RU149533U1

RU149533U1 - DEVICE FOR MOVING A RAIL VEHICLE FROM ONE RAILWAY TO ANOTHER, PARALLEL TO IT WAY

Info

Publication number: RU149533U1
Application number: RU2014133772/11U
Authority: RU
Inventors: Александр Леонидович Золкин
Original assignee: Александр Леонидович Золкин
Priority date: 2014-08-15
Filing date: 2014-08-15
Publication date: 2015-01-10

Abstract

Устройство для перемещения рельсового транспортного средства с одного рельсового пути на другой, параллельный ему путь, содержащее стойки, оборудованные домкратами, привод передвижения поворотной рамы, реверсивный редукторный электродвигатель, кинематически связанный с валом, расположенным перпендикулярно продольной оси поворотной рамы и закрепленным посредством подшипников, средства зацепления и расцепления при поднятии и опускании поворотной рамы, отличающееся тем, что поворотная рама расположена между рамой кузова электровоза и самим электровозом, средства зацепления и расцепления при поднятии и опускании поворотной рамы выполнены в виде зубцов.A device for moving a rail vehicle from one rail track to another, parallel to it, comprising racks equipped with jacks, a rotary frame movement drive, a reversible gear motor kinematically connected to a shaft located perpendicular to the longitudinal axis of the rotary frame and secured by bearings, means of engagement and uncoupling when raising and lowering the swing frame, characterized in that the swing frame is located between the body frame of the electric locomotive and by the electric locomotive itself, the means of engagement and disengagement when raising and lowering the swing frame are made in the form of teeth.

Description

Изобретение относится к рельсовым транспортным системам, а именно к устройствам для перевода рельсового транспортного средства с одного рельсового пути на другой, параллельный ему путь, при помощи передвижной трансбордерной платформы, и может быть использовано при ремонте железнодорожного транспорта.The invention relates to rail transport systems, and in particular to devices for transferring a rail vehicle from one rail track to another, parallel to it, using a mobile transborder platform, and can be used in the repair of railway vehicles.

Известно устройство для перемещения грузовых тележек с одного рельсового пути на другой (см. патент РФ на изобретение МПК 61J 1/10 №2314950, з. 13.06.2006 г., оп. 20.01.2008 г.), содержащее платформу со взаимоперпендикулярными рельсовыми путями, основной рельсовый путь, по которому имеет возможность перемещения платформа, и, по меньшей мере, один перпендикулярный основному вспомогательный путь, расположенный на уровне рельсовых путей платформы с возможностью их состыковки, закрепленный на платформе поворотный стол с участком пути, который в свою очередь имеет возможность при повороте состыковываться с путями платформы,A device is known for moving freight carts from one rail track to another (see RF patent for the invention of IPC 61J 1/10 No. 2314950, c. June 13, 2006, op. January 20, 2008), containing a platform with mutually perpendicular rail tracks , the main rail track along which the platform can move, and at least one auxiliary track perpendicular to the main one, located at the level of the rail tracks of the platform with the possibility of their joining, a rotary table fixed to the platform with a section of the track, which in turn When turning, it is possible to dock with the paths of the platform,

платформа установлена на несущей тележке, на поворотном столе размещена грузовая тележка, под ней параллельно платформе введена фальшплатформа, состоящая из отдельных частей, жестко скрепленных на стойках с платформой и поворотным столом, причем монтаж данных частей осуществлен таким образом, что напротив рельсовых путей последних образованы сквозные пазы, в которых размещены шасси грузовой тележки, а колеса грузовой тележки установлены на путях с заданным зазором к фальшплатформе.the platform is mounted on a supporting trolley, a freight trolley is placed on the turntable, a raised platform is introduced parallel to the platform, consisting of individual parts rigidly fastened to the racks with the platform and the turntable, and these parts are mounted in such a way that end-to-end rail tracks are formed grooves in which the chassis of the freight cart are placed, and the wheels of the freight cart are installed on tracks with a given clearance to the raised platform.

