RU132401U1

RU132401U1 - LOCOMOTIVE THREE-SECTION AUTONOMOUS

Info

Publication number: RU132401U1
Application number: RU2013117795/11U
Authority: RU
Inventors: Николай Константинович Никольский; Анатолий Пантелеевич Троицкий; Татьяна Николаевна Никольская; Елена Анатольевна Захарова; Татьяна Владиславовна Трепачева
Original assignee: Николай Константинович Никольский; Анатолий Пантелеевич Троицкий; Татьяна Николаевна Никольская; Елена Анатольевна Захарова; Татьяна Владиславовна Трепачева
Priority date: 2013-04-18
Filing date: 2013-04-18
Publication date: 2013-09-20

Abstract

1. Локомотив трехсекционный автономный, содержащий две секции, которые оборудованы энергетическими установками с двигателями, использующими в качестве основного жидкое или газообразное топливо и приводящими тяговые электрогенераторы, и тяговыми электродвигателями, третью секцию - тендер, которая оборудована емкостью для хранения и транспортирования основного топлива обоих двигателей, отличающийся тем, что номинальная мощность двигателя одной из секций составляет от 15 до 50% номинальной мощности двигателя второй секции, колесные пары третьей секции - тендера оборудованы тяговыми электродвигателями, тяговые электрогенераторы, приводимые во вращение двигателями двух секций локомотива, электрически соединены через преобразователи тока с каждым из тяговых электродвигателей всех трех секций локомотива.2. Локомотив трехсекционный автономный по п.1, отличающийся тем, что двигатель меньшей мощности выполнен способным работать на двух видах топлива.3. Локомотив трехсекционный автономный по п.1, отличающийся тем, что в качестве двигателя большей мощности применен бесшатунный двигатель внутреннего сгорания или газотурбинный двигатель.4. Локомотив трехсекционный автономный по п.1, отличающийся тем, что в качестве двигателя меньшей мощности применен газодизель.1. The three-section autonomous locomotive, containing two sections, which are equipped with power plants with engines using liquid or gaseous fuel as the main one and driving traction electric generators, and traction electric motors, the third section is a tender, which is equipped with a tank for storing and transporting the main fuel of both engines characterized in that the rated engine power of one of the sections is from 15 to 50% of the rated engine power of the second section, wheel sets retey section - tender equipped traction motors, traction power generators driven by the motor of the locomotive two sections are electrically connected through current converters to each of the traction motors lokomotiva.2 all three sections. A three-section autonomous locomotive according to claim 1, characterized in that the lower power engine is capable of operating on two types of fuel. A three-section autonomous locomotive according to claim 1, characterized in that a rodless internal combustion engine or a gas turbine engine is used as a higher power engine. The three-section autonomous locomotive according to claim 1, characterized in that a gas diesel is used as a lower power engine.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается трехсекционных автономных локомотивов.The utility model relates to railway transport and relates to three-section autonomous locomotives.

Известны трехсекционные локомотивы-тепловозы типа 3ТЭ10, каждая из секций которых оснащена энергетической установкой с двухтактным дизелем 10Д100 мощностью 2206 кВт, использующим жидкое дизельное топливо. Дизели приводят во вращение тяговые генераторы постоянного тока. Каждый тяговый генератор электрически соединен с тяговыми электродвигателями своей секции. Способ работы тепловозов типа ЗТЭЮ заключается в запуске каждого из двигателей и их совместной или раздельной работе на режимах тепловозной характеристики при контроллерном управлении с пульта машиниста одной из секций. («Тепловозы СССР». Отраслевой каталог 18-5-88, Минтяжмаш, М., 1988, с.17-19).Three-section locomotives-locomotives of the 3TE10 type are known, each of the sections of which is equipped with a power plant with a 10D100 push-pull diesel engine with a capacity of 2206 kW, using liquid diesel fuel. Diesels drive traction DC generators. Each traction generator is electrically connected to the traction motors of its section. The method of operation of ZTEYU diesel locomotives is to start each of the engines and to work together or separately on the diesel modes under controller control from the driver’s console of one of the sections. ("Diesel locomotives of the USSR". Industry catalog 18-5-88, Mintyazhmash, M., 1988, p.17-19).

Недостатками трехсекционных локомотивов этого типа являются:The disadvantages of three-section locomotives of this type are:

- ограниченный уровень общей мощности локомотива, определяемый применением в каждой из секций поршневых двухтактных дизелей одинаковой и ограниченной по величине мощности, которая при реализуемых в условиях локомотива габаритах и массах двигателей ограничена уровнем 2000-2200 кВт;- a limited level of the total power of the locomotive, determined by the use in each section of reciprocating two-stroke diesel engines of the same and limited in magnitude of power, which, when realized in locomotive conditions and engine weights is limited to 2000-2200 kW;

- повышенные расходы жидкого дизельного топлива и дизельного масла; - значительные выделения с выпускными газами вредных веществ, что свойственно двухтактным дизелям данного типа.- increased costs of liquid diesel fuel and diesel oil; - Significant emissions with exhaust gases of harmful substances, which is characteristic of push-pull diesels of this type.

Известен образец трехсекционного автономного локомотива-газотепловоза 2ТЭ116Г производства Луганского завода. Локомотив включает три секции, из которых две оснащены однотипными энергетическими установками с четырехтактными газодизелями мощностью по 2206 кВт, работающими с использованием сжиженного природного газа в качестве основного топлива и приводящими во вращение синхронные тяговые генераторы. Каждый тяговый электрогенератор электрически соединен через преобразователи тока с тяговыми двигателями своей секции. Третья секция локомотива-тендер расположена между секциями, оснащенными газодизелями, и содержит криогенные емкости с запасом сжиженного природного газа (СПГ), а также оборудование для его газификации. Для нагревания и газификации СПГ секция-тендер снабжена теплообменниками, соединенными гибкими шлангами с системами жидкостного охлаждения двигателей. Газодизели локомотива кроме основного - газового топлива используют к качестве запального жидкое дизельное топливо. Секция-тендер не имеет обмоторенных колесных пар. («Газотепловозы. Опыт и перспективы развития». Л.М.Бондаренко и др. Труды ВНИТИ, Коломна, 1999 г., вып.79, с.419-422).A known example of a three-section autonomous locomotive-gas diesel locomotive 2TE116G production of the Lugansk plant. The locomotive includes three sections, two of which are equipped with the same type of power plants with four-stroke gas diesel engines with a capacity of 2206 kW each, using liquefied natural gas as the main fuel and driving synchronous traction generators. Each traction electric generator is electrically connected through current converters to the traction motors of its section. The third section of the tender locomotive is located between the sections equipped with gas diesel engines and contains cryogenic tanks with a reserve of liquefied natural gas (LNG), as well as equipment for its gasification. For heating and gasification of LNG, the tender section is equipped with heat exchangers connected by flexible hoses to liquid-cooled engines. Locomotive gas diesel engines, in addition to the main gas fuel, use liquid diesel fuel as an ignition engine. The tender section has no wrapped wheel sets. (“Gas and diesel locomotives. Experience and development prospects.” L. M. Bondarenko and others. Proceedings of VNITI, Kolomna, 1999, issue 79, pp. 419-422).

При работе трехсекционного локомотива-газотепловоза 2ТЭ116Г производится последовательный запуск двигателей и их работа на режимах тепловозной характеристики при контроллерном управлении с пульта управления одной из секций, оборудованных газодизелями.During the operation of the three-section locomotive-gas diesel locomotive 2TE116G, engines are sequentially started up and their operation is performed under diesel characteristics under controller control from the control panel of one of the sections equipped with gas diesel engines.

Недостатками указанного локомотива являются:The disadvantages of this locomotive are:

- ограниченный уровень общей мощности локомотива, определяемый применением в каждой из двух секций газодизелей, мощность которых при реализуемых в условиях локомотива габаритах и массах двигателей ограничена;- a limited level of the total power of the locomotive, determined by the use of gas diesel engines in each of the two sections, the power of which is limited for the dimensions and masses of engines sold under the conditions of the locomotive;

- ограниченное тяговое усилие ввиду отсутствия обмоторенных колесных пар у секции-тендера, что не позволяет использовать массу тендера для увеличения силы тяги локомотива;- limited traction due to the lack of wrapped wheel pairs at the tender section, which does not allow the use of the mass of the tender to increase the traction force of the locomotive;

-- равенство номинальных мощностей двигателей обоих секций, оснащенных газодизелями, ограничивающее возможность оптимизации режимов работы двигателей при изменении весов и условий движения состава;the equality of the rated power of the engines of both sections equipped with gas diesel engines, limiting the possibility of optimizing the operating modes of the engines when changing weights and conditions of movement of the composition;

- разобщенность секций, оснащенных газодизелями, между которыми размещается секция-тендер с емкостью СПГ, что затрудняет действия локомотивной бригады.- disunity of the sections equipped with gas diesel engines, between which the tender section with the LNG capacity is located, which complicates the actions of the locomotive brigade.

Известен трехсекционный автономный локомотив-газотурбовоз, производства фирм «Дженерал Электрик» и АЛКО (США) мощностью 8500 л.с., принятый в качестве прототипа. Локомотив содержит секцию А, в которой размещены кабина машиниста, энергетическая установка меньшей мощности в виде вспомогательного дизель-генератора, работающего на дизельном топливе, с номинальной мощностью 1000 л.с., что составляет менее 12% мощности энергетической установки газотурбинного двигателя (ГТД) секции Б газотурбовоза. На секции размещены также система охлаждения вспомогательного дизеля и масла ГТД, вентиляторы воздушного охлаждения тяговых двигателей, аппаратура управления, реостатный тормоз, бак с дизельным топливом.Known three-section autonomous locomotive-gas turbine, manufactured by General Electric and ALCO (USA) with a capacity of 8500 hp, adopted as a prototype. The locomotive contains section A, in which the driver’s cab is located, a power plant of lower power in the form of an auxiliary diesel generator running on diesel fuel with a rated power of 1000 hp, which is less than 12% of the power of the power plant of a gas turbine engine (GTE) section Used gas turbine. The section also contains a cooling system for auxiliary diesel and gas turbine engine oil, fans for air cooling of traction engines, control equipment, rheostatic brake, and a tank with diesel fuel.

Секция Б оборудована энергетической установкой большей мощности - ГТД мощностью 8500 л.с., работающим на тяжелом нефтяном топливе - мазуте. Приводимый ГТД тяговый электрогенератор электрически соединен с тяговыми двигателями секций А и Б. Колесные пары секций А и Б оснащены тяговыми электродвигателями.Section B is equipped with a power plant of greater power - a gas turbine engine with a capacity of 8500 hp, operating on heavy oil fuel - fuel oil. The driven gas turbine engine traction electric generator is electrically connected to the traction motors of sections A and B. The wheel pairs of sections A and B are equipped with traction motors.

В третьей секции-тендере газотурбовоза хранится в нагретом состоянии в теплоизолированной емкости и транспортируется тяжелое топливо - мазут. Топливо подается по трубопроводу из секции-тендера в секцