RU138488U1

RU138488U1 - CABLE GEARBOX

Info

Publication number: RU138488U1
Application number: RU2013143904/11U
Authority: RU
Inventors: Михаил Евгеньевич Вотинов; Дмитрий Геннадьевич Горев; Егор Александрович Рублев
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2013-09-30
Filing date: 2013-09-30
Publication date: 2014-03-20

Abstract

1. Коробка передач с тросовым приводом управления, включающая систему выбора и переключения передач коробки передач, содержащую размещенные в картере коробки штоки основных линий выбора передач с установленными на них вилками переключения передач переднего хода и по меньшей мере одной кареткой, вилку переключения передачи заднего хода, механизм выбора и переключения передач, выполненный с рычагами выбора и переключения передач, и кинематически взаимосвязанный через свою головку включения передач и элемент блокировки от случайного включения двух передач с вилками переключения передач, и включающая тросовый привод управления, предназначенный для дистанционного переключения передач в коробке передач посредством установленного в его корпусе рычага управления через трос выбора и трос переключения передач, соединенные соответственно с рычагами выбора и переключения передач механизма выбора и переключения передач, отличающаяся тем, что в коробке передач использованы два штока для трех основных линий выбора передач, на одном из которых подвижно установлены первая и вторая вилки переключения передач переднего хода с головками, имеющими пазы, а на втором неподвижно установлена третья вилка переключения передачи переднего хода и каретка, на одном конце которой выполнен паз, на другом - закреплен палец, размещенный в пазу вилки переключения передачи заднего хода, установленной на отдельном кронштейне, а механизм выбора и переключения передач выполнен с возможностью попеременного взаимодействия при включении передач передней рабочей частью своей головки включения передач с образующими стенками пазов го�1. A gearbox with a cable control drive, including a gear selection and gear shifting system, comprising the rods of the main gear selection lines located in the gearbox housing with the forward gear forks and at least one carriage mounted on it, a reverse gear selector fork, gear selection and shifting mechanism, made with gear selection and shifting levers, and kinematically interconnected through its gear shift head and random lock on gears of two gears with gearshift forks, and including a cable control actuator designed for remote gear shifting in the gearbox by means of a control lever installed in its housing through a selection cable and a gear cable connected respectively to the selection and gear levers of the gear selection and gear shifting mechanism characterized in that in the gearbox two rods are used for the three main gear selection lines, on one of which the first and second paradise of the forward gearshift fork with heads having grooves, and on the second a third gearshift fork and a carriage are fixedly mounted, at one end of which a groove is made, at the other - a finger is placed, which is located in the groove of the reverse gear fork mounted on a separate bracket, and the gear selection and shifting mechanism is arranged to alternately interact when gears are engaged by the front working part of its gearshift head with forming groove walls

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к коробкам передач транспортных средств с тросовым приводом управления.The utility model relates to the field of transport engineering, namely to gearboxes of vehicles with cable control.

Известно техническое решение-аналог, механическая пятиступенчатая коробка передач автомобиля с приводом управления, цветной иллюстрированный альбом «Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 и их модификации», составители Волгин С.Н., Игнатов А.П. и др., Изд. «Третий Рим», Москва, 2000 г., стр. 35 (рис. 17), стр. 37 (рис 18), представляющие собой систему, состоящую из коробки передач, входящей в состав силового агрегата автомобиля, и привода управления, расположенного в салоне этого автомобиля и передающего воздействие от водителя на коробку передач. Данная система предназначена для передачи и преобразования крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля с изменением передаточного числа посредством ручного переключения передач и включает выполненный из двух основных частей картер коробки с размещенными в его опорах первичным и вторичным валами, на которых расположены шестерни и синхронизаторы, механизм выбора передач, расположенный внутри, внизу картера коробки и взаимодействующий с тремя штоками вилок переключения передач, с шестерней заднего хода и с штоком выбора передач, который соединен с шарниром тяги привода управления коробкой передач, защищенным от окружающей среды чехлом, а также включающая жестко закрепленный на картере кронштейн крепления, к которому присоединен шарнир реактивной тяги, с которым соединена реактивная тяга, которая вторым концом соединена с корпусом привода управления передач. Тяга привода управления коробкой вторым концом через шарнир соединена с рычагом переключения передач, установленный посредством опоры в корпусе привода управления.There is a known technical solution-analogue, a five-speed mechanical gearbox of a car with a control drive, a color illustrated album “VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112 vehicles and their modifications”, compiled by Volgin SN, Ignatov AP et al., ed. The Third Rome, Moscow, 2000, p. 35 (Fig. 17), p. 37 (Fig. 18), which is a system consisting of a gearbox, which is part of the vehicle’s power unit, and a control drive located in the interior of this car and transmitting the impact from the driver to the gearbox. This system is designed to transmit and convert torque from the engine to the drive wheels of the car with a gear ratio by manual gear shifting and includes a box case made of two main parts with primary and secondary shafts located on its bearings, on which gears and synchronizers are located, a mechanism gear selection, located inside, at the bottom of the gearbox housing and interacting with the three rods of the gearshift forks, with the reverse gear and the rod gear, which is connected to the hinge of the control rod of the gearbox control actuator, an environmentally protected cover, and also including a mounting bracket rigidly mounted on the crankcase, to which the hinge of jet thrust is connected, to which the jet thrust is connected, which is connected to the housing of the transmission control drive by the second end . The rod of the gearbox control drive by the second end is connected through a hinge to the gear lever, which is mounted by means of a support in the control drive housing.

Выбор и включение передач в данной коробке осуществляется через механизм выбора передач посредством вращательного и линейного перемещения штока выбора передач при приложении к нему соответствующих нагрузок от привода управления, соединенного тягой привода управления с хвостовиком шарнира, установленного на штоке выбора передач. В данной коробке передач применен механизм выбора передач, имеющий четыре линии переключения передач, причем для исключения ошибочного выбора между линиями 1-2 передач и заднего хода в наружном приводе управления предусмотрена специальная управляемая блокировка.The selection and inclusion of gears in this box is carried out through the gear selection mechanism by rotating and linearly moving the gear selection rod when applying the corresponding loads to the control drive connected to the control drive rod with the hinge shaft mounted on the gear selection rod. This gearbox employs a gear selection mechanism with four gear shift lines, and to prevent erroneous selection between 1-2 gears and reverse gears, an external controlled lock is provided.

