RU142047U1

RU142047U1 - DIFFERENTIAL USED IN LEAD BRIDGES

Info

Publication number: RU142047U1
Application number: RU2013158700/11U
Authority: RU
Inventors: Хуэй ЧЖАН
Original assignee: Шааньси ХаньДэ Эксл Ко., Лтд
Priority date: 2012-12-30
Filing date: 2013-12-30
Publication date: 2014-06-20
Also published as: CN203335772U

Abstract

1. Дифференциал, используемый в ведущих мостах,включающий левую половину картера дифференциала, правую половину картера дифференциала, полуосевую шестерню, прокладки полуосевой шестерни, планетарные шестерни, прокладки планетарных шестерен, крестовину и коронное зубчатое колесо,указанная полуосевая шестерня и указанные планетарные шестерни расположены между левой половиной картера дифференциала и правой половиной картера дифференциала;прокладки полуосевой шестерни расположены между указанной левой половиной картера, указанной правой половиной картера дифференциала и указанной полуосевой шестерней,отличающийся тем, что полная сфера для установки планетарных шестерен формируется только на внутренних стенках левой половины картера дифференциала,указанные прокладки планетарных шестерен расположены между сферой для установки планетарных шестерен и указанными планетарными шестернями,четыре полных отверстия для крестовины расположены на поверхности стенки левой половины картера дифференциала для размещения конца крестовины, проходящего через планетарные шестерни и прокладки планетарных шестерен;указанная крестовина состоит из одного длинного вала и двух коротких валов, причем два коротких вала отдельно перпендикулярны длинному валу и коллинеарны друг с другом,указанное коронное зубчатое колесо расположено между левой половиной картера дифференциала и правой половиной картера дифференциала.2. Дифференциал, используемый в ведущих мостах, по п.1, отличающийся тем, что маслоотражатель установлен снаружи указанной левой половины дифференциала,маслосборная полость образуется между указанны1. The differential used in the drive axles, including the left half of the differential housing, the right half of the differential housing, the semi-axial gear, the axle gear spacers, planetary gears, planetary gear spacers, the spider and the ring gear, the specified axle gear and these planetary gears are located between the left half of the differential housing and the right half of the differential housing; half-axle gear gaskets are located between the indicated left half of the crankcase indicated by the other half of the differential housing and the specified semi-axial gear, characterized in that a complete sphere for installing planetary gears is formed only on the inner walls of the left half of the differential housing, these planetary gear gaskets are located between the sphere for installing planetary gears and these planetary gears, four full holes for the cross located on the wall surface of the left half of the differential housing to accommodate the end of the crosspiece passing through the planetary Terni and gaskets planetary gears; said crosspiece consists of a single long shaft, and two short shafts, wherein the two separate short shaft perpendicular to a long shaft and collinear with each other, the crown gear is arranged between the differential housing left half and right half differentsiala.2 crankcase. The differential used in the drive axles according to claim 1, characterized in that the oil deflector is mounted outside the indicated left half of the differential, an oil collecting cavity is formed between the indicated

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИFIELD OF TECHNOLOGY

Полезная модель относится к области тяжелых грузовых автомобилей, в частности к дифференциалу в ведущих мостах тяжелых грузовых автомобилей.The utility model relates to the field of heavy trucks, in particular to the differential in the driving axles of heavy trucks.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND

Как показано на ФИГ. 1, большинство картеров дифференциала прототипов состоят из левой половины картера 1′ и правой половины картера 2′. Сфера для установки планетарных шестерен в картерах дифференциала расположена отдельно на внутренней стенке двух половин картера дифференциала. Полусфера для установки расположена на внутренней стенке каждой половины картера дифференциала. Когда две половины картера дифференциала соединяются вместе, сферы для установки половин планетарных шестерен, отдельно расположенные на внутренних стенках двух половин картера дифференциала, соединяются, образуя одну полную сферу для установки планетарных шестерен. Аналогичным образом, отверстие для крестовины картера дифференциала также имеет два отверстия 14′ и 14″ отдельно в каждой половине картера дифференциала, а затем два отверстия 14′ и 14″ соединяются, образуя одно полное отверстие для крестовины. Такая сфера для установки планетарных шестерен и отверстие для крестовины должны обрабатываться как одно целое при сборке картера дифференциала. Только в этом случае можно эффективно обеспечить соосность двух полусфер в картерах, симметрию и соосность отверстия для крестовины. После выполнения сложного процесса необходимо сделать две метки для гарантии, что отверстия для крестовины левого картера и правого картера взаимно сопрягаются со сферой для установки во внутренней стенке корпуса картера, а также обеспечить соосность сферы для установки в обработанных планетарных шестернях при их соединении. Такой способ причиняет неудобство при изготовлении, транспортировке и сборке, что снижает эффективность производства. К тому же, если одна половина на одной стороне получает повреждение в процессе эксплуатации, заменять нужно все картеры, что увеличивает затраты на техобслуживание.As shown in FIG. 1, most prototype differential sumps consist of the left half of crankcase 1 ′ and the right half of crankcase 2 ′. The sphere for installing planetary gears in the differential crankcases is located separately on the inner wall of the two halves of the differential crankcase. The hemisphere for installation is located on the inner wall of each half of the differential housing. When the two halves of the differential crankcase are connected together, the spheres for installing the halves of the planetary gears, separately located on the inner walls of the two halves of the differential crankcase, are connected to form one complete sphere for installing the planetary gears. Similarly, the hole for the crosspiece of the differential housing also has two holes 14 ′ and 14 ″ separately in each half of the differential case, and then the two holes 14 ′ and 14 ″ are connected to form one complete hole for the crosspiece. Such a sphere for installing planetary gears and a hole for the cross must be processed as a whole when assembling the differential case. Only in this case, it is possible to effectively ensure the alignment of two hemispheres in the crankcases, the symmetry and alignment of the hole for the cross. After the complex process has been completed, two marks must be made to ensure that the holes for the cross of the left crankcase and the right crankcase are mutually mated with the sphere for installation in the inner wall of the crankcase, and also ensure that the sphere is aligned for installation in the machined planetary gears when they are connected. This method causes inconvenience in the manufacture, transportation and assembly, which reduces production efficiency. In addition, if one half on one side receives damage during operation, all crankcases must be replaced, which increases maintenance costs.

Во-вторых, в современных картерах дифференциала для соединения с коронным зубчатым колесом необходимо обеспечить от 12 до 16 отверстий для болтов 211′ вокруг фланца 21′ на наружной кромке половины картера дифференциала. К тому же, для соединения двух половин картера дифференциала в двух половинах картера предусматривается от 8 до 12 отверстий для болта или резьбовых отверстий. Это увеличивает количество и разнообразие болтов и других связанных с ними компонентов. Процесс сборки усложняется, а вес транспортного средства увеличивается.Secondly, in modern differential crankcases for connecting to the ring gear, it is necessary to provide 12 to 16 holes for the bolts 211 ′ around the flange 21 ′ on the outer edge of the half of the differential crankcase. In addition, for connecting the two halves of the differential housing in the two halves of the crankcase provides from 8 to 12 holes for the bolt or threaded holes. This increases the number and variety of bolts and other related components. The assembly process is complicated, and the weight of the vehicle increases.

Кроме того, в существующих дифференциалах отсутствует маслоотражательная конструкция. Поэтому необходимая временная масляная камера не образуется, когда автомобиль работает в условиях обеднения и при движении в гору или под гору. Это приведет к недостатку смазки, а затем к повреждению или возгоранию из-за перегрева.In addition, the existing differentials do not have a skimmer design. Therefore, the necessary temporary oil chamber is not formed when the car is operating in conditions of depletion and when driving uphill or downhill. This will result in a lack of lubrication and then damage or fire due to overheating.

КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИSUMMARY OF THE USE OF A USEFUL MODEL

В полезной модели предлагается дифференциал, используемый в ведущих мостах. Целью является устранение недостатков прототипов, таких как сложный процесс, предполагаемый при производстве половин картера дифференциала, высокие затраты на техническое обслуживание впоследствии, сложный способ, используемый для соединения половин картера дифференциала и коронного зубчатого колеса, и неудовлетворительный эффект смазки в особых условиях эксплуатации.The utility model proposes a differential used in drive axles. The aim is to eliminate the disadvantages of prototypes, such as the complex process involved in the production of the differential crankcase halves, the high maintenance costs subsequently, the sophisticated method used to connect the differential crankcase halves and the ring gear, and the unsatisfactory lubrication effect under special operating conditions.

