RU1513U1

RU1513U1 - DEVICE FOR PROCESSING FUEL-AIR MIXTURE

Info

Publication number: RU1513U1
Application number: RU94025017/06U
Authority: RU
Inventors: Игорь Семенович Подымов; Олег Игоревич Подымов
Original assignee: Игорь Семенович Подымов; Олег Игоревич Подымов
Priority date: 1994-07-12
Filing date: 1994-07-12
Publication date: 1996-01-16

Abstract

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБРАБОТКИ ТОПЛИВО-ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ, содержащее воздухозаборный патрубок и регулятор подачи воздуха, выход которого подключен к входу смесительной камеры, выполненной с кольцевым каналом и жиклерами, отличающееся тем, что оно снабжено нагревателем воздуха, при этом воздухозаборный патрубок установлен на входе нагревателя воздуха, выход которого соединен с входом регулятора подачи воздуха, выполненным в виде регулятора-ограничителя.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что нагреватель воздуха выполнен в виде теплообменника, расположенного на приемной трубе системы выпуска газов автомобиля.3. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что телпообменник выполнен в виде змеевика из плоской медной трубки.4. Устройство п. 2, отличающееся тем, что нагреватель воздуха снабжен электронагревателем воздуха.5. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что регулятор-ограничитель выполнен с байпасом.6. Устройство по п. 5, отличающееся тем, что отношение проходного сечения байпаса к максимальному проходному сечению основного канала регулятора-ограничителя выбирают от 0,15 до 0,25.7. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что отношение номинального проходного сечения регулятора-ограничителя к суммарному проходному сечению жиклеров смесительной камеры выбирают от 3,5 до 6,4.8. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что отношение номинального проходного сечения регулятора-ограничителя к номинальному проходному сечению карбюратора автомобиля выбирают от 0,09 до 0,18.9. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что оно снабжено пороговым блоком, вход которого подключен к датчику температуры, а регулятор-ограничитель выполнен с входным клап�1. DEVICE FOR PROCESSING A FUEL-AIR MIXTURE, comprising an air inlet and an air supply regulator, the output of which is connected to an inlet of a mixing chamber made with an annular channel and nozzles, characterized in that it is equipped with an air heater, while the air inlet is installed at the heater inlet air, the output of which is connected to the input of the air supply regulator, made in the form of a regulator-limiter. 2. The device according to claim 1, characterized in that the air heater is made in the form of a heat exchanger located on the receiving pipe of the automobile gas exhaust system. 3. The device according to claim 2, characterized in that the body exchanger is made in the form of a coil from a flat copper tube. The device of claim 2, wherein the air heater is equipped with an electric air heater. 5. The device according to claim 1, characterized in that the regulator-limiter is made with bypass. 6. The device according to claim 5, characterized in that the ratio of the bypass passage to the maximum passage of the main channel of the regulator-limiter is selected from 0.15 to 0.25.7. The device according to claim 1, characterized in that the ratio of the nominal flow area of the regulator-limiter to the total flow area of the nozzles of the mixing chamber is selected from 3.5 to 6.4.8. The device according to claim 1, characterized in that the ratio of the nominal passage section of the regulator-limiter to the nominal passage section of the car carburetor is selected from 0.09 to 0.18.9. The device according to claim 1, characterized in that it is equipped with a threshold unit, the input of which is connected to a temperature sensor, and the regulator-limiter is made with an input valve�

Description

-f 4025017Ж-f 4025017G

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБРАБОТКИ ТОПЛИЮ-ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. Изобретение относится к области автомобилестроения и может быть использовано для дополнительной обработки топливовоздушной смеси с целью снижения токсичности выхлопных газов автомобиля и уменьшения расхода топлива как в уже вьтускаемых моделях, так и во вновь разрабатьгоаемых.DEVICE FOR PROCESSING FUEL-AIR MIXTURE. The invention relates to the field of automotive industry and can be used for additional processing of the air-fuel mixture in order to reduce the toxicity of automobile exhaust gases and reduce fuel consumption both in existing models and in newly developed ones.

Известно устройство для дополнительной обработки топливовлоздушной смеси, содержащее кольцевую смесительную камеру с жиклерами (воздушными каналами) и отклонителями в виде ребер, установленных в полости камеры (см. патент Великобритании Л1247636, F02M23/12,1969). Воздух поступает через жиклеры в полость смесительной камеры, интенсифицируя процесс образования смеси.A device for additional processing of the air-fuel mixture containing an annular mixing chamber with jets (air channels) and deflectors in the form of ribs installed in the cavity of the chamber (see UK patent L1247636, F02M23 / 12.1969). Air enters through the nozzles into the cavity of the mixing chamber, intensifying the process of mixture formation.