Недостатками данного технического решения коробки передач автомобиля с приводом управления являются:The disadvantages of this technical solution of the gearbox of a car with a control drive are:

во-первых, недостаточная надежность и долговечность данной коробки с приводом управления в результате недостаточной надежности и долговечности составляющих привода управления, в которых под воздействием вибраций (постоянно возникающих от колебаний коробки с двигателем относительно кузова) возникают дополнительные люфты в их соединениях, а также из-за недостаточной надежности и долговечности чехла шарнира тяги привода управления коробкой передач, что обусловлено небольшим размером по диаметру гофр чехла, так как это приводит к деформациям чехла при выборе и включении передач, к его раздуванию и вакуумированию, что снижает надежность уплотнений его посадочных мест, и как следствие, снижает его долговечность, что в свою очередь приводит к потерям в приводе управления в целом, кроме того, при переломе осей вала шарнира тяги привода управления и штока чехол перекашивается в зоне защищающей шарнир, что ведет к его преждевременному разрушению и к недостаточным эргономическим показателям качества выбора и включения передач в коробке передач, а также из-за недостаточной надежности шарнира тяги привода по причине наличия в нем компенсатора перемещений;firstly, the lack of reliability and durability of this box with a control drive as a result of the lack of reliability and durability of the components of the control drive, in which, under the influence of vibrations (constantly arising from vibrations of the box with the engine relative to the body), additional backlash occurs in their connections, as well as due to the insufficient reliability and durability of the cover of the hinge of the traction drive of the gearbox control, due to the small size of the diameter of the corrugation of the cover, as this leads to deformation cover operations when selecting and engaging gears, inflating and evacuating it, which reduces the reliability of seals on its seats, and as a result, reduces its durability, which in turn leads to losses in the control drive as a whole, in addition, when the shaft axes break the hinge of the control drive rod and rod cover is skewed in the area of the protecting hinge, which leads to its premature destruction and to insufficient ergonomic indicators of the quality of gear selection and engagement in the gearbox, as well as due to insufficient zhnosti hinge actuator rod because of the presence therein displacement compensator;

во-вторых, не отвечающие современным требованиям эргономические показатели качества выбора и включения передач в коробке с приводом из-за больших свободных ходов рычага переключения передач привода управления, возникающих по причине выполнения в шарнире тяги привода компенсатора перемещений, т.е. конструктивно, это выполнение втулок расположения оси шарнира тяги привода управления овальными, дающими возможность компенсации этим шарниром перекосов тяги привода управления только в одной плоскости, и, из-за перекашивания чехла в его зоне защищающей шарнир при переломе осей вала шарнира тяги привода управления и штока, и, из-за не обеспечения надежной фиксации «нейтрали» (т.е. рычага переключения передач в нейтральном положении) возвратными пружинами механизма выбора передач (то есть низкая информативность привода управления из-за недостаточно устойчивого положения рычага выбора передач в результате недостаточного подпружинивания в целом подвижного узла рычага выбора передач с блокировочными скобами в механизме выбора передач), а также, из-за отсутствия блокировки линии выбора заднего хода непосредственно в механизме выбора передач, что приводит к наличию дополнительных люфтов при выборе и переключении передач,secondly, ergonomic indicators of the quality of the selection and inclusion of gears in the gearbox that do not meet modern requirements due to the large free moves of the gear lever of the control actuator arising from the execution of a travel compensator in the drive rod hinge, i.e. structurally, this embodiment of the bushes of the axis of the control rod of the control drive rod is oval, which makes it possible to compensate for this distortion of the distortion of the control rod rod in only one plane, and, due to the warping of the cover in its area, protects the hinge in case of fracture of the axis of the shaft of the drive rod of the control actuator rod, and, due to the lack of reliable fixation of the “neutral” (ie, the gear lever in the neutral position) by the return springs of the gear selection mechanism (that is, the low information content of the control drive due to insufficiently stable position of the gear selector as a result of insufficient springing of the generally movable assembly of the gear selector with locking brackets in the gear selection mechanism), and also, due to the lack of blocking of the reverse gear line directly in the gear selection mechanism, which leads to additional backlashes when selecting and shifting gears,

в третьих, повышенная материалоемкость и сложность коробки передач с приводом управления из-за повышенной материалоемкости и сложности самого привода управления, тяги привода управления коробкой, реактивной тяги, шарниров, соединяющих тяги с коробкой и приводом управления, необходимость специальной регулировки в наружном приводе управления коробкой передач из-за отсутствия блокировки линии выбора заднего хода непосредственно в механизме выбора передач,thirdly, the increased material consumption and complexity of the gearbox with the control drive due to the increased material consumption and complexity of the control drive itself, the thrust of the gearbox control drive, jet thrust, hinges connecting the thrusts to the gearbox and the control drive, the need for special adjustment in the external gearbox control drive due to the lack of locking of the reverse gear line directly in the gear selection mechanism,

в четвертых, нижнее расположение механизма выбора и переключения передач в холодное время эксплуатации вызывает дополнительные трудности, такие как, затрудненный выбор и переключение передач из-за загустевшего масла от низкой температуры после длительной стоянки транспортного средства (например после ночи), а также несет повышенные трудозатраты при ремонте данного механизма (т.к. из-за расположения механизма выбора и переключения передач внутри корпуса коробки снизу - приходится при ремонте разбирать коробку).fourthly, the lower position of the gear selection and gear shifting mechanism during cold operation causes additional difficulties, such as difficult selection and gear shifting due to thickened oil from low temperature after long-term parking of the vehicle (for example, after night), and also incurs increased labor costs when repairing this mechanism (because due to the location of the gear selection and gear shifting mechanism inside the box case from the bottom, it is necessary to disassemble the box during repair).

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, выбрана коробка передач транспортного средства, управляемая приводом управления, патент РФ №2162797, МПК 7 B60K 17/08, публ. 10.02.2001 г., включающая размещенные в картере коробки три штока основных линий выбора передач с установленными на них вилками и каретками, механизм выбора и переключения передач с делительным механизмом, связанный с вилкой заднего хода, а также элемент привода дополнительной линии выбора передач. Механизм выбора передач содержит вал выбора передач, соединенный с приводом управления и подвижно связанный своим рычагом выбора с рычагом переключения передач (головкой включения передач), жестко закрепленным на вале переключения передач, на котором свободно установлена блокирующая скоба. Каждая из кареток имеет возможность постоянного взаимодействия или с рычагом переключения передач или с блокирующей скобой. Рычаг переключения передач имеет профильные элементы в виде трех канавок, предназначенные для взаимодействия с шариком фиксатора, устанавливаемом в картере коробки передач.The closest technical solution, selected as a prototype, was selected vehicle gearbox controlled by a control drive, RF patent No. 2162797, IPC 7 B60K 17/08, publ. 02.10.2001, which includes three rods of the main gear selection lines located in the crankcase, with forks and carriages mounted on them, a gear selection and gearshift mechanism with a dividing mechanism connected to the reverse fork, and also an additional drive element for the gear selection line. The gear selection mechanism comprises a gear selection shaft connected to the control drive and movably connected by its selection lever to the gear lever (gear shift head) rigidly mounted on the gear shaft, on which the locking bracket is freely mounted. Each of the carriages has the possibility of constant interaction with either the gear lever or the locking bracket. The gearshift lever has profile elements in the form of three grooves, designed to interact with the latch ball installed in the gearbox housing.

