RU149208U1 - VEHICLE SUSPENSION (TWO OPTIONS) - Google Patents

VEHICLE SUSPENSION (TWO OPTIONS) Download PDF

Info

Publication number
RU149208U1
RU149208U1 RU2014136028/11U RU2014136028U RU149208U1 RU 149208 U1 RU149208 U1 RU 149208U1 RU 2014136028/11 U RU2014136028/11 U RU 2014136028/11U RU 2014136028 U RU2014136028 U RU 2014136028U RU 149208 U1 RU149208 U1 RU 149208U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
longitudinal
rods
front ends
rear ends
reaction rods
Prior art date
Application number
RU2014136028/11U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Сергей Михайлович Ключников
Александр Владимирович Бедулёв
Original Assignee
Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" filed Critical Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар"
Priority to RU2014136028/11U priority Critical patent/RU149208U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU149208U1 publication Critical patent/RU149208U1/en

Links

Images

Landscapes

  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

1. Подвеска транспортного средства, содержащая верхние и нижние продольные реактивные штанги, передние концы которых соединены с лонжеронами рамы и, по крайней мере, две из которых расположены под углом друг к другу, а их задние концы закреплены максимально приближенно к колесам, отличающаяся тем, что передние концы верхних и нижних продольных реактивных штанг попарно закреплены на одном кронштейне, а задние концы шарнирно закреплены на картере ведущего управляемого моста.2. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что кронштейн для крепления передних концов верхних и нижних продольных реактивных штанг закреплен с внутренней стороны рамы.3. Подвеска транспортного средства, содержащая продольные двуплечие рычаги, передние концы которых соединены с лонжеронами рамы, и расположенные под углом друг к другу продольные реактивные штанги, передние концы которых соединены с лонжеронами рамы, а задние концы закреплены максимально приближенно к колесам, отличающаяся тем, что передние концы продольных двуплечих рычагов и передние концы продольных реактивных штанг попарно закреплены на одном кронштейне, а задние концы продольных реактивных штанг и продольных двуплечих рычагов закреплены на картере ведущего управляемого моста, при этом задние концы продольных реактивных штанг закреплены на картере шарнирно.4. Подвеска по п. 3, отличающаяся тем, что задние концы продольных двуплечих рычагов закреплены на картере ведущего управляемого моста шарнирно.5. Подвеска по п. 3, отличающаяся тем, что задние концы продольных двуплечих рычагов закреплены на картере ведущего управляемого моста жестко.6. Подвеска по п. 3, отличающаяся тем1. A vehicle suspension comprising upper and lower longitudinal reaction rods, the front ends of which are connected to the frame side members and at least two of which are located at an angle to each other, and their rear ends are fixed as close to the wheels as possible, characterized in that the front ends of the upper and lower longitudinal reaction rods are mounted in pairs on one bracket, and the rear ends are pivotally mounted on the crankcase of the drive axle. 2. The suspension according to claim 1, characterized in that the bracket for mounting the front ends of the upper and lower longitudinal reaction rods is fixed on the inside of the frame. 3. A vehicle suspension comprising longitudinal two-arm levers, the front ends of which are connected to the frame side members, and longitudinal reaction rods located at an angle to each other, the front ends of which are connected to the frame side members, and the rear ends are fixed as close as possible to the wheels, characterized in that the front the ends of the longitudinal two-arm levers and the front ends of the longitudinal reaction rods are fixed in pairs on one bracket, and the rear ends of the longitudinal reaction rods and longitudinal two-arm levers are closed insulated on the crankcase of the driving steered axle, while the rear ends of the longitudinal reaction rods are pivotally mounted on the crankcase. 4. Suspension according to claim 3, characterized in that the rear ends of the longitudinal two-arm levers are pivotally mounted on the crankcase of the drive axle. Suspension according to claim 3, characterized in that the rear ends of the longitudinal two-arm levers are fixed to the crankcase of the driving axle axle rigidly. 6. Suspension under item 3, characterized in

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности, к подвескам транспортных средств.The utility model relates to the field of transport engineering, in particular, to the suspension of vehicles.