Однако известное устройство недостаточно эффективно. Так, ребра вносят дополнительное аэродинамическое сопротивление, а в холодное время года и на непрогретом двигателе на ребрах и на стенках камеры конденсируется топливо. Кроме того, количество подаваемого воздуха в известном устройстве определяется суммарной площадью жиклеров и, таким образом, является фиксированным. Это не позволяет оптимизировать состав горючей смеси в зависимости от режима работы двигателя.However, the known device is not effective enough. Thus, the fins introduce additional aerodynamic drag, and in the cold season and on an unheated engine, fuel condenses on the fins and walls of the chamber. In addition, the amount of air supplied in the known device is determined by the total area of the nozzles and, thus, is fixed. This does not allow to optimize the composition of the combustible mixture depending on the operating mode of the engine.

По существу, тот же недостаток присущ устройствам с щелевыми элементами в полости смесительных камер: щелевые элементы имеют высокое аэродинамическое сопротивление, не позволяют управлять количеством подводимого воздуха и, в ряде случаев, образуют дополнительные поверхности конденсации (см. заявку РСТ М 86 01258, F02M , 1985).Essentially, the same drawback is inherent in devices with slotted elements in the cavity of the mixing chambers: slotted elements have high aerodynamic drag, do not allow controlling the amount of air supplied and, in some cases, form additional condensation surfaces (see PCT application M 86 01258, F02M, 1985).

В связи с этим, для снижения токсичности выхлопа щирокое распространение получили катвшиэаторы. Например, известно устройство для дополнительной обработки топливо-воздушной смеси, содержащее воздущный фильтр, компрессор, блок управления, два вентиля, датчик расхода, катализатор и смесительную камеру (см. патент Франции J62670837, F02M , 1992). В этом устройстве компрессор создает давление вторичного воздуха, который сразу после запуска двигателя поступает через первый вентиль в смесительную камеру, улучшая смесеобразование, а через 3-5с, через второй вентиль, подается в катализатор.In this regard, to reduce the toxicity of the exhaust, cathshieators were widely used. For example, a device for additional processing of a fuel-air mixture is known, comprising an air filter, a compressor, a control unit, two valves, a flow sensor, a catalyst and a mixing chamber (see French Patent J62670837, F02M, 1992). In this device, the compressor creates secondary air pressure, which immediately after starting the engine enters the mixing chamber through the first valve, improving mixture formation, and after 3-5 seconds, through the second valve, it is supplied to the catalyst.

Таким образом, данное устройство оочетает преимущества механических и химических средств снижения токсичности выхлопа, однако его существенными недостатками является высокая стоимость и сложность, а также, связанная с этим, недостаточная надежность.Thus, this device combines the advantages of mechanical and chemical means of reducing exhaust toxicity, however, its significant disadvantages are the high cost and complexity, as well as the associated lack of reliability.

Наиболее близким к предложенному является устройство для обработки топливо-воздушной смеси, содержащее смесительную камеру с кольцевым каналом, наклонными жиклерами и ребрами и механический регулятор подачи воздуха с воздушным фильтром и воздухозаборным патрубком, обеспечивающий управление расходом вторичного воздуха в зависимости от скорости автомобиля (см. патент США №4345574, F02M , 1982). Воздухозаборный патрубок установлен на входе регулятора лодачи воздуха, выход которого соединен со входом смесительной каме.Closest to the proposed one is a device for processing a fuel-air mixture containing a mixing chamber with an annular channel, inclined jets and ribs and a mechanical air supply regulator with an air filter and an intake pipe, which provides control of the secondary air flow depending on the speed of the car (see patent U.S. No. 4345574, F02M, 1982). An air inlet is installed at the inlet of the air supply controller, the outlet of which is connected to the inlet of the mixing chamber.

