RU138065U1

RU138065U1 - SHAFT DISTRIBUTION INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: RU138065U1
Application number: RU2013116864/06U
Authority: RU
Inventors: Сергей Дмитриевич Кокурин; Сергей Ананьевич Орлов; Михаил Андреевич Миронычев
Original assignee: Открытое акционерное общество "Заволжский моторный завод"
Priority date: 2013-04-12
Filing date: 2013-04-12
Publication date: 2014-02-27

Abstract

1. Вал распределительный двигателя внутреннего сгорания, отлитый из чугуна, имеет пять опорных шеек, которые вращаются в гнездах, выполненных в головке цилиндров и крышках распределительных валов, отличающийся тем, что передняя опорная шейка имеет диаметр D1, равный 42 мм, малые опорные шейки имеют диаметр D2, равный 35 мм, а диаметр промежуточных шеек D3 и радиус цилиндрической части кулачков R3 находятся в размерном соотношении к диаметру малой опорной шейки D2 и определяются как D3=(0,6 - 0,95)D2, R3=(0,35 - 0,65)D2, при этом в передней опорной шейке выполнена проточка диаметром 28 мм и шириной 4,2 мм, причем в установочном фланце выполнено центровое отверстие с резьбой М12 для крепежного болта звездочки, при этом выполнены два установочных отверстия, соответственно впускного и выпускного вала, каждое диаметром 6 мм под штифты звездочек, расположенные на окружности радиусом R1, равным от 17 до 19 мм от оси центрового отверстия вала, причем установочное отверстие впускного вала расположено под углом от 23° до 24°, образованным осью симметрии кулачка, ближнего к установочному фланцу звездочки и линией, проходящей через ось вращения вала и центр установочного отверстия впускного вала, причем установочное отверстие выпускного вала расположено под углом от 37° до 38°, образованным линиями, проходящими через ось вращения вала и центры установочных отверстий, соответственно впускного и выпускного вала, кроме этого на одной оси симметрии кулачка, ближнего к установочному фланцу, выполнено отверстие технологическое.2. Вал распределительный по п.1, отличающийся тем, что в торце заднего хвостовика выполнены центровое отверстие с резьбой М8 для крепе�1. The camshaft of the internal combustion engine, cast from cast iron, has five support journals that rotate in sockets made in the cylinder head and camshaft covers, characterized in that the front support journal has a diameter D1 of 42 mm, small support journals have diameter D2, equal to 35 mm, and the diameter of the intermediate necks D3 and the radius of the cylindrical part of the cams R3 are in size relation to the diameter of the small support journal D2 and are defined as D3 = (0.6 - 0.95) D2, R3 = (0.35 - 0.65) D2, while in the front support neck a mouth with a diameter of 28 mm and a width of 4.2 mm, and a central hole with an M12 thread for the sprocket mounting bolt is made in the mounting flange, while two mounting holes are made, respectively, of the inlet and exhaust shaft, each with a diameter of 6 mm for sprocket pins located on a circle radius R1 equal to from 17 to 19 mm from the axis of the center hole of the shaft, and the mounting hole of the intake shaft is located at an angle from 23 ° to 24 °, formed by the axis of symmetry of the cam closest to the mounting flange of the sprocket and the line connecting through the axis of rotation of the shaft and the center of the mounting hole of the intake shaft, the mounting hole of the exhaust shaft being located at an angle of 37 ° to 38 °, formed by lines passing through the axis of rotation of the shaft and the centers of the mounting holes, respectively, of the intake and exhaust shaft, except on one the axis of symmetry of the cam closest to the mounting flange, a technological hole is made. 2. The camshaft according to claim 1, characterized in that in the end of the rear shank there is a center hole with an M8 thread for fixing

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, преимущественно к автомобилестроению, в частности используется в механизмах газораспределения двигателей внутреннего сгорания.The utility model relates to the field of mechanical engineering, mainly to the automotive industry, in particular, it is used in gas distribution mechanisms of internal combustion engines.