Для достижения предлагаемых технических эффектов дифференциал, используемый в ведущих мостах, содержит левую половину картера дифференциала, правую половину картера дифференциала, полуосевую шестерню, прокладки полуосевой шестерни, планетарные шестерни, прокладки планетарных шестерен, крестовину и коронное зубчатое колесо. Указанная полуосевая шестерня и указанные планетарные шестерни расположены между левой половиной картера дифференциала и правой половиной картера дифференциала. Прокладки полуосевой шестерни расположены между левой половиной картера дифференциала, указанной правой половиной картера дифференциала и указанной полу осевой шестерней. В котором, полная сфера для установки планетарных шестерен формируется только на внутренних стенках левой половины картера дифференциала; указанные прокладки планетарных шестерен расположены между сферой для установки планетарных шестерен и указанными планетарными шестернями; четыре полных отверстия для крестовины выполнены на поверхности стенки левой половины картера дифференциала для размещения конца крестовины, который проходит через планетарные шестерни и прокладки планетарных шестерен; указанная крестовина состоит из одного длинного вала и двух коротких валов, причем два коротких вала отдельно перпендикулярны длинному валу и коллинеарны друг с другом; и указанное коронное зубчатое колесо расположено между левой половиной картера дифференциала и правой половиной картера дифференциала.To achieve the proposed technical effects, the differential used in the drive axles contains the left half of the differential crankcase, the right half of the differential crankcase, half-axle gear, half-axle gear spacers, planetary gears, planetary gear spacers, crosspiece and crown gear. The specified semi-axial gear and these planetary gears are located between the left half of the differential housing and the right half of the differential housing. The axle gear gaskets are located between the left half of the differential housing, the right half of the differential housing, and the indicated axial gear half. In which, a complete sphere for installing planetary gears is formed only on the inner walls of the left half of the differential housing; said planetary gear spacers are located between the sphere for installing planetary gears and said planetary gears; four full openings for the spider are made on the wall surface of the left half of the differential housing to accommodate the end of the spider, which passes through planetary gears and planetary gear spacers; said crosspiece consists of one long shaft and two short shafts, the two short shafts being separately perpendicular to the long shaft and collinear with each other; and said crown gear is located between the left half of the differential housing and the right half of the differential housing.

Представленный картер дифференциала, используемого в ведущих мостах, образован соединенными встык левой половиной картера дифференциала и правой половиной картера дифференциала. Сфера для установки планетарных шестерен и отверстия для крестовины, в которые вставляется крестовина, полностью формируется на правой половине картера дифференциала и левой половине картера дифференциала. Таким образом, нет необходимости изготавливать левую и правую половины картеров дифференциала с помощью сборки при обработке сферы для установки и отверстий для крестовины. Это упрощает технологию производства. Кроме того, больше не нужно делать монтажные метки на левой и правой половинах картеров дифференциала после обработки, что еще больше повышает эффективность производства. При этом, поскольку нет необходимости стыковать левую половину картера дифференциала с правой половиной картера дифференциала, то заменять нужно будет только поврежденную половину картера, если другая половина продолжает работать хорошо. Понятно, что это значительно сокращает время технического обслуживания и снижает расходы на техническое обслуживание. Кроме того, коронное зубчатое колесо в полезной модели расположено между левой половиной картера дифференциала и правой половиной картера дифференциала, и соединительные болты последовательно проходят через соединительные отверстия, выполненные в правой половине картера дифференциала, коронном зубчатом колесе и левой половине картера дифференциала, для крепления вместе левой половины картера дифференциала, правой половины картера дифференциала и коронного зубчатого колеса. При этом значительно уменьшается количество соединительных болтов и упрощается технология сборки соответственно, и в некотором смысле, снижается вес транспортного средства. Кроме того, маслосборная полость в полезной модели обеспечивает временную полость для масла, когда транспортное средство работает в условиях обеднения или при движении в гору или под гору. Решается проблема смазки в особых условиях эксплуатации.The presented differential case used in the drive axles is formed end-to-end by the left half of the differential housing and the right half of the differential housing. The sphere for installing planetary gears and holes for the crosspiece, into which the crosspiece is inserted, is completely formed on the right half of the differential housing and the left half of the differential housing. Thus, there is no need to make the left and right halves of the differential crankcase using the assembly when processing the spheres for installation and holes for the cross. This simplifies production technology. In addition, you no longer need to make mounting marks on the left and right halves of the differential sumps after processing, which further increases production efficiency. Moreover, since there is no need to dock the left half of the differential housing with the right half of the differential housing, only the damaged half of the housing should be replaced if the other half continues to work well. It is understood that this significantly reduces maintenance time and reduces maintenance costs. In addition, in the utility model, the crown gear is located between the left half of the differential housing and the right half of the differential housing, and the connecting bolts sequentially pass through the connecting holes made in the right half of the differential housing, the crown gear and the left half of the differential housing, for mounting together with the left half of the differential housing, right half of the differential housing and crown gear. This significantly reduces the number of connecting bolts and simplifies the assembly technology, respectively, and in a sense, the weight of the vehicle is reduced. In addition, the oil collecting cavity in the utility model provides a temporary oil cavity when the vehicle is operating under lean conditions or when traveling uphill or downhill. The problem of lubrication under special operating conditions is solved.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ФИГУРBRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES

Настоящая полезная модель станет более понятной из подробного описания, приведенного ниже только в качестве иллюстрации и, таким образом, не ограничивающее настоящая полезная модель, в котором:The present utility model will become more apparent from the detailed description given below by way of illustration only and thus not limiting the present utility model in which:

ФИГ. 1 - принципиальная схема левой и правой половины картера дифференциала, представленного в прототипах.FIG. 1 is a schematic diagram of the left and right half of the differential housing presented in the prototypes.

ФИГ. 2 - вид в сечении дифференциала, используемого в ведущих мостах, представленного в полезной модели.FIG. 2 is a cross-sectional view of the differential used in drive axles shown in the utility model.

ФИГ. 3 - вид в сечении левой половины картера дифференциала, используемого в ведущих мостах, представленного в полезной модели.FIG. 3 is a sectional view of the left half of the differential housing used in the drive axles shown in the utility model.

ФИГ. 4 - принципиальная схема крестовины в дифференциале, используемом в ведущих мостах, представленном в полезной модели.FIG. 4 is a schematic diagram of a cross in the differential used in the drive axles presented in the utility model.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕDETAILED DESCRIPTION

Ниже приводится подробное описание дифференциала, используемого в ведущих мостах, представленного в полезной модели, со ссылкой на ФИГ. 2-4.Below is a detailed description of the differential used in the drive axles, presented in the utility model, with reference to FIG. 2-4.

Как показано на ФИГ. 2, дифференциал, используемый в ведущих мостах, представленный в полезной модели, включает левую половину картера дифференциала 1, правую половину картера дифференциала 2, полуосевую шестерню 3, прокладку полу осевой шестерни 4, планетарные шестерни 6, прокладки планетарных шестерен 7, крестовину 8 и коронное зубчатое колесо 9, в котором полуосевая шестерня 3 и планетарные шестерни 7 расположены между левой половиной картера дифференциала 1 и правой половиной картера дифференциала 2.As shown in FIG. 2, the differential used in the drive axles, presented in the utility model, includes the left half of the differential housing 1, the right half of the differential housing 2, the semi-axial gear 3, the semi-axial gear gasket 4, the planetary gears 6, the planetary gears gaskets 7, the crosspiece 8 and the crown gear wheel 9, in which the semi-axial gear 3 and planetary gears 7 are located between the left half of the differential housing 1 and the right half of the differential housing 2.