Известна подвеска транспортного средства, содержащая раму, ведущую или ведомую ось с управляемыми или неуправляемыми колесами, верхние и нижние реактивные штанги, нижние из которых расположены под углом друг к другу, так, что расстояние между шарнирным соединением штанг с осью больше расстояния их шарнирного соединения с рамой, кроме того, расстояние между шарнирным соединением с осью верхних штанг равно или приблизительно равно расстоянию между шарнирным соединением с осью нижних штанг (патент EP 0728601, МПК B60G 9/00, B60B 35/06, опубл. 28.08.1996).A vehicle suspension is known, comprising a frame, a driving or driving axle with steered or non-steered wheels, upper and lower reaction rods, the lower of which are located at an angle to each other, so that the distance between the swivel of the rods with the axis is greater than the distance of their articulation with the frame, in addition, the distance between the hinge with the axis of the upper rods is equal to or approximately equal to the distance between the hinge with the axis of the lower rods (patent EP 0728601, IPC B60G 9/00, B60B 35/06, publ. 08.28/1996).

Недостатком известного технического решения является размещение точек опоры верхних и нижних реактивных штанг на оси одна под другой, что приводит к нагрузке оси большой консольной силой, действующей от колеса при разгоне и торможении.A disadvantage of the known technical solution is the placement of the support points of the upper and lower reaction rods on the axis one below the other, which leads to axle loading by a large cantilever force acting from the wheel during acceleration and braking.

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является подвеска с управляемой осью для транспортного средства, содержащая раму с продольными параллельными лонжеронами, управляемую ось, верхние, расположенные под углом друг к другу, реактивные штанги и нижние реактивные штанги, (фиг. 9) или верхние, расположенные под углом друг к другу, реактивные штанги и нижние продольные двуплечие рычаги (фиг. 7). Передние концы верхних и нижних реактивных штанг и продольных двуплечих рычагов соединены с лонжеронами рамы, при этом сужающиеся передние концы верхних штанг закреплены на одних кронштейнах, а передние концы нижних штанг или продольных двуплечих рычагов закреплены на других кронштейнах. Все кронштейны закреплены снаружи рамы. Задние концы верхних реактивных штанг закреплены на управляемой оси или на поворотном кулаке или на шкворне, а задние концы нижних реактивных штанг или продольных двуплечих рычагов закреплены на управляемой оси, при этом на продольных двуплечих рычагах могут быть установлены пневматические рессоры (патент US 7188850, МПК B60G 9/00; B62D 7/00, опубл. 13.03.2007).The closest to the claimed technical solution for the combination of essential features is a suspension with a controlled axis for a vehicle, containing a frame with longitudinal parallel spars, a controlled axis, upper, angled to each other, reaction rods and lower reaction rods, (Fig. 9) or upper, located at an angle to each other, reaction rods and lower longitudinal two-arm levers (Fig. 7). The front ends of the upper and lower reaction rods and the longitudinal two-arm levers are connected to the frame side members, while the tapering front ends of the upper rods are fixed on one arm, and the front ends of the lower rods or longitudinal two-arm levers are mounted on other arms. All brackets are fixed outside the frame. The rear ends of the upper reaction rods are fixed on the steered axis or on the knuckle or on the pivot, and the rear ends of the lower reaction rods or longitudinal two-arm levers are fixed on the controlled axis, while air springs can be mounted on the longitudinal two-arm levers (patent US 7188850, IPC B60G 9/00; B62D 7/00, published March 13, 2007).

Недостатком известного технического решения является невозможность использования данной конструкции подвески для транспортных средств с ведущим управляемым мостом на пневморессоре.A disadvantage of the known technical solution is the inability to use this suspension design for vehicles with a driven steering axle on an air spring.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является расширение модельного ряда транспортных средств с ведущим управляемым мостом.The task to which the claimed technical solution is directed is to expand the lineup of vehicles with a driven steered bridge.

