RU153005U1 - Система комплексной диагностики тягового двигателя электровоза - Google Patents
Система комплексной диагностики тягового двигателя электровоза Download PDFInfo
- Publication number
- RU153005U1 RU153005U1 RU2014135957/11U RU2014135957U RU153005U1 RU 153005 U1 RU153005 U1 RU 153005U1 RU 2014135957/11 U RU2014135957/11 U RU 2014135957/11U RU 2014135957 U RU2014135957 U RU 2014135957U RU 153005 U1 RU153005 U1 RU 153005U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- fiber
- parameters
- optic
- sensor
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
Система комплексной диагностики тягового двигателя электровоза, состоящая из измерительных устройств, блока памяти номинальных величин двигателя, дисплея, микропроцессора, а измерительные устройства содержат датчики, воспринимающие выбранные рабочие параметры двигателя, отличающаяся тем, что содержит волоконно-оптические линии связи, волоконно-оптические датчики, воспринимающие выбранные рабочие параметры двигателя, источник оптического сигнала, многофункциональный анализатор характеристик оптического сигнала; при этом каждому выбранному рабочему параметру двигателя соответствует свой отдельный датчик, при этом каждый датчик расположен на контролируемом узле двигателя; при этом волоконно-оптический датчик параметров двигателя лазерный.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована для комплексной диагностики технического состояния тягового двигателя электровоза.
Основным направлением работ по совершенствованию системы технического обслуживания и ремонта электровозов является увеличение межремонтных пробегов, стремление максимально приблизить их предельные значения к технически обоснованному ресурсу базовых деталей и узлов. К числу мер, повышающих эффективность эксплуатации тягового подвижного состава, следует отнести масштабное внедрение бортовых, переносных и стационарных средств технического диагностирования узлов и агрегатов, систем с формированием банка данных о состоянии электровозов и их узлов с целью дальнейшего перехода на систему ремонта и технического обслуживания по фактическому состоянию.
Известна система диагностики (патент РФ №2315275 C1), предназначенная для диагностики технического состояния электроподвижного состава. Она содержит диагностический пост, в состав которого включены ЭВМ с принтером и блок беспроводного интерфейса, а также датчики.
Недостатком системы является низкая достоверность диагностики КМБ МВПС в силу малого количества датчиков и отсутствия возможности поддержания заданного скоростного режима работы механизма при измерении виброакустических сигналов в процессе диагностики.
Наиболее близким аналогом является устройство диагностики асинхронных электрических двигателей (патент РФ №2484490, МПК G01R 31/34, оп. 10.06.2013), состоящее из источников питания, измерительных устройств. Дополнительно включен блок памяти номинальных величин двигателя, бортовой накопитель, дисплей, микропроцессор для определения реальной длительности пуска, микропроцессор для оценки перегрева и состояния изоляции. Измерительные устройства содержат датчик тока, связанный с обоими микропроцессорами, датчик температуры изоляции и датчик температуры окружающей среды, связанные с микропроцессором для определения перегрева и состояния изоляции. Микропроцессоры установлены относительно асинхронного электрического двигателя параллельно, а между собой последовательно. Датчики тока, температуры изоляции, температуры окружающей среды связанны с микропроцессорами через аналого-цифровые преобразователи.
Недостатками известного технического решения являются сложность устройства. Кроме того, точность измерения зависит от точности реакции датчика.
Задачей полезной модели является разработка комплекса диагностических средств, набор и функциональные возможности которых должны обеспечить необходимую полноту и достоверность диагностирования тягового двигателя электровоза.
Техническим результатом от применения полезной модели является повышение эффективности функционирования системы технического диагностирования электровозов, основанных на формировании рационального комплекса диагностических средств и стратегии их применения, совершенствование системы диагностирования наименее надежных электромеханических узлов электровозов.
Это достигается тем, что система комплексной диагностики тягового двигателя электровоза, состоящая из измерительных устройств, дисплея, микропроцессора, причем в качестве измерительных устройств установлены датчики, воспринимающие выбранные рабочие параметры двигателя, согласно полезной модели, содержат волоконно-оптические линии связи, волоконно-оптические датчики, воспринимающие выбранные рабочие параметры двигателя, источник оптического сигнала, многофункциональный анализатор характеристик оптического сигнала; при этом каждому выбранному рабочему параметру двигателя соответствует свой отдельный датчик; при этом каждый датчик расположен на контролируемом узле двигателя; при этом волоконно-оптический датчик параметров двигателя лазерный. При этом система комплексной диагностики тягового двигателя электровоза содержит несколько волоконно-оптических датчиков одновременно, для контроля нескольких рабочих параметров тягового двигателя (температуры, электрического поля, магнитного поля, загазованности, деформации и.т.).
На рисунке представлена схема системы комплексной диагностики тягового двигателя электровоза.
Позиции обозначают: волоконно-оптические линии связи (1); волоконно-оптические датчики (2) параметров двигателя; лазерный источник (3) оптического сигнала; многофункциональный анализатор (4) характеристик оптического сигнала; персональный компьютер (5).
Для диагностики состояния двигателя в целом предлагается комплексная система диагностики тягового двигателя электровоза.
Система диагностики образована путем объединения в единый комплекс диагностики состояния двигателя в целом разнородных систем, обеспечивающих диагностику требуемых характеристик двигателя (например: одновременно - температура, вибрация, скорость вращения якоря или ротора).
Устройство работает следующим образом.
