RU135051U1

RU135051U1 - BALL WELDED CRANE

Info

Publication number: RU135051U1
Application number: RU2013137900/06U
Authority: RU
Inventors: Сергей Владимирович Сломинский; Вячеслав Юрьевич Лейковский; Виктор Иванович Степнов; Вячеслав Сергеевич Мосин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Энергомаш-Калуга"; Общество с ограниченной ответственностью "Арматурный завод"
Priority date: 2013-08-14
Filing date: 2013-08-14
Publication date: 2013-11-27

Abstract

1. Шаровой сварной кран, содержащий приваренный к фланцам корпус и коаксиально расположенные внутри него седловые втулки с уплотнениями и шаровым запорным органом между ними, отличающийся тем, что сварные швы выполнены по наружной периферийной поверхности корпуса, причем между наружной поверхностью седловых втулок и внутренней поверхностью корпуса образован зазор, не меньше 0,1 толщины стенки седловой втулки.2. Кран по п.1, отличающийся тем, что седловые втулки соединены с фланцами с помощью сварки, пайки или склеивания.3. Кран по п.1, отличающийся тем, что седловые втулки соединены с фланцами с помощью запрессовки или вальцовки.4. Кран по п.1, отличающийся тем, что соединение седловых втулок с фланцами выполнено разборным с использованием уплотнений или герметиков, или без таковых.1. Ball welded valve comprising a housing welded to the flanges and saddle bushings coaxially located inside it with seals and a ball locking member between them, characterized in that the welds are made on the outer peripheral surface of the housing, and between the outer surface of the saddle bushings and the inner surface of the housing a gap is formed, not less than 0.1 of the wall thickness of the saddle sleeve. 2. The crane according to claim 1, characterized in that the saddle bushings are connected to the flanges by welding, soldering or gluing. The crane according to claim 1, characterized in that the saddle bushings are connected to the flanges by means of a press fitting or by rolling. The crane according to claim 1, characterized in that the connection of the saddle bushings with the flanges is made collapsible using seals or sealants, or without them.

Description

Полезная модель относится к запорно-регулирующей трубопроводной арматуре, а именно, к конструкциям кранов с шаровой пробкой для регулирования потока рабочей среды.The utility model relates to shut-off and control pipe fittings, namely, to the designs of valves with ball plug for regulating the flow of the working medium.

Из уровня техники известен шаровой сварной кран, содержащий приваренный к фланцам корпус и коаксиально расположенные внутри него седловые втулки с уплотнениями и шаровым запорным органом между ними (см. патент RU 61831, кл. F16K 5/06, опубл. 10.03.2007). Недостатками известного устройства являются сложность изготовления и излишние термические нагрузки, обусловленные близким расположением уплотнений к сварным швам. Уплотнение, в наиболее распространенных случаях применения, имеет термостойкость до 250 град, и без применения специального охлаждения во время выполнения сварного шва и его последующего остывания разрушается. Охлаждение, как правило, производится водой с антикоррозионными добавками. При этом увеличивается время выполнения операции и появляется необходимость контролировать уровень охлаждающей жидкости, т.к. вода может остаться во внутренних полостях крана.A spherical welded valve is known from the prior art, comprising a housing welded to the flanges and saddle bushings coaxially located inside it with seals and a ball locking member between them (see patent RU 61831, class F16K 5/06, publ. 10.03.2007). The disadvantages of the known device are the complexity of manufacture and excessive thermal stresses due to the proximity of the seals to the welds. The seal, in the most common applications, has a heat resistance of up to 250 degrees, and without the use of special cooling during the execution of the weld and its subsequent cooling is destroyed. Cooling, as a rule, is carried out with water with anti-corrosion additives. This increases the operation time and there is a need to control the level of coolant, because water may remain in the internal cavities of the tap.

Задачей полезной модели является устранение указанных недостатков. Технический результат заключается в упрощении сборки крана. Поставленная задача решается, а технический результат достигается тем, что в шаровом сварном кране, содержащем приваренный к фланцам корпус и коаксиально расположенные внутри него седловые втулки с уплотнениями и шаровым запорным органом между ними, сварные швы выполнены по наружной периферийной поверхности корпуса, причем между наружной поверхностью седловых втулок и внутренней поверхностью корпуса образован зазор, не меньше 0,1 толщины стенки седловой втулки. Седловые втулки могут быть соединены с фланцами с помощью сварки, пайки или склеивания. Кроме того, седловые втулки могут быть соединены с фланцами с помощью запрессовки или вальцовки. Соединение седловых втулок с фланцами также может быть выполнено разборным с использованием уплотнений или герметиков, или без таковых.The objective of the utility model is to eliminate these drawbacks. The technical result is to simplify the Assembly of the crane. The problem is solved, and the technical result is achieved by the fact that in a ball welded valve containing a body welded to the flanges and saddle bushings coaxially located inside it with seals and a ball locking element between them, welds are made on the outer peripheral surface of the body, and between the outer surface saddle bushings and the inner surface of the body formed a gap of not less than 0.1 wall thickness of the saddle sleeve. Saddle sleeves can be connected to flanges by welding, soldering or gluing. In addition, the saddle bushings can be connected to the flanges by means of a press fitting or rolling. The connection of saddle sleeves with flanges can also be made collapsible using seals or sealants, or without them.

На чертеже представлено продольное сечение предлагаемого крана.The drawing shows a longitudinal section of the proposed crane.

Шаровой сварной кран состоит из корпуса 1, приваренного к фланцам 2, коаксиально расположенных внутри него седловых втулок 3 с уплотнениями 4 и шарового запорного органа 5 между ними. Сварные швы 6 между корпусом 1 и фланцами 2 выполнены по наружной периферийной поверхности корпуса 1. Между наружной поверхностью седловых втулок 3 и внутренней поверхностью корпуса 1 образован зазор, ширина которого не меньше 0,1 толщины стенки седловой втулки 3. Седловые втулки 3 могут быть неразъемно соединены с фланцами 2 с помощью сварки (шов 7 на чертеже- швы 6 и 7 показаны условно только слева вверху)), пайки, склеивания, запрессовки или вальцовки. Соединение седловых втулок 3 с фланцами 2 также может быть выполнено разборным с использованием уплотнений или герметиков, или без таковых.Ball welded valve consists of a housing 1, welded to the flanges 2, coaxially located inside it of the saddle bushings 3 with seals 4 and a ball locking member 5 between them. Welds 6 between the housing 1 and the flanges 2 are made on the outer peripheral surface of the housing 1. Between the outer surface of the saddle bushings 3 and the inner surface of the housing 1 a gap is formed, the width of which is not less than 0.1 of the wall thickness of the saddle bush 3. The saddle bushings 3 can be one-piece they are connected to the flanges 2 by welding (seam 7 in the drawing, seams 6 and 7 are shown conditionally only at the top left)), soldering, gluing, pressing, or rolling. The connection of the saddle bushings 3 with the flanges 2 can also be made collapsible using seals or sealants, or without them.

Предлагаемый кран изготавливается следующим образом.The proposed crane is made as follows.

Сначала к фланцам 2 одним из вышеуказанных способов присоединяют седловые втулки 3. Далее, в них устанавливают уплотнения 4. В корпус 1 вводят шаровой запорный орган 5 и сжимают его с двух сторон сборками фланец 2 - втулка 3 - уплотнение 4. После этого выполняют окончательную сборку крана путем выполнения сварного шва 6.First, saddle bushings 3 are connected to the flanges 2 using one of the above methods. Next, seals are installed in them 4. A ball locking element 5 is inserted into the housing 1 and the assemblies are pressed on both sides by a flange 2 - sleeve 3 - seal 4. After that, the final assembly is performed crane by performing a weld 6.

Уплотнения 4 не перегреваются благодаря тому, что шов 6 максимально удален от них. Шов 6 соединяет корпус 1, не имеющий за счет наличия зазора теплового контакта с уплотнениями 4, и фланец 2, который благодаря большой массе воспринимает основное тепловложение при сварке и нагревается значительно меньше тонких деталей традиционной конструкции. Тепло от фланца 2 передается к уплотнению 4 только по тонкой седловой втулке 3 с большой площадью естественного охлаждения. Величина зазора между корпусом 1 и втулками 3 должна, с одной стороны, обеспечивать тепловую изоляцию втулок 3 от корпуса 1 и, с другой стороны, обеспечивать отвод тепла с поверхности втулок 3. Экспериментально было показано, что указанные эффекты достигаются только при ширине зазора не меньше 0,1 толщины стенки седловой втулки 3.Seals 4 do not overheat due to the fact that the seam 6 is as far as possible from them. The seam 6 connects the housing 1, which does not have, due to the presence of a thermal contact gap with the seals 4, and the flange 2, which, due to its large mass, perceives the main heat input during welding and heats up significantly less than the thin parts of a traditional design. Heat from the flange 2 is transferred to the seal 4 only through a thin saddle sleeve 3 with a large area of free cooling. The gap between the housing 1 and the bushings 3 should, on the one hand, provide thermal insulation of the bushings 3 from the housing 1 and, on the other hand, provide heat dissipation from the surface of the bushings 3. It was experimentally shown that these effects are achieved only with a gap width of not less than 0.1 wall thickness of the saddle sleeve 3.

Таким образом, в предлагаемой конструкции тепловая нагрузка на уплотнения 4 минимальна и проведенные опытные работы показали, что дополнительного охлаждения при выполнении окончательной сварки крана такой конструкции не требуется, что значительно упрощает сборку крана.Thus, in the proposed design, the thermal load on the seals 4 is minimal and the experimental work showed that additional cooling during the final welding of the crane of this design is not required, which greatly simplifies the assembly of the crane.

Claims

1. Ball welded valve comprising a housing welded to the flanges and saddle bushings coaxially located inside it with seals and a ball locking member between them, characterized in that the welds are made on the outer peripheral surface of the housing, and between the outer surface of the saddle bushings and the inner surface of the housing a gap is formed, not less than 0.1 of the wall thickness of the saddle sleeve.

2. The crane according to claim 1, characterized in that the saddle sleeve is connected to the flanges by welding, soldering or gluing.

3. The crane according to claim 1, characterized in that the saddle sleeve is connected to the flanges by means of a press fitting or rolling.

4. The crane according to claim 1, characterized in that the connection of the saddle bushings with the flanges is made collapsible using seals or sealants, or without them.