Известна конструкция составного полого вала с размещенными снаружи функциональными элементами, при этом внутренняя часть трубы на участках раздачи деформирована пластически, а функциональные элементы на участках раздачи деформированы только эластично (см. патент на изобретение RU 2145383, дата публикации от 10.02.2000 г., МПК⁷ F01L 1/047).The construction of a composite hollow shaft with functional elements located outside is known, while the inner part of the pipe in the distribution sections is deformed plastically, and the functional elements in the distribution sections are deformed only elastically (see patent for the invention RU 2145383, publication date 02.10.2000, IPC ⁷ F01L 1/047).

К причинам, препятствующим достижению указанного ниже технического результата является то, что технология изготовления методом пластической деформации позволяет получать распределительные валы только с тонкостенной конструкцией центральной трубы и функциональных элементов, что ведет к низкой изгибной жесткости, высокой виброактивности и повышенному шумоизлучению при работе такого распределительного вала в составе двигателя.The reasons that impede the achievement of the technical result indicated below is that the plastic deformation manufacturing technology allows one to obtain camshafts with a thin-walled construction of the central pipe and functional elements, which leads to low bending stiffness, high vibration activity and increased noise emission during operation of such a camshaft in engine composition.

Известна конструкция полого распределительного вала двигателя внутреннего сгорания, который содержит элементы для подвода в полость вала масла и каналы отвода масла из полости на поверхности функциональных элементов вала, размещенных на его внешней стороне. Внутри вала размещен стержень, выполненный из маслопроницаемого пористого материала, причем стержень может быть выполнен составным и иметь сквозной осевой канал, а его наружная поверхность выполнена оребренной, при этом оребрение выполнено аксиальным или радиальным. Аксиальные и радиальные ребра при своем взаимном пересечении образуют полости, сообщающиеся с каналами отвода масла из полости вала. При этом стержень за счет адсорбционных свойств всегда оказывается насыщенным маслом, которое выбрасывается в момент запуска двигателя под воздействием центробежных сил и сразу поступает в пару трения (см. патент на изобретение RU 2115834, дата публикации от 20.07.1998 г., МПК⁶ F16C 3/00, F01L 1/04).A known design of a hollow camshaft of an internal combustion engine, which contains elements for supplying oil to the cavity of the shaft and oil drainage channels from the cavity on the surface of the shaft functional elements located on its outer side. A shaft made of oil-permeable porous material is placed inside the shaft, moreover, the shaft can be made integral and have a through axial channel, and its outer surface is ribbed, while the ribbing is axial or radial. The axial and radial ribs at their mutual intersection form cavities that communicate with the oil drainage channels from the shaft cavity. In this case, due to the adsorption properties, the core always turns out to be saturated with oil, which is ejected at the moment of starting the engine under the influence of centrifugal forces and immediately enters into a friction pair (see patent for invention RU 2115834, publication date July 20, 1998, IPC ⁶ F16C 3 / 00, F01L 1/04).

К причинам, препятствующим достижению указанного ниже технического результата, при использовании известной конструкции является то, что стержень, размещенный внутри вала, может потерять маслопроникающие и адсорбирующие свойства вследствие зашлаковывания смолистыми отложениями, что нарушит подвод масла к парам трения. Кроме этого указанная конструкция распределительного вала представляет собой сложную сборную конструкцию, изготовление которой требует применения высокоточного дорогостоящего технологического оборудования.For reasons that impede the achievement of the technical result indicated below, when using the known design, the rod located inside the shaft may lose oil-penetrating and adsorbing properties due to slagging by resinous deposits, which will disrupt the oil supply to the friction pairs. In addition, the specified camshaft design is a complex prefabricated design, the manufacture of which requires the use of high-precision expensive technological equipment.

