RU132873U1

RU132873U1 - HEATER AND AIR CONDITIONING CALORIFOR (OPTIONS)

Info

Publication number: RU132873U1
Application number: RU2013102099/06U
Authority: RU
Inventors: Станислав Федорович Дягилев; Алексей Сергеевич Закатов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "ТехноМаркет"
Priority date: 2013-01-17
Filing date: 2013-01-17
Publication date: 2013-09-27

Abstract

1. Калорифер системы отопления и кондиционирования воздуха, содержащий корпус 1 с проточным трактом 2, внутри корпуса 1 расположены изолированные секции, каждая из которых имеет нагревательные элементы, отличающийся тем, что каждая секция 4 выполнена из объединенных рамой 6 нагревательных блоков 7, в каждом из которых упомянутый нагревательный элемент выполнен в виде спирали 12, установленной в отдельном каркасе 8, боковые стенки 9 которого изнутри покрыты электроизоляционным материалом 10, также каркас 8 снабжен керамическими пластинами 11, расположенными на торцах боковых стенок 9 и внутри каркаса 8, причем в керамических пластинах 11 выполнены отверстия 14, расположенные в шахматном порядке, через которые последовательно пропущена спираль 12, образующая внутри каркаса 8 параллельные ветви 15, при этом концы 22 спирали 12 закреплены на одной из керамических пластин 11, установленной на торце каркаса 8, а спирали 12 всех нагревательных блоков 7 каждой секции 4 соединены между собой последовательно и подключены к клеммам электропитания через изоляторы 5, расположенные, например, на корпусе 1, при этом внутри корпуса 1 смонтирована сигнальная цепь, образованная датчиком 28 задачи температуры с гибким щупом 29 и автовозвратным датчиком 30 контроля температуры, соединенными между собой последовательно, при этом датчик 28 задачи температуры размещен в нижней части корпуса 1, а гибкий щуп 29 и автовозвратный датчик 30 контроля температуры размещены в верхней части корпуса 1, вблизи выхода воздуха из корпуса 1, при этом разъем 31 сигнальной цепи смонтирован с внешней стороны корпуса 1.2. Калорифер системы отопления и кондиционирования воз�1. The heater of the heating and air conditioning system, comprising a housing 1 with a flow path 2, inside the housing 1 are insulated sections, each of which has heating elements, characterized in that each section 4 is made of heating blocks 7 connected by a frame 6, in each of of which the said heating element is made in the form of a spiral 12 installed in a separate frame 8, the side walls 9 of which are covered with electrical insulating material 10 from the inside, also the frame 8 is equipped with ceramic plates 11, located on the ends of the side walls 9 and inside the frame 8, and in the ceramic plates 11 there are holes 14 arranged in a checkerboard pattern through which a spiral 12 is successively passed, forming parallel branches 15 inside the frame 8, while the ends 22 of the spiral 12 are fixed to one of ceramic plates 11 mounted on the end of the frame 8, and the spirals 12 of all the heating blocks 7 of each section 4 are connected in series and connected to the power terminals through insulators 5 located, for example, on the housing 1, a signal circuit is mounted inside the housing 1, formed by the temperature task sensor 28 with a flexible probe 29 and a temperature control auto-return sensor 30 connected in series, the temperature task sensor 28 being located at the bottom of the body 1, and the flexible probe 29 and a temperature control auto-return sensor 30 is located in the upper part of the housing 1, near the air outlet from the housing 1, while the signal circuit connector 31 is mounted on the outside of the housing 1.2. Air conditioning heating coil

Description

Полезная модель включает варианты, относится к оборудованию для железнодорожного транспорта, оборудованию, обеспечивающему комфортные условия для пассажиров в вагоне электропоездов, т.е. оборудованию, устанавливаемому в систему отопления и кондиционирования воздуха и предназначенному для нагрева воздуха и поддержания заданной температуры внутри закрытых объемов, например, в пассажирских вагонах электропоездов.The utility model includes options, relates to equipment for railway transport, equipment that provides comfortable conditions for passengers in an electric train car, i.e. equipment installed in the heating and air conditioning system and designed to heat the air and maintain the set temperature inside closed volumes, for example, in passenger cars of electric trains.

Известен электрокалорифер, содержащий корпус с проточным трактом. Внутри корпуса проточного тракта расположены от одной до шести тепловыделяющих секций. Каждая тепловыделяющая секция образована, выполненными из изоляционного материала, двумя панелями, между которыми установлены ряды электронагревательных элементов, выполненных прямолинейными, расположенных горизонтально, параллельно друг другу в шахматном порядке. Нагревательные элементы тепловыделяющих секций электроизолированы от корпуса. Причем крепление электронагревательных элементов в панелях выполнено с помощью электроизоляционных муфт. При этом фиксаторы положения каждой тепловыделяющей секции размещены, соответственно, на стенках корпуса и на панелях тепловыделяющей секции. Следует отметить, что нагревательные элементы тепловыделяющих секций выполнены в виде ТЭНов. (Патент на полезную модель RU №44374 от 13.09.2004 г. является наиболее близким аналогом для обоих вариантов заявленной полезной модели выполнения калорифера системы отопления и кондиционирования воздуха).Known electroheater containing a housing with a flow path. From one to six fuel sections are located inside the body of the flow path. Each heat-generating section is formed, made of insulating material, of two panels, between which there are rows of electric heating elements made rectilinear, arranged horizontally, parallel to each other in a checkerboard pattern. The heating elements of the fuel sections are electrically insulated from the housing. Moreover, the fastening of the electric heating elements in the panels is made using electrical insulating couplings. In this case, the position locks of each fuel section are located, respectively, on the walls of the housing and on the panels of the fuel section. It should be noted that the heating elements of the fuel sections are made in the form of heating elements. (Utility Model Patent RU No. 44374 of September 13, 2004 is the closest analogue for both versions of the claimed utility model for heating and air conditioning heating coil).