Прокладка полуосевой шестерни 4 расположена между левой половиной картера дифференциала 1, правой половиной картера дифференциала 2 и полу осевой шестерней 3. Полная сфера для установки планетарных шестерен 5 формируется на внутренней стенке левой половины картера дифференциала 1. Указанные прокладки планетарных шестерен 7 расположены между сферой 5 для установки планетарных шестерен и указанными планетарными шестернями 6. Четыре полных отверстия крестовины 14 на одной плоскости расположены на поверхности стенки левой половины картера дифференциала 1 для размещения конца крестовины 8, проходящего через планетарные шестерни 6 и прокладки планетарных шестерен 7. Указанная крестовина 8 состоит из одного длинного вала 81 и двух коротких валов 82, причем два коротких вала 82 отдельно перпендикулярны к длинному валу 81 и коллинеарны друг с другом. Указанное коронное зубчатое колесо 9 расположено между левой половиной картера дифференциала 1 и правой половиной картера дифференциала 2. Плоскость, где находятся четыре отверстия крестовины 14, расположена перпендикулярно к дифференциалу в осевом направлении.The gasket of the semi-axial gear 4 is located between the left half of the differential housing 1, the right half of the differential housing 2 and the axle gear floor 3. A complete sphere for installing planetary gears 5 is formed on the inner wall of the left half of the differential housing 1. These planetary gear gaskets 7 are located between the sphere 5 for the installation of planetary gears and said planetary gears 6. Four full holes of the cross 14 on the same plane are located on the wall surface of the left half of the crankcase d fernal 1 to accommodate the end of the cross 8, passing through the planetary gears 6 and laying planetary gears 7. The specified cross 8 consists of one long shaft 81 and two short shafts 82, and two short shafts 82 are separately perpendicular to the long shaft 81 and collinear with each other . The specified ring gear 9 is located between the left half of the differential housing 1 and the right half of the differential housing 2. The plane where the four holes of the spider 14 are located is located perpendicular to the differential in the axial direction.

Кроме того, маслоотражатель 12 размещен снаружи указанной левой половины дифференциала 1. Между указанным маслоотражателем 12 и указанной левой половиной картера дифференциала 1 образуется маслосборная полость 13. Смазочные отверстия 11 выполнены на поверхности стенки левой половины картера дифференциала 1. Указанная маслосборная полость 13 и внутренняя часть дифференциала соединяются указанными смазочными отверстиями 11.In addition, the oil deflector 12 is located outside the indicated left half of the differential 1. Between the specified oil deflector 12 and the indicated left half of the differential housing 1, an oil-collecting cavity 13 is formed. Lubricating holes 11 are made on the wall surface of the left half of the differential-crankcase 1. The specified oil-collecting cavity 13 and the inside of the differential are connected by the indicated lubrication holes 11.

В предпочтительном примере осуществления, представленном в полезной модели, маслоотражатель 12 имеет кольцевую форму и расположен по периферии указанной левой половины картера дифференциала 1. Смазочные отверстия 11 на поверхности стенки левой половины картера дифференциала окружены кольцевым маслоотражателем 12; маслосборная полость 13, образованная между кольцевым маслоотражателем 12 и указанной левой половиной картера дифференциала 1, также имеет кольцевую форму.In a preferred embodiment presented in the utility model, the oil deflector 12 is ring-shaped and is located on the periphery of the indicated left half of the differential housing 1. Lubrication holes 11 on the wall surface of the left half of the differential housing are surrounded by an annular oil deflector 12; the oil-collecting cavity 13 formed between the annular oil deflector 12 and the indicated left half of the differential housing 1 also has an annular shape.

Предпочтительно, на поверхности стенки левой половины картера дифференциала 1 имеется восемь смазочных отверстий 11.Preferably, there are eight lubrication holes 11 on the wall surface of the left half of the differential housing 1.

Кроме того, как в левой половине картера дифференциала 1, так и в правой половине картера дифференциала 2, а также в коронном зубчатом колесе 9 соответственно предусмотрено множество соответствующих соединительных отверстий. Соединительный болт 15 последовательно проходит через соединительное отверстие 20 в правой половине картера дифференциала 2, соединительное отверстие 90 в коронном зубчатом колесе 9 и соединительное отверстие 10 в левой половине картера дифференциала 1 для крепления вместе левой половины картера дифференциала 1, правой половины картера дифференциала 2 и зубчатого колеса 9.In addition, both in the left half of the differential housing 1, and in the right half of the differential housing 2, as well as in the ring gear 9, respectively, a plurality of corresponding connecting holes are provided. The connecting bolt 15 sequentially passes through the connecting hole 20 in the right half of the differential case 2, the connecting hole 90 in the ring gear 9 and the connecting hole 10 in the left half of the differential housing 1 for fixing together the left half of the differential housing 1, the right half of the differential housing 2 and the gear wheels 9.