Для решения поставленной задачи (по первому варианту) в подвеске транспортного средства, содержащей верхние и нижние продольные реактивные штанги, передние концы которых соединены с лонжеронами рамы и, по крайней мере, две из которых расположены под углом друг к другу, а их задние концы закреплены максимально приближенно к колесам, передние концы верхних и нижних продольных реактивных штанг попарно закреплены на одном кронштейне, а задние концы закреплены на картере ведущего управляемого моста.To solve the problem (according to the first option) in the vehicle suspension containing the upper and lower longitudinal reaction rods, the front ends of which are connected to the frame side members and at least two of which are located at an angle to each other, and their rear ends are fixed as close to the wheels as possible, the front ends of the upper and lower longitudinal reaction rods are mounted in pairs on one bracket, and the rear ends are fixed on the crankcase of the drive axle.

(По второму варианту) в подвеске транспортного средства, содержащей продольные двуплечие рычаги, передние концы которых соединены с лонжеронами рамы и расположенные под углом друг к другу продольные реактивные штанги, передние концы которых соединены с лонжеронами рамы, а задние концы закреплены максимально приближенно к колесам, передние концы продольных двуплечих рычагов и передние концы продольных реактивных штанг попарно закреплены на одном кронштейне, а задние концы продольных реактивных штанги и продольных двуплечих рычагов закреплены на картере ведущего управляемого моста, при этом задние концы продольных реактивных штанги закреплены на картере шарнирно. Задние концы продольных двуплечих рычагов могут быть закреплены на картере ведущего управляемого моста шарнирно или жестко.(According to the second embodiment) in a vehicle suspension containing longitudinal two-arm levers, the front ends of which are connected to the frame side members and longitudinal reaction rods located at an angle to each other, the front ends of which are connected to the frame side members and the rear ends are fixed as close as possible to the wheels, the front ends of the longitudinal two-arm levers and the front ends of the longitudinal reaction rods are pairwise mounted on one bracket, and the rear ends of the longitudinal reaction rods and longitudinal two-arm levers replays on the crankcase lead the steering axle, the rear ends of the longitudinal torque arms are pivotally secured to the housing. The rear ends of the longitudinal two-arm levers can be fixed pivotally or rigidly on the crankcase of the drive axle.

По обоим вариантам кронштейн для крепления передних концов верхних и нижних продольных реактивных штанг или передних концов продольных двуплечих рычагов и продольных реактивных штанг закреплен с внутренней стороны рамы.In both cases, the bracket for fastening the front ends of the upper and lower longitudinal reaction rods or the front ends of the longitudinal two-arm levers and longitudinal reaction rods is fixed on the inside of the frame.

Отличительные признаки, заключающиеся в том, что передние концы верхних и нижних продольных реактивных штанг или передние концы продольных двуплечих рычагов и продольных реактивных штанг попарно закреплены на одном кронштейне, задние концы упомянутых продольных реактивных штанг закреплены на картере ведущего управляемого моста шарнирно, а задние концы продольных двуплечих рычагов закреплены на картере ведущего управляемого моста шарнирно или жестко позволили расширить модельный ряд транспортных средств с ведущим управляемым мостом, в частности позволили использовать подвеску в транспортных средствах с ведущим управляемым мостом на пневморессоре, при этом крепление передних концов верхних и нижних продольных реактивных штанг или передних концов продольных двуплечих рычагов и продольных реактивных штанг попарно на одном кронштейне позволило обеспечить требуемый угол поворота управляемых колес, а также получить дополнительный технический результат, заключающийся в снижении усилий, передаваемых на раму реактивными штангами и двуплечим рычагом, а закрепление кронштейна для передних концов верхних и нижних продольных реактивных штанг или передних концов продольных двуплечих рычагов и продольных реактивных штанг с внутренней стороны рамы позволяет увеличить угол поворота управляемых колес.Distinctive features are that the front ends of the upper and lower longitudinal reaction rods or the front ends of the longitudinal two-arm levers and the longitudinal reaction rods are mounted in pairs on one bracket, the rear ends of the said longitudinal reaction rods are pivotally mounted on the drive axle housing, and the rear ends of the longitudinal two shoulders levers mounted on the crankcase of the driven steering axle pivotally or rigidly allowed to expand the range of vehicles with a driven steering axle m, in particular, they allowed the suspension to be used in vehicles with a driven steering axle on a pneumatic spring, while fixing the front ends of the upper and lower longitudinal reaction rods or the front ends of the longitudinal two-arm levers and longitudinal reaction rods in pairs on one bracket made it possible to provide the required angle of rotation of the steered wheels, and also to obtain an additional technical result, which consists in reducing the forces transmitted to the frame by jet rods and a two-arm lever, and fixing to onshteyna to the front ends of the upper and lower longitudinal jet bars or the front ends of the longitudinal double-arm levers and longitudinal torque rods on the inside of the frame makes it possible to increase the angle of the steering wheel.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».An analysis of the known technical solutions, carried out according to scientific, technical and patent documentation, showed that the set of essential features of the claimed technical solution is not known from the prior art, therefore, it meets the patentability condition of the utility model “novelty”.

Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами:The inventive utility model is illustrated by drawings:

фиг. 1 - схематично изображена подвеска транспортного средства (два варианта), вариант 1, вид сверху;FIG. 1 - schematically shows the suspension of a vehicle (two options), option 1, top view;

фиг. 2 - подвеска транспортного средства, вид сбоку вариант 1;FIG. 2 - vehicle suspension, side view option 1;

фиг. 3 - то же, вариант 2;FIG. 3 - the same, option 2;

фиг. 3 - подвеска транспортного средства в изометрии, вариант 2FIG. 3 - vehicle suspension in isometry, option 2

Подвеска транспортного средства по первому варианту содержит две верхние продольные реактивные штанги 1 и две нижние продольные реактивные штанги 2. Штанги 1 и 2 расположены попарно с двух сторон рамы 3. Штанги 1 расположены параллельно лонжеронам рамы, а штанги 2 расположены под углом друг к другу.According to the first embodiment, the vehicle suspension comprises two upper longitudinal reaction rods 1 and two lower longitudinal reaction rods 2. The rods 1 and 2 are arranged in pairs on both sides of the frame 3. The rods 1 are parallel to the frame side members and the rods 2 are located at an angle to each other.

Передние концы штанг 1 и передние сужающиеся концы штанг 2 посредством шарниров попарно закреплены на кронштейнах 4 с двух сторон рамы 3.The front ends of the rods 1 and the front tapering ends of the rods 2 are hinged in pairs to the brackets 4 on both sides of the frame 3.

Задние концы штанг 1 шарнирно закреплены на картере 5 ведущего управляемого моста, кроме того, на картере 5 закреплены пневморессоры 6 или витые пружины.The rear ends of the rods 1 are pivotally mounted on the crankcase 5 of the leading steered axle, in addition, air springs 6 or coil springs are fixed on the crankcase 5.

Задние концы штанг 2 закреплены шарнирно на картере.5 управляемого ведущего моста максимально приближенно к колесам 7.The rear ends of the rods 2 are pivotally mounted on the crankcase. 5 of the controlled drive axle as close as possible to the wheels 7.

Подвеска транспортного средства по второму варианту содержит два продольных двуплечих рычага 1 и две продольные реактивные штанги 2. Двуплечие рычаги 1 и штанги 2 расположены попарно с двух сторон рамы 3. Двуплечие рычаги 1 расположены параллельно лонжеронам рамы, а штанги 2 расположены под углом друг к другу.The vehicle suspension according to the second embodiment comprises two longitudinal two-arm levers 1 and two longitudinal reaction rods 2. Two-arm levers 1 and rods 2 are arranged in pairs on both sides of the frame 3. Two-arm levers 1 are parallel to the frame side members, and the rods 2 are located at an angle to each other .

Передние концы двуплечих рычагов 1 и передние сужающиеся концы штанг 2 посредством шарниров попарно закреплены на кронштейнах 4 с двух сторон рамы 3.The front ends of the two-arm levers 1 and the front tapering ends of the rods 2 by means of hinges are pairwise mounted on the brackets 4 on both sides of the frame 3.

Задние концы двуплечих рычагов 1 при помощи кронштейна шарнирно либо жестко закреплены на картере 5 ведущего управляемого моста, при этом на двуплечих рычагах могут быть закреплены пневморессоры 6 или витые пружины.The rear ends of the two-arm levers 1 with the help of an arm are pivotally or rigidly fixed to the crankcase 5 of the leading controlled bridge, while the two-arm levers can be fixed with air springs 6 or coil springs.