Сигнал формируется оптическим лазерным источником оптического сигнала (3), и передается по волоконно-оптическим линиям (1) в волоконно-оптические датчики параметров двигателя (2), требуемых характеристик двигателя (например: одновременно - температура, вибрация, скорость вращения якоря или ротора). После прохождения волоконно-оптических датчиков (2), параметры оптического сигнала изменяются под действием влияния измеряемых параметров тягового двигателя (например: температуры, скорость вращения якоря или ротора и вибрация). Далее по волоконно-оптическим линиям связи (1) оптические сигналы с измененными параметрами поступают в многофункциональный анализатор параметров оптического сигнала (4). В анализаторе характеристик оптического сигнала (4) производится сравнение параметров оптического сигнала исходного, полученного от источника, и сигналов полученных после прохождения соответствующих датчиков с изменившимися параметрами. По расхождению параметров оптического сигнала определяют насколько изменились контролируемые (диагностируемые) параметры двигателя (в данном случае: температура, скорость вращения якоря или ротора и вибрация, одновременно). Изменения параметров двигателя, после обработки от анализатора характеристик оптических сигналов (4) передаются на персональный компьютер (5), в котором происходит визуализация шкал контролируемых параметров и выводом их в одном окне одновременно (шкала температуры двигателя и ее предельные значения, шкала скорости вращения якоря или ротора и ее предельные значения, шкала вибрации двигателя). Это позволит контролировать несколько параметров одновременно в реальном масштабе времени.
Преимущества данной системы состоят в том, что одновременно контролируются несколько параметров тягового двигателя, что позволит существенно повысить точность диагностики в реальном масштабе времени и снизить аварийность тягового двигателя.
Очевидно, что описанные выше варианты осуществления не должны рассматриваться в качестве ограничения объема патентных притязаний полезной модели. Для любого специалиста в данной области техники понятно, что есть возможность внести множество изменений в описанную выше систему без отхода от принципов полезной модели, заявленного в формуле полезной модели.
Claims (1)
- Система комплексной диагностики тягового двигателя электровоза, состоящая из измерительных устройств, блока памяти номинальных величин двигателя, дисплея, микропроцессора, а измерительные устройства содержат датчики, воспринимающие выбранные рабочие параметры двигателя, отличающаяся тем, что содержит волоконно-оптические линии связи, волоконно-оптические датчики, воспринимающие выбранные рабочие параметры двигателя, источник оптического сигнала, многофункциональный анализатор характеристик оптического сигнала; при этом каждому выбранному рабочему параметру двигателя соответствует свой отдельный датчик, при этом каждый датчик расположен на контролируемом узле двигателя; при этом волоконно-оптический датчик параметров двигателя лазерный.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014135957/11U RU153005U1 (ru) | 2014-09-03 | 2014-09-03 | Система комплексной диагностики тягового двигателя электровоза |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014135957/11U RU153005U1 (ru) | 2014-09-03 | 2014-09-03 | Система комплексной диагностики тягового двигателя электровоза |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU153005U1 true RU153005U1 (ru) | 2015-06-27 |
Family
ID=53497419
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014135957/11U RU153005U1 (ru) | 2014-09-03 | 2014-09-03 | Система комплексной диагностики тягового двигателя электровоза |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU153005U1 (ru) |
-
2014
- 2014-09-03 RU RU2014135957/11U patent/RU153005U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101941623B (zh) | 一种曳引机检测或诊断系统 | |
CN204439797U (zh) | 一种电机故障诊断系统 | |
CN103733034A (zh) | 用于监控发电机的绕组头振动的方法和设备 | |
CN108799014B (zh) | 数据采集传感器以及变桨系统的检测系统、方法和装置 | |
CN113125954A (zh) | 一种电动汽车驱动电机的故障诊断方法和应用 | |
CN203396914U (zh) | 电机运行状态监测和故障检测系统 | |
CN105372537B (zh) | 基于Labview/PDA的变频器智能测试平台 | |
CN106404034B (zh) | 一种电涡流式接近传感器在线自检方法及自检电路 | |
RU153005U1 (ru) | Система комплексной диагностики тягового двигателя электровоза | |
CN102789228B (zh) | 机械式凸轮控制器检测装置 | |
Das et al. | Remote monitoring of different electrical parameters of multi-machine system using PC | |
RU154961U1 (ru) | Устройство диагностики тягового двигателя электровоза на основе анализа состава эманирующих газов изоляции обмоток | |
CN111856268A (zh) | 基于谐波法的电动机和发电机故障诊断系统 | |
CN203855261U (zh) | 一种电梯运行实时监控系统 | |
Sharma et al. | Evaluation of arduino based das for condition monitoring of induction motor | |
RU2762021C1 (ru) | Система диагностики датчиков холла и способ ее применения | |
CN101969290B (zh) | 一种直流电机无速度传感器调速装置及方法 | |
CN106502285B (zh) | 电动式设备及其运动控制方法 | |
RU2578044C1 (ru) | Устройство диагностирования и оценки технического состояния мехатронных приводов | |
CN210401594U (zh) | 一种新能源汽车用电机电磁寿命评价装置 | |
CN201803860U (zh) | 提升机健康诊断系统 | |
CN208091387U (zh) | 锅炉膨胀位移传感装置 | |
RU105026U1 (ru) | Система мониторинга вибрационных параметров | |
RU73739U1 (ru) | Многоканальная акустико-эмиссионная система для диагностики автомобильной техники | |
RU2716172C2 (ru) | Способ диагностики асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20170904 |