под давлением 1-2,5 бар, а затем в общий топливопровод 11 ряда цилиндров. Общий топливопровод предназначен для подачи топлива в форсунки цилиндров и, кроме того, выполняет функцию аккумулятора топлива а, поскольку в нем создают высокое давление, его выполняют двустенным для обеспечения повышенной надежности. Из топливного распределительного блока топливо по трубопроводу 9 также поступает в электронный блок 7 управления (ЭБУ) марки АБИТ.457382.040, осуществляя его охлаждение. Из общего топливопровода топливо поступает в форсунки 12.1-12.6 марки CRIN-EN-22, которые соединены общим топливопроводом последовательно выходом-входом. В каждую форсунку встроен электромагнитный клапан 8. Кроме того, каждая форсунка работает как аккумулятор топлива, что обеспечивает поддержание необходимого объема и давления топлива, а также уменьшает нежелательные пульсации давления топлива при впрыске. Посредством ЭБУ подают электрический сигнал на открывание электромагнитных клапанов, и производят впрыск топлива через форсунки в цилиндры. После этого процесс впрыска топлива считают завершенным, а излишки топлива из ЭБУ, общего топливопровода и форсунок поступают в дренажный блок и далее в топливный бак судна.The operation of the fuel injection device is shown by the example of a multi-cylinder diesel engine of marine design 12DM-185S. The V-shaped diesel engine contains two rows of cylinders, 6 cylinders in each row. Each row of cylinders contains a fuel injection device that is made identically and works independently of the fuel injection device of another row of cylinders, which helps to reduce the risk of a leak in the fuel injection device and increases its reliability. Fuel from the tank installed on the vessel enters the fuel distribution unit 1 of the fuel injection device installed separately for each of the two rows of cylinders of the 12DM-185C multi-cylinder diesel engine, from where it enters the coarse fuel filters 3.1, 3.2, where passes preliminary cleaning and returns in a closed circuit to the fuel distribution block through pipelines 4.1, 4.2. From the fuel distribution block, fuel enters the fuel injection pump 5 for supplying low-pressure fuel CP.91-22 and, through a filter 6 for fine purification of fuel that traps solid particles, solids, water, enters the fuel pump 10 high-pressure CP.91-22 under pressure of 1-2.5 bar, and then into the common fuel line of 11 rows of cylinders. The common fuel line is designed to supply fuel to the nozzles of the cylinders and, in addition, serves as a fuel accumulator a, since it creates high pressure, it is double-walled to provide increased reliability. From the fuel distribution block, the fuel through pipeline 9 also enters the electronic control unit 7 (ECU) of the ABIT.457382.040 brand, cooling it. From the common fuel line, fuel enters the CRIN-EN-22 injectors 12.1-12.6, which are connected by a common fuel line in series with the output-input. An electromagnetic valve 8 is integrated in each nozzle. In addition, each nozzle works as a fuel accumulator, which ensures the maintenance of the required volume and pressure of the fuel, and also reduces unwanted pulsations of the fuel pressure during injection. Using the computer, an electrical signal is applied to open the solenoid valves, and fuel is injected through the nozzles into the cylinders. After this, the fuel injection process is considered complete, and excess fuel from the computer, common fuel line and injectors enter the drainage unit and then into the vessel’s fuel tank.

Заявленная полезная модель прошла стендовые испытания в качестве опытного образца, о чем составлен соответствующий акт. Система впрыска топлива для многоцилиндрового дизельного двигателя изготовлена в промышленных условиях и предназначена для использования в промышленных условиях, что позволяет считать заявленную полезную модель соответствующей критерию патентоспособности «промышленная применимость».The claimed utility model passed bench tests as a prototype, as a result of which a corresponding act was drawn up. The fuel injection system for a multi-cylinder diesel engine is manufactured in industrial conditions and is intended for use in industrial conditions, which allows us to consider the claimed utility model as meeting the patentability criterion of “industrial applicability”.

Claims

1. A fuel injection device for a multi-cylinder diesel engine,

comprising at least one row of cylinders, comprises a common fuel line of a number of cylinders located close to this row, a low pressure fuel pump, a high pressure fuel pump connected to a low pressure fuel pump and a common fuel line of the cylinder series, which is characterized by the fact that it additionally contains a fuel distribution unit, an electronic control unit (ECU) with electromagnetic valves built into each nozzle, coarse filters fine fuel cleaning, drainage block, while the fuel distribution block is connected by outputs to closed-circuit fuel filters and two other outputs to the ECU and low-pressure fuel pump, which is connected to the high-pressure fuel pump through the fine fuel filter to supply fuel to a common fuel line of a number of cylinders, which is connected in series by the output-input with each nozzle, moreover, the computer, the high-pressure fuel pump and the nozzle of the cylinder are connected by outputs with drainage block.

2. The fuel injection device according to claim 1, characterized in that the common fuel line of a number of cylinders is configured as a fuel accumulator.

3. The fuel injection device according to claim 1, characterized in that the common fuel line of a number of cylinders is double-walled.

4. The fuel injection device according to claim 1, characterized in that the fuel distribution unit is configured to cool the solenoid valve electronic control unit.

5. The fuel injection device according to claim 1, characterized in that the high-pressure fuel pump is configured as a fuel accumulator.

6. The fuel injection device according to claim 1, characterized in that each nozzle is configured with a fuel accumulator function.