МПК F02M 23/12 IPC F02M 23/12

поскольку на ребрах и стенках камеры конденсируется топливо, что приводят к дополнительному обеднению смеси. Кроме того, ребра имеют значительное аэродинамическое сопротивление, а наклонные жиклеры не позволяют перекрыть объем обработки смеси в камере, где создаются мертвые зоны. Недостаточная эффективность данного устройства обусловлена и тем, что жиклеры в нем частично сохранили функции ограничителей подачи воздуха, что не позволяет в полной мере оптимизировать режим и направление подачи воздуха.since fuel condenses on the edges and walls of the chamber, which leads to additional depletion of the mixture. In addition, the ribs have significant aerodynamic drag, and the inclined jets do not allow the volume of the mixture to be blocked in the chamber where dead zones are created. The lack of efficiency of this device is also due to the fact that the jets in it partially retained the functions of air supply restrictors, which does not allow to fully optimize the air supply mode and direction.

Таким образом, техническим результатом, ожидаемым от йспользбвания изобретения, является повышение эффективности обработки топливо-воздушной смеси при сохранении простоты, низкой стоимости и надежности устройства.Thus, the technical result expected from the use of the invention is to increase the efficiency of processing the fuel-air mixture while maintaining the simplicity, low cost and reliability of the device.

Указанная цель достигается тем, что известное устройство для обработки топливо-воздушной смеси, содержащее воздухозаборный патрубок и регулятор подачи воздуха, выход которого подключен ко входу смесительной камеры, выполненной с кольцевым каналом и жиклерами, снабжено нагревателем воздуха, при зтом воздухозаборный патрубок установлен на входе нагревателя воздуха, выход которого соединен со входом регулятора подачи воздуха, котор/ый выполнен в виде регулятораограничителя.This goal is achieved by the fact that the known device for processing a fuel-air mixture containing an air intake pipe and an air supply regulator, the output of which is connected to the input of the mixing chamber, made with an annular channel and nozzles, is equipped with an air heater, while the air intake pipe is installed at the heater inlet air, the output of which is connected to the input of the air supply regulator, which is made in the form of a limiter regulator.

Целесообразно также нагреватель воздуха выполнить в виде теплообменника, расположенного на приемной трубе системы выпуска газов автомобиля.It is also advisable to perform the air heater in the form of a heat exchanger located on the receiving pipe of the automobile gas exhaust system.

При зтом теплообменник может быть выполнен в виде змеевика из плоской медной трубки.In this case, the heat exchanger can be made in the form of a coil from a flat copper tube.

Кроме того нагреватель воздуха может быть снабжен злектронагревателем воздуха.In addition, the air heater can be equipped with an electric air heater.

Рекомендуется также регулятор-ограничитель выполнить с байпасом.It is also recommended that the limiter controller is bypassed.

При зтом отношение проходного сечения байпаса к максимальному проходному сечению основного канала регулятораограничителя лежит в диапазоне О,15-0,25.In this case, the ratio of the bypass passage to the maximum throughput of the main channel of the limiter regulator lies in the range of O, 15-0.25.

Кроме того; отношение номинального проходного сечения регулятора-ограничителя к суммарному проходному сечению жиклеров смесительной камеры лежит в диапазоне 3,5-6,4.Moreover; the ratio of the nominal flow area of the regulator-limiter to the total flow area of the nozzles of the mixing chamber is in the range of 3.5-6.4.

Помимо этого, отношение номинального проходного сечения регулятора-ограничителя к номинальному проходному сечению карбюратора автомобиля составляет 0,09-0,18.In addition, the ratio of the nominal bore of the regulator-limiter to the nominal bore of the car carburetor is 0.09-0.18.

Кроме того, устройство может быть снабжено пороговым блоком, вход которого подключен к датчику температуЕял, а регулятор-ограничитель воздуха выполнен с входным клапаном, управлякяций вход которого соединен с выходом порогового блока.In addition, the device can be equipped with a threshold unit, the input of which is connected to the temperature sensor, and the air restrictor-regulator is made with an inlet valve, whose input is connected to the output of the threshold unit.

При этом второй выход порогового блока может быть подключен к управляющему входу электронагревателя воздуха.In this case, the second output of the threshold block can be connected to the control input of the electric air heater.

Рекомендуется также свободный конец воздухозаборного патрубка размешать во внутренней полости воздушного фильтра автомобиля.It is also recommended to mix the free end of the air intake pipe in the inner cavity of the car's air filter.

Кроме того устройство может быть снабжено воздушным фильтром, установленным между нагревателем воздуха и воздухозаборным патрубком.In addition, the device can be equipped with an air filter installed between the air heater and the air intake pipe.