На оси блокировки делительного механизма, соединенной с дополнительным приводом управления, жестко закреплена его блокирующая скоба с возможностью только вращательного движения совместно с ней, и свободно установлена его подвижная каретка, первая головка которой расположена между щеками его блокирующей скобы, а вторая взаимодействует с головкой подвижной каретки, расположенной на штоке одной из основных линий выбора передач и имеющей возможность осевого перемещения относительно этого штока, на котором жестко закреплена и каретка этой основной линии выбора передач, причем первая головка подвижной каретки делительного механизма имеет возможность попеременного взаимодействия с кареткой основной линии выбора передач, жестко закрепленной на штоке, на котором расположена подвижная каретка, или с элементом привода дополнительной линии выбора передач, установленным в делительном механизме, а блокирующая скоба делительного механизма имеет возможность попеременного взаимодействия с тем же элементом привода дополнительной линии выбора передач или с той же кареткой основной линии выбора передач, жестко закрепленной на штоке, на котором расположена подвижная каретка. Дополнительный привод управления, например, выполнен в виде рычажка, который установлен на рукоятке рычага привода управления механизма выбора передач и соединен посредством троса с осью блокировки делительного механизма.On the locking axis of the dividing mechanism connected to the additional control drive, its locking bracket is rigidly fixed with the possibility of only rotational movement together with it, and its movable carriage is freely installed, the first head of which is located between the cheeks of its locking bracket, and the second interacts with the head of the movable carriage located on the rod of one of the main gear selection lines and having the possibility of axial movement relative to this rod, on which the carriage et th main gear selection line, the first head of the movable carriage of the dividing mechanism has the ability to alternately interact with the carriage of the main gear selection line, rigidly fixed to the rod on which the movable carriage is located, or with the drive element of the additional gear selection line installed in the gear mechanism, and the locking bracket of the dividing mechanism has the ability to alternately interact with the same drive element of the additional gear selection line or with the same main carriage implicit line gear selection rigidly fixed to a rod, on which the movable carriage. The additional control drive, for example, is made in the form of a lever, which is mounted on the handle of the control drive lever of the gear selection mechanism and connected via a cable to the locking axis of the dividing mechanism.

Недостатками данного технического решения коробки передач транспортного средства, управляемой приводом управления являются:The disadvantages of this technical solution of a vehicle gearbox controlled by a control drive are:

во-первых, в результате применения в системе выбора и переключения передач коробки передач штоков основных линий передач в количестве трех и делительного механизма в ее механизме выбора передач - она достаточно металлоемка, сложна по конструкции и кинематике, так как имеет в наличии сравнительно большое количество составляющих ее деталей, некоторые из которых достаточно сложны по форме, а следовательно и сложны в изготовлении, а все это не придает достаточной надежности конструкции;firstly, as a result of the use of three main gears and a dividing mechanism in the gear selection and gear shifting system in its gear selection mechanism - it is quite metal-intensive, complex in design and kinematics, since it has a relatively large number of components its parts, some of which are quite complex in shape, and therefore difficult to manufacture, and all this does not give sufficient reliability to the design;

во-вторых, влияющие в конечном итоге на надежность конструкции не отвечающие современным требованиям эргономические показатели качества выбора и переключения передач системы выбора и переключения передач коробки передач, из-за большой вероятность нечеткого включения ею передач коробки в результате того, что фиксация рычага переключения передач, при включении определенной передачи, осуществляется посредством взаимодействия его профильных элементов (в виде трех канавок) с шариком фиксатора, устанавливаемом в картере коробки передач, и вероятнее всего, еще каким то фиксатором, установленным на приводе управления, а с учетом того, что в цепочке длины сопряженных деталей передающих усилие от привода управления всегда имеется какой то разброс (да и сами они могут деформироваться) - это вероятность возрастает;secondly, the ergonomic indicators of the quality of the choice and gear shifting of the gear selection and gear shifting system, which ultimately affect the reliability of the design, which ultimately do not meet modern requirements, due to the high likelihood of fuzzy engagement of the gears of the gearbox as a result of the fixation of the gear lever, when a particular gear is engaged, it is carried out through the interaction of its profile elements (in the form of three grooves) with a retainer ball installed in the gearbox housing, likely still somehow lock installed on the control transmission, and taking into account the fact that in the chain length of the mating parts of transmitting power from the drive control always has a spread that (and they themselves can be deformed) - this increases the probability;

в третьих, сложность блокировки от случайного включения дополнительной линии выбора передач - в частности передачи заднего хода, из-за выполнения данной функции делительным механизмом, а это не дает достаточной надежности конструкции;thirdly, the difficulty of blocking from accidentally switching on an additional gear selection line - in particular reverse gear, due to the fulfillment of this function by the dividing mechanism, and this does not provide sufficient design reliability;

в четвертых, наличие дополнительного привода управления для делительного механизма усложняет в целом привод управления коробкой передач и саму коробку, а это также не дает достаточной надежности конструкции.fourthly, the presence of an additional control drive for the dividing mechanism complicates the overall transmission control gearbox and the gearbox itself, and this also does not provide sufficient design reliability.

Технический результат, достигаемый заявленной полезной моделью, заключается в повышение надежности коробки передач с тросовым приводом управления.The technical result achieved by the claimed utility model is to increase the reliability of the gearbox with a cable control drive.

Указанный технический результат решается тем, что в коробке передач с тросовым приводом управления, включающей систему выбора и переключения передач коробки передач, содержащую размещенные в картере коробки штоки основных линий выбора передач с установленными на них вилками переключения передач переднего хода и по меньшей мере одной кареткой, вилку переключения передачи заднего хода, механизм выбора и переключения передач, выполненный с рычагами выбора и переключения передач, и кинематически взаимосвязанный через свою головку включения передач и элемент блокировки от случайного включения двух передач с вилками переключения передач, и включающая тросовый привод управления, предназначенный для дистанционного переключения передач в коробке передач посредством установленного в его корпусе рычага управления через трос выбора и трос переключения передач, соединенные соответственно с рычагами выбора и переключения передач механизма выбора и переключения передач, согласно полезной модели, в коробке передач использованы два штока для трех основных линий выбора передач, на одном из которых подвижно установлены первая и вторая вилки переключения передач переднего хода с головками, имеющими пазы, а на втором неподвижно установлена третья вилка переключения передачи переднего хода и каретка, на одном конце которой выполнен паз, на другом - закреплен палец, размещенный в пазу вилки переключения передачи заднего хода, установленной на отдельном кронштейне, а механизм выбора и переключения передач выполнен с возможностью попеременного взаимодействия при включении передач передней рабочей частью своей головки включения передач с образующими стенками пазов головок первой, второй вилок переключения передач переднего хода и каретки, причем на его головке включения передач выполнена поперечная ось, расположенная в селекторном пазе одной из боковых стенок его корпуса, на которой расположено и устройство блокировки от случайного включения передачи заднего хода, имеющее возможность взаимодействия с поперечной осью головки включения передач механизма, корпус же тросового привода управления выполнен из пластмассы, а рычаг управления шарнирно установлен в корпусе привода управления посредством шарового шарнира, образованного сферой на рычаге управления и ответной сферической опорой, закрепленной в гнезде корпуса привода управления посредством защелок, тогда как, жесткие оболочки тросов закреплены на элементах крепления корпуса тросового привода управления, которые выполнены за одно целое с корпусом последнего в виде выступающих стенок с пазами.The specified technical result is solved by the fact that in a gearbox with a cable control drive including a gear selection and gear shifting system, the rods of the main gear selection lines located in the gear housing with installed forward gear forks and at least one carriage, a reverse gear shift fork, a gear selection and gear shift mechanism made with gear selection and shift levers, and kinematically interconnected through its head including gears and an element for blocking from accidentally engaging two gears with gearshift forks, and including a cable control for remote gear shifting in the gearbox by means of a control lever installed in its housing through a selection cable and a gear cable connected to the selection levers and gear shifting of the gear selection and gear shifting mechanism, according to the utility model, two rods are used in the gearbox for the three main gear selection lines , on one of which the first and second forks of the forward gear shift with the heads having grooves are movably mounted, and on the second the third forks of the forward gear and the carriage are fixedly mounted, a groove is made at one end of the groove, and a finger is placed on the other end the groove of the reverse gear selector fork mounted on a separate bracket, and the gear selection and shift mechanism is arranged to alternately interact when the gears are engaged by the front working part of its head gearboxes with forming walls of the grooves of the heads of the first and second gearshift forks and carriage, and on its gearshift head there is a transverse axis located in the selector groove of one of the side walls of its housing, on which there is also a device for blocking from accidentally engaging the gear a reverse gear that can interact with the transverse axis of the gear shift head, the housing of the cable control drive is made of plastic, and the control lever is articulated is installed in the control drive housing by means of a ball joint formed by a sphere on the control lever and a reciprocal spherical support fixed in the socket of the control drive housing by means of latches, while the hard shells of the cables are fixed to the fastening elements of the control cable housing which are integral with the housing the latter in the form of protruding walls with grooves.

