RU150700U1

RU150700U1 - PRIMARY SHAFT ASSEMBLY FOR GEARBOX

Info

Publication number: RU150700U1
Application number: RU2014136258/11U
Authority: RU
Inventors: Юрий Викторович Лысенко; Вадим Семенович Лесник
Original assignee: Юрий Викторович Лысенко; Вадим Семенович Лесник
Priority date: 2014-09-05
Filing date: 2014-09-05
Publication date: 2015-02-20

Abstract

1. Первичный вал в сборе для коробки передач, включающий сам вал с шлицевым передним хвостовиком для установки на нем ведомого диска сцепления, переднее посадочное место вала под передний подшипник качения коробки передач, выполненные за одно целое с самим валом ведущую шестерню первой передачи, ведущую шестерню задней передачи, ведущую шестерню второй передачи, и включающий ведущую шестерню третьей передачи, ведущую шестерню четвертой передачи, заднее посадочное место под задний подшипник качения коробки передач, и шлицевой задний хвостовик под ведущую шестерню пятой передачи, отличающийся тем, что ведущие шестерни третьей и четвертой передач выполнены в качестве отдельных шестерен, установленных на валу посредством жестких разъемных соединений с расположением на нем между этими шестернями дистанционной втулки, причем один из торцов ведущей шестерни третьей передачи контактирует с торцом ведущей шестерни второй передачи.2. Первичный вал в сборе для коробки передач по п. 1, отличающийся тем, что жесткие разъемные соединения между ведущими шестернями третьей и четвертой передач с валом выполнены в виде шлицевых соединений.3. Первичный вал в сборе для коробки передач по п. 1, отличающийся тем, что жесткие разъемные соединения между ведущими шестернями третьей и четвертой передач с валом выполнены в виде квадратных полигонных соединений.4. Первичный вал в сборе для коробки передач по п. 1, отличающийся тем, что на валу, под ведущей шестерней третьей передачи, от контактирующего с ее торцом - торца ведущей шестерни второй передачи, выполнен участок с заниженным диаметром, ширина которого составляет две третьих1. The input shaft assembly for the gearbox, including the shaft itself with a spline front shank for installing the clutch disc on it, the front seat of the shaft under the front rolling bearing of the gearbox, the first gear, the pinion gear, integral with the shaft itself reverse gear, driving gear of the second gear, and including driving gear of the third gear, driving gear of the fourth gear, rear seat for the rear rolling bearing of the gearbox, and spline rear tail a fifth wheel under the fifth gear drive, characterized in that the third and fourth gear drive gears are made as separate gears mounted on the shaft by means of rigid detachable joints with a spacer located between these gears, and one of the ends of the third gear drive gear is in contact with end of the drive gear of the second gear. 2. The input shaft assembly for the gearbox according to claim 1, characterized in that the rigid detachable connections between the driving gears of the third and fourth gears with the shaft are made in the form of splined joints. 3. The input shaft assembly for the gearbox according to claim 1, characterized in that the rigid detachable connections between the driving gears of the third and fourth gears with the shaft are made in the form of square polygon joints. 4. The input shaft assembly for the gearbox according to claim 1, characterized in that on the shaft, under the drive gear of the third gear, from the contact end face of the drive gear of the second gear, a section with an understated diameter is made, the width of which is two-thirds

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть применена в коробках передач транспортных средств.The utility model relates to the field of transport engineering and can be applied in gearboxes of vehicles.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является первичный вал коробки передач («Автомобили ВА3-2115-20, ВА3-2115-01. Устройство, ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание. Каталог запасных частей», Москва, Изд. «Колесо», 2001 г., стр. 60), выполненный в виде единой детали вращения и имеющий два посадочных места под подшипники качения, посредством которых он установлен в картере коробки передач, а также имеющий: шлицевой передний хвостовик для установки на нем ведомого диска сцепления; далее, после переднего посадочного места под передний подшипник качения, имеющий, последовательно, венец ведущей шестерни первой передачи; венец ведущей шестерни задней передачи; венец ведущей шестерни второй передачи; венец ведущей шестерни третьей передачи; венец ведущей шестерни четвертой передачи; и далее, после заднего посадочного места под задний подшипник качения, имеющий посадочное шлицевое место под ведущую шестерню пятой передачи. Венцы ведущих шестерен первой передачи и задней передачи, а также венцы ведущих шестерен третьей передачи и четвертой передачи расположены на достаточно большом расстоянии друг от друга, по меньшей мере, превышающим их ширину. А венцы ведущих шестерен второй передачи и задней передачи, а также венцы ведущих шестерен второй передачи и третьей передачи расположены на небольшом расстоянии друг от друга на валу, а именно, на расстоянии меньшем их ширины.The closest technical solution, selected as a prototype, is the input shaft of the gearbox ("Cars VA3-2115-20, BA3-2115-01. Device, repair, operation, maintenance. Spare parts catalog", Moscow, Publishing House "Wheel ”, 2001, p. 60), made in the form of a single rotation part and having two seats for rolling bearings, by means of which it is installed in the gearbox housing, and also having: a spline front shank for installing a clutch disc on it; further, after the front seat under the front rolling bearing, having, sequentially, the crown of the driving gear of the first gear; a crown of a leading gear wheel of a reverse gear; the crown of the pinion gear of the second gear; the crown of the pinion gear of the third gear; crown gear pinion fourth gear; and further, after the rear seat for the rear rolling bearing, having a slotted seat for the fifth gear pinion. The crowns of the driving gears of the first gear and reverse gear, as well as the crowns of the driving gears of the third gear and fourth gear are located at a sufficiently large distance from each other, at least exceeding their width. And the crowns of the driving gears of the second gear and reverse gear, as well as the crowns of the driving gears of the second gear and third gear are located at a small distance from each other on the shaft, namely, at a distance less than their width.

Основным недостатком данного технического решения первичного вала коробки передач является недостаточная его жесткость, так как, он имеет возможность некоторого прогиба в наиболее удаленном месте от его посадочных мест под подшипники качения (т.е. от его опор), а именно в месте между венцами ведущих шестерен второй передачи и третьей передачи, и как следствие, другим недостатком, вытекающим из основного, является недостаточный ресурс эксплуатации вала. Прогиб вала в средней его части возникает в любом случае при работе коробки, но важна его величина, так как, от этого зависит степень износа зубьев венцов шестерен вала и ресурс его эксплуатации, и даже зависит его надежность, например, если речь идет об его эксплуатации в жестких условиях (в коробке спортивного автомобиля).The main disadvantage of this technical solution of the input shaft of the gearbox is its insufficient rigidity, since it has the possibility of some deflection in the most remote place from its seats under the rolling bearings (i.e. from its bearings), namely in the place between the leading crowns gears of the second gear and third gear, and as a result, another disadvantage arising from the main one is the insufficient shaft operating life. Deflection of the shaft in its middle part occurs in any case during operation of the box, but its size is important, since the degree of wear of the teeth of the gears of the shaft gears and its service life depend on it, and its reliability even depends, for example, when it comes to its operation in harsh conditions (in the box of a sports car).

Технический результат, достигаемый заявленной полезной моделью, заключается в увеличении жесткости первичного вала коробки передач, повышающей его ресурс эксплуатации.The technical result achieved by the claimed utility model is to increase the stiffness of the input shaft of the gearbox, increasing its service life.

Указанный технический результат достигается тем, что в первичном валу в сборе для коробки передач, включающем сам вал с шлицевым передним хвостовиком для установки на нем ведомого диска сцепления, переднее посадочное место вала под передний подшипник качения коробки передач, выполненные за одно целое с самим валом ведущую шестерню первой передачи, ведущую шестерню задней передачи, ведущую шестерню второй передачи, и включающий ведущую шестерню третьей передачи, ведущую шестерню четвертой передачи, заднее посадочное место под задний подшипник качения коробки передач, и шлицевой задний хвостовик под ведущую шестерню пятой передачи,The specified technical result is achieved by the fact that in the input shaft assembly for the gearbox, including the shaft itself with a spline front shank for installing the driven clutch disc on it, the front seat of the shaft under the front rolling bearing of the gearbox, made in one piece with the drive shaft itself gear of the first gear, driving gear of the reverse gear, driving gear of the second gear, and including the driving gear of the third gear, driving gear of the fourth gear, rear seat under the rear rolling bearings transmission and slotted rear tail drive gear fifth gear,

согласно полезной модели, ведущие шестерни третьей и четвертой передач выполнены в качестве отдельных шестерен, установленных на валу посредством жестких разъемных соединений с расположением на нем между этими шестернями дистанционной втулки, причем один из торцов ведущей шестерни третьей передачи контактирует с торцом ведущей шестерни второй передачи.according to a utility model, the driving gears of the third and fourth gears are made as separate gears mounted on the shaft by means of rigid detachable joints with a spacer sleeve located between the gears, and one of the ends of the third gear drive gear is in contact with the end face of the second gear gear.

В частном случае, жесткие разъемные соединения между ведущими шестернями третьей и четвертой передач выполнены в виде шлицевых соединений.In the particular case, the rigid detachable connections between the driving gears of the third and fourth gears are made in the form of splined joints.

В частном случае, жесткие разъемные соединения между ведущими шестернями третьей и четвертой передач выполнены в виде квадратных полигонных соединений.In the particular case, the rigid detachable connections between the driving gears of the third and fourth gears are made in the form of square polygon connections.

В частном случае, на валу, под ведущей шестерней третьей передачи, от контактирующего с ее торцом торца ведущей шестерни второй передачи, выполнен участок с заниженным диаметром, ширина которого составляет две третьих ширины венца шестерни третьей передачи.In the particular case, on the shaft, under the drive gear of the third gear, from the end of the drive gear of the second gear in contact with its end face, a section with a reduced diameter is made, the width of which is two-thirds of the width of the gear ring of the third gear.

В частном случае, на переходных участках вала в ведущие шестерни второй передачи и задней передачи выполнены галтели.In the particular case, fillets are made on the transitional sections of the shaft into the driving gears of the second gear and reverse gear.

В частном случае, участок вала между передним хвостовиком и передним посадочным местом вала выполнен конусным.In the particular case, the shaft section between the front shaft and the front shaft seat is made conical.

В частном случае, каждый из венцов ведущих шестерен первой, задней, второй, третьей и четвертой передач вала выполнены со значением ширины расположенной в диапазоне от 17,5 до 20,5 миллиметров.In the particular case, each of the crowns of the driving gears of the first, rear, second, third and fourth gears of the shaft is made with a width value ranging from 17.5 to 20.5 millimeters.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the proposed solution was not previously known, therefore it meets the patentability condition of “novelty”.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the patentability condition “industrial applicability”.

Сущность полезной модели поясняется на чертежах:The essence of the utility model is illustrated in the drawings:

Фиг. 1. - первичный вал для коробки передач, отдельный вид;FIG. 1. - input shaft for gearbox, a separate view;

Фиг. 2. - первичный вал для коробки передач установленный в коробке передач.FIG. 2. - the input shaft for the gearbox installed in the gearbox.

Первичный вал в сборе для коробки передач «К» включает сам вал 1 с шлицевым передним хвостовиком 2 для установки на нем ведомого диска сцепления (не показан), переднее посадочное место 3 вала под передний подшипник качения 4 коробки передач «К», ведущую шестерню первой передачи 5, ведущую шестерню задней передачи 6, ведущую шестерню второй передачи 7, ведущую шестерню третьей передачи 8, ведущую шестерню четвертой передачи 9, заднее посадочное место 10 под задний подшипник качения 11 коробки передач «К», и шлицевой задний хвостовик 12 под ведущую шестерню пятой передачи 13.The input shaft assembly for the “K” gearbox includes the shaft 1 itself with a spline front shank 2 for installing a clutch disc (not shown) on it, the front seat 3 of the shaft under the front rolling bearing 4 of the “K” gearbox, the pinion gear of the first gear 5, pinion gear 6, pinion gear 7, pinion gear 8, pinion 4, rear seat 10 under the rear rolling bearing 11 of the gearbox “K”, and splined rear shank 12 under the pin fifth gear 13.

Ведущие шестерни первой 5, задней 6 и второй 7 передач выполнены за одно целое с самим валом 1.The driving gears of the first 5, rear 6 and second 7 gears are made in one piece with the shaft 1 itself.

Ведущие шестерни третьей 8 и четвертой передач 9 выполнены в качестве отдельных шестерен, установленных на валу 1 посредством жестких разъемных соединений без возможности поворота на валу с возможностью осевого перемещения, в частности выполненных, как показано на фигурах, в виде шлицевых соединений 14 с расположением на валу 1 между этими шестернями (8 и 9) дистанционной втулки 15, причем один из торцов 16 ведущей шестерни третьей передачи 8 контактирует с торцом 17 ведущей шестерни второй передачи 7.The drive gears of the third 8 and fourth gears 9 are made as separate gears mounted on the shaft 1 by means of rigid detachable joints without the possibility of axial rotation on the shaft, in particular made, as shown in the figures, in the form of splined joints 14 with an arrangement on the shaft 1 between these gears (8 and 9) of the spacer sleeve 15, wherein one of the ends 16 of the drive gear of the third gear 8 is in contact with the end face 17 of the drive gear of the second gear 7.

В других частных случаях, жесткие разъемные соединения между ведущими шестернями третьей 8 и четвертой 9 передач могут быть выполнены, например в виде квадратных или треугольных полигонных соединений.In other special cases, rigid detachable connections between the driving gears of the third 8 and fourth 9 gears can be made, for example, in the form of square or triangular polygon joints.

В частном случае, на валу 1, под ведущей шестерней третьей передачи 8, от торца 17 ведущей шестерни второй передачи 7, контактирующего с торцом 16 ведущей шестерней третьей передачи 8, выполнен участок «A» с заниженным его (вала 1) диаметром «D», ширина «S₁» которого (участка «A») составляет две третьих ширины «S₂» венца 18 шестерни третьей передачи 8.In the particular case, on the shaft 1, under the drive gear of the third gear 8, from the end face 17 of the drive gear of the second gear 7 in contact with the end face 16 of the drive gear of the third gear 8, a section “A” is made with its diameter “D” underestimated (shaft 1) , the width "S ₁ " of which (section "A") is two third of the width "S ₂ " of the crown gear 18 of the third gear 8.

В частном случае, на переходных участках вала 1 в ведущие шестерни второй передачи 7 и задней передачи 6 выполнены галтели 19.In the particular case, on the transitional sections of the shaft 1 into the driving gears of the second gear 7 and the reverse gear 6, fillets 19 are made.

В частном случае, участок 20 вала 1 между передним хвостовиком 2 и передним посадочным местом 3 вала 1 выполнен конусным.In the particular case, the section 20 of the shaft 1 between the front shank 2 and the front seat 3 of the shaft 1 is made conical.

В частном случае, ширина «S₃» «S₄» «S₅» «S₆» венцов 21, 22, 23, 24 соответствующих ведущих шестерен первой 5, задней 6, второй 7, четвертой 9 передач вала 1, в том числе ширина «S₂» венца 18 ведущей шестерни третьей передачи 8, имеет значение расположенное в диапазоне от 17,5 до 20,5 миллиметров.In the particular case, the width "S ₃ ""S ₄ ""S ₅ ""S ₆ " of the crowns 21, 22, 23, 24 of the corresponding driving gears of the first 5, rear 6, second 7, fourth 9 gears of the shaft 1, including the width "S ₂ " of the crown 18 of the driving gear of the third gear 8, has a value located in the range from 17.5 to 20.5 millimeters.

Сборка первичного вала осуществляется в следующей последовательности.Assembly of the input shaft is carried out in the following sequence.

На вал 1, со стороны его шлицевого заднего хвостовика 12, надевается ведущая шестерня третьей передачи 8 с перемещением ее относительно посадочного места 10 вала 1 под задний подшипник качения 11 коробки передач «К», и далее, с надеванием ее (шестерни 8) на шлицевой участок вала 1 шлицевого соединения 14 с контактом (упором) ее торца 16 с торцом 17 ведущей шестерни второй передачи 7.On the shaft 1, from the side of its spline rear shank 12, the leading gear of the third gear 8 is put on with its movement relative to the seat 10 of the shaft 1 under the rear rolling bearing 11 of the K gearbox, and then, putting it on (gear 8) on the spline a section of the shaft 1 of the spline connection 14 with the contact (emphasis) of its end 16 with the end 17 of the drive gear of the second gear 7.

Затем на вал 1, также со стороны его шлицевого заднего хвостовика 12, надевается дистанционная втулка 15 с перемещением ее относительно посадочного места 10 вала 1 под задний подшипник качения 11 коробки передач «К», и далее, с надеванием ее (дистанционной втулки 15) на шлицевой участок вала 1 шлицевого соединения 14 с упором в ведущую шестерню третьей передачи 8.Then, on the shaft 1, also from the side of its spline rear shank 12, the distance sleeve 15 is put on with its movement relative to the seat 10 of the shaft 1 under the rear rolling bearing 11 of the gearbox “K”, and then, putting it on (distance sleeve 15) on the spline portion of the shaft 1 of the spline connection 14 with emphasis in the drive gear of the third gear 8.

Потом, также со стороны его шлицевого заднего хвостовика 12, надевается ведущая шестерня четвертой передачи 9 с перемещением ее относительно посадочного места 10 вала 1 под задний подшипник качения 11 коробки передач «К», и далее, с надеванием ее (ведущей шестерни четвертой передачи 9) на шлицевой участок вала 1 шлицевого соединения 14 с упором в дистанционную втулку 15.Then, also from the side of its spline rear shank 12, the leading gear of the fourth gear 9 is put on with its movement relative to the seat 10 of the shaft 1 under the rear rolling bearing 11 of the “K” gearbox, and then, putting it on (the driving gear of the fourth gear 9) on the spline portion of the shaft 1 of the spline connection 14 with emphasis on the distance sleeve 15.

В итоге, первичный вал собран.As a result, the input shaft is assembled.

Далее первичный вал в сборе устанавливают в коробку передач «К».Next, the input shaft assembly is installed in the gearbox "K".

Первоначально, на переднее посадочное место 3 вала 1 и его заднее посадочное место 10 устанавливаются передний 4 и задний 11 подшипники качения коробки передач «К» соответственно.Initially, on the front seat 3 of the shaft 1 and its rear seat 10 are installed front 4 and rear 11 rolling bearings of the gearbox "K", respectively.

Далее, первичный вал в сборе с установленными на нем подшипниками 4, 11 совместно с подсобранным вторичным валом 25 с установленными на нем передним 26 и задним 27 подшипниками вставляются совместно соответствующими задними подшипниками 11 и 27 в гнезда корпуса коробки передач «К» с дальнейшей фиксацией этих подшипников 11 и 27 стопорными кольцами 28.Further, the input shaft assembly with bearings 4, 11 mounted on it together with the assembled secondary shaft 25 with the front 26 and rear 27 bearings mounted on it are inserted together with the corresponding rear bearings 11 and 27 into the slots of the “K” gearbox housing with further fixation of these bearings 11 and 27 circlip 28.

Затем, на передние подшипники 4 и 26 первичного 1 и вторичного 25 валов надевается гнездами передней стенки 29 картер сцепления 30, который, далее, закрепляется на коробке передач «К» болтами.Then, on the front bearings 4 and 26 of the primary 1 and secondary 25 shafts, the clutch housing 30 is fitted with the sockets of the front wall 29, which, then, is bolted to the gearbox “K”.

Потом на шлицевой задний хвостовик 12 первичного вала 1 устанавливается ведущая шестерня пятой передачи 13, а на вторичный вал 25, за его задним подшипником 27 устанавливается ведомая шестерня пятой передачи 31 и на шлицевой задний хвостовик 32 вторичного вала 25 устанавливается синхронизатор пятой передачи 33.Then, the fifth gear drive gear 13 is installed on the splined rear shank 12 of the primary shaft 1, and the fifth gear driven gear gear is installed on the secondary shaft 25, behind its rear bearing 27, and the fifth gear synchronizer 33 is installed on the splined rear shank 32 of the secondary shaft 25.

Работа первичного вала в сборе в коробке передач заключается в следующем.The operation of the input shaft assembly in the gearbox is as follows.

Момент с двигателя, через установленный на шлицевом передним хвостовике 2 вала 1 ведомый диск сцепления (не показан) передается на сам вал 1. Далее, с вала 1, через одну из ведущих шестерен первой передачи 4, или задней передачи 5, или второй передачи 6, или третьей передачи 7, или ведущую шестерню четвертой передачи 8, или пятой передачи 13 момент передается на одну из соответствующих ведомых шестерен вторичного вала 25, а далее через соответствующий синхронизатор на сам вторичный вал 25, и затем на шестерню дифференциала, от которого момент распределяется через соответствующие валы на колеса (не показаны) транспортного средства.The moment from the engine, through the driven clutch disc (not shown) mounted on the splined front shank 2 of the shaft 1, is transmitted to the shaft 1 itself. Next, from the shaft 1, through one of the driving gears of the first gear 4, or reverse gear 5, or second gear 6 or of third gear 7, or pinion gear of fourth gear 8, or fifth gear 13, the moment is transmitted to one of the corresponding driven gears of the secondary shaft 25, and then through the corresponding synchronizer to the secondary shaft 25 itself, and then to the differential gear, from which the timing through the appropriate shafts onto the wheels (not shown) of the vehicle.

В результате того, что в заявляемом техническом решении первичного вала в сборе для коробки передач ведущие шестерни третьей 8 и четвертой передач 9 выполнены в качестве отдельных шестерен, установленных на валу 1 посредством жестких разъемных соединений, в частности выполненных, как показано на фигурах, в виде шлицевых соединений 14 с расположением на валу 1 между этими шестернями (8 и 9) дистанционной втулки 15, благодаря чему один из торцов 16 ведущей шестерни третьей передачи 8 контактирует с торцом 17 ведущей шестерни второй передачи 7 - расстояние между шестернями третьей передачи 8 и второй передачи 7 по сравнению с прототипом отсутствует, что уменьшает прогиб вала 1 в этом месте, как наиболее удаленного от посадочных мест вала 1 под подшипники качения (т.е. от его опор), в итоге, технический результат, заключающийся в достижении увеличения жесткости первичного вала коробки передач, повышающей его ресурс эксплуатации, в заявляемой полезной модели достигается.As a result of the fact that in the claimed technical solution of the input shaft assembly for the gearbox, the driving gears of the third 8 and fourth gears 9 are made as separate gears mounted on the shaft 1 by means of hard detachable joints, in particular made as shown in the figures, in the form spline connections 14 with an arrangement on the shaft 1 between these gears (8 and 9) of the distance sleeve 15, so that one of the ends 16 of the drive gear of the third gear 8 is in contact with the end face 17 of the drive gear of the second gear 7 - dist the tension between the gears of the third gear 8 and second gear 7 compared to the prototype is absent, which reduces the deflection of the shaft 1 in this place, as the most remote from the seats of the shaft 1 under the rolling bearings (i.e. from its bearings), as a result, the technical the result, which is to achieve an increase in the stiffness of the input shaft of the gearbox, increasing its service life, is achieved in the claimed utility model.

Claims

1. The input shaft assembly for the gearbox, including the shaft itself with a spline front shank for installing the clutch disc on it, the front seat of the shaft under the front rolling bearing of the gearbox, the first gear, the pinion gear, integral with the shaft itself reverse gear, driving gear of the second gear, and including driving gear of the third gear, driving gear of the fourth gear, rear seat for the rear rolling bearing of the gearbox, and spline rear tail a fifth wheel under the fifth gear drive, characterized in that the third and fourth gear drive gears are made as separate gears mounted on the shaft by means of rigid detachable joints with a spacer located between these gears, and one of the ends of the third gear drive gear is in contact with the end of the drive gear of the second gear.

2. The input shaft assembly for the gearbox according to claim 1, characterized in that the rigid detachable connections between the drive gears of the third and fourth gears with the shaft are made in the form of splined joints.

3. The input shaft assembly for the gearbox according to claim 1, characterized in that the rigid detachable connections between the driving gears of the third and fourth gears with the shaft are made in the form of square polygon joints.

4. The input shaft assembly for the gearbox according to claim 1, characterized in that on the shaft, under the drive gear of the third gear, from the contact end face of the drive gear of the second gear, a section with an understated diameter is made, the width of which is two-thirds the width of the crown gear third gear.

5. The input shaft assembly for the gearbox according to claim 1, characterized in that at the transitional sections of the shaft into the drive gears of the second gear and the reverse gear, fillets are made.

6. The input shaft assembly for the gearbox according to claim 1, characterized in that the shaft portion between the front shaft and the front shaft seat is tapered.

7. The input shaft assembly for the gearbox according to claim 1, characterized in that each of the crowns of the driving gears of the first, rear, second, third and fourth gears of the shaft is made with a width value ranging from 17.5 to 20.5 mm