Наиболее близкой конструкцией к заявленной полезной модели по совокупности признаков известна конструкция распределительного вала отлитого из чугуна, имеющего пять опорных шеек, которые вращаются в гнездах, выполненных в головке цилиндров и корпусах подшипников распределительного вала. Отверстия под опоры распределительного вала диаметром от 25,000 до 25,025 мм обрабатываются в головке цилиндров в сборе с корпусами. На валу имеется эксцентрик привода топливного насоса. Задний торец распределительного вала имеет паз для соединения с датчиком-распределителем системы зажигания двигателя. На переднем конце распределительного вала крепится ведомый шкив привода. От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным буртиком вала. Для повышения износостойкости рабочие поверхности кулачков отбеливаются. Глубина отбеленного слоя не менее 0,2 мм. Твердость кулачков не менее 50 HRСэ. (см. Г.К. Мирзоев, В.А. Вершигора, А.П. Игнатов и др. «Автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109» - М.: Машиностроение, 1989. - 92 с.; стр 26, 27).The closest design to the claimed utility model according to a combination of features is known for the design of a cast iron camshaft having five support necks that rotate in sockets made in the cylinder head and camshaft bearing housings. Holes for camshaft bearings with a diameter of 25,000 to 25,025 mm are machined in the cylinder head assembly with housings. On the shaft there is an eccentric fuel pump drive. The rear end of the camshaft has a groove for connecting to the sensor-distributor of the engine ignition system. A driven drive pulley is mounted on the front end of the camshaft. From axial movements, the camshaft is held by the thrust shoulder of the shaft. To increase wear resistance, cam surfaces are bleached. The depth of the bleached layer is at least 0.2 mm. Hardness of cams is not less than 50 HRСе. (see G.K. Mirzoev, V.A. Vershigora, A.P. Ignatov et al. "Automobiles VAZ-2108, VAZ-2109" - M .: Mashinostroenie, 1989. - 92 p., pp. 26, 27 )

К причинам, препятствующим достижению указанного ниже технического результата, при использовании известного устройства, принятого за прототип, является недостаточная надежность, низкий ресурс в эксплуатации, повышенное шумоизлучение распределительного вала вследствие неоптимального расположения кулачков относительно опор, малого диаметра опорных и промежуточных шеек, недостаточной глубины отбеленного слоя кулачков.The reasons that impede the achievement of the technical result indicated below, when using the known device adopted as a prototype, are insufficient reliability, low service life, increased noise of the camshaft due to the non-optimal location of the cams relative to the bearings, small diameter of the support and intermediate necks, insufficient depth of the bleached layer cams.

Сущность полезной модели - заключается в том, что в распределительном валу для уменьшения удельного давления в опорах, повышения жесткости и снижения виброактивности вала диаметры опорных шеек максимально увеличены, на переднем и заднем фланцах выполнены установочные отверстия под штифты для точного позиционирования сопрягаемых деталей (звездочка, отметчик датчика фазы), увеличена глубина отбеленного слоя рабочих поверхностей кулачков.The essence of the utility model is that in the camshaft to reduce the specific pressure in the bearings, increase rigidity and reduce vibration of the shaft, the diameters of the support necks are maximized, mounting holes for the pins are made on the front and rear flanges for precise positioning of the mating parts (asterisk, marker sensor phase), increased depth of the bleached layer of the working surfaces of the cams.

Технический результат - повышение изгибной жесткости вала и несущей способности опорных шеек, уменьшение шумоизлучения на всех режимах работы двигателя, увеличение ресурса вала в эксплуатации.The technical result is an increase in the bending stiffness of the shaft and the bearing capacity of the support journals, a decrease in noise emission at all engine operating modes, an increase in the shaft resource in operation.

Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что в распределительном валу двигателя внутреннего сгорания, отлитым из чугуна, имеется пять опорных шеек, которые вращаются в гнездах, выполненных в головке цилиндров и крышках распределительных валов, а особенностью является то, что:The specified technical result in the implementation of the utility model is achieved by the fact that in the camshaft of the internal combustion engine, cast from cast iron, there are five support necks that rotate in the nests made in the cylinder head and camshaft covers, and the feature is that:

- для повышения несущей способности и снижения удельных нагрузок передняя опорная шейка имеет диаметр D1 равный 42 мм, а малые опорные шейки имеют диаметр D2 равный 35 мм, данные параметры получены расчетным путем и подтверждены ресурсными испытаниями двигателей;- to increase the bearing capacity and reduce specific loads, the front support neck has a diameter D1 of 42 mm, and the small support journals have a diameter of D2 of 35 mm, these parameters are obtained by calculation and confirmed by engine life tests;