В частном случае, палец на каретке расположен поперечно относительно штоков.In the particular case, the finger on the carriage is transverse to the rods.

В частном случае, отдельный кронштейн вилки переключения передачи заднего хода выполнен с фиксатором.In the particular case, a separate bracket for the reverse gear shift fork is made with a latch.

В частном случае, устройство блокировки от случайного включения передачи заднего хода на боковой стенки корпуса механизма с селекторным пазом выполнено в виде собачки, установленной на этой боковой стенке с возможностью перекрытия участков линии пятой передачи и заднего хода селекторного паза своим рабочим носиком при повороте на оси, закрепленной в этой боковой стенке, и подпружиненной относительно этой оси с возможностью упора своим выступом в ограничивающий элемент этой боковой стенки.In the particular case, the device for blocking from accidentally turning on the reverse gear on the side wall of the mechanism housing with the selector groove is made in the form of a dog mounted on this side wall with the possibility of overlapping sections of the fifth gear line and the reverse of the selector groove with its working nose when turning on the axis, fixed in this side wall, and spring-loaded relative to this axis with the possibility of abutment with its protrusion in the limiting element of this side wall.

В частном случае, сфера рычага управления тросового привода управления выполнена из пластмассы.In the particular case, the scope of the control lever of the cable drive control is made of plastic.

В частном случае, сферическая опора шарового шарнира тросового привода управления выполнена из пластмассы и закреплена в гнезде корпуса привода управления посредством четырех ее защелок, расположенных в ответных пазах корпуса.In the particular case, the spherical support of the ball joint of the cable control actuator is made of plastic and fixed in the socket of the control actuator housing by means of its four latches located in the reciprocal grooves of the housing.

В частном случае, крепление корпуса тросового привода управления осуществлено по четырехточечной схеме.In the particular case, the fastening of the housing of the cable control drive is carried out according to a four-point scheme.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the proposed solution was not previously known, therefore it meets the patentability condition of “novelty”.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the patentability condition “industrial applicability”.

Сущность полезной модели поясняется на чертежах:The essence of the utility model is illustrated in the drawings:

Фиг. 1. - коробка передач с тросовым приводом управления, общий вид;FIG. 1. - gearbox with cable control, general view;

Фиг. 2. - система выбора и переключения передач коробки передач с тросовым приводом управления, общий вид в аксонометрии;FIG. 2. - a system for selecting and shifting gears of a gearbox with a cable control drive, a general view in a perspective view;

Фиг. 3. - разрез А-А на фиг. 2;FIG. 3. - section AA in FIG. 2;

Фиг. 4. - разрез Б-Б на фиг. 3;FIG. 4. - section BB in FIG. 3;

Фиг. 5. - механизм выбора и переключения передач коробки передач с тросовым приводом управления, общий вид спереди;FIG. 5. - gear selection and gear shifting gearbox with cable control, general front view;

Фиг. 6. - механизм выбора и переключения передач коробки передач с тросовым приводом управления, общий вид сбоку с разрезом;FIG. 6. - gear selection and gear shifting gearbox with cable control, general side view with a slit;

Фиг. 7. - механизме выбора и переключения передач коробки передач с тросовым приводом управления, общий вид сверху;FIG. 7. - the mechanism of selection and gear shifting of a gearbox with a cable control drive, general view from above;

Фиг. 8. - тросовый привод управления коробки передач, общий вид с вырезом в аксонометрии;FIG. 8. - cable drive gearbox control, general view with a cutaway in a perspective view;

Фиг. 9. - тросовый привод управления коробки передач, вид сверху;FIG. 9. - cable transmission control gearbox, top view;

Фиг. 10. - тросовый привод управления коробки передач, вид снизу;FIG. 10. - cable drive gearbox control, bottom view;

Фиг. 11. - разрез Д-Д на фиг. 9;FIG. 11. - section DD in FIG. 9;

Фиг. 12. - сечение З-З на фиг. 8.FIG. 12. - section ZZ in FIG. 8.

Коробка передач 1 с тросовым приводом управления 2 включает управляемую этим приводом управления 2 систему выбора и переключения передач 3.Gearbox 1 with a cable control drive 2 includes a system for selecting and shifting gears 3 controlled by this control drive 2.

Система выбора и переключения передач 3 коробки передач 1 содержит размещенные в картере 4 коробки 1 первый 5 и второй 6 штоки для трех основных линий выбора передач, на первом штоке 5 подвижно установлена первая вилка 7 переключения передач переднего хода (в частности первой и второй передач первой основной линии выбора передач) и вторая вилка 8 переключения передач переднего хода (в частности третьей и четвертой передач второй основной линии выбора передач), а на втором штоке 6 неподвижно установлена третья вилка 9 переключения передач переднего хода (в частности пятой передачи третьей основной линии выбора передач) и неподвижно установлена каретка 10, а также содержит вилку 11 переключения передачи заднего хода (в частности передачи заднего хода третьей основной линии выбора передач), установленной на отдельном кронштейне 12, и содержит механизм выбора и переключения передач 13, выполненный с рычагом выбора 14 и рычагом переключения передач 15 под тросовый привод, и кинематически взаимосвязанный через свою головку включения передач 16 и элемент блокировки 17 от случайного включения двух передач с вилками переключения передач 7, 8, 9, 11.The system for selecting and shifting gears 3 of gearbox 1 contains the first 5 and second 6 rods located in the crankcase 4 for the three main gear selection lines, the first forward gear shifting fork 7 (in particular, the first and second gears of the first the main gear selection line) and the second forward gear selector fork 8 (in particular the third and fourth gears of the second main gear selector line), and the third front gear shift fork 9 is fixedly mounted on the second rod 6 its stroke (in particular the fifth gear of the third main gear selection line) and the carriage 10 is fixedly mounted, and also includes a reverse gear shift fork 11 (in particular the reverse gear of the third main gear selection line) mounted on a separate bracket 12, and comprises a mechanism selection and gear shift 13, made with a selection lever 14 and a gear shift lever 15 for a cable drive, and kinematically interconnected through its gear shift head 16 and the lock element 17 against accidental inclusion two gears with shift forks 7, 8, 9, 11.

Первая вилка 7 и вторая вилка 8 выполнены с пазами 18, 19 в их головках соответственно, как и один конец 20 каретки 10 с пазом 21.The first fork 7 and the second fork 8 are made with grooves 18, 19 in their heads, respectively, as well as one end 20 of the carriage 10 with a groove 21.

