RU138422U1

RU138422U1 - ROAD SIGN

Info

Publication number: RU138422U1
Application number: RU2013150287/03U
Authority: RU
Inventors: Борис Владимирович Стопкевич
Original assignee: Борис Владимирович Стопкевич
Priority date: 2013-11-12
Filing date: 2013-11-12
Publication date: 2014-03-20

Abstract

1. Дорожный знак, содержащий основание и установленный на нем полый корпус, состоящий из нескольких смежных стенных участков, причем два расположенных друг напротив друга участка имеют больший горизонтальный размер, а остальные, расположенные в боковых участках полого корпуса, меньший горизонтальный размер, при этом участки стены с большим горизонтальным размером выполнены плоскими, отличающийся тем, что каждый из участков стены с меньшим горизонтальным размером, составляющих оба боковых участка полого корпуса, выполнен конусным и плоским, при этом каждый из боковых участков полого корпуса составлен из нескольких состыкованных друг с другом своими боковыми сторонами упомянутых плоских участков с меньшим горизонтальным размером.2. Дорожный знак по п.1, отличающийся тем, что он снабжен внутренним опорным элементом, а плоские элементы, из которых составлены боковые участки полого корпуса, выполнены объемными и имеют трапециевидное или треугольное поперечное сечение, при сходящихся во внутрь боковыми стенками, связанными с указанным внутренним опорным элементом.3. Дорожный знак по п.1 или 2, отличающийся тем, что основание имеет центральную выемку, повторяющую контур нижней части полого корпуса, и элементы жесткости на нижней своей стороне, окружающие указанную центральную выемку и пространство справа и слева от нее с некоторым отступом от краев.4. Дорожный знак по п.1 или 2, отличающийся тем, что основание имеет боковые выемки и элементы жесткости на своей внутренней стороне, окружающие указанные боковые выемки.5. Дорожный знак по п.3, отличающийся тем, что основание имеет боковые выемки и элементы жесткости на 1. A road sign containing a base and a hollow body mounted on it, consisting of several adjacent wall sections, and two opposite sections of each other have a larger horizontal size, and the rest located in the side sections of the hollow body, a smaller horizontal size, while walls with a large horizontal size are made flat, characterized in that each of the sections of the wall with a smaller horizontal size, comprising both side sections of the hollow body, is made conical and flat kim, while each of the side sections of the hollow body is composed of several said flat sections joined with each other by their side sides with a smaller horizontal size. 2. The road sign according to claim 1, characterized in that it is provided with an internal support element, and the flat elements that make up the side portions of the hollow body are bulky and have a trapezoidal or triangular cross-section, with side walls converging inward, connected with the specified inner supporting element. 3. The road sign according to claim 1 or 2, characterized in that the base has a Central recess, repeating the contour of the lower part of the hollow body, and stiffeners on its lower side, surrounding the specified Central recess and the space to the right and to the left of it with some indent from the edges. four. The road sign according to claim 1 or 2, characterized in that the base has side recesses and stiffeners on its inner side surrounding said side recesses. The road sign according to claim 3, characterized in that the base has side recesses and stiffeners on

Description

Полезная модель относится к средствам обустройства дорог, в частности, к дорожным знакам для зрительного ориентирования участников дорожного движения на автомобильной дороге.The utility model relates to road facilities, in particular, to road signs for visual orientation of road users on a road.

На автомагистралях, часто необходимо направлять дорожный транспорт мимо по отклоняющему от обычной трассы пути. Чаще всего остальной ширины дороги не хватает для размещения между движущимися в противоположные направления транспортными средствами широких полос с направляющими знаками большой высоты. Поэтому в таких случаях обычно используют переносные направляющие знаки с рефлекторами или без рефлекторов. Известны листообразные направляющие знаки высотой 25-30 мм (см. преамбулу описания изобретения к патенту России №2096553, кл: E01F 9/00, опуб. 20.11.1997 г). На нижнем краю данных направляющих знаков выполнены две пластины, причем каждая пластина направляется на одну сторону, вертикально широкой стороне листообразного направляющего знака. На нижней стороне пластин нанесен клей, с помощью которого направляющие приборы закреплены на дороге к месту их использования. Из-за малой толщины известный листообразный направляющий знак имеет лишь небольшой момент сопротивления изгибу вокруг горизонтальной линии. Поэтому они обычно испытывают необратимую деформацию, когда машина переезжает через них, т.е. они не полностью возвращаются в горизонтальное положение. Это ущемляет их направляющую функцию, что может отрицательно влиять на безопасность движения.On motorways, it is often necessary to direct road traffic past a path that deviates from the usual route. Most often, the rest of the width of the road is not enough to accommodate wide lanes with guiding signs of high height between vehicles moving in opposite directions. Therefore, in such cases, portable guiding signs with or without reflectors are usually used. Known leaf-shaped guide signs with a height of 25-30 mm (see the preamble of the description of the invention to the patent of Russia No. 2096553, class: E01F 9/00, publ. 11/20/1997 g). Two plates are formed on the lower edge of these guide signs, with each plate being directed on one side, vertically to the wide side of the sheet-like guide sign. Glue is applied on the underside of the plates, with the help of which the guiding devices are fixed on the road to the place of their use. Due to the small thickness, the known leaf-shaped guide sign has only a small moment of resistance to bending around a horizontal line. Therefore, they usually experience irreversible deformation when the machine moves through them, i.e. they do not fully return to horizontal position. This infringes on their guiding function, which can adversely affect traffic safety.