Задние концы реактивных штанг 2 закреплены шарнирно на картере 5 управляемого ведущего моста максимально приближенно к колесам 7.The rear ends of the reaction rods 2 are pivotally mounted on the crankcase 5 of the driven driving axle as close as possible to the wheels 7.

По обоим вариантам кронштейны 4 закреплены на лонжеронах рамы 3 с внутренней стороны, но могут быть закреплены и с их внешней стороны.In both cases, the brackets 4 are fixed on the side members of the frame 3 from the inside, but can also be fixed from their outside.

Подвеска транспортного средства работает следующим образом. При движении транспортного средства средств с ведущим управляемым мостом на пневморессоре тормозное и тяговое усилие передается на реактивные штанги (двуплечие рычаги) 1 и реактивные штанги 2. Боковое усилие, действующее на транспортное средство, передается на реактивные штанги 2, расположенные под углом к друг-другу. Максимально-близкое к колесам 7 крепление наиболее нагруженных штанг 2 на картере 5 управляемого ведущего моста позволяет уменьшить нагруженность картера 5 моста, а их расположение под углом в совокупности с креплением передних концов реактивных штанг (двуплечих рычагов) 1 и реактивных штанг 2 попарно на одном кронштейне 4 позволяет исключить вредный контакт управляемых колес 7 при повороте.The vehicle suspension operates as follows. When moving a vehicle with a driven axle on a pneumatic spring, the brake and traction are transmitted to the reaction rods (two shoulders levers) 1 and the reaction rods 2. The lateral force acting on the vehicle is transmitted to the reaction rods 2 located at an angle to each other . The closest fastening of the most loaded rods 2 to the crankcase 5 of the steered drive axle as close as possible to wheels 7 allows to reduce the loading of the crankcase 5 of the bridge, and their location at an angle in conjunction with the fastening of the front ends of the reaction rods (two shoulders levers) 1 and the reaction rods 2 in pairs on one bracket 4 eliminates the harmful contact of the steered wheels 7 when turning.

Заявляемая подвеска транспортного средства позволяет расширить модельный ряд транспортных средств с ведущим управляемым мостом, в частности позволяет использовать подвеску в транспортных средствах с ведущим управляемым мостом на пневморессоре или витой пружине.The inventive suspension of the vehicle allows you to expand the range of vehicles with a leading steered axle, in particular, allows you to use the suspension in vehicles with a leading steered axle on a spring or coil spring.

Заявляемая подвеска транспортного средства соответствует требованию промышленной применимости и может быть изготовлена на стандартном оборудовании с использованием известных технологий.The inventive vehicle suspension meets the requirements of industrial applicability and can be manufactured on standard equipment using well-known technologies.

Claims (6)