На втором конце 22 каретки 10 закреплен палец 23, размещенный в пазу вилки 11 переключения передачи заднего хода. В частном случае, палец 23 на каретке 10 системы расположен поперечно относительно штоков 5 и 6.At the second end 22 of the carriage 10, a finger 23 is fixed, which is located in the groove of the reverse gear selector fork 11. In the particular case, the finger 23 on the carriage 10 of the system is located transversely relative to the rods 5 and 6.

В частном случае, отдельный кронштейн 12 вилки 11 переключения передачи заднего хода системы выполнен с фиксатором 24, предназначенным для дополнительной фиксации вилки 11 во включенном положении, а основная фиксация этого положения осуществляется механизмом выбора и переключения передач 13.In the particular case, a separate bracket 12 of the fork 11 of the reverse gear system is made with a latch 24, designed to further fix the fork 11 in the on position, and the main fixation of this position is carried out by the gear selection and gear shift 13.

Механизм выбора и переключения передач 13 выполнен с возможностью попеременного взаимодействия при включении передач передней рабочей частью 25 своей головки включения передач 16 с образующими стенками 26 пазов 18, 19 головок первой 7, второй 8 вилок переключения передач переднего хода и с образующими стенками 26 паза 21 каретки 10.The gear selection and shifting mechanism 13 is arranged to alternately interact when the gears are engaged by the front working part 25 of its gear shifting head 16 with the forming walls 26 of the grooves 18, 19 of the first 7 heads, the second 8 of the forward gear forks and with the forming walls 26 of the groove 21 of the carriage 10.

На головке включения передач 16 механизма выбора и переключения передач 13 выполнена поперечная ось 27, расположенная в селекторном пазе 28 одной из боковых стенок 29 его корпуса 30, на которой расположено и устройство блокировки 31 от случайного включения передачи заднего хода, имеющее возможность взаимодействия с поперечной осью 27 головки включения передач 16 механизма 13.A transverse axis 27 is made on the gearshift head 16 of the gear selection and gearshift 13, located in the selector groove 28 of one of the side walls 29 of its housing 30, on which is also located a device 31 for preventing reverse gear from accidentally engaging, having the ability to interact with the transverse axis 27 gearshift heads 16 of the mechanism 13.

В частном случае, устройство блокировки 31 от случайного включения передачи заднего хода на боковой стенки 29 корпуса 30 механизма 13 с селекторным пазом 28 системы выполнено в виде собачки 32, установленной на этой боковой стенке 29 с возможностью перекрытия участков 33 и 34 линии пятой передачи и заднего хода соответственно селекторного паза 28 своим рабочим носиком 35 при повороте на оси 36, закрепленной в этой боковой стенке 29, и подпружиненной относительно этой оси с возможностью упора своим выступом 37 в ограничивающий элемент 38 этой боковой стенки 29.In the particular case, the device for blocking 31 from accidentally turning on the reverse gear on the side wall 29 of the housing 30 of the mechanism 13 with the selector groove 28 of the system is made in the form of a dog 32 mounted on this side wall 29 with the possibility of overlapping sections 33 and 34 of the fifth gear line and the rear the stroke, respectively, of the selector groove 28 with its working nose 35 when turning on an axis 36 fixed in this side wall 29 and spring-loaded relative to this axis with the possibility of abutment with its protrusion 37 in the limiting element 38 of this side wall ki 29.

В частном случае (как показано на фигурах), ограничивающий элемент 38 боковой стенки 29 корпуса 30 для упора выступа 37 собачки 32 системы выполнен в виде выступающего штифта.In the particular case (as shown in the figures), the limiting element 38 of the side wall 29 of the housing 30 for stopping the protrusion 37 of the dog 32 of the system is made in the form of a protruding pin.

В другом частном случае (не показано на фигурах), ограничивающий элемент 38 боковой стенки 29 корпуса 30 для выступа 37 собачки 32 системы может быть выполнен в виде образующей кромки выреза этой стенки 29, в котором и расположен выступ 37 собачки 32.In another particular case (not shown in the figures), the limiting element 38 of the side wall 29 of the housing 30 for the protrusion 37 of the dog 32 of the system can be made in the form of a forming edge of the cutout of this wall 29, in which the protrusion 37 of the dog 32 is located.

В частном случае (как показано на фигурах), элемент блокировки 17 от случайного включения двух передач системы выполнен в виде блокирующей скобы с двумя выступами 39, 40 и установлен на валу передач 41 с охватом головки включения передач 16.In the particular case (as shown in the figures), the blocking element 17 from accidentally engaging two gears of the system is made in the form of a locking bracket with two protrusions 39, 40 and is mounted on the gear shaft 41 with the coverage of the gearshift head 16.

В другом частном случае (не показано на фигурах), элемент блокировки 17 от случайного включения двух передач системы может быть выполнен в виде блокирующей пластина с тремя выступами и установлен в пазах основной части корпуса 30 у свободной боковой стенки.In another special case (not shown in the figures), the blocking element 17 from accidentally engaging two gears of the system can be made in the form of a blocking plate with three protrusions and is installed in the grooves of the main part of the housing 30 near the free side wall.

Тросовый привод управления 2 коробки передач 1 предназначен для дистанционного переключения передач в коробке с помощью системы выбора и переключения передач 3 посредством установленного в его корпусе 42 рычага управления 43 через трос выбора 44 и трос переключения 45 передач, соединенные соответственно со сферическим пальцем «К» рычага выбора 14 и сферическим пальцем «Л» рычага переключения 15 передач механизма выбора и переключения передач 13 системы 3.Cable control gear 2 of gearbox 1 is designed for remote gear shifting in the box using the gear selection and shifting system 3 by means of control lever 43 mounted in its housing 42 through cable 44 and gear shifting cable 45, connected respectively to the spherical finger “K” of the lever selection 14 and a spherical finger "L" of the gearshift lever 15 gears of the gear selection mechanism and gearshift 13 of the system 3.

Рычаг управления 43 шарнирно установлен в корпусе 42 привода управления 2, в частности установленного на тоннеле 46 пола 47 кузова автомобиля, и несущего элементы крепления 48, 49 жестких оболочек 50, 51 тросов 44, 45 соответственно, и несущего горизонтально ориентированную ось 52 двуплечего рычага выбора передач 53, соединенного нижним плечом 54, в частности, посредством его сферического пальца «М» с тросом выбора передач 44 и шарнирно соединенного верхним плечом 55 с рычагом управления 43, нижний конец 56 которого соединен, в частности, посредством сферического пальца «№» этого конца 56 с тросом переключения передач 45.The control lever 43 is pivotally mounted in the housing 42 of the control actuator 2, in particular mounted on the tunnel 46 of the floor 47 of the car body, and carrying the fastening elements 48, 49 of the hard shells 50, 51 cables 44, 45, respectively, and bearing the horizontal axis 52 of the two shoulders of the selection lever gears 53, connected by the lower arm 54, in particular by means of its spherical finger "M" with the gear selection cable 44 and pivotally connected by the upper arm 55 with the control lever 43, the lower end 56 of which is connected, in particular, by spherical Skogen finger «number» of the end 56 with shift cable 45.