- диаметр промежуточных шеек D3 и радиус цилиндрической части кулачков R3 находятся в размерном соотношении к диаметру малой опорной шейки D2 и определяются как D3=(0,6÷0,95)D2 и R3=(0,3÷0,65)D2, данные параметры рассчитаны и подобраны с целью оптимизации габаритных размеров и физико-механических свойств рабочих элементов вала (изгибной жесткости вала и контактных напряжений кулачков), отклонение параметров в меньшую сторону приводят к снижению физико-механических свойств, а в большую сторону к необоснованному увеличению габаритно-весовых характеристик;- the diameter of the intermediate necks D3 and the radius of the cylindrical part of the cams R3 are in size to the diameter of the small support journal D2 and are defined as D3 = (0.6 ÷ 0.95) D2 and R3 = (0.3 ÷ 0.65) D2, these parameters are calculated and selected in order to optimize the overall dimensions and physicomechanical properties of the shaft working elements (bending stiffness of the shaft and contact stresses of the cams), deviation of the parameters to a lower side leads to a decrease in physical and mechanical properties, and to a larger side to an unreasonable increase in overall weight characteristics uk;

- при этом для размещения упорного фланца, предотвращающего осевое смещение и снижающего шум от продольных колебаний вала, в передней опорной шейке выполнена проточка диаметром 28 мм и шириной 4,2 мм, размеры которой выбраны опытным путем для обеспечения надежности и технологичности ее выполнения в сопрягаемых деталях («передняя опорная шейка - упорный фланец - крышка передней опорной шейки вала»);- in this case, to accommodate the thrust flange, which prevents axial displacement and reduces noise from longitudinal vibrations of the shaft, a groove with a diameter of 28 mm and a width of 4.2 mm is made in the front support neck, the dimensions of which are selected empirically to ensure the reliability and manufacturability of its implementation in mating parts (“Front support neck - stop flange - cover of the front support neck of the shaft”);

- причем для установки крепежного болта, фиксирующего звездочку в установочном фланце, выполнено центровое отверстие с резьбой M12, параметр резьбы выбран расчетным путем для обеспечения надежности фиксации и предотвращения ослабления соединения от колебаний крутящего момента на валу;- moreover, for the installation of a fixing bolt fixing the sprocket in the mounting flange, a center hole with a M12 thread is made, the thread parameter is selected by calculation to ensure reliable fixation and to prevent loosening of the joint from fluctuations in the torque on the shaft;

- при этом для позиционирования звездочек определенным образом выполнены два установочных отверстия, соответственно вариантов впускного и выпускного вала, каждое диаметром 6 мм под штифты звездочек, расположенные на окружности радиусом R1 равным от 17 до 19 мм от оси центрового отверстия вала, причем установочное отверстие впускного вала, расположено под углом от 23° до 24°, образованным осью симметрии кулачка, ближнего к установочному фланцу звездочки и линией, проходящей через ось вращения вала и центр установочного отверстия впускного вала, при этом установочное отверстие выпускного вала расположено под углом от 37° до 38°, образованным линиями, проходящими через ось вращения вала и центры установочных отверстий, соответственно впускного и выпускного вала, размерный интервал положения радиуса установочных отверстий выбран для удобства монтажа (демонтажа) звездочек, а интервал углового положения установочных отверстий соответствует фазам газораспределения, обеспечивающим оптимальный рабочий процесс двигателя, при этом отклонения от размерных интервалов приведет к несоответствию необходимых мощностных показателей и расходу топлива двигателя;- at the same time, for positioning the sprockets, two mounting holes, respectively, of the intake and exhaust shaft variants, each with a diameter of 6 mm, for sprocket pins located on a circle with a radius of R1 equal to 17 to 19 mm from the axis of the shaft center hole, the mounting hole of the intake shaft , is located at an angle from 23 ° to 24 °, formed by the axis of symmetry of the cam closest to the mounting flange of the sprocket and a line passing through the axis of rotation of the shaft and the center of the mounting hole of the intake shaft and, while the mounting hole of the exhaust shaft is located at an angle from 37 ° to 38 °, formed by lines passing through the axis of rotation of the shaft and the centers of the mounting holes, respectively, of the inlet and exhaust shaft, the dimensional interval of the position of the radius of the mounting holes is selected for ease of installation (dismantling) asterisks, and the interval of the angular position of the mounting holes corresponds to the valve timing, which ensures optimal engine operation, while deviations from the dimensional intervals will lead to meeting the required power indicators and engine fuel consumption;