9V (UM9V (UM

iконическими, причем большие и меньшие основания конуса поочередно обращены во внутреннюю полость смесительной камеры.conical, with larger and smaller bases of the cone alternately facing the internal cavity of the mixing chamber.

При этом угол раствора конуса составляет 75-98 градусов.The angle of the cone is 75-98 degrees.

И, наконец, число, расположение и размеры жиклеров выбирают из условия полного перекрытия воздушными потоками сечения смесительной камеры.And finally, the number, location and size of the nozzles are selected from the condition of complete overlap of the mixing chamber section through the air flows.

На фиг.1 схематично изображен наиболее предпочтительный вариант реализации предлагаемого устройства. Фиг. 2 иллюстрирует выполнение и расположение теплообменника. Варианты выполнения смесительной камеры показаны на фиг.3,4, а на фиг.5 изображен корпус смесительной камеры для двухкамерного карбюратора.Figure 1 schematically shows the most preferred embodiment of the proposed device. FIG. 2 illustrates the design and arrangement of a heat exchanger. Embodiments of the mixing chamber are shown in Fig. 3.4, and Fig. 5 shows the housing of the mixing chamber for a two-chamber carburetor.

Устройство содержит (фиг.1-5) смесительную камеру 1, установленную в корпусе 2. Как показано на фиг.1, кольцо камерыThe device comprises (Figs. 1-5) a mixing chamber 1 installed in the housing 2. As shown in Fig. 1, the chamber ring

1запрессовано в корпусе 2.1 pressed into housing 2.

Камера 1 выполнена с кольцевым каналом 3, который патрубками 4 и 5 соединен с регулятором-ограничителем 6 подачи воздуха. Регулятор 6 содержит основной канал 7, сечение которого может изменяться, и нерегулируемый байпас 8. В канале 7 установлены регулировочный винт 9 и электромагнитный клапан 10, а в байпасе 8 жиклер 11. Жиклер 11 и винт 9 быть установлены в тройнике 12. Воздухозаборный патрубок 13 через воздушный фильтр 14 соединен с теплообменником 15 и электронагревателем 16. Выход датчика 17 температуры подключен ко входу порогового блока 18, выходы которого соединены с управляющими входами клапана 10 и электронагревателя 16. КорпусThe chamber 1 is made with an annular channel 3, which is connected by pipes 4 and 5 to the regulator-limiter 6 of the air supply. Regulator 6 contains a main channel 7, the cross section of which can vary, and an unregulated bypass 8. In channel 7, an adjusting screw 9 and an electromagnetic valve 10 are installed, and in the bypass 8 a nozzle 11. A nozzle 11 and a screw 9 should be installed in the tee 12. Air intake pipe 13 through an air filter 14 is connected to the heat exchanger 15 and the electric heater 16. The output of the temperature sensor 17 is connected to the input of the threshold unit 18, the outputs of which are connected to the control inputs of the valve 10 and the electric heater 16. The housing

2устанавливается между выходным патрубком карбюратора 19 с дроссельной заслонкой 20 и входным патрубком (впускным коллектором) 21 двигателя. Внутренняя полость камеры 1 сообщается с полостью канала 3 через жиклеры 22.2 is installed between the outlet pipe of the carburetor 19 with the throttle valve 20 and the inlet pipe (intake manifold) 21 of the engine. The internal cavity of the chamber 1 communicates with the cavity of the channel 3 through the nozzles 22.

Канал (каналы) 3 может соединяться с патрубком 4 каналомChannel (s) 3 can be connected to pipe 4 channel

23,выполненшз1м в корпусе 2 (фиг.5).23, made in 1 in the housing 2 (figure 5).

Теплообменник (фиг.2) может быть выполнен в виде змеевикаThe heat exchanger (figure 2) can be made in the form of a coil

24,расположенного на приемных трубах 25 системы выпуска гаэов. Стрелками на фиг.1 показано направление движения воздуха. Электронагреватель 16 выполнен с кнопкой включения,24 located on the receiving pipes 25 of the exhaust system gaeov. The arrows in figure 1 shows the direction of air movement. The electric heater 16 is made with a power button,