В частном случае, трос выбора 44 и трос переключения 45 передач зафиксированы, примерно, в средних своих частях промежуточным кронштейном 57, закрепленным на тоннеле 46 пола 47 кузова автомобиля.In the particular case, the selection cable 44 and the gear shift cable 45 are fixed, approximately, in their middle parts by an intermediate bracket 57 mounted on the tunnel 46 of the floor 47 of the car body.

Корпус 42 тросового привода управления 2 выполнен из пластмассы, в частности, с использованием упрочняющих добавок, за одно целое с которым выполнены в виде выступающих стенок с пазами элементы крепления 48 и 49 соответственно жесткой оболочки 50 троса выбора 44 передач и жесткой оболочки 51 троса переключения 45 передач.The housing 42 of the control cable 2 is made of plastic, in particular, with the use of reinforcing additives, for which the fastening elements 48 and 49, respectively, of the rigid shell 50 of the gear cable 44 of the gear 44 and the hard shell 51 of the shift cable 45 are made in the form of protruding walls with grooves gears.

Рычаг управления 43 шарнирно установлен в корпусе 42 привода 2 посредством шарового шарнира 58, образованного сферой 59 на рычаге управления 43 и ответной сферической опорой 60, закрепленной в гнезде 61 корпуса 42 привода управления посредством защелок 62.The control lever 43 is pivotally mounted in the housing 42 of the actuator 2 by means of a ball joint 58 formed by a sphere 59 on the control lever 43 and a reciprocal spherical support 60 fixed in the socket 61 of the housing 42 of the control actuator by means of latches 62.

В частном случае, сферическая опора 60 шарового шарнира 58 тросового привода управления 2 выполнена из пластмассы и закреплена в гнезде 61 корпуса 42 привода управления посредством четырех ее защелок 62, расположенных в ответных пазах корпуса 42.In the particular case, the spherical support 60 of the ball joint 58 of the cable control 2 is made of plastic and fixed in the socket 61 of the housing 42 of the control actuator through four of its latches 62 located in the mating grooves of the housing 42.

Верхнее плечо 55 двуплечего рычага выбора передач 53 шарнирно соединено, в частности посредством шарнира 63, с рычагом управления 43 непосредственно через поперечно ориентированный к нему и проходящий через сферу 59 стержень 64, неразъемно соединенный с ним (с рычагом управления 43) и расположенный в вертикальном вырезе 65 боковой стенки 66 сферической опоры 60 шарового шарнира 58, где подпружинен возвратной пружиной 67 с возможностью перемещения (в этом вырезе) и возврата в среднее положение (относительно образующих выреза 65 по высоте).The upper shoulder 55 of the two shoulders of the gear selection lever 53 is pivotally connected, in particular by means of a hinge 63, to the control lever 43 directly through the rod 64 transversely oriented towards it and passing through the sphere 59, inseparably connected with it (with the control lever 43) and located in a vertical cutout 65 of the side wall 66 of the spherical support 60 of the ball joint 58, where it is spring-loaded with a return spring 67 with the possibility of movement (in this neckline) and return to the middle position (relative to the generatrices of the cutout 65 in height).

В частном случае, крепление корпуса 42 тросового привода управления 2 осуществлено по четырехточечной схеме.In the particular case, the fastening of the housing 42 of the cable control 2 is carried out according to a four-point scheme.

В частном случае, каждая точка крепления корпуса 42 тросового привода управления 2 коробкой передач 1 представляет отверстие с размещенной в нем демпферной втулкой 68 из мягкого материала в которой расположена дистанционная втулка 69 из жесткого материала, предназначенная для расположения болта крепления 70. Посредством болтов 70 тросового привода управления 2 крепится на тоннеле 46 пола 47 кузова автомобиля.In the particular case, each point of attachment of the housing 42 of the cable drive of the control 2 of the gearbox 1 represents an opening with a damper sleeve 68 made of soft material in which there is a spacer sleeve 69 of hard material designed to locate the mounting bolt 70. By means of the bolts 70 of the cable drive control 2 is mounted on the tunnel 46 of the floor 47 of the car body.

Работа конструкции коробки передач 1 с тросовым приводом управления 2 в эксплуатации заключается в следующем.The design of the gearbox 1 with a cable control drive 2 in operation is as follows.

Для осуществления выбора и включения той или иной передачи в коробке передач 1 транспортного средства посредством привода управления 2, воздействия водителя на рукоятку рычага управления 43 передаются на взаимосвязанные с ним троса, а именно трос выбора передач 44 и трос переключения передач 45. При перемещении рычага управления 43 влево или вправо, его стержень 64 поворачивает через верхнее плечо 55 двуплечий рычаг выбора передач 53 вокруг горизонтально ориентированной оси 52, тем самым воздействуя через нижнее плечо 54 рычага 53 на связанный с ним трос выбора передач 44, который в свою очередь воздействуя на расположенный в коробке передач 1 механизм выбора и переключения передач 13 выбирает ту или иную линию передач, например из трех линий передач выбирается первая (с лева), на которой расположена первая и вторая передачи. Далее, когда выбрана линия передач, например, первая (с лева), рычаг управления 43 перемещают, например при трогании транспортного средства с места, вперед, в это время нижний конец 56 рычага управления 43 воздействует (в данном случае тянет) на связанный с ним трос переключения передач 45, который в свою очередь воздействуя на расположенный в коробке механизм выбора и переключения передач 13 системы выбора и переключения передач 3, имеющий возможность попеременного взаимодействия с элементами переключения передач (с головками первой 7, второй 8 вилок, и с кареткой 10, взаимосвязанными со штоками), включает, в частности первую передачу коробки. Аналогично происходит выбор и включение других передач коробки с помощью привода управления 2.To make the selection and inclusion of a particular transmission in the vehicle’s gearbox 1 by means of the control drive 2, the driver’s actions on the control lever handle 43 are transmitted to the cables connected to it, namely the gear selection cable 44 and the gear shift cable 45. When moving the control lever 43 left or right, its rod 64 rotates through the upper shoulder 55 the two-shoulder gear lever 53 around a horizontally oriented axis 52, thereby acting through the lower shoulder 54 of the lever 53 on the associated m gear selection cable 44, which, in turn, acting on the gear selection and shift mechanism 13 located in the gearbox 1, selects one or another gear line, for example, from the three gear lines the first one (from the left), on which the first and second gears is located, is selected. Further, when a transmission line is selected, for example, the first (from the left), the control lever 43 is moved, for example, when the vehicle is moving away, forward, at this time the lower end 56 of the control lever 43 acts (in this case pulls) on the associated gear shifting cable 45, which in turn acting on the gear selection and shifting mechanism 13 of the gear selection and shifting system 3 located in the box, having alternate interaction with gear shifting elements (with heads of the first 7, second 8 in illok, and with the carriage 10, interconnected with the rods), includes, in particular, the first gear box. Similarly, the selection and inclusion of other gearboxes using the control drive 2.

Подробнее.More details.