Кроме того, соединительное отверстие 10, выполненное в левой половине картера дифференциала 1, соединяется с отверстиями для крестовины 14. Конец указанных соединительных болтов 15 проходит через соединительные отверстия 10 в левой половине картера дифференциала 1 и выходит из отверстий для крестовины 14 и, следовательно, упирается торцом в четыре конца крестовины 8, которые вставлены в отверстия для крестовины 14. При такой конструкции перемещение каждого вала, составляющего крестовину, ограничивается.In addition, the connecting hole 10, made in the left half of the differential housing 1, is connected to the holes for the crosspiece 14. The end of these connecting bolts 15 passes through the connecting holes 10 in the left half of the differential housing 1 and leaves the holes for the crosspiece 14 and, therefore, abuts the end face at the four ends of the cross 8, which are inserted into the holes for the cross 14. With this design, the movement of each shaft constituting the cross is limited.

В улучшенном примере осуществления, описанном в полезной модели, канавки 812 и 822 выполнены в четырех концах 811 и 821 указанных отверстий для крестовины 14, в которые вставляется крестовина дифференциала 8, конец соединительных болтов 15 вставляется в указанные канавки 812 и 822 после выхода из отверстий для крестовины 14.In the improved embodiment described in the utility model, the grooves 812 and 822 are made at the four ends 811 and 821 of said holes for the spider 14, into which the differential cross 8 is inserted, the end of the connecting bolts 15 is inserted into the said grooves 812 and 822 after exiting the holes for crosses 14.

Для оптимизации этого эффекта число вышеуказанных соединительных болтов 15 составляет от 12 до 16.To optimize this effect, the number of the above connecting bolts 15 is from 12 to 16.

При практической сборке сначала необходимо последовательно вставить прокладку полуосевой шестерни 4 и полу осевую шестерню 3, а также четыре планетарных шестерни 6 и прокладки планетарных шестерен 7 в левую половину картера дифференциала 1. Вставить длинный вал 81 крестовины 8 в отверстие для крестовины 14 в левой половине картера дифференциала 1. Длинный вал 81 последовательно проходит через две противоположные планетарные шестерни 6 и прокладки планетарных шестерен 7. Затем соответственно вставить два коротких вала 82 крестовины 8 в отверстия для крестовины 14 в левой половине картера дифференциала 1. Каждый короткий вал последовательно проходит через одну планетарную шестерню 6 и одну планетарную шестерню 7. Каждый короткий вал перпендикулярно соединен с длинным валом 81. Затем установить полуосевые шестерни 3 и прокладки полуосевых шестерни 4, после чего установить коронное зубчатое колесо 9. Коронное зубчатое колесо упирается в правую половину картера дифференциала 2 и прижимается этой половиной. После этого соединительный болт 15 последовательно проходит через соединительное отверстие 20 в правой половине картера дифференциала 2, соединительное отверстие 90 в коронном зубчатым колесе 9 и соединительное отверстие 10 в левой половине картера дифференциала 1 для крепления вместе левой половины картера дифференциала 1, правой половины картера дифференциала 2 и коронного зубчатого колеса 9. Наконец, запрессовать маслоотражатель 3. Таким образом, достигается выполнение конструкции дифференциала в соответствии с полезной моделью.For practical assembly, first you need to sequentially insert the gasket of the semi-axial gear 4 and the semi-axial gear 3, as well as four planetary gears 6 and the planetary gears gaskets 7 in the left half of the differential housing 1. Insert the long shaft 81 of the spider 8 into the hole for the spider 14 in the left half of the crankcase differential 1. The long shaft 81 passes sequentially through two opposite planetary gears 6 and the planetary gear gaskets 7. Then, respectively, insert two short shafts 82 of the crosspiece 8 into the holes I for the cross 14 in the left half of the differential case 1. Each short shaft passes sequentially through one planetary gear 6 and one planetary gear 7. Each short shaft is perpendicularly connected to the long shaft 81. Then install the semi-axial gears 3 and the gaskets of the semi-axial gears 4, after which install the crown gear 9. The crown gear abuts against the right half of the differential housing 2 and is pressed by this half. After that, the connecting bolt 15 sequentially passes through the connecting hole 20 in the right half of the differential housing 2, the connecting hole 90 in the ring gear 9 and the connecting hole 10 in the left half of the differential housing 1 for fixing together the left half of the differential housing 1, the right half of the differential housing 2 and the crown gear 9. Finally, press in the oil deflector 3. Thus, the differential design in accordance with the utility model is achieved.