выведенной на панель приборов автомобиля или включается автоматически при повороте ключа в замке зажигео ия. Отключение электронагревателя 16 производится по команде блока 18, может быть выполнен в виде двух компараторов, на первые входы которых подается сигнеьл с датчика 17 (это может быть штатный датчик температуры охлаждающей жидкости или специальный датчик температуры охлаждающей жидкости или воздуха), на вторые напряжения от соответствующих источников опорного напряжения или с делителя напряжения, а выходы которых образуют выходы блока 18. При зтом на приборной панели автомобиля может быть установлен индикатор, подключенный к соответствующему выходу блока 18 и сигнализирующий водителю об отключении электронагревателя 16, после чего водитель может запускать двигатель.displayed on the dashboard of the car or turns on automatically when you turn the key in the ignition lock. The electric heater 16 is switched off at the command of block 18, can be performed in the form of two comparators, the first inputs of which are supplied with a signal from the sensor 17 (this can be a regular coolant temperature sensor or a special coolant or air temperature sensor), to the second voltages from the corresponding reference voltage sources or from a voltage divider, and the outputs of which form the outputs of unit 18. In this case, an indicator connected to the corresponding the output of block 18 and signaling to the driver about the shutdown of the electric heater 16, after which the driver can start the engine.

Под проходным сечением, упомянутым выше, следует понимать минимашьное сечение, ограничивающее прохождение воздуха. Отнощение проходных сечений может, таким образом, быть заменено обратным отношением аэродинамических сопротивлений. Номинальным сечением регулятора 6 выше названо суммарное сечение жиклера 11 и канеипа, образованного винтом 9 и стенкой канала 7 в рабочем режиме. Как правило, номинальное сечение регулятора 6 составляет 1,5-2,7 от сечения жиклера 11, т.е. проходногоBy the cross-section, mentioned above, should be understood minimally cross-section, restricting the passage of air. The ratio of the flow cross-sections can thus be replaced by the inverse ratio of aerodynamic drags. The nominal cross section of controller 6 above is the total cross section of the nozzle 11 and the caneip formed by the screw 9 and the channel wall 7 in the operating mode. As a rule, the nominal cross section of the regulator 6 is 1.5-2.7 from the cross section of the nozzle 11, i.e. through passage

сечения байпаса 8. Номинальное сечение регулятора является оптимальным с точки зрения токсичности выхлопа и потребления гор«)чегЬ и может быть определено экспериментально для каждой марки автомобиля. Хорошей оценкой является величина 1,62, то есть сечение канала 7 относится к сечению байпаса 8 как 0,62,section of the bypass 8. The nominal section of the regulator is optimal from the point of view of exhaust toxicity and mountain consumption, and this can be determined experimentally for each brand of car. A good estimate is 1.62, that is, the cross section of channel 7 refers to the bypass section 8 as 0.62,

Выполнение регулятора 6 в виде регулятора-ограничителя означает, что в рабочем режиме суммарное сечение каналов регулятора 6 меньше суммарного сечения жиклеров 22 или трубок 24, т.е. регулировка подачи воздуха осуществляется не изменением его давления, а изменением проходного сечения регулятора 6, ограничивающего поступление воздуха в камеру 1.The execution of the regulator 6 in the form of a limiting regulator means that in the operating mode the total cross-section of the channels of the regulator 6 is less than the total cross-section of the nozzles 22 or tubes 24, i.e. air supply adjustment is carried out not by changing its pressure, but by changing the bore of the regulator 6, restricting the flow of air into the chamber 1.

Таким образом, существенными особенностями предлагаемого устройства является наличие нагревателя (злементы 15,16) и выполнение регулятора 6 в виде регулятора-ограничителя подачи воздуха, что позволяет снять ограничения, накладываемые в известных устройствах на форму и суммарное сечение жиклеров 22 1. Следует учесть также, что только совместное использование зтих отличийобеспечивает достижениеThus, the essential features of the proposed device is the presence of a heater (elements 15,16) and the implementation of the regulator 6 in the form of a regulator-limiter air supply, which allows you to remove the restrictions imposed in the known devices on the shape and total cross section of the nozzles 22 1. It should also be noted that only sharing these differences provides an achievement

вышеуказе1нного результата.the above result.

Нагреватель может, в частном случае, быть выполнен в виде только теплообменника 15 или только злектронагревателя 16, управляемого или неуправляемого.The heater may, in the particular case, be made in the form of only a heat exchanger 15 or only an electric heater 16, controlled or uncontrolled.

Регулятор 6 может не содержать байпаса 8, а вместо злектромагнитного клапана 10 и винта 9 можно воспользоваться регулируемым вентилем, управление которым осуществляется вручную или автоматически (средства такого управления широко известны).The controller 6 may not contain a bypass 8, and instead of the solenoid valve 10 and screw 9, you can use the adjustable valve, which is controlled manually or automatically (the means of such control are widely known).