Известен дорожный знак, принятый за прототип, содержащий полый корпус, соединенный с основанием и состоящий из четырех смежных стенных участков, причем два расположенных друг напротив друга участка имеют больший горизонтальный размер, а два других, также расположенных друг напротив друга, меньший горизонтальный размер, при этом участки стены с большим горизонтальным размером плоские, а с меньшим горизонтальным размером - полукруглые, при этом полый корпус соединен с основанием с помощью соединительных элементов, образующих соединительный узел (см. патент РФ №2096553, кл: E01F 9/00, опуб. 20.11.1997 г). Этот знак имеет большую устойчивость к деформации, но не настолько, чтобы гарантированно противостоять механическому воздействию. Кроме того, основание дорожного знака имеет довольно сложный профиль, что делает его менее технологичным при изготовлении, а вследствие неразъемного соединения основания с жестким корпусом знака делает изделие более громоздким при перевозках.A known road sign adopted for the prototype, containing a hollow body connected to the base and consisting of four adjacent wall sections, and two opposite sections of the sections have a larger horizontal size, and the other two, also located opposite each other, have a smaller horizontal size, this wall sections with a large horizontal size are flat, and with a smaller horizontal size - semicircular, while the hollow body is connected to the base with the help of connecting elements forming a connector the first node (see RF patent №2096553, Cl:. E01F 9/00, 20.11.1997 opub g.). This sign has great resistance to deformation, but not so much as to withstand mechanical stress. In addition, the base of the road sign has a rather complex profile, which makes it less technologically advanced during manufacture, and due to the inseparable connection of the base with the rigid body of the sign makes the product more bulky during transportation.

Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в повышении устойчивости дорожных знаков к механическим воздействиям при наезде на них автотранспорта. Еще одним результатом является повышение удобства перевозки знаков.The technical result, the achievement of which the utility model is aimed at, is to increase the stability of road signs to mechanical stress when hitting vehicles. Another result is an increase in the convenience of transporting signs.

Указанный технический результат достигается тем, что в дорожном знаке, содержащем основание и установленный на нем полый корпус, состоящий из нескольких смежных стенных участков, причем два расположенных друг напротив друга участка имеют больший горизонтальный размер, а остальные, расположенные в боковых участках полого корпуса, меньший горизонтальный размер, при этом участки стены с большим горизонтальным размером выполнены плоскими,The indicated technical result is achieved in that in a road sign containing a base and a hollow body mounted on it, consisting of several adjacent wall sections, the two opposite sections having a larger horizontal size, and the rest located in the side sections of the hollow body horizontal size, while sections of the wall with a large horizontal size are made flat,

каждый из участков стены с меньшим горизонтальным размером, составляющих оба боковых участка полого корпуса, выполнен конусным и плоским при этом каждый из боковых участков полого корпуса составлен из нескольких состыкованных друг с другом своими боковыми сторонами упомянутых плоских участков с меньшим горизонтальным размером.each of the sections of the wall with a smaller horizontal size, comprising both side sections of the hollow body, is made conical and flat, while each of the side sections of the hollow body is made up of several said flat sections joined to each other by their lateral sides with a smaller horizontal size.

При этом предпочтительнее, чтобы плоские элементы, из которых составлены боковые участки полого корпуса, были объемными и имели трапециевидное или треугольное поперечное сечение, при сходящихся во внутрь боковыми стенками, связанными с внутренним упорным элементом.In this case, it is preferable that the flat elements of which the side portions of the hollow body are composed are voluminous and have a trapezoidal or triangular cross section, with the side walls converging inwardly connected to the internal stop element.