1. Подвеска транспортного средства, содержащая верхние и нижние продольные реактивные штанги, передние концы которых соединены с лонжеронами рамы и, по крайней мере, две из которых расположены под углом друг к другу, а их задние концы закреплены максимально приближенно к колесам, отличающаяся тем, что передние концы верхних и нижних продольных реактивных штанг попарно закреплены на одном кронштейне, а задние концы шарнирно закреплены на картере ведущего управляемого моста.1. A vehicle suspension comprising upper and lower longitudinal reaction rods, the front ends of which are connected to the frame side members and at least two of which are located at an angle to each other, and their rear ends are fixed as close to the wheels as possible, characterized in that the front ends of the upper and lower longitudinal reaction rods are mounted in pairs on one bracket, and the rear ends are pivotally mounted on the crankcase of the driving guided bridge. 2. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что кронштейн для крепления передних концов верхних и нижних продольных реактивных штанг закреплен с внутренней стороны рамы.2. The suspension according to claim 1, characterized in that the bracket for mounting the front ends of the upper and lower longitudinal reaction rods is fixed on the inside of the frame. 3. Подвеска транспортного средства, содержащая продольные двуплечие рычаги, передние концы которых соединены с лонжеронами рамы, и расположенные под углом друг к другу продольные реактивные штанги, передние концы которых соединены с лонжеронами рамы, а задние концы закреплены максимально приближенно к колесам, отличающаяся тем, что передние концы продольных двуплечих рычагов и передние концы продольных реактивных штанг попарно закреплены на одном кронштейне, а задние концы продольных реактивных штанг и продольных двуплечих рычагов закреплены на картере ведущего управляемого моста, при этом задние концы продольных реактивных штанг закреплены на картере шарнирно.3. A vehicle suspension comprising longitudinal two-arm levers, the front ends of which are connected to the frame side members, and longitudinal reaction rods located at an angle to each other, the front ends of which are connected to the frame side members, and the rear ends are fixed as close as possible to the wheels, characterized in that the front ends of the longitudinal two-arm levers and the front ends of the longitudinal reaction rods are pairwise mounted on one bracket, and the rear ends of the longitudinal reaction rods and longitudinal two-arm levers replays on the crankcase lead the steering axle, the rear ends of the longitudinal torque rods are secured to the casing is articulated. 4. Подвеска по п. 3, отличающаяся тем, что задние концы продольных двуплечих рычагов закреплены на картере ведущего управляемого моста шарнирно.4. The suspension according to claim 3, characterized in that the rear ends of the longitudinal two-arm levers are pivotally mounted on the crankcase of the drive axle. 5. Подвеска по п. 3, отличающаяся тем, что задние концы продольных двуплечих рычагов закреплены на картере ведущего управляемого моста жестко.5. The suspension according to claim 3, characterized in that the rear ends of the longitudinal two-arm levers are fixed to the crankcase of the drive axle axle rigidly. 6. Подвеска по п. 3, отличающаяся тем, что кронштейн для крепления передних концов продольных двуплечих рычагов и продольных реактивных штанг закреплен с внутренней стороны рамы.
Figure 00000001
6. The suspension according to claim 3, characterized in that the bracket for attaching the front ends of the longitudinal two-arm levers and the longitudinal reaction rods is fixed on the inside of the frame.
Figure 00000001
RU2014136028/11U 2014-09-03 2014-09-03 VEHICLE SUSPENSION (TWO OPTIONS) RU149208U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014136028/11U RU149208U1 (en) 2014-09-03 2014-09-03 VEHICLE SUSPENSION (TWO OPTIONS)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014136028/11U RU149208U1 (en) 2014-09-03 2014-09-03 VEHICLE SUSPENSION (TWO OPTIONS)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU149208U1 true RU149208U1 (en) 2014-12-27

Family

ID=53291750

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014136028/11U RU149208U1 (en) 2014-09-03 2014-09-03 VEHICLE SUSPENSION (TWO OPTIONS)

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU149208U1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
IL257161B (en) Forecarriage of tilting motor vehicle and motor vehicle thereof
CN104925153B (en) Caterpillar
DE602006002816D1 (en) Undercarriage module for wheeled vehicles and wheeled vehicle equipped with such a module
JP2012519621A5 (en)
JP2017514752A5 (en)
CN104228501A (en) Independent wheel suspension for the driven wheels of a vehicle
ATE521488T1 (en) CONSOLE FOR AN AIR SPRING
CN100532179C (en) Axle assembly
CN105150791B (en) A kind of double-front axle structure with lift bridge of heavy goods vehicle
KR20130110068A (en) Device for suspending a steerable wheel
CN105459747A (en) Lever and pushing arm type double-cross-arm independent suspension of formula student China (FSC) racing car
DE602006004086D1 (en) steering axle
CN205469267U (en) Motor vehicle of falling tricycle that anti -tilt turned
RU149208U1 (en) VEHICLE SUSPENSION (TWO OPTIONS)
JP2017007455A (en) Suspension structure for in-wheel motor drive device
CN203854724U (en) Transfer trolley
CN102133909A (en) Electric four-wheeled vehicle
RU172491U1 (en) Vehicle Rear Air Suspension
CN206953921U (en) A kind of combined type suspension arrangement of motor vehicle
CN102806954B (en) Automatic side-tipping and single rear wheel driven three-wheel frame
CN205554446U (en) Novel but foldable electric scooter
CN207942895U (en) Cab of heavy truck front suspension swinging arm device
CN208802101U (en) Single wheel exports damping installation structure
CN208813405U (en) A kind of electric vehicle with anti-rollover self-balancing
CN206086865U (en) Unilateral independent suspension of front wheel turns to formula tricycle