При включении системой выбора и переключения передач 3 коробки передач 1, например, первой передачи, расположенной на первой основной линии выбора передач, посредством воздействия с рычага управления 43 привода управления 2 через трос выбора передач 44 и рычаг выбора передач 14 - вал передач 41 переместится вниз, а передняя рабочая часть 25 головки включения передач 16 переместится в паз 18 головки первой вилки 7 (в частности первой и второй передач первой основной линии выбора передач), тогда как, выступ 39 элемента блокировки 17 (выполненного в виде блокирующей скобы) выйдет из паза 18 головки первой вилки 7, а выступ 40 окажется кроме паза 21 каретки 20 еще и в пазе 19 головки второй вилки 8, затем посредством воздействия с рычага управления 43 привода управления через трос переключения передач 45 на рычаг переключения передач 15 и далее вал передач 41 - передняя рабочая часть 25 головки включения передач 16 воздействует на одну из образующих стенок 26 паза 18 головки первой вилки 7 переключения передач переднего хода в определенном направлении, а уже первая вилка 7 перемещает детали синхронизатора и тем самым включает первую передачу. Во время перемещения головки первой вилки 7 передней рабочей частью 25 головки включения передач 16 поперечная ось 27 головки включения передач 16 входит в один из (соответствующих выбранной передачи) участков селекторного паза 28 боковой стенки 29.When the system 3 selects and shifts gearbox 1, for example, the first gear located on the first main gear selection line, by acting from the control lever 43 of the control drive 2 through the cable 44 and the gear lever 14, the gear shaft 41 will move down , and the front working part 25 of the gearshift head 16 will move into the groove 18 of the head of the first fork 7 (in particular, the first and second gears of the first main gear selection line), while the protrusion 39 of the locking element 17 (made in the form locking bracket) will come out of the groove 18 of the head of the first fork 7, and the protrusion 40 will be in addition to the groove 21 of the carriage 20 also in the groove 19 of the head of the second fork 8, then by acting from the control lever 43 of the control drive through the shift cable 45 to the gear lever 15 and further, the gear shaft 41 - the front working part 25 of the gear shift head 16 acts on one of the forming walls 26 of the groove 18 of the head of the first fork 7 of the forward gear shift in a certain direction, and already the first fork 7 moves the parts of the synchronizer and thereby includes first gear. While moving the head of the first fork 7 with the front working part 25 of the gearshift head 16, the transverse axis 27 of the gearshift head 16 enters one of the (corresponding to the selected gear) sections of the selector groove 28 of the side wall 29.

При включении других передач переднего хода в системе выбора и переключения передач 3 посредством привода управления 2 происходят аналогичные последовательности и взаимодействия ее деталей и устройств, что описаны и выше на примере включения первой передачи.When other forward gears are engaged in the gear selection and shift system 3 by means of the control drive 2, similar sequences and interactions of its parts and devices occur, which are described above using the first gear as an example.

При включении системой 3 посредством привода управления 2 передачи заднего хода, расположенной на третьей основной линии выбора передач, посредством воздействия с рычага управления 43 привода управления 2 через трос выбора передач 44 и рычаг выбора передач 14 - вал передач 41 переместится вверх, а передняя рабочая часть 25 головки включения передач 16 переместится в паз 21 каретки 10 (в частности пятой передачи и передачи заднего хода третьей основной линии выбора передач), тогда как, выступ 40 элемента блокировки 17 выйдет из паза 21 каретки 10 (в частности пятой передачи и передачи заднего хода третьей основной линии выбора передач), а выступ 39 элемента блокировки 17 окажется кроме паза 18 головки первой вилки 7 (в частности первой и второй передач первой основной линии выбора передач) еще и в пазе 19 головки второй вилки 8 (в частности вилки третьей и четвертой передач второй основной линии выбора передач), затем посредством воздействия с рычага управления 43 привода управления 2 через трос переключения передач 45 на рычаг переключения передач 15 и далее вал передач 41 - передняя рабочая часть 25 головки включения передач 16 воздействует на одну из образующих стенок 26 паза 21 каретки 10 в определенном направлении, а далее уже вилка 11, взаимосвязанная пазом через палец 23 с кареткой 10, перемещает шестерню задней передачи и тем самым включает одноименную передачу. Во время перемещения каретки 10 передней рабочей частью 25 головки включения передач 16 поперечная ось 27 головки включения передач 16 входит в участок 34 селекторного паза 28 боковой стенки 29, при этом поперечная ось 27 головки включения передач 16 перемещается из среднего нейтрального участка селекторного паза 28 боковой стенки 29 корпуса 30 механизма 13 в участок 34 этого паза 28, соответствующий включению задней передачи, при этом, ось 27 упирается в рабочий носик 35 собачки 32 устройства блокировки 31 от случайного включения передачи заднего хода и несколько поворачивает собачку 32 вокруг оси 36, далее при вхождении оси 27 в участок 34 селекторного паза 28 боковой стенки 29 собачка 32 под воздействием спиральной пружины возвращается в свое среднее положение. При включении пятой передачи ось 27 головки включения передач 16 перемещается из среднего нейтрального участка селекторного паза 28 боковой стенки 29 корпуса 30 механизма 13 в участок 33 этого паза 28, соответствующий включению пятой передачи, при этом, ось 27 (также как и включении передачи заднего хода) упирается в рабочий носик 35 собачки 32 устройства блокировки 31 от случайного включения передачи заднего хода и несколько поворачивает собачку 32 вокруг оси 36, далее при вхождении оси 27 в участок 33 селекторного паза 28 боковой стенки 29 собачка 32 под воздействием спиральной пружины возвращается в свое среднее положение и при выключении пятой передачи носик 35 собачки 32 устройства блокировки 31 не позволяет войти оси 27 головки включения передач 16 напрямую в участок 34 паза 28 боковой стенки 29 корпуса 30 механизма 13, так как собачка 32 упирается своим выступом 37 в ограничительный элемент 38 на боковой стенке 29 корпуса 30 и тем самым преграждает путь оси 27 в участок 34 паза 28, а заставляет ее (ось 27) перемещаться вниз паза 28 (в нейтральный участок паза 28), тем самым предотвращая случайное включение передачи заднего хода.When the system 3 is switched on by means of the control gear 2 of the reverse gear located on the third main gear selection line, by acting from the control lever 43 of the control gear 2 through the gear selection cable 44 and the gear selection lever 14, the gear shaft 41 will move upward and the front working part 25 of the gearshift head 16 will move into the groove 21 of the carriage 10 (in particular the fifth gear and reverse gear of the third main gear selection line), while the protrusion 40 of the locking element 17 will come out of the groove 21 of the carriage 10 (in particular fifth gear and reverse gear of the third main gear selection line), and the protrusion 39 of the locking element 17 will be in addition to the groove 18 of the head of the first fork 7 (in particular the first and second gears of the first main gear selection line) also in the groove 19 of the head of the second fork 8 (in particular the forks of the third and fourth gears of the second main gear selection line), then by acting from the control lever 43 of the control drive 2 through the gear shift cable 45 onto the gear lever 15 and then the gear shaft 41 - front working part 25 g gearshift gear 16 acts on one of the forming walls 26 of the groove 21 of the carriage 10 in a certain direction, and then the fork 11, interconnected by the groove through the finger 23 with the carriage 10, moves the gear of the reverse gear and thereby engages the gear of the same name. When the carriage 10 is moved by the front working part 25 of the gearshift head 16, the transverse axis 27 of the gearshift head 16 enters the portion 34 of the selector groove 28 of the side wall 29, while the transverse axis 27 of the gearshift head 16 moves from the middle neutral portion of the selector groove 28 of the side wall 29 of the housing 30 of the mechanism 13 in the section 34 of this groove 28, corresponding to the inclusion of reverse gear, while the axis 27 abuts against the working nose 35 of the dog 32 of the locking device 31 from accidentally engaging reverse gear nly pawl 32 rotates around the axis 36, then when entering the shaft 27 into the groove portion 34 of the selector 28 of the sidewall 29, the pawl 32 under the bias of the coil spring returns to its center position. When the fifth gear is engaged, the axis 27 of the gearshift head 16 moves from the middle neutral portion of the selector groove 28 of the side wall 29 of the housing 30 of the mechanism 13 to the portion 33 of this groove 28 corresponding to the fifth gear, while the 27 axis (as well as the reverse gear ) rests against the working nose 35 of the dog 32 of the locking device 31 from accidentally engaging the reverse gear and slightly rotates the dog 32 around the axis 36, then when the axis 27 enters the portion 33 of the selector groove 28 of the side wall 29, the dog 32 under the action of the spiral spring returns to its middle position and when the fifth gear is turned off, the nose 35 of the dog 32 of the locking device 31 does not allow the axis 27 of the gear shift head 16 to directly enter the portion 34 of the groove 28 of the side wall 29 of the housing 30 of the mechanism 13, since the dog 32 rests against its protrusion 37 into the restriction element 38 on the side wall 29 of the housing 30 and thereby blocks the path of the axis 27 to the portion 34 of the groove 28, and causes it (axis 27) to move down the groove 28 (to the neutral portion of the groove 28), thereby preventing accidental switching on Reversing Achi.