Известная конструкция характеризуется высокой тепловой инерционностью (медленный разогрев и охлаждение трубчатых электронагревательных элементов, а, следовательно, воздуха, выходящего из калорифера) и низкой эксплуатационной надежностью.The known design is characterized by high thermal inertia (slow heating and cooling of tubular electric heating elements, and, consequently, air leaving the air heater) and low operational reliability.

Техническим результатом, заявляемой полезной модели по обоим вариантам, является значительное сокращение тепловой инерционности, т.е. сокращение времени на нагрев и охлаждение воздуха, поступающего в вагон электропоезда.The technical result of the claimed utility model for both options is a significant reduction in thermal inertia, i.e. reduction of time for heating and cooling the air entering the car of the electric train.

Для решения указанной задачи предложен калорифер системы отопления и кондиционирования воздуха, содержащий корпус 1 с проточным трактом 2, внутри корпуса 1 расположены изолированные секции, каждая из которых имеет нагревательные элементы.To solve this problem, a heater of the heating and air conditioning system is proposed, comprising a housing 1 with a flow path 2, insulated sections are located inside the housing 1, each of which has heating elements.

Сущность заявляемой полезной модели по обоим вариантам заключается в том, что каждая секция 4 выполнена из объединенных рамой 6 нагревательных блоков 7, в каждом из которых размещен нагревательный элемент. Согласно первому варианту нагревательный элемент выполнен в виде спирали 12, установленной в отдельном каркасе 8, боковые стенки 9 которого, изнутри покрыты электроизоляционным материалом 10, также каркас 8 снабжен керамическими пластинами 11, расположенными на торцах боковых стенок 9 и внутри каркаса 8, причем в керамических пластинах 11 выполнены отверстия 14, расположенные в шахматном порядке, через которые последовательно пропущена спираль 12, образующая внутри каркаса 8 параллельные ветви 15, при этом концы 22 спирали 12 закреплены на одной из керамических пластин 11, установленной на торце каркаса 8. Согласно второму варианту выполнения полезной модели, нагревательный элемент каждого нагревательного блока 7 выполнен в виде ститч-элемента 16 (игольчатого нагревательного элемента), имеющего диэлектрическую пластину 17 и токопроводящую нить 18, кроме того ститч-элемент 16 оснащен второй диэлектрической пластиной 19, при этом токопроводящая нить 18 каждого ститч-элемента 16 «прошивает» обе диэлектрические пластины 17 и 19, образуя три ветви (участка) нагрева: ветви, расположенные с внешних сторон диэлектрических пластин 17 и 19 - в виде петель 20, а с внутренних сторон - прямые ветви 21, причем концы 22 токопроводящей нити 18 закреплены на торцевых частях диэлектрических пластин 17 и 19, например, с их внешней стороны. Причем каждая токопроводящая нить 18 выполнена с элементом фиксации относительно диэлектрической пластины, которую она «прошивает». Нагревательные элементы (спирали 12, по первому варианту выполнения полезной модели, и токопроводящие нити 18, по второму варианту) всех нагревательных блоков 7 каждой секции 4 соединены между собой последовательно и подключены к клеммам электропитания через изоляторы 5, расположенные, например, на корпусе 1. Общим для обоих вариантов выполнения калориферов системы отопления и кондиционирования воздуха является то, что при этом внутри корпуса 1 смонтирована сигнальная цепь, образованная датчиком 28 задачи температуры с гибким щупом 29 и автовозвратным датчиком 30 контроля температуры, соединенными между собой последовательно, при этом датчик задачи температуры размещен в нижней части корпуса 1, а гибкий щуп 29 и автовозвратный датчик 30 контроля температуры размещены в верхней части корпуса 1, вблизи выхода воздуха из корпуса 1, при этом разъем 31 сигнальной цепи смонтирован с внешней стороны корпуса 1.The essence of the claimed utility model for both options is that each section 4 is made of heating units 7 connected by a frame 6, in each of which a heating element is placed. According to the first embodiment, the heating element is made in the form of a spiral 12 mounted in a separate frame 8, the side walls 9 of which are covered with electrical insulating material 10 from the inside, and the frame 8 is equipped with ceramic plates 11 located on the ends of the side walls 9 and inside the frame 8, and in ceramic the plates 11 have holes 14 staggered through which a spiral 12 is sequentially passed, forming parallel branches 15 inside the frame 8, while the ends 22 of the spiral 12 are fixed to one of ceramic plates 11 mounted on the end face of the frame 8. According to the second embodiment of the utility model, the heating element of each heating unit 7 is made in the form of a stitch element 16 (needle heating element) having a dielectric plate 17 and a conductive thread 18, in addition, a stitch element 16 is equipped with a second dielectric plate 19, while the conductive thread 18 of each stitch element 16 “flushes” both dielectric plates 17 and 19, forming three branches (sections) of heating: branches located externally sides of the dielectric plates 17 and 19 - in the form of loops 20 and with the inner sides - straight branches 21, 22 with the ends of the conductive yarns 18 are fixed to the end portions of the dielectric plates 17 and 19, for example, with their outside. Moreover, each conductive thread 18 is made with a fixing element relative to the dielectric plate, which it "flashes". Heating elements (spirals 12, according to the first embodiment of the utility model, and conductive threads 18, according to the second embodiment) of all heating blocks 7 of each section 4 are interconnected in series and connected to the power terminals through insulators 5 located, for example, on the housing 1. Common to both versions of the heating and air conditioning heaters is that, inside the housing 1, a signal circuit is formed, formed by the temperature task sensor 28 with a flexible probe 29 and a temperature control probe 30 connected to each other in series, while the temperature task sensor is located at the bottom of the housing 1, and the flexible probe 29 and a temperature control probe 30 are located at the top of the housing 1, near the air outlet from the housing 1, while the connector 31 of the signal circuit is mounted on the outside of the housing 1.

