RU1519412C

RU1519412C - Device for maintaining of air temperature in flight vehicle cabin

Info

Publication number: RU1519412C
Authority: RU
Inventors: В.А. Бровкин; Н.И. Писарев; О.А. Сафонов
Original assignee: Научно-производственное предприятие "Наука"
Priority date: 1988-02-01
Filing date: 1988-02-01
Publication date: 1994-09-30

Abstract

FIELD: flight vehicle high-altitude equipment systems. SUBSTANCE: device for maintaining of air temperature in flight vehicle cabin additionally uses the first and second identical control channels, each of them having the first and second inverters, two-input AND gate, two-input NAND gate, redundant controlled servo element, whose output is connected to the respective winding of the electric drive. The first input of the AND gate of the first control channel is connected to the first amplifier output and , via the first inverter, to the first input of the AND gate of the second control channel, whose second input is connected to the second amplifier output and, via the first inverter, to the second input of the AND gate of the first control channel. In each control channel the output of the AND gate in connected to the control input of the servo element and, via the second inverter, to the first input of the NAND gate, whose second input is connected to the output of the mentioned servo element and to the input of the redundant controlled servo element, whose control input is connected to the output of the NAND gate. EFFECT: enhanced reliability. 1 dwg

Description

Изобретение относится к системам высотного оборудования летательного аппарата, а именно к регуляторам температуры воздуха в кабине летательного аппарата, и может быть использовано для регулирования температуры воздуха в других объектах. The invention relates to systems of high-altitude equipment of an aircraft, and in particular, to air temperature regulators in the aircraft cabin, and can be used to control air temperature in other objects.

Целью изобретения является повышение надежности. The aim of the invention is to increase reliability.

На чертеже представлена принципиальная схема предлагаемого устройства. The drawing shows a schematic diagram of the proposed device.

Устройство содержит датчик 1 температуры воздуха в кабине 2, включенный в измерительный мост 3, соединенный с усилителем 4, имеющим два выхода 5, 6, первый и второй идентичные каналы управления 7, 8, каждый из которых содержит первый 9 (10) и второй 11 (12) инверторы, двухвходовый элемент И 13 (14), двухвходовый элемент И-НЕ 15 (16), силовой управляемый элемент 17 (18) и резервный силовой управляемый элемент 19 (20), электропривод 21, регулирующий орган 22 с обмотками 23, 24, трубопроводы 25, 26, подводящие воздух к кабине, источник питания 27. The device comprises an air temperature sensor 1 in the cabin 2, included in the measuring bridge 3, connected to an amplifier 4 having two outputs 5, 6, the first and second identical control channels 7, 8, each of which contains the first 9 (10) and second 11 (12) inverters, two-input element And 13 (14), two-input element AND-NOT 15 (16), power controlled element 17 (18) and redundant power controlled element 19 (20), electric drive 21, regulating body 22 with windings 23, 24, pipelines 25, 26 supplying air to the cabin, power supply 27.

Работает предлагаемое устройство следующим образом. The proposed device operates as follows.

Если температура воздуха в кабине 2 повысилась, то на выходе 6 усилителя появится сигнал "0", а на выходе 5 - сигнал "1", поступающий на первый вход 28 элемента И 13, на второй вход 29 которого тоже подается сигнал "1", поступающий через инвертор 10 с выхода 6 усилителя 4. If the air temperature in the cabin 2 has increased, then the signal “0” will appear at the output 6 of the amplifier, and the signal “1” will appear at the output 5, which will go to the first input 28 of the And 13 element, the second input 29 of which will also receive the signal “1”, coming through the inverter 10 from the output 6 of the amplifier 4.

При этом с выхода элемента И 13 поступает сигнал "1" на управляющий вход силового элемента 17 и через инвертор 11 поступает "0" на второй вход элемента И-НЕ 15. At the same time, from the output of the element And 13 the signal "1" is received at the control input of the power element 17 and through the inverter 11, "0" is received at the second input of the element AND-NOT 15.

Силовой элемент 17 включается, через него и через нормально включенный резервный силовой элемент 19 поступает напряжение источника питания 27 (сигнал "1") на обмотку 24 электропривода 21. Регулирующий орган 22 закрывает приток теплового воздуха по трубопроводу 26. Температура в кабине 2 понижается. Нормальное открытие элемента 19 обеспечивается наличием на его управляющем входе сигнала "1" с выхода элемента И-НЕ 15. Когда температура воздуха в кабине 2 понизится до заданной величины, на выходе 5 усилителя 4 будет сигнал "0", на выходе элемента И 13 также будет сигнал "0". Элемент 17 закрывается. На обмотку 24 напряжение не подается, регулирующий орган 22 останавливается. При опускании температуры в кабине 2 ниже заданной величины на выходе 6 усилителя 4 появится сигнал "1". Канал управления 8 будет работать аналогично работе канала 7 при подъеме температуры воздуха в кабине 2 выше заданного значения. При этом на обмотке 23 появится напряжение. Регулирующий орган 22 открывается, и приток теплого воздуха по трубопроводу 26 увеличивается. Температура воздуха в кабине 2 повышается. The power element 17 is turned on, through it and through the normally switched on reserve power element 19, the voltage of the power supply 27 (signal "1") is supplied to the winding 24 of the electric drive 21. The regulating body 22 closes the flow of thermal air through the pipe 26. The temperature in the cabin 2 decreases. The normal opening of the element 19 is ensured by the presence of a signal “1” at its control input from the output of the AND-NOT 15 element. When the air temperature in the cabin 2 drops to a predetermined value, the output 5 of the amplifier 4 will have a signal “0”, and the output of the element And 13 there will be a signal "0". Element 17 is closed. No voltage is supplied to the winding 24, the regulator 22 is stopped. When lowering the temperature in the cabin 2 below a predetermined value at the output 6 of the amplifier 4 appears the signal "1". The control channel 8 will work similarly to the operation of channel 7 when the air temperature in the cabin 2 rises above a predetermined value. In this case, a voltage appears on the winding 23. The regulator 22 opens, and the influx of warm air through the pipe 26 increases. The temperature in cab 2 rises.

Если, например, в случае пробоя управляемого силового элемента 17 в режиме работы устройства "Обогрев" на обмотку 23 подается напряжение, то одновременно на обмотку 24 также должно быть подано напряжение. Однако поскольку элемент 19 выключается, то напряжение на обмотку 24 не подается. Регулятор работает нормально на обогрев, несмотря на пробитый элемент 17. Аналогично устройство будет работать, если будет пробит элемент 18, а устройство работает на "Охлаждение". При этом напряжение на обмотку 24 подается, а напряжение на обмотку 23 не будет подано, так как элемент 20 будет разомкнут (сигнал "0" на выходе элемента 20). If, for example, in the event of a breakdown of the controlled power element 17 in the operating mode of the "Heating" device, voltage is applied to the winding 23, then voltage must also be applied to the winding 24. However, since the element 19 is turned off, no voltage is supplied to the winding 24. The controller works normally for heating, despite the broken element 17. Similarly, the device will work if it is broken element 18, and the device works for "Cooling". When this voltage is applied to the winding 24, and the voltage to the winding 23 will not be applied, since the element 20 will be open (signal "0" at the output of the element 20).

Таким образом, из рассмотренных случаев отказа управляемых элементов 17 или 18 видно, что устройство сохраняет свою работоспособность. Thus, from the considered cases of failure of the controlled elements 17 or 18, it can be seen that the device retains its operability.

Если в результате неправильной работы устройства или отказа усилителя 4 на выходах 5 и 6 одновременно появляются два одинаковых сигнала "1", на входах 28, 29 элемента 13 будут сигналы "1", "0", в результате на выходе силового элемента 19 будет "0" - напряжение на обмотку 24 не подается. If, as a result of a malfunction of the device or a failure of the amplifier 4, at the outputs 5 and 6, two identical signals "1" appear simultaneously, the signals "1", "0" will be at the inputs 28, 29 of the element 13, as a result, the output of the power element 19 will be " 0 "- voltage to the winding 24 is not applied.

На входах элемента И 14 будут сигналы "1", "0", в результате чего на выходе силового элемента 20 будет "0" - напряжение на обмотку 23 не подается. Таким образом, при одновременной подаче с выхода усилителя двух сигналов на обе обмотки электропривода 21 напряжение не подается. At the inputs of the element And 14 there will be signals "1", "0", as a result of which the output of the power element 20 will be "0" - voltage is not supplied to the winding 23. Thus, when two signals are simultaneously supplied from the amplifier output to both windings of the electric drive 21, no voltage is supplied.

В случае срабатывания защиты регулирование осуществляется путем ручного управления электроприводом регулирующего органа. При нажатии кнопки 31 "Обогрев" с помощью коммутатора 30 на обмотку 23 подается напряжение, а при нажатии кнопки 32 "Охлаждение" с помощью коммутатора 30 напряжение подается на обмотку 24. In the case of protection operation, regulation is carried out by manual control of the electric drive of the regulatory body. When the “Heating” button 31 is pressed using the switch 30, voltage is applied to the winding 23, and when the “Cooling” button 32 is pressed using the switch 30, voltage is supplied to the winding 24.

Claims

DEVICE FOR MAINTENANCE OF AIR TEMPERATURE IN THE CABIN OF THE AIRCRAFT, containing pipelines supplying air to the cockpit, an air temperature sensor in the cockpit, included in the measuring bridge connected to the amplifier having two outputs, and, by the number of outputs of the amplifier, controlled power elements and excitation windings of the reversible electric drive regulatory body, characterized in that, in order to increase reliability, the device contains the first and second control channels, each of which contains the first and second inverters, two-input element AND, two-input element AND - NOT, a backup controlled power element, the output of which is connected to the corresponding winding of the electric drive, the first input of the element And of the first control channel is connected to the first output of the amplifier and through the first inverter of the first control channel with the first input of the element And of the second control channel , the second input of which is connected to the second output of the amplifier and through the first inverter of the second control channel with the second input of the element And the first control channel, and in both channels is controlled The outputs of the AND elements are connected to the control inputs of the controlled power elements and through the second inverter with the first input of the AND element - NOT, the second input of which is connected to the output of the controlled power element and the input of the reserve controlled power element, the control input of which is connected to the output of the AND element - NOT .