Также предпочтительнее, чтобы основание имело центральную выемку, повторяющую контур нижней части полого корпуса, и ребра жесткости на нижней своей стороне, окружающие указанную центральную выемку с некоторым отступом от ее краев.It is also preferable that the base had a Central recess, repeating the contour of the lower part of the hollow body, and stiffeners on its lower side, surrounding the specified Central recess with some indent from its edges.

В другом предпочтительном варианте основание имеет боковые выемки и ребра жесткости на внутренней стороне основания, окружающие указанные боковые выемки.In another preferred embodiment, the base has side recesses and stiffeners on the inner side of the base surrounding said side recesses.

Благодаря выполнению боковых участков плоскими образуются боковые ребра жесткости, которые препятствуют деформации полого корпуса дорожного знака. Если же эти боковые плоские стенки снабжены внутренними стенками, направленными внутрь полого корпуса, то дорожный знак получается практически несминаемым.Due to the execution of the lateral sections flat, lateral stiffeners are formed which prevent deformation of the hollow body of the road sign. If these lateral flat walls are provided with inner walls directed inside the hollow body, then the road sign is practically indestructible.

Далее полезная модель поясняется более подробно со ссылками на чертежи, на которых:Next, the utility model is explained in more detail with reference to the drawings, in which:

- Фиг. 1 - общий вид в изометрии дорожного знака,- FIG. 1 is a perspective view of a traffic sign

- Фиг. 2 - вид в изометрии корпуса дорожного знака,- FIG. 2 is an isometric view of the body of a road sign,

- Фиг. 3 - вид снизу корпуса дорожного знака,- FIG. 3 is a bottom view of the body of the road sign,

- Фиг. 4 - вид в изометрии основания дорожного знака,- FIG. 4 is an isometric view of the base of a road sign,

- Фиг. 5 - вид снизу основания дорожного знака.- FIG. 5 is a bottom view of the base of a road sign.

Дорожный знак, представленный на Фиг. 1, содержит корпус 1 и основание, в данном случае выполненное в виде удлиненной плоской детали 2. Корпус 1 разъемно соединен с основанием 2.The road sign shown in FIG. 1 comprises a housing 1 and a base, in this case made in the form of an elongated flat part 2. The housing 1 is detachably connected to the base 2.

Корпус 1 выполнен полым и открытым на нижнем конце, т.е. он имеет форму колпака. Корпус 1 содержит восемь смежных по окружности стенных участков 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, а также горизонтальный выступ 11 вокруг основания корпуса 1. Участки 3 и 4 расположены диаметрально друг напротив друга и имеют больший горизонтальный размер чем участки 5…10, которые также расположены диаметрально друг напротив друга и имеют меньший горизонтальный размер.The housing 1 is made hollow and open at the lower end, i.e. It has the shape of a cap. The housing 1 contains eight adjacent circumferentially wall sections 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, as well as a horizontal protrusion 11 around the base of the housing 1. Sections 3 and 4 are diametrically opposed to each other and have a larger horizontal dimension than sections 5 ... 10, which are also located diametrically opposite each other and have a smaller horizontal size.

Размещенные на широкой стороне корпуса 1 участки 3, 4 выполнены по меньшей мере примерно плоскими. Они расположены наклонными друг к другу верхними концами, так что в ножной зоне корпуса 1 расстояние между ними достигает максимальной величины, а на верхнем конце они все больше сближаются друг к другу вплоть до слияния (см. Фиг. 2). Верхний участок 12 корпуса 1 выполнен сплошным. В нем выполнена прорезь 13 для захвата, поднятия и прочих манипуляций с корпусом 1.Placed on the wide side of the housing 1, sections 3, 4 are made at least approximately flat. They are located with their upper ends inclined to each other, so that in the foot zone of the housing 1, the distance between them reaches a maximum value, and at the upper end they become more close to each other until the confluence (see Fig. 2). The upper section 12 of the housing 1 is solid. It made a slot 13 for gripping, lifting and other manipulations with the housing 1.

Стенные участки 5…10 расположены на узких сторонах корпуса 1 и выполнены в виде сегментов боковой поверхности узкого конуса, проекция каждого из которых имеет трапецеидальную форму. При этом стенки 14…21, соединенные с внутренним опорным элементом 22, сообщают знаку требуемую жесткость. Опорный элемент 22 представляет собой продолговатый элемент, расположенный внутри корпуса 1 вдоль его участков 3 и 4 и имеющий трапецеидальную форму торцов, на которые опираются 14…17 (на один торец) и 18-21 (на другой торец).Wall sections 5 ... 10 are located on the narrow sides of the housing 1 and are made in the form of segments of the side surface of a narrow cone, the projection of each of which has a trapezoidal shape. In this case, the walls 14 ... 21 connected to the inner supporting element 22, give the sign the required stiffness. The supporting element 22 is an elongated element located inside the housing 1 along its sections 3 and 4 and having a trapezoidal shape of the ends, on which 14 ... 17 (on one end) and 18-21 (on the other end) are supported.