- кроме этого для выполнения операций механической обработки выполнено отверстие технологическое, расположенное на одной оси симметрии кулачка, ближнего к установочному фланцу;- in addition, to perform machining operations, a technological hole is located located on the same axis of symmetry of the cam closest to the mounting flange;

- кроме этого, для установки крепежного болта, фиксирующего датчик фазы в торце заднего хвостовика, выполнены центровое отверстие с резьбой М8 для крепежного болта датчика фазы и установочное отверстие под штифт датчика фазы, расположенные на окружности радиусом R2, равным от 10 до 12 мм от оси центрового отверстия вала, причем для позиционирования датчика фазы определенным образом выполнено установочное отверстие под штифт расположено под углом от 78° до 80°, образованным осью симметрии кулачка, ближнего к установочному фланцу звездочки и линией, проходящей через ось вращения вала и центр установочного отверстия под штифт датчика фазы, причем параметр резьбы центрового отверстия выбран для надежной фиксации отметчика датчика фазы, а размерный интервал углового положения штифта отметчика датчика фазы соответствует установленным фазам газораспределения, отклонение которого от заданного диапазона приведет к несоответствию момента подачи сигнала в блок управления двигателем;- in addition, for installing a fixing bolt that fixes the phase sensor in the end of the rear shank, a center hole with M8 thread for the fixing screw of the phase sensor and an installation hole for the pin of the phase sensor located on a circle with a radius of R2 equal to 10 to 12 mm from the axis are made the center hole of the shaft, and for positioning the phase sensor in a certain way, the mounting hole for the pin is located at an angle from 78 ° to 80 ° formed by the axis of symmetry of the cam closest to the mounting flange of the sprocket or passing through the axis of rotation of the shaft and the center of the mounting hole for the pin of the phase sensor, moreover, the thread parameter of the center hole is selected for reliable fixation of the phase sensor marker, and the dimensional interval of the angular position of the pin of the phase sensor marker corresponds to the established valve timing, deviation of which from the specified range will lead to non-compliance of the moment of signal supply to the engine control unit;

- при этом для повышения износостойкости и увеличения ресурса рабочие поверхности кулачков отбеливаются, глубина отбеленного слоя составляет от 1 мм до 5 мм, выход за границы диапазона глубины отбела приведет к увеличению износа и снижению ресурса рабочей поверхности кулачков.- at the same time, in order to increase wear resistance and increase the resource, the working surfaces of the cams are bleached, the depth of the bleached layer is from 1 mm to 5 mm, going beyond the boundaries of the bleached depth range will increase wear and reduce the resource of the working surface of the cams.

Для пояснения настоящей полезной модели приведены следующие иллюстрации:The following illustrations are provided to illustrate this utility model:

На фиг.1 изображен общий вид распределительного вала двигателя сгорания.Figure 1 shows a General view of the camshaft of a combustion engine.

На Фиг.2 изображен вид на передний фланец с торца.Figure 2 shows a view of the front flange from the end.

На Фиг.3 изображен вид на хвостовик с торца.Figure 3 shows a view of the shank from the end.

Вал распределительный представляет единую монолитную конструкцию, изготовленную из чугуна, и содержит следующие функциональные элементы: передняя опорная шейка 4, с диаметром D1, в которой выполнена проточка 3 под упорный фланец (не показан), четыре малых опорных шейки 5, с диаметром D2, соединенные между собой промежуточными шейками 1 с диаметром D3, при этом кулачки 6 и 13 с радиусом цилиндрической части R3, общим количеством восемь штук, попарно прилегают с двух сторон к каждой малой опорной шейке 5; а к передней опорной шейке 4, прилегает установочный фланец 2, содержащий центровое отверстие 9 с метрической резьбой 12 мм под болт крепления (не показан) звездочки 8 и расположенные на окружности радиусом R1 равным от 17 до 19 мм от оси центрового отверстия три отверстия: установочное отверстие впускного вала 10 под штифт 16, под углом от 23° до 24°, образованным осью симметрии кулачка 13, ближнего к установочному фланцу звездочки и линией, проходящей через ось вращения вала и центр установочного отверстия впускного вала; установочное отверстие выпускного вала 11 под штифт 16, под углом от 37° до 38°, образованным линиями, проходящими через ось вращения вала и центры установочных отверстий, соответственно вариантов впускного и выпускного вала, технологическое отверстие 12, которое задействовано при обработке распределительного вала, центр которого совпадает с осью симметрии кулачка. В задней части распределительного вала имеется хвостовик 7, в торце которого размещено центровое отверстие 14 с метрической резьбой 8 мм под болт крепления (не показан) отметчика датчика фазы (не показан) и установочное отверстие 15 под штифт датчика фазы 17, расположенного на окружности радиусом R2 равным от 10 до 12 мм от оси центрового отверстия вала и под углом от 78° до 80°, образованным осью симметрии кулачка, ближнего к установочному фланцу звездочки и линией, проходящей через ось вращения вала и центр установочного отверстия 15.The camshaft represents a single monolithic structure made of cast iron and contains the following functional elements: a front support neck 4, with a diameter D1, in which a groove 3 is made under a stop flange (not shown), four small support necks 5, with a diameter D2, connected between each other by intermediate necks 1 with a diameter of D3, while the cams 6 and 13 with a radius of the cylindrical part R3, with a total of eight pieces, are pairwise adjacent on both sides to each small supporting neck 5; and to the front support neck 4, there is a mounting flange 2, containing a center hole 9 with a metric thread of 12 mm for the sprocket mounting bolt (not shown) 8 and located on a circle with a radius of R1 equal to 17 to 19 mm from the axis of the center hole three holes: the inlet shaft hole 10 for the pin 16, at an angle from 23 ° to 24 °, formed by the axis of symmetry of the cam 13, closest to the sprocket mounting flange and a line passing through the shaft rotation axis and the center of the inlet shaft mounting hole; mounting hole of the exhaust shaft 11 for the pin 16, at an angle from 37 ° to 38 °, formed by lines passing through the axis of rotation of the shaft and the centers of the mounting holes, respectively, of the inlet and exhaust shaft, the technological hole 12, which is involved in the processing of the camshaft, center which coincides with the axis of symmetry of the cam. In the rear part of the camshaft there is a shank 7, in the end of which there is a center hole 14 with a metric thread of 8 mm for a bolt of fastening (not shown) of the phase sensor marker (not shown) and an installation hole 15 for a pin of the phase sensor 17, located on a circle of radius R2 equal to from 10 to 12 mm from the axis of the center hole of the shaft and at an angle from 78 ° to 80 °, formed by the axis of symmetry of the cam closest to the mounting flange of the sprocket and a line passing through the axis of rotation of the shaft and the center of the mounting hole 15.

Работа распределительного вала осуществляется следующим образом. Крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается при помощи цепи на звездочку 8, закрепленную определенным образом для обеспечения фаз газораспределения на установочном фланце 2 с помощью крепежного болта (не показан) в центровое отверстие 9 и фиксацией по штифту 16, размещенному, в зависимости от варианта впускного или выпускного распределительного вала, в отверстия 10 или 11, угловое положение которых позиционированы относительно кулачка 13, ближнего к установочному фланцу 2. При вращении распределительного вала на кулачки 6 и 13 со стороны клапанного механизма действуют силы, в результате действия которых оказываются нагруженными передняя опорная шейка 4 и малые опорные шейки 5, а в промежуточной шейке 1 происходит изгибная деформация, в результате действия которой возникает сила, действующая вдоль оси распределительного вала. Смещению распределительного вала препятствует упорный фланец, размещенный в проточке 3 передней опорной шейки 4, а снижению удельных нагрузок в передней опорной шейке 4 способствует более развитая опорная площадь контакта вследствие большего диаметра передней шейки. Высокая износостойкость и длительный ресурс рабочих поверхностей кулачков 6 и 13 обеспечивается высокой твердостью и глубиной отбеленной поверхности. Отметчик датчика фазы (не показан), закрепленный на заднем хвостовике 7 распределительного вала при помощи болта (не показан) в отверстии 14, и позиционированный определенным образом с помощью штифта 17 относительно кулачка 13, ближнего к установочному фланцу 2, устанавливаемого в отверстие 15, формирует посредством датчика фазы (не показан) сигнал для микропроцессорной системы управления двигателем.The camshaft is as follows. The torque from the crankshaft of the engine is transmitted through a chain to an asterisk 8, fixed in a certain way to ensure the valve timing on the mounting flange 2 using a mounting bolt (not shown) in the center hole 9 and secured by a pin 16 placed, depending on the intake variant or the exhaust camshaft, in the holes 10 or 11, the angular position of which are positioned relative to the cam 13, closest to the mounting flange 2. When the camshaft rotates on the cams 6 and 13 with torons of the valve mechanism act by forces, as a result of which the front support neck 4 and the small support necks 5 are loaded, and in the intermediate neck 1 a bending deformation occurs, as a result of which a force appears acting along the camshaft axis. Displacement of the camshaft is prevented by a stop flange located in the groove 3 of the front support neck 4, and a more developed contact area due to the larger diameter of the front neck contributes to the reduction of specific loads in the front support neck 4. High wear resistance and long service life of the working surfaces of the cams 6 and 13 is ensured by high hardness and depth of the bleached surface. A phase sensor marker (not shown), mounted on the rear camshaft shank 7 with a bolt (not shown) in the hole 14, and positioned in a certain way with the help of a pin 17 relative to the cam 13 closest to the mounting flange 2 installed in the hole 15, forms by means of a phase sensor (not shown) a signal for a microprocessor engine control system.

Преимущество полезной модели состоит в том, что по сравнению с принятыми за аналог устройствами распределительный вал имеет более высокую изгибную жесткость вала, увеличенную несущую способность опорных шеек, уменьшенное шумоизлучение на всех режимах работы двигателя, увеличенный ресурс вала в эксплуатации.The advantage of the utility model is that, in comparison with the devices adopted for the analogue, the camshaft has a higher bending stiffness of the shaft, increased bearing capacity of the support journals, reduced noise emission at all engine operating modes, and increased shaft life in operation.

Claims

1. The camshaft of the internal combustion engine, cast from cast iron, has five support journals that rotate in sockets made in the cylinder head and camshaft covers, characterized in that the front support journal has a diameter D1 of 42 mm, small support journals have diameter D2, equal to 35 mm, and the diameter of the intermediate necks D3 and the radius of the cylindrical part of the cams R3 are in size relation to the diameter of the small support journal D2 and are defined as D3 = (0.6 - 0.95) D2, R3 = (0.35 - 0.65) D2, while in the front support neck a mouth with a diameter of 28 mm and a width of 4.2 mm, and a central hole with an M12 thread for the sprocket mounting bolt is made in the mounting flange, while two mounting holes are made, respectively, of the inlet and exhaust shaft, each with a diameter of 6 mm for sprocket pins located on a circle radius R1 equal to from 17 to 19 mm from the axis of the center hole of the shaft, and the mounting hole of the intake shaft is located at an angle from 23 ° to 24 °, formed by the axis of symmetry of the cam closest to the mounting flange of the sprocket and the line connecting through the axis of rotation of the shaft and the center of the mounting hole of the input shaft, and the mounting hole of the exhaust shaft is located at an angle from 37 ° to 38 °, formed by lines passing through the axis of rotation of the shaft and the centers of the mounting holes, respectively, of the intake and exhaust shaft, except on one the axis of symmetry of the cam closest to the mounting flange, a technological hole is made.

2. The camshaft according to claim 1, characterized in that in the end of the rear shank there is a center hole with M8 thread for the mounting bolt of the phase sensor and an installation hole for the pin of the phase sensor, located on a circle with a radius of R2 equal to from 10 to 12 mm, from axis of the center hole of the shaft, and the mounting hole for the pin of the phase sensor is located at an angle from 78 ° to 80 °, formed by the axis of symmetry of the cam closest to the mounting flange of the sprocket and a line passing through the axis of rotation of the shaft and the center of the mounting hole under the pin of the phase sensor.

3. The camshaft according to claim 1, characterized in that the depth of the bleached part of the working surface of the cams is from 1 mm to 5 mm.