Таким образом, за счет использования в коробке передач транспортного средства с тросовым приводом управления только двух штоков для трех основных линий выбора передач, на одном из которых подвижно установлены первая и вторая вилки переключения передач переднего хода с головками, имеющими пазы, а на втором неподвижно установлена третья вилка переключения передачи переднего хода и каретка, на одном конце которой выполнен паз, на другом - закреплен палец, размещенный в пазу вилки переключения передачи заднего хода, установленной на отдельном кронштейне, а также за счет выполнения механизма выбора и переключения передач с возможностью попеременного взаимодействия при включении передач передней рабочей частью своей головки включения передач с образующими стенками пазов головок первой, второй вилок переключения передач переднего хода и каретки, и за счет выполнения на головке включения передач механизма выбора и переключения передач поперечной оси, расположенной в селекторном пазе одной из боковых стенок его корпуса, на которой расположено и устройство блокировки от случайного включения передачи заднего хода, имеющее возможность взаимодействия с поперечной осью головки включения передач механизма, и за счет выполнения корпуса тросового привода управления из пластмассы, а его рычага управления шарнирно установленного в корпусе привода управления посредством шарового шарнира, образованного сферой на рычаге управления и ответной сферической опорой, закрепленной в гнезде корпуса привода управления посредством защелок, и выполнение на корпусе тросового привода управления элементов крепления для жестких оболочек тросов за одно целое с корпусом в виде выступающих стенок с пазами - технический результат, заключающийся в повышение надежности коробки передач с тросовым приводом управления, в заявляемом техническом решении достигается.Thus, due to the use of a vehicle with a cable drive control only two rods for the three main gear selection lines, on one of which the first and second forward gear forks with heads having grooves are movably mounted, and the second is fixedly mounted third forward gear selector fork and a carriage with a groove at one end of the fork and a finger fixed to the groove of the reverse gear fork installed on the other end ohm bracket, as well as due to the implementation of the gear selection and gear shifting mechanism with the possibility of alternating interaction when the gears are engaged by the front working part of its gear shift head with the forming walls of the grooves of the heads of the first, second gear shifting forks of the forward gear and the carriage, and by performing the gear on the head gears of the mechanism for selecting and shifting gears of the transverse axis, located in the selector groove of one of the side walls of its housing, on which the locking device from ally engaging reverse gear, having the ability to interact with the transverse axis of the gearshift head of the mechanism, and due to the execution of the housing of the cable control actuator made of plastic, and its control lever pivotally mounted in the control drive housing by means of a ball joint formed by a sphere on the control lever and the reciprocal spherical a support fixed in the socket of the control drive housing by means of latches, and execution of fastening elements on the cable housing of the control drive their sheaths of cables in one piece with the body in the form of protruding walls with grooves - the technical result, which consists in increasing the reliability of the gearbox with a cable drive control, in the claimed technical solution is achieved.

Одновременно с повышением надежности коробки передач с тросовым приводом управления в заявляемом техническом решении происходит упрощение конструкции, уменьшение ее материалоемкости и существенное улучшение ее эргономических показателей выбора и переключения передач.Simultaneously with increasing the reliability of a gearbox with a cable control drive, the claimed technical solution simplifies the design, reduces its material consumption and significantly improves its ergonomic indicators of gear selection and shifting.

Claims

1. A gearbox with a cable control drive, including a gear selection and gear shifting system, comprising the rods of the main gear selection lines located in the gearbox housing with the forward gear forks and at least one carriage mounted on it, a reverse gear selector fork, gear selection and shifting mechanism, made with gear selection and shifting levers, and kinematically interconnected through its gear shift head and random lock on gears of two gears with gearshift forks, and including a cable control actuator designed for remote gear shifting in the gearbox by means of a control lever installed in its housing through a selection cable and a gear cable connected respectively to the selection and gear levers of the gear selection and gear shifting mechanism characterized in that in the gearbox two rods are used for the three main gear selection lines, on one of which the first and second paradise of the forward gearshift fork with heads having grooves, and on the second a third gearshift fork and a carriage are fixedly mounted, at one end of which a groove is made, at the other - a finger is placed, which is located in the groove of the reverse gear fork mounted on a separate bracket, and the gear selection and shifting mechanism is arranged to alternately interact when gears are engaged by the front working part of its gearshift head with forming groove walls the front of the first, second forks of the forward gear shift and the carriage, moreover, a transverse axis is made on its gear shift head located in the selector groove of one of the side walls of its housing, on which there is also a device for blocking from accidentally engaging the reverse gear, having the possibility of interaction with the transverse axis of the gear shift head, the housing of the cable control drive is made of plastic, and the control lever is pivotally mounted in the control drive housing by means of a smooth hinge formed by a sphere on the control lever and a reciprocal spherical support fixed in the socket of the control drive housing by means of latches, while the hard shells of the cables are fixed on the fastening elements of the control cable housing, which are integral with the housing of the latter in the form of protruding walls with grooves .

2. The gearbox according to claim 1, characterized in that the finger on the carriage is transverse to the rods.

3. The gearbox according to claim 1, characterized in that a separate bracket for the reverse gear shift fork is made with a latch.

4. The gearbox according to claim 1, characterized in that the locking device from accidentally engaging reverse gear on the side wall of the mechanism housing with a selector groove is made in the form of a dog mounted on this side wall with the possibility of overlapping sections of the fifth gear line and the reverse gear selector groove with its working nose when turning on an axis fixed in this side wall and spring-loaded relative to this axis with the possibility of abutment with its protrusion in the limiting element of this side wall.

5. The gearbox according to claim 1, characterized in that the scope of the control lever of the cable control drive is made of plastic.

6. The gearbox according to claim 1, characterized in that the spherical support of the ball joint of the cable control drive is made of plastic and is fixed in the socket of the control drive housing by means of its four latches located in the reciprocal grooves of the housing.

7. The gearbox according to claim 1, characterized in that the housing of the cable control drive is mounted according to a four-point scheme.