Представленное на Фиг.4 и 5 опорное основание 2, выполненное в виде удлиненной плоской детали, имеет прямоугольную горизонтальную проекцию. В центре основания 2 выполнено центральное сквозное отверстие 23, очертание которого повторяет контуры основания корпуса 1, и две боковые прорези 24 и 25 для захвата основания руками. Основание 2 имеет определенную высоту, соответствующую горизонтальному выступу 11 корпуса 1. При этом оно пустотелое внутри, за исключением элементов жесткости 26, 27 и 28. При этом жесткость 26 расположена вокруг центрального сквозного отверстия 23, а жесткости 27 и 28 расположены в виде замкнутого фигурного элемента каждый в пространстве справа и слева от жесткости 26, повторяющего контуры указанного пространства с некоторым отступом от краев. Опорное снование 2 выполнено литьем из резины.4 and 5, the support base 2, made in the form of an elongated flat part, has a rectangular horizontal projection. In the center of the base 2, a central through hole 23 is made, the outline of which follows the contours of the base of the housing 1, and two side slots 24 and 25 for gripping the base with your hands. The base 2 has a certain height corresponding to the horizontal protrusion 11 of the housing 1. At the same time, it is hollow inside, with the exception of the stiffeners 26, 27 and 28. At the same time, the stiffness 26 is located around the central through hole 23, and the stiffnesses 27 and 28 are located in the form of a closed figured each element in the space to the right and left of the stiffness 26, repeating the contours of the specified space with some indentation from the edges. Support warp 2 is molded from rubber.

При сборке дорожного знака основание 2 берут за прорези 24,23 обеими руками и насаживают сверху через сквозное отверстие 23 на корпус 1 до упора внутренней поверхности основания 2 в горизонтальный выступ 11, который при этом размещается в пространстве, окруженном элементом жесткости 26. Поскольку основание 2 выполнено из литой резины, отверстие 23 плотно охватывает основание корпуса 1. При наезде колеса автомашины на дорожный знак корпус 1, благодаря наличию элементов жесткости на торцевых участках, не деформируется. Для разборки дорожного знака, например при перевозке знаков в другое место, легко снять основание 2 с корпуса 1, потянув основание 2 вверх и придержав при этом корпус 1. Разобранные дорожные знаки можно компактно загрузить в любую емкость при перевозке. Основание 2 с удаленным корпусом 1 берут руками за вырезы 24 или 25 и укладывают компактными штабелями.When assembling the road sign, the base 2 is taken by the slots 24.23 with both hands and is inserted from above through the through hole 23 onto the housing 1 until the inner surface of the base 2 rests in a horizontal ledge 11, which is placed in the space surrounded by the stiffening element 26. Since the base 2 made of molded rubber, the hole 23 tightly covers the base of the housing 1. When the car wheel hits the road sign, housing 1, due to the presence of stiffeners at the end sections, is not deformed. To disassemble a traffic sign, for example, when transporting signs to another place, it is easy to remove the base 2 from the casing 1 by pulling the base 2 up and holding the casing 1. The disassembled road signs can be compactly loaded into any container during transportation. The base 2 with the removed housing 1 is taken by hands on the cutouts 24 or 25 and stacked in compact stacks.

Claims

1. A road sign containing a base and a hollow body mounted on it, consisting of several adjacent wall sections, and two opposite sections of each other have a larger horizontal size, and the rest located in the side sections of the hollow body, a smaller horizontal size, while walls with a large horizontal size are made flat, characterized in that each of the sections of the wall with a smaller horizontal size, comprising both side sections of the hollow body, is made conical and flat kim, while each of the side sections of the hollow body is composed of several flat sections joined to each other by their side sides with a smaller horizontal size.

2. The road sign according to claim 1, characterized in that it is provided with an internal support element, and the flat elements that make up the side portions of the hollow body are bulky and have a trapezoidal or triangular cross section, with side walls converging inwardly connected to the specified internal support element.

3. The road sign according to claim 1 or 2, characterized in that the base has a Central recess, repeating the contour of the lower part of the hollow body, and stiffeners on its lower side, surrounding the specified Central recess and the space to the right and to the left of it with some indent from edges.

4. The road sign according to claim 1 or 2, characterized in that the base has side recesses and stiffeners on its inner side surrounding said side recesses.

5. The road sign according to claim 3, characterized in that the base has side recesses and stiffeners on its inner side surrounding said side recesses.