Также разработаны уточняющие конструктивные решения признаков, изложенных в независимых пунктах формулы полезной модели, их раскрытие приведено ниже.Clarifying design solutions of the features set forth in the independent claims of the utility model formula have also been developed; their disclosure is given below.

То, что каждый нагревательный блок 7 снабжен торцевыми крышками 13, закрепленными, по первому варианту выполнения полезной модели, на боковых стенках 9 каркаса 8, а по второму варианту, - на свободных концах диэлектрических пластин 17 и 19, позволило повысить надежность.The fact that each heating block 7 is equipped with end caps 13, fixed, according to the first embodiment of the utility model, to the side walls 9 of the frame 8, and according to the second embodiment, to the free ends of the dielectric plates 17 and 19, has improved reliability.

При этом согласно обоим вариантам, то, что рама 6 каждой секции 4 снабжена электроизоляционными пластинами 26, фиксирующими нагревательные блоки 7, расположенные между последними (электроизоляционными пластинами 26), позволило повысить электроизоляцию.In this case, according to both options, the fact that the frame 6 of each section 4 is provided with electrical insulating plates 26 fixing the heating blocks 7 located between the latter (electrical insulating plates 26) has made it possible to increase the electrical insulation.

Также согласно обоим вариантам, то, что рама 6 каждой секции 4 снабжена усилителями 27 электроизоляционных пластин 26, каждый из которых выполнен в виде, например, швеллера, закрепленного на каждой электроизоляционной пластине 26, позволило повысить надежность.Also, according to both options, the fact that the frame 6 of each section 4 is equipped with amplifiers 27 of the electrical insulating plates 26, each of which is made in the form of, for example, a channel attached to each electrical insulating plate 26, has improved reliability.

Кроме того, по первому варианту выполнения полезной модели, керамические пластины 11 имеют глазурованную поверхность, что позволило повысить надежность электроизоляции.In addition, according to the first embodiment of the utility model, the ceramic plates 11 have a glazed surface, thereby improving the reliability of electrical insulation.

При этом согласно обоим вариантам, то, что корпус 1 выполнен с люком 34 для монтажа секций 4 и снабжен крышкой 35 люка 34, позволило повысить удобство обслуживания.Moreover, according to both options, the fact that the housing 1 is made with a hatch 34 for mounting sections 4 and is equipped with a cover 35 of the hatch 34, has improved the ease of maintenance.

Кроме того по второму варианту выполнения полезной модели, то, что диэлектрические пластины 17 и 19 каждого нагревательного элемента выполнены усиленными, например, металлическими скобами 23, установленными вдоль каждой стороны диэлектрической пластины 17 и 19, позволило предотвратить смещение токопроводящей нити 18, а следовательно, повысить надежность.In addition, according to the second embodiment of the utility model, the fact that the dielectric plates 17 and 19 of each heating element are made of reinforced, for example, metal brackets 23 installed along each side of the dielectric plate 17 and 19, prevented the displacement of the conductive filament 18, and therefore, increase reliability.

Также согласно второму варианту выполнения полезной модели, то, что элемент фиксации 24 выполнен, например, за счет исполнения формы петель 20, в частности, в виде ромба, позволило повысить надежность.Also, according to the second embodiment of the utility model, the fact that the fixing element 24 is made, for example, by performing the shape of the loops 20, in particular in the form of a rhombus, has improved reliability.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами, на которых показано:The inventive utility model is illustrated by drawings, which show:

На фиг.1 - общий вид калорифера системы отопления и кондиционирования воздуха по первому варианту выполнения полезной модели;Figure 1 - General view of the heater of the heating and air conditioning system according to the first embodiment of the utility model;

На фиг.2 - вид А (фиг.1), вид снизу на калорифер системы отопления и кондиционирования воздуха (вид на крышку корпуса);Figure 2 is a view A (figure 1), a bottom view of the heater of the heating and air conditioning system (view of the housing cover);

На фиг.3 - сечение Б-Б (фиг.2) увеличено, вид на нагревательные блоки со спиралями;Figure 3 - section bB (figure 2) is increased, view of the heating blocks with spirals;

На фиг.4 - сечение В-В (фиг.3), вид на керамическую пластину;Figure 4 is a section bb (figure 3), a view of the ceramic plate;

На фиг.5 - сечение Г-Г (фиг.3), вид на керамическую пластину;In Fig.5 is a section GG (Fig.3), a view of the ceramic plate;

На фиг.6 - сечение Д-Д (фиг.3), вид на керамические пластины;Figure 6 is a cross section DD (figure 3), a view of the ceramic plate;