Недостаток известного устройства для перемещения грузовых тележек с одного рельсового пути на другой заключается в том, что оно стационарно и не может использоваться для перемещения железнодорожного транспортного средства вне депо, непосредственно на месте аварии.A disadvantage of the known device for moving freight carts from one rail to another is that it is stationary and cannot be used to move a railway vehicle outside the depot, directly at the scene of the accident.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому техническому решению является устройство для перемещения рельсового транспортного средства с одного рельсового пути на другой, параллельный ему путь (патент РФ №2369504, з. 07.08.2007, МПК B61J 1/10), содержащее траншею, расположенную перпендикулярно параллельным стационарным рельсовым путям, подведенным к обеим боковым сторонам траншеи, и соосно в продольном направлении размещенную в траншее передвижную вдоль оси последней с помощью привода трансбордерную платформу с поперечными параллельными отрезками рельсового пути, предназначенными для установки на них рельсовых транспортных средств и стыковки этих отрезков рельсового пути со стационарными рельсовыми путями,The closest in technical essence to the claimed technical solution is a device for moving a rail vehicle from one rail to another, parallel to it (RF patent No. 2369504, dated 07.08.2007, IPC B61J 1/10), containing a trench located perpendicular parallel to stationary rail tracks led to both sides of the trench, and coaxially in the longitudinal direction placed in the trench moving along the axis of the latter using a drive transborder platform with transverse parallel the lengths of the rail track intended for the installation of rail vehicles on them and the joining of these segments of the rail track with the stationary rail tracks,

платформа установлена на опорах с возможностью передвижения по их верхним частям вдоль оси траншеи, причем опоры выполнены в виде стоек, к каждой из которых посредством шарнира с горизонтальной осью вращения, параллельной продольной оси платформы, присоединена соответствующая верхняя часть опоры, при этом стойки оборудованы домкратами, обеспечивающими изменение высот стоек и поднятие платформы с уклоном в ту или другую боковую сторону траншеи для скатывания рельсовых транспортных средств на стационарные рельсовые пути, а привод передвижения платформы размещен под ней в траншее и содержит реверсивный редукторный электродвигатель, кинематически связанный с валом, расположенным перпендикулярно продольной оси платформы и закрепленным на столбах посредством подшипников, зубчатые рейки, закрепленные на нижней поверхности платформы параллельно продольной оси платформы, и шестерни, установленные на упомянутом валу с возможностью вхождения в зацепление с соответствующей зубчатой рейкой, причем зубья шестерен и реек выполнены с профилями, обеспечивающими их беспрепятственное расцепление и зацепление соответственно при поднятии и опускании платформы.the platform is mounted on supports with the ability to move along their upper parts along the axis of the trench, and the supports are made in the form of racks, to each of which, by means of a hinge with a horizontal axis of rotation parallel to the longitudinal axis of the platform, a corresponding upper part of the support is attached, while the racks are equipped with jacks, providing a change in the height of the racks and raising the platform with a slope to one or another side of the trench for rolling rail vehicles onto stationary rail tracks, and the drive in front the platform slide is located underneath it in a trench and contains a reversible geared motor kinematically connected to a shaft located perpendicular to the longitudinal axis of the platform and mounted on poles by bearings, gear racks mounted on the lower surface of the platform parallel to the longitudinal axis of the platform, and gears mounted on the shaft with the possibility of engagement with the corresponding gear rack, moreover, the teeth of the gears and racks are made with profiles that ensure they are free vennoe disengagement and engagement, respectively, for raising and lowering the platform.

Недостаток известного устройства для перемещения грузовых тележек с одного рельсового пути на другой заключается в том, что оно стационарно и не может использоваться для ремонта железнодорожного транспорта, находящегося не в депо, непосредственно на месте производства ремонтных работ.A disadvantage of the known device for moving freight carts from one rail track to another is that it is stationary and cannot be used to repair railway transport, which is not in a depot, directly at the place of repair work.

Задача заявляемой полезной модели состоит в разработке устройства для перемещения рельсового транспортного средства с одного рельсового пути на другой, параллельный ему путь, обеспечивающего перемещение рельсового транспортного средства с одного рельсового пути на другой, параллельный ему путь, непосредственно на месте производства ремонтных работ.The objective of the claimed utility model is to develop a device for moving a rail vehicle from one rail track to another, parallel to it, providing movement of a rail vehicle from one rail track to another, parallel to it, directly at the place of repair work.

Поставленная задача решается за счет того, что в устройстве для перемещения рельсового транспортного средства с одного рельсового пути на другой, параллельный ему путь, содержащем стойки, оборудованные домкратами, привод передвижения поворотной рамы, реверсивный редукторный электродвигатель, кинематически связанный с валом, расположенным перпендикулярно продольной оси поворотной рамы и закрепленным посредством подшипников, средства зацепления и расцепления при поднятии и опускании поворотной рамы,The problem is solved due to the fact that in the device for moving a rail vehicle from one rail to another, parallel to it, containing racks equipped with jacks, a drive for moving the rotary frame, a reversible gear motor kinematically connected to a shaft located perpendicular to the longitudinal axis the rotary frame and secured by bearings, means of engagement and disengagement when raising and lowering the rotary frame,

поворотная рама расположена между рамой кузова электровоза и самим электровозом, а средства зацепления и расцепления при поднятии и опускании поворотной рамы выполнены в виде зубцов.the swing frame is located between the body frame of the electric locomotive and the electric locomotive itself, and the gearing and disengaging means when raising and lowering the swing frame are made in the form of teeth.

Расположение поворотной рамы между рамой кузова электровоза и самим электровозом позволяет произвести перемещения рельсового транспортного средства с одного рельсового пути на другой, параллельный ему путь, непосредственно на месте осуществления ремонта.The location of the rotary frame between the body frame of the electric locomotive and the electric locomotive itself allows the rail vehicle to be moved from one rail to another, parallel to it, directly at the repair site.

Выполнение средства зацепления и расцепления при поднятии и опускании поворотной рамы выполнены в виде зубцов обеспечивает надежное сцепление электровоза с поворотной рамой.The implementation of the means of engagement and disengagement when raising and lowering the swing frame is made in the form of teeth provides reliable adhesion of the electric locomotive to the swing frame.

На рисунке 1 представлена поворотная рама, на рисунке 2 изображен электровоз с поворотной рамой.Figure 1 shows a swing frame, figure 2 shows an electric locomotive with a swing frame.

Поворотная рама содержит вал 1, комплект роликов 2, стойки 3, домкраты 4, зубцы 5, полотно с зубцами 6, пластины скольжения 7.The rotary frame contains a shaft 1, a set of rollers 2, racks 3, jacks 4, teeth 5, a canvas with teeth 6, sliding plates 7.

На рисунке 2 изображен электровоз 8 с поворотной рамой 9, которая расположена между электровозом 8 и рамой кузова 10 электровоза.Figure 2 shows an electric locomotive 8 with a rotary frame 9, which is located between the electric locomotive 8 and the frame of the body 10 of the electric locomotive.

Внутри рамы расположены каналы для электрокабелей, трубопровод тормозной магистрали, и трубопровод для подачи воздуха на выдвижные опоры-домкраты 4. На самой раме по бокам от центра установлены зубцы 5. Зубцы 5 выдвигаются из рамы на 2 см и убираются по средствам пневматического узла. Воздух закачивается в небольшой цилиндр (на чертеже не показано), и он поднимает полотно с зубцами 6. Зубцы 5 прямые без скосов и наклонных плоскостей. В центре рамы комплект роликов 2, установленных вокруг вала 1, всего 8 роликов 2. Ролики 2 обеспечивают скольжения рамы электровоза. Ролики 2 посажены жестко, без дополнительного хода по каким либо направлениям. Жесткая посадка увеличивает устойчивость при повороте и скольжении по поворотной раме 9 электровоза 8. Так же по всей длине рамы расположены 2 пластины скольжения 7 для более мягкого передвижения электровоза по раме. Размеры пластин 1250 см длинна, 15 см ширина, 2.5 см толщина. Пластины 7 идут по краям поворотной рамы по всей ее длине. Это обеспечивает постоянный контакт электровоза с пластинами 7, и устойчивое и плавное перемещение электровоза по поворотной раме.Inside the frame there are channels for electric cables, a brake pipe, and a pipe for supplying air to the sliding support jacks 4. On the frame itself, teeth 5 are installed on the sides of the center. The teeth 5 extend 2 cm from the frame and are removed by means of a pneumatic assembly. Air is pumped into a small cylinder (not shown in the drawing), and it raises the blade with teeth 6. The teeth 5 are straight without bevels and inclined planes. In the center of the frame, a set of rollers 2 mounted around the shaft 1, a total of 8 rollers 2. The rollers 2 provide sliding frame of the electric locomotive. Rollers 2 are set firmly, without an additional stroke in any direction. A hard landing increases stability when turning and sliding along the rotary frame 9 of the electric locomotive 8. Also along the entire length of the frame are 2 sliding plates 7 for a softer movement of the electric locomotive around the frame. The dimensions of the plates are 1250 cm long, 15 cm wide, 2.5 cm thick. Plate 7 go along the edges of the rotary frame along its entire length. This ensures constant contact of the electric locomotive with the plates 7, and a stable and smooth movement of the electric locomotive along the rotary frame.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

Рама поворачивается валом 1, проходящим через центр электровоза 8 и присоединенным к поворотной раме 9 посредством зубьев 5 сцепления. При повороте рамы, вал 1 опускается на раму, сцепляется с ней, и поворачивает строго на 90 градусов. Вал 1 поворачивается посредством простого редуктора и электродвигателя (на чертеже не обозначены). После поворота рамы, вал 1 поднимается обратно, чтобы не препятствовать передвижению электровоза 8 по самой раме 9.The frame is rotated by a shaft 1 passing through the center of the electric locomotive 8 and attached to the rotary frame 9 by means of clutch teeth 5. When the frame is rotated, the shaft 1 lowers onto the frame, engages with it, and rotates strictly 90 degrees. The shaft 1 is rotated by means of a simple gearbox and an electric motor (not indicated in the drawing). After turning the frame, the shaft 1 rises back so as not to impede the movement of the electric locomotive 8 along the frame 9 itself.

После поворота рамы, полотна 6 зубцов 5 приподнимаются над рамой и зубья 5 входят в цепь, расположенную на корпусе электровоза, над поворотной рамой (на чертеже не показано). Каждая цепь соединена с электродвигателем. После соединения зубьев 5 и цепи, включаются двигатели, и начинают медленно вращать цепь в нужном направлении. Т.к. цепь соединена с зубьями 5, она начинает двигать поворотную раму в нужном направлении и на нужное расстояние. После достижения нужных расстояний, выключаются двигатели.After the rotation of the frame, the blade 6 of the teeth 5 rises above the frame and the teeth 5 enter the chain located on the body of the electric locomotive, above the rotary frame (not shown in the drawing). Each circuit is connected to an electric motor. After connecting the teeth 5 and the chain, the engines are turned on, and they begin to slowly rotate the chain in the desired direction. Because the chain is connected to the teeth 5, it begins to move the rotary frame in the right direction and at the right distance. After reaching the desired distances, the engines turn off.

Затем компрессор накачивает воздух по напорной магистрали на выдвижные опоры 3 на концах поворотной рамы. Изначально они находятся в одной плоскости с поворотной рамой и соединены с ней по средствам шарнира. После подачи воздуха опоры 3 опускаются вниз на 90 градусов. В каждой опоре есть выдвижной стержень домкрат 4 с площадкой на конце (площадка для большей плоскости соприкосновения с землей). После того как опора 3-4 опустилась, вниз опускаются домкраты 4 (стержни) на необходимое расстояние. При этом электровоз поднимется над полотном на высоту до 30 см.Then the compressor pumps air through the pressure line to the sliding supports 3 at the ends of the swing frame. Initially, they are in the same plane with the swinging frame and are connected to it by means of a hinge. After air supply supports 3 fall down 90 degrees. In each support there is a sliding rod 4 jack with a platform at the end (platform for a larger plane of contact with the ground). After the support 3-4 has lowered, jacks 4 (rods) go down to the required distance. In this case, the electric locomotive rises above the canvas to a height of 30 cm.

После поднятия электровоза, включаются двигатели, тянущие цепь и передвигают уже сам электровоз по поворотной раме до необходимого расстояния (до соседнего пути). После перемещения до нужного расстояния, двигатели прекращают работу.After raising the electric locomotive, the engines are started, pulling the chain and the electric locomotive itself is already moved along the rotary frame to the required distance (to the adjacent track). After moving to the desired distance, the engines stop working.

Воздух постепенно выпускается из подъемных опор 3, и стержень (домкрат) 4 возвращается в исходное положение. Электровоз плавно опускается на путь и встает на рельсы. После этого опоры 3 поднимаются в исходное положение и становятся обратно в плоскость поворотной рамы. Опять включается цепная передача, и поворотная рама движется в свое начальное положение, т.е. точно на середину электровоза. При достижении центра, отключаются двигатели с цепью, полотна 6 с зубцами 5 опускаются в поворотную раму. Вал 1 опускается и соединяется с поворотной рамой, посредством электродвигателя он поворачивает поворотную раму и она встает на рамные конструкции электровоза. Вал 1 поднимается. Электровоз готов к передвижению по соседнему пути.The air is gradually released from the lifting supports 3, and the rod (jack) 4 is returned to its original position. An electric locomotive slowly lowers onto the path and gets on the rails. After this, the supports 3 rise to their original position and become back into the plane of the swing frame. Again, the chain drive engages, and the swing frame moves to its initial position, i.e. exactly in the middle of an electric locomotive. When the center is reached, the engines with the chain are switched off, the web 6 with the teeth 5 are lowered into the swing frame. The shaft 1 is lowered and connected to the rotary frame, by means of an electric motor it rotates the rotary frame and it stands on the frame structure of the electric locomotive. Shaft 1 rises. An electric locomotive is ready to move along a nearby track.

Применением заявленной полезной модели решена проблема сокращения времени в пути и экономия электроэнергии рабочими бригадами дистанции электроснабжения и дистанции пути. Разработанная конструкция позволяет перемещаться электровозу на соседний путь и двигаться в обратном направлении по параллельному пути в пункт формирования. Это сэкономит время пребывания электровоза в пути, количество электроэнергии необходимой для движения до соседней станции и обратно, а так же сведет к минимуму перекрытие участка пути для проведения работ, так как после завершения работ электровоз перемещается на соседний путь и участок становится открытым для движения.By applying the claimed utility model, the problem of reducing travel time and saving energy by working teams of the power supply distance and the travel distance was solved. The developed design allows the electric locomotive to move to an adjacent path and move in the opposite direction along a parallel path to the formation point. This will save the time the electric locomotive stays on the track, the amount of electricity needed to move to the neighboring station and vice versa, and also minimizes the overlap of the track section for work, since after completion of the work the electric locomotive moves to the neighboring track and the section becomes open for movement.

Claims

A device for moving a rail vehicle from one rail track to another, parallel to it, comprising racks equipped with jacks, a drive for moving the swing frame, a reversible gear motor kinematically connected to a shaft located perpendicular to the longitudinal axis of the swing frame and secured by bearings, means of engagement and uncoupling when raising and lowering the swing frame, characterized in that the swing frame is located between the body frame of the electric locomotive and by the electric locomotive itself, the means of engagement and disengagement when raising and lowering the swing frame are made in the form of teeth.