Как уже отмечалось, устройство может быть снабжено отдельным воздушным фильтром, однако использование штатного фильтра двигателя предпочтительнее, поскольку он имеет большую площадь и не засоряется достаточно долго.As already noted, the device can be equipped with a separate air filter, however, the use of a standard engine filter is preferable, since it has a large area and does not clog for a long time.

В случае встречного расположения соседних конических жиклеров 22 снижение токсичности выхлопа достигается в основном за счет интенсивного диспергирования капель горючего, а при одинаковом расположении жиклеров 22 превалирует процесс испарения.In the case of the opposite arrangement of adjacent conical jets 22, a reduction in exhaust toxicity is achieved mainly due to the intense dispersion of fuel droplets, and with the same arrangement of jets 22, the evaporation process prevails.

Границы перечисленных выше диапазонов и пределов определены зксПериментально. В зтих границах эффективность устройства максимальна, а вне указанного диапазона она падает на 10-20Х, хотя ожидаемый результат достигается и вне упомянутых пределов.The boundaries of the above ranges and limits are determined by zx Within these limits, the efficiency of the device is maximum, and outside the specified range it falls by 10-20X, although the expected result is achieved outside the mentioned limits.

Устройство работает следующим образом. Е1ополнительная обработка топливо-воздушной смеси осуществляется в камере 1, установленной между карбюратором и впускным коллектором двигателя автомобиля, струями нагретого воздуха, которых подается через жиклеры 22. Поскольку количество воздуха определяется не суммарной площадью жиклеров 22, а суммарным проходным сечением регулятора 6, т.е. сечением жиклера 11 и положением винта 9, число жиклеров 22 может быть велико, например, равно 16, а их диаграммы направленности (созданные ими воздушные потоки) полностью перекрывают сечение (полость) камеры 1.The device operates as follows. E1 additional processing of the fuel-air mixture is carried out in the chamber 1, installed between the carburetor and the intake manifold of the car engine, with jets of heated air, which are supplied through the jets 22. Since the amount of air is determined not by the total area of the jets 22, but by the total passage section of the regulator 6, i.e. . the cross section of the nozzle 11 and the position of the screw 9, the number of nozzles 22 can be large, for example, equal to 16, and their radiation patterns (the air flows created by them) completely overlap the section (cavity) of the chamber 1.

Количество дополнительно подаваемого воздуха зависит от режима работы двигателя. Обычно, при запуске холодного двигателя, в его цилиндры попадает лишь 10% топлива в виде паров. Остальное топливо образует пленку на стенках патрубка 21 и стекает в цилиндры. Происходит переобогащение смеси, что затрудняет пуск, увеличивается токсичность продуктов сгорания, усиливается образование нагара, происходит ускоренный износThe amount of additional air supplied depends on the engine operating mode. Usually, when starting a cold engine, only 10% of the fuel in the form of vapor enters its cylinders. The remaining fuel forms a film on the walls of the pipe 21 and flows into the cylinders. The mixture is re-enriched, which makes starting difficult, the toxicity of combustion products increases, soot formation increases, accelerated wear occurs

двигателя. Чтобы избежать этого, в полость камер 1 подают горячий воздух, прошедший электронагреватель 16. При этом клапан 10 закрыт, что позволяет избежать излишнего обеднения смеси, и воздух в камеру 1 {канал 3) подается через жиклер 11 байпаса 8.engine. To avoid this, hot air passing through the electric heater 16 is supplied into the cavity of the chambers 1. In this case, the valve 10 is closed, which avoids excessive depletion of the mixture, and air is supplied to the chamber 1 (channel 3) through the bypass nozzle 11.

Механическое и термическое воздействие струй горячего воздуха на капли топлива в камере 1 приводят к их диспергированию и испарению, что облегчает пуск двигателя. При запуске двигателя в холодное время следует выждать 30-50с после включения зажигания и лишь затем включать стартер, позволив электронагревателю 16 прогреть воздух, поступающий в камеру 1.The mechanical and thermal effects of the jets of hot air on the droplets of fuel in the chamber 1 lead to their dispersion and evaporation, which facilitates starting the engine. When starting the engine in cold weather, wait 30-50 s after turning on the ignition and only then turn on the starter, allowing electric heater 16 to warm the air entering chamber 1.

После прогрева двигателя, которое фиксируется блоком 18 по сигналу датчика 1, клапан 10 открьгоается, а электронагреватель 16 отключается. При этом нагрев воздуха до температуры 180 градусов происходит в теплообменнике 15. Разогрев топливовоздушной смеси горячим воздухом на последней стадии, непосредственно перед подачей во впускной коллектор двигателя, позволяет избежать снижения давления насыщенных паров ниже нормы, исключить образование паровых пробок и явление перколяции, снизить расход топлива. Количество воздуха устанавливается винтом 9.After warming up the engine, which is fixed by block 18 according to the signal from sensor 1, valve 10 turns off and electric heater 16 turns off. In this case, air heating to a temperature of 180 degrees occurs in the heat exchanger 15. The heating of the air-fuel mixture with hot air at the last stage, just before being fed into the intake manifold of the engine, avoids lowering the saturated vapor pressure below normal, eliminating the formation of steam plugs and the phenomenon of percolation, and reducing fuel consumption . The amount of air is set by screw 9.

Проведенные исследования и испытания показали, что предлагаемое устройство позволяет:Studies and tests have shown that the proposed device allows you to:

-снизить токсичность на холостом ходу в 10 раз (даже при содержании СО 4 об.% без предлагаемого устройства),-decrease toxicity at idle by 10 times (even when the content of CO 4 vol.% without the proposed device),

снизить токсичность на оборотах максимального крутящего момента на 40%,reduce toxicity at maximum torque by 40%,

-снизить расход топлива на оборотах максимального крут пцего момента на 12,5%,-decrease fuel consumption at maximum torque of 12 turns by 12.5%,

-повысить приемистость автомобиля.-to increase the throttle response of the car.

Заявитель:Applicant:

Claims

1. DEVICE FOR PROCESSING A FUEL-AIR MIXTURE, comprising an air inlet and an air supply regulator, the output of which is connected to an inlet of a mixing chamber made with an annular channel and nozzles, characterized in that it is equipped with an air heater, while the air inlet is installed at the heater inlet air, the output of which is connected to the input of the air supply regulator, made in the form of a regulator-limiter.

2. The device according to p. 1, characterized in that the air heater is made in the form of a heat exchanger located on the receiving pipe of the automobile gas exhaust system.

3. The device according to p. 2, characterized in that the body exchanger is made in the form of a coil from a flat copper tube.

4. The device of claim. 2, characterized in that the air heater is equipped with an electric air heater.

5. The device according to p. 1, characterized in that the regulator-limiter is made with a bypass.

6. The device according to p. 5, characterized in that the ratio of the bypass passage to the maximum passage of the main channel of the regulator-limiter is selected from 0.15 to 0.25.

7. The device according to p. 1, characterized in that the ratio of the nominal flow area of the regulator-limiter to the total flow area of the nozzles of the mixing chamber is selected from 3.5 to 6.4.

8. The device according to p. 1, characterized in that the ratio of the nominal bore of the regulator-limiter to the nominal bore of the carburetor of the car is selected from 0.09 to 0.18.

9. The device according to p. 1, characterized in that it is equipped with a threshold unit, the input of which is connected to a temperature sensor, and the regulator-limiter is made with an inlet valve, the control input of which is connected to the output of the threshold unit.

10. The device according to paragraphs. 4 and 9, characterized in that the second output of the threshold block is connected to the control input of the electric air heater.

11. The device according to p. 1, characterized in that the free end of the intake pipe is placed in the inner cavity of the air filter of the car.

12. The device according to p. 1, characterized in that it is equipped with an air filter installed between the air heater and the air intake pipe.

13. The device according to p. 1, characterized in that the nozzles of the mixing chamber are made conical, with large bases of the cone facing the inner cavity of the mixing chamber.

14. The device according to p. 13, characterized in that the ratio of the distance between the large bases of adjacent cones to their diameters is selected from 0.94 to 1 to 14.

15. The device according to p. 1, characterized in that the nozzles of the mixing chamber are made conical, moreover, the larger and smaller bases of the cone are alternately facing the internal cavity of the mixing chamber.

16. The device according to paragraphs. 13 and 15, characterized in that the cone angle is from 75 to 98 °.

17. The device according to claim 1, characterized in that the number, location and size of the nozzles are selected from the condition of complete overlapping of the cross section of the mixing chamber by air flows.