Суммируя вышесказанное, вышеупомянутые описания представляют собой предпочтительные примеры осуществления полезной модели, но не ограничивают полезную модель. Любые изменения, исправления и эквивалентные модификации основных технических характеристик в примерах осуществления полезной модели по-прежнему находятся в объеме защиты полезной модели.Summarizing the above, the above descriptions are preferred examples of the utility model, but do not limit the utility model. Any changes, corrections and equivalent modifications of the main technical characteristics in the examples of implementation of the utility model are still within the scope of protection of the utility model.

Claims

1. The differential used in drive axles

including the left half of the differential crankcase, the right half of the differential crankcase, half-axis gear, half-axis gear spacers, planetary gears, planetary gear spacers, crosspiece and ring gear,

said semi-axial gear and said planetary gears are located between the left half of the differential housing and the right half of the differential housing;

shafts of the semi-axial gear are located between the indicated left half of the crankcase, the indicated right half of the differential housing and the specified half-axis gear,

characterized in that a complete sphere for installing planetary gears is formed only on the inner walls of the left half of the differential housing,

said planetary gear spacers are located between the sphere for installing planetary gears and said planetary gears,

four full openings for the crosspiece are located on the wall surface of the left half of the differential housing to accommodate the end of the crosspiece passing through planetary gears and laying planetary gears;

the specified cross consists of one long shaft and two short shafts, and two short shafts separately perpendicular to the long shaft and collinear with each other,

the specified ring gear is located between the left half of the differential housing and the right half of the differential housing.

2. The differential used in the drive axles according to claim 1, characterized in that the oil deflector is mounted outside the indicated left half of the differential,

an oil-collecting cavity is formed between the indicated oil deflector and the indicated left half of the differential housing,

lubrication holes are made on the wall surface of the left half of the differential housing,

the specified oil-collecting cavity and the inside of the differential are connected using the specified lubrication holes.

3. The differential used in the drive axles according to claim 2, characterized in that the oil deflector is ring-shaped and located on the outer periphery of the left half of the differential crankcase, the lubrication holes on the wall surface of the left half of the differential crankcase are surrounded by the specified annular oil deflector, and the oil pan formed between the annular oil deflector and the specified left half of the differential housing, also has an annular shape.

4. The differential used in the drive axles according to claim 2, characterized in that eight lubrication holes are made on the wall surface of the left half of the differential housing.

5. The differential used in the drive axles according to claim 1, characterized in that the plurality of connecting holes corresponding to each other are made in the indicated left and right halves of the differential housing and the crown gear;

connecting bolts sequentially pass through connecting holes made in the right half of the differential housing, the crown gear and the left half of the differential housing, for fastening together the left half of the differential housing, the right half of the differential housing and the crown gear.

6. The differential used in the drive axles according to claim 5, characterized in that the connecting holes located in the left half of the differential housing are connected to the holes for the cross; the end of said connecting bolts passes through the connecting holes in the left half of the differential housing and leaves the holes for the crosspiece and thus abuts against the end of the crosspiece, which is inserted into the holes for the crosspiece.

7. The differential used in the drive axles according to claim 6, characterized in that the grooves are made at the four ends of said holes for the spider, into which the differential spider is inserted, and the end of the connecting bolts is inserted into these grooves after exiting the holes for the spider.

8. The differential used in the drive axles according to claim 5, characterized in that the number of connecting bolts is 12-16.