На фиг.7 - общий вид калорифера системы отопления и кондиционирования воздуха по второму варианту выполнения полезной модели;7 is a General view of the heater of the heating and air conditioning system according to the second embodiment of the utility model;

На фиг.8 - вид Е (фиг.7), вид снизу на калорифер системы отопления и кондиционирования воздуха (вид на крышку корпуса);In Fig.8 is a view of E (Fig.7), a bottom view of the heater of the heating and air conditioning system (view of the housing cover);

На фиг.9 - сечение Ж-Ж (фиг.7), вид на нагревательные блоки со ститч-элементами;In Fig.9 is a section FJ (Fig.7), a view of the heating blocks with the stitch elements;

На фиг.10 - сечение 3-3 (фиг.8), вид на ститч-элемент.In Fig.10 is a section 3-3 (Fig.8), a view of the stitch element.

На фиг.11 - выноска И (фиг.10) увеличено, токопроводящая нить с фиксирующими элементами.Figure 11 - callout And (figure 10) is increased, the conductive thread with locking elements.

На фиг.12 - вид К (фиг.1, фиг.7), вид сбоку на калорифер системы отопления и кондиционирования воздуха по обоим вариантам;In Fig.12 is a view K (Fig.1, Fig.7), a side view of the heater of the heating and air conditioning system in both cases;

На фиг.13 - сечение Л-Л (фиг.12) увеличено, вид на разъем сигнальной цепи, датчик задачи температуры;In Fig.13 - section LL (Fig.12) is enlarged, a view of the connector of the signal circuit, the temperature task sensor;

На фиг.14 - сечение М-М (фиг.12) увеличено, вид на щуп и автовозвратный датчик.On Fig - cross-section MM (Fig) is enlarged, a view of the probe and the auto-return sensor.

Калорифер системы отопления и кондиционирования воздуха по обоим вариантам (фиг.1, 2, 7, 8) содержит корпус 1 с проточным трактом 2. Внутри корпуса 1 расположены, изолированные от него с помощью опорных изоляторов 3, от одной до трех секций 4, а также изоляторы 5. Каждая секция 4 состоит из, объединенных рамой 6, нагревательных блоков 7. Согласно первому варианту выполнения полезной модели, каждый нагревательный блок 7 (фиг.3) содержит каркас 8, боковые стенки 9 которого изнутри покрыты электроизоляционным материалом 10. Также каждый каркас 8 снабжен керамическими пластинами 11, которые расположены на торцах боковых стенок 9 и внутри каркаса 8, спиралью 12 и торцевыми крышками 13, соединяющими боковые стенки 9. То, что каждый нагревательный блок 7 снабжен торцевыми крышками 13, закрепленными на боковых стенках 9 каркаса 8, позволило повысить надежность. При этом в керамических пластинах 11 выполнены (фиг.4, 5, 6) отверстия 14, расположенные в шахматном порядке. Кроме того керамические пластины 11 имеют глазурованную поверхность для повышения надежности электроизоляции. Через отверстия 14 последовательно пропущена спираль 12, которая образует внутри каркаса 8 (фиг.3) параллельные ветви 15. При этом концы 22 нагревательного элемента, по первому варианту, каждой спирали 12 закреплены на одной из керамических пластин 11, расположенной с торца соответствующего каркаса 8. Для удобства обслуживания - на нижней. Согласно второму варианту: нагревательный элемент каждого нагревательного блока 7 выполнен в виде (фиг.7, 9, 10, 11) ститч-элемента 16, имеющего диэлектрическую пластину 17 и токопроводящую нить 18. Кроме того упомянутый ститч-элемент 16 оснащен второй диэлектрической пластиной 19. То, что каждый нагревательный блок 7 снабжен торцевыми крышками 13, закрепленными на свободных концах диэлектрических пластин 17 и 19, позволило повысить надежность. При этом токопроводящая нить 18 каждого ститч-элемента 16 «прошивает» обе диэлектрические пластины 17 и 19, образуя три ветви (участка) нагрева: ветви, расположенные с внешних сторон диэлектрических пластин - в виде петель 20, а с внутренних сторон - прямые ветви 21, причем концы 22 нагревательного элемента, согласно второму варианту, токопроводящей нити 18 закреплены на торцевых частях диэлектрических пластин 17 и 19, например, с их внешней стороны. При этом диэлектрические пластины 17 и 19 каждого нагревательного элемента выполнены усиленными, например, (фиг.9) металлическими скобами 23, установленными вдоль каждой стороны диэлектрической пластины 17 и 19, что позволило повысить надежность. Следует отметить, что каждая токопроводящая нить 18 выполнена (фиг.11) с элементами фиксации относительно диэлектрических пластин 17, 19, которые она «прошивает». Элемент фиксации 24 выполнен, например, за счет исполнения формы петель 20 (фиг.11), в частности, в виде ромба, что предотвращает смещение токопроводящей нити 18, а, следовательно, повышает надежность. Нагревательные элементы (спирали 12, по первому варианту выполнения полезной модели, и токопроводящие нити 18, по второму варианту) всех нагревательных блоков 7 каждой секции 4 соединены между собой (фиг.1, 3, 7, 10) последовательно и подключены к клеммам электропитания через изоляторы 5, расположенные, например, на корпусе 1. Общим для обоих вариантов выполнения калориферов системы отопления и кондиционирования воздуха является то, что рама 6 (фиг.1, 2, 3, 7, 8, 10) каждой секции 4 имеет, соединенные между собой, стойки 25 и электроизоляционные пластины 26. То, что рама 6 каждой секции 4 снабжена электроизоляционными пластинами 26, фиксирующими нагревательные блоки 7, расположенные между последними (электроизоляционными пластинами 26), повышает электроизоляцию. При этом нагревательные блоки 7 расположены в раме 6 вертикально с образованием зазоров и закреплены (зафиксированы) электроизоляционными пластинами 26. При этом, с целью повышения надежности, рама 6 каждой секции 4 снабжена усилителями 27 электроизоляционных пластин 26, каждый из которых выполнен в виде, например, швеллера, закрепленного на каждой электроизоляционной пластине 26. Кроме того, внутри корпуса 1 (фиг.1, 2, 7, 8, 12, 13, 14) смонтирована сигнальная цепь. Для поддержания комфортных условий для пассажиров в вагоне электропоезда и обеспечения безопасности эксплуатации заявляемого калорифера сигнальная цепь образована датчиком 28 задачи температуры с гибким щупом 29, автовозвратным датчиком 30 контроля температуры, соединенными между собой последовательно, и разъемом 31, установленным на корпусе 1 с внешней стороны. Разъем 31 предназначен для соединения калорифера системы отопления и кондиционирования воздуха с блоком управления системы отопления и кондиционирования пассажирского вагона электропоезда. При этом датчик 28 задачи температуры, смонтирован в нижней части корпуса 1, а его ручка управления 32 (для удобства задачи требуемой температуры и повышения надежности) выведена на внешнюю сторону корпуса 1, при этом гибкий щуп 29 и автовозвратный датчик 30 контроля температуры размещены в верхней части корпуса 1 на выходе воздуха из проточного тракта 2, т.е. в зоне повышенного нагрева воздуха. На корпусе 1 выполнен ввод 33 для высоковольтного кабеля, соединяющего калорифер системы отопления и кондиционирования воздуха с источником питания. Источником питания калорифера системы отопления и кондиционирования воздуха в пассажирском вагоне электропоезда является силовой контактор отопителя вагона. Для удобства обслуживания корпус 1 (фиг.1, 2) выполнен с люком 34 для монтажа секций 4 и снабжен крышкой 35 люка 34. Следует отметить, что между собой электроцепи секций 4 могут иметь последовательное, параллельное и смешанное соединение через изоляторы 5. При этом один конец, образовавшейся электроцепи, заземляется, ко второму концу подключается высоковольтный кабель от силового контактора отопителя вагона (источника питания).The heater of the heating and air conditioning system according to both variants (FIGS. 1, 2, 7, 8) contains a housing 1 with a flow path 2. Inside the housing 1 are located, insulated from it with support insulators 3, from one to three sections 4, and also insulators 5. Each section 4 consists of heating blocks 7, united by a frame 6. According to the first embodiment of the utility model, each heating block 7 (Fig. 3) contains a frame 8, the side walls 9 of which are covered from the inside with an insulating material 10. Also, each skeleton 8 is equipped with ker mimic plates 11, which are located on the ends of the side walls 9 and inside the frame 8, with a spiral 12 and end caps 13 connecting the side walls 9. The fact that each heating unit 7 is equipped with end caps 13, mounted on the side walls 9 of the frame 8, allowed to increase reliability. Moreover, in the ceramic plates 11 are made (Figs. 4, 5, 6) holes 14 arranged in a checkerboard pattern. In addition, ceramic plates 11 have a glazed surface to increase the reliability of electrical insulation. Through the holes 14, a spiral 12 is sequentially passed, which forms parallel branches 15 inside the frame 8 (Fig. 3). The ends 22 of the heating element, in the first embodiment, of each spiral 12 are fixed to one of the ceramic plates 11 located at the end of the corresponding frame 8 For convenience of service - on the bottom. According to the second embodiment: the heating element of each heating unit 7 is made in the form (Figs. 7, 9, 10, 11) of a patch element 16 having a dielectric plate 17 and a conductive thread 18. In addition, the mentioned patch element 16 is equipped with a second dielectric plate 19 The fact that each heating unit 7 is equipped with end caps 13, mounted on the free ends of the dielectric plates 17 and 19, has improved reliability. At the same time, the conductive thread 18 of each stitch element 16 “flushes” both dielectric plates 17 and 19, forming three branches (sections) of heating: branches located on the outer sides of the dielectric plates in the form of loops 20, and on the inner sides, straight branches 21 moreover, the ends 22 of the heating element, according to the second embodiment, of the conductive filament 18 are fixed to the end parts of the dielectric plates 17 and 19, for example, from their outer side. In this case, the dielectric plates 17 and 19 of each heating element are made reinforced, for example (Fig. 9), with metal brackets 23 mounted along each side of the dielectric plate 17 and 19, thereby improving reliability. It should be noted that each conductive thread 18 is made (11) with fixing elements relative to the dielectric plates 17, 19, which it “flashes”. The fixing element 24 is made, for example, due to the execution of the shape of the loops 20 (11), in particular, in the form of a rhombus, which prevents the displacement of the conductive thread 18, and, therefore, increases reliability. Heating elements (spirals 12, according to the first embodiment of the utility model, and conductive threads 18, according to the second embodiment) of all heating blocks 7 of each section 4 are interconnected (Figs. 1, 3, 7, 10) in series and connected to the power terminals through insulators 5, located, for example, on the housing 1. Common to both variants of heating and air conditioning air heaters is that the frame 6 (Figs. 1, 2, 3, 7, 8, 10) of each section 4 has, connected between themselves, racks 25 and insulating plates 26. T That the frame 6 of each section 4 is provided with insulating plates 26, fixing the heating units 7, arranged between the latter (insulating plates 26), increases electrical insulation. In this case, the heating blocks 7 are arranged vertically in the frame 6 with the formation of gaps and fixed (fixed) by the insulating plates 26. In this case, in order to increase reliability, the frame 6 of each section 4 is equipped with amplifiers 27 of the insulating plates 26, each of which is made in the form, for example , a channel attached to each electrical insulating plate 26. In addition, a signal circuit is mounted inside the housing 1 (Figs. 1, 2, 7, 8, 12, 13, 14). To maintain a comfortable environment for passengers in an electric train car and to ensure the safe operation of the inventive air heater, the signal circuit is formed by a temperature task sensor 28 with a flexible probe 29, a temperature control auto-return sensor 30 connected in series, and a connector 31 mounted on the housing 1 from the outside. Connector 31 is designed to connect the heater of the heating and air conditioning system with the control unit of the heating and air conditioning system of the passenger car of the electric train. At the same time, the temperature task sensor 28 is mounted in the lower part of the housing 1, and its control knob 32 (for the convenience of the desired temperature and reliability increase) is brought out to the outside of the housing 1, while the flexible probe 29 and the temperature control auto-return sensor 30 are located in the upper parts of the housing 1 at the outlet of air from the flow path 2, i.e. in the zone of increased air heating. On the housing 1, an input 33 is made for a high-voltage cable connecting the heater of the heating and air conditioning system with a power source. The power source of the heater of the heating and air conditioning system in the passenger car of the electric train is the power contactor of the car heater. For ease of maintenance, the housing 1 (FIGS. 1, 2) is made with a hatch 34 for mounting sections 4 and is provided with a cover 35 for the hatch 34. It should be noted that the circuits of sections 4 can have a serial, parallel and mixed connection through insulators 5. In this case one end of the formed electrical circuit is grounded, and a high-voltage cable from the power contactor of the car heater (power supply) is connected to the second end.

В обоих вариантах калорифер системы отопления и кондиционирования воздуха работает одинаково.In both versions, the heating and air conditioning air heater works the same.

При подготовке к работе: калорифер системы отопления и кондиционирования воздуха: подключают к источнику питания, пропуская высоковольтный кабель через ввод 33, выполненный в корпусе 1, и соединяя его с одним из концов общей электроцепи секций 4. Второй конец упомянутой электроцепи заземляют.In preparation for work: heater of the heating and air conditioning system: connect to a power source by passing a high-voltage cable through an input 33 made in the housing 1, and connecting it to one of the ends of the general electrical circuit of sections 4. The second end of the electrical circuit is grounded.

Через разъем 31 подключают сигнальную цепь к блоку управления системы отопления и кондиционирования пассажирского вагона. Ручкой 32 датчика 28 задачи температуры выставляют требующую температуру.Through the connector 31 connect the signal circuit to the control unit of the heating and air conditioning system of the passenger car. The handle 32 of the sensor 28 of the temperature task set the required temperature.

В штатном режиме при включении источника питания одновременно происходит поступление воздуха через проточный тракт 2 корпуса 1 и быстрый (почти мгновенный) разогрев нагревательных элементов: спиралей 12 (согласно первому варианту) или токопроводящих нитей 18 ститч-элементов 16 (согласно второму варианту выполнения полезной модели). Воздух, омывая поверхность разогретых спиралей 12 (первый вариант) или токопроводящих нитей 18 ститч-элементов 16 (второй вариант), почти мгновенно (очень быстро) нагревается до требующей (заданной) температуры и подается в салон пассажирского вагона. Если температура воздуха внутри корпуса 1 на выходе проточного тракта 2 превысит требующую (заданную) температуру, то автовозвратный датчик 30 контроля температуры или датчик 28 задачи температуры, имеющий гибкий щуп 29, установленный в зоне наибольшего нагрева воздуха, являющиеся частью сигнальной цепи, отключается, и через сигнальную цепь подается сигнал в блок управления системы отопления и кондиционирования вагона, который в свою очередь подает команду на отключение источника питания. В зависимости от варианта выполнения полезной модели спирали 12 или ститч-элементы 16 почти сразу начинают остывать. Когда температура воздуха понизится до требующей (заданной), датчик 28 задачи температуры или автовозвратный датчик 30 контроля температуры включается, соответственно, сигнальная цепь подает сигнал в блок управления системы отопления и кондиционирования вагона, который в свою очередь подает команду на включение источника питания. Нагрев спиралей 12 или ститч-элементов 16 (в зависимости от варианта исполнения полезной модели), а, следовательно, и воздуха, поступающего в проточный тракт 2, возобновляется.In the normal mode, when the power source is turned on, air flows simultaneously through the flow path 2 of the housing 1 and the heating elements are quickly (almost instantly) heated: spirals 12 (according to the first embodiment) or conductive threads 18 of the patch elements 16 (according to the second embodiment of the utility model) . Air, washing the surface of heated spirals 12 (first option) or conductive threads 18 of the stitch elements 16 (second option), heats up almost instantly (very quickly) to the required (set) temperature and is fed into the passenger compartment. If the air temperature inside the housing 1 at the outlet of the flow path 2 exceeds the required (predetermined) temperature, then the auto-return temperature sensor 30 or the temperature task sensor 28 having a flexible probe 29 installed in the zone of greatest air heating, which are part of the signal circuit, is turned off, and A signal is sent through the signal circuit to the control unit of the heating and air conditioning system of the car, which in turn sends a command to turn off the power source. Depending on the embodiment of the utility model, the spirals 12 or the stitch elements 16 almost immediately begin to cool. When the air temperature drops to the required (set) temperature sensor 28 or the temperature return sensor 30 is turned on, respectively, the signal circuit sends a signal to the control unit of the heating and air conditioning system of the car, which in turn sends a command to turn on the power source. The heating of the spirals 12 or the stitch elements 16 (depending on the embodiment of the utility model), and, consequently, the air entering the flow path 2, resumes.

Калорифер системы отопления и кондиционирования воздуха имеет три контура электрической изоляции, что значительно повышает его надежность и безопасность работы и позволяет использовать его в системе отопления и кондиционирования в пассажирских вагонах электропоездов.The heater of the heating and air conditioning system has three circuits of electrical insulation, which significantly increases its reliability and safety and allows its use in the heating and air conditioning system in passenger cars of electric trains.

Первый контур образован за счет конструкции каждого нагревательного блока 7, в котором, объединенные торцовыми крышками 13: согласно первому варианту, боковые стенки 9, каркаса 8 изнутри покрыты изоляционным материалом 10, а спираль 12, пропущенная через отверстия 14, выполненные в керамических пластинах 11, на одной из которых закреплены ее (спирали 12) концы 22, образует ветви 15, расположенные с зазором относительно друг друга и боковых стенок 9. При этом керамические пластины 11, расположенные с торца и внутри каркаса 8, изолируют параллельных ветви 15 спирали 12. Для надежности (для повышения электроизоляции) керамические пластины имеют глазурованную поверхность. Согласно второму варианту, диэлектрические пластины 17 и 19, усиленные металлическими скобами 23, изолируют токопроводящую нить 18. При этом выполнение каждой токопроводящей нити 18 с элементами фиксации 24 относительно диэлектрических пластин 17 и 19, которые она «прошивает» повышает электробезопасность использования ститч-элементов 16 в калориферах системы отопления и кондиционирования воздуха пассажирских вагонов. Элемент фиксации 24 может быть выполнен, например, за счет исполнения формы петель 20, в частности, в виде ромба.The first circuit is formed by the design of each heating block 7, in which, united by the end caps 13: according to the first embodiment, the side walls 9, the frame 8 are coated with insulating material 10 from the inside, and the spiral 12 passed through holes 14 made in ceramic plates 11, on one of which its ends 22 are fixed (spirals 12), forms branches 15 located with a gap relative to each other and side walls 9. In this case, ceramic plates 11 located at the end and inside the frame 8 isolate parallel branches 15 helix 12. For reliability (to increase the electrical insulation) ceramic plates have a glazed surface. According to the second embodiment, the dielectric plates 17 and 19, reinforced with metal brackets 23, isolate the conductive thread 18. Moreover, the execution of each conductive thread 18 with fixing elements 24 relative to the dielectric plates 17 and 19, which it “flashes” increases the electrical safety of the use of stitch elements 16 in heaters of heating and air conditioning systems for passenger cars. The fixing element 24 can be performed, for example, by executing the shape of the loops 20, in particular in the form of a rhombus.

Второй контур образован за счет исполнения рамы 6 каждой секции 4. Рама 6 объединяет нагревательные блоки 7, расположенные в ней вертикально с образованием зазоров и закрепленные электроизоляционными пластинами 26, которые, в свою очередь, соединены со стойками 25 рамы 6. Для большей надежности вдоль каждой из электроизоляционных пластин 26, закреплен усилитель 27. При этом токоподвод осуществляется через изоляторы 5, установленные, например, на корпусе 1.The second circuit is formed due to the execution of the frame 6 of each section 4. The frame 6 combines the heating blocks 7 located vertically in it with the formation of gaps and secured by insulating plates 26, which, in turn, are connected to the posts 25 of the frame 6. For greater reliability along each from electrical insulating plates 26, an amplifier 27 is fixed. In this case, the current supply is carried out through insulators 5 mounted, for example, on the housing 1.

Третий контур образован за счет установки каждой секции 4 в корпусе 1 через опорные изоляторы 3.The third circuit is formed by installing each section 4 in the housing 1 through the supporting insulators 3.

Использование в калорифере системы отопления и кондиционирования воздуха в качестве нагревательного элемента спирали (по первому варианту) или ститч-элемента (по второму варианту выполнения полезной модели), которые непосредственно контактируют с воздухом, позволило обеспечить низкую инерционность: выход на рабочий режим происходит за минимальный промежуток времени (почти моментально). Кроме того такое решение в сочетании с сигнальной цепью позволило обеспечить безопасность эксплуатации калорифера системы отопления и кондиционирования воздуха в пассажирском вагоне электропоезда.The use of a heating and air conditioning system in the heater as a heating element of a spiral (according to the first embodiment) or a stitch element (according to the second embodiment of the utility model), which are in direct contact with air, made it possible to ensure low inertia: the operating mode is reached in a minimum interval time (almost instantly). In addition, such a solution in combination with a signal circuit made it possible to ensure the safe operation of the heater of the heating and air conditioning system in a passenger car of an electric train.

Для повышения эффективности и надежности работы калорифера системы отопления и кондиционирования воздуха сигнальная цепь образована двумя последовательно соединенными датчиками, которые не зависимо друг от друга могут подать сигнал на отключение источника питания, когда температура станет выше требующей (заданной), и включить его снова, когда температура станет ниже требующей (заданной).To increase the efficiency and reliability of the heater of the heating and air conditioning system, the signal circuit is formed by two series-connected sensors, which can independently send a signal to turn off the power source when the temperature becomes higher than the required (set) one and turn it on again when the temperature will become lower demanding (set).

Claims

1. The heater of the heating and air conditioning system, comprising a housing 1 with a flow path 2, inside the housing 1 are insulated sections, each of which has heating elements, characterized in that each section 4 is made of heating blocks 7 connected by a frame 6, in each of of which the said heating element is made in the form of a spiral 12 installed in a separate frame 8, the side walls 9 of which are covered with electrical insulating material 10 from the inside, also the frame 8 is equipped with ceramic plates 11, located on the ends of the side walls 9 and inside the frame 8, and in the ceramic plates 11 there are holes 14 arranged in a checkerboard pattern through which a spiral 12 is successively passed, forming parallel branches 15 inside the frame 8, while the ends 22 of the spiral 12 are fixed to one of ceramic plates 11 mounted on the end of the frame 8, and the spirals 12 of all the heating blocks 7 of each section 4 are connected in series and connected to the power terminals through insulators 5 located, for example, on the housing 1, while inside the housing 1 a signal circuit is formed formed by the temperature task sensor 28 with a flexible probe 29 and a temperature control auto-return sensor 30 connected in series, the temperature task sensor 28 being located at the bottom of the body 1, and the flexible probe 29 and a temperature control auto-return sensor 30 is located in the upper part of the housing 1, near the air outlet from the housing 1, while the signal circuit connector 31 is mounted on the outside of the housing 1.

2. The heater of the heating and air conditioning system according to claim 1, characterized in that each heating unit 7 is equipped with end caps 13, mounted on the side walls 9 of the frame 8.

3. The heater of the heating and air conditioning system according to claim 1, characterized in that the frame 6 of each section 4 is equipped with electrical insulating plates 26, fixing the heating blocks 7 located between the latter (electrical insulating plates 26).

4. The heater of the heating and air conditioning system according to claim 1, characterized in that the frame 6 of each section 4 is equipped with amplifiers 27 of electrical insulating plates 26, each of which is made in the form, for example, of a channel attached to each electrical insulating plate 26.

5. The heater of the heating and air conditioning system according to claim 1, characterized in that the ceramic plates 11 have a glazed surface.

6. The heater of the heating and air conditioning system according to claim 1, characterized in that the housing 1 is made with a hatch 34 for mounting sections 4 and provided with a cover 35 of the hatch 34.

7. The heater of the heating and air conditioning system, comprising a housing 1 with a flow path 2, inside the housing 1 are insulated sections, each of which has heating elements, characterized in that each section 4 is made of heating blocks 7 connected by a frame 6, in each of which said heating element of each heating unit 7 is made in the form of a stitch element 16 (needle heating element) having a dielectric plate 17 and a conductive thread 18, in addition, a stitch element 16 is equipped with a second dielectric plate 19, while the conductive thread 18 of each stitch element 16 "flushes" both dielectric plates 17 and 19, forming three branches (sections) of heating: branches located on the outside of the dielectric plates 17 and 19 in the form of loops 20, and on the inside there are straight branches 21, and the ends 22 of the conductive thread 18 are fixed to the end parts of the dielectric plates 17 and 19, for example, from their outer side, and each conductive thread 18 is made with a fixing element relative to the dielectric plates s, which it “flashes”, while the conductive threads 18 of the stitch elements 16 of all the heating blocks 7 of each section 4 are interconnected in series and connected to the power terminals through insulators 5 located on the housing 1, while a signal circuit is mounted inside the housing 1 formed by the temperature task sensor 28 with a flexible probe 29 and a temperature control auto-return sensor 30 connected in series, the temperature task sensor 28 being located in the lower part of the housing 1, and the flexible probe 29 and the car ozvratny temperature control sensor 30 arranged in the upper part of the housing 1, near the air outlet of the housing 1, the signal line connector 31 mounted on the outer side of the housing 1.

8. The heater of the heating and air conditioning system according to claim 7, characterized in that each heating unit 7 is equipped with end caps 13 mounted on the free ends of the dielectric plates 17 and 19.

9. The heater of the heating and air conditioning system according to claim 7, characterized in that the frame 6 of each section 4 is provided with electrical insulating plates 26 fixing the heating units 7 located between the latter (electrical insulating plates 26).

10. The heater of the heating and air conditioning system according to claim 7, characterized in that the frame 6 of each section 4 is equipped with amplifiers 27 of electrical insulating plates 26, each of which is made in the form, for example, of a channel attached to each electrical insulating plate 26.

11. The heater of the heating and air conditioning system according to claim 7, characterized in that the dielectric plates 17 and 19 of each heating element are made reinforced, for example, with metal brackets 23 mounted along each side of the dielectric plate 17 and 19.

12. The heater of the heating and air conditioning system according to claim 7, characterized in that the fixing element 24 is made, for example, by performing the shape of the loops 20, in particular in the form of a rhombus.

13. The heater of the heating and air conditioning system according to claim 7, characterized in that the housing 1 is made with a hatch 34 for mounting sections 4 and provided with a cover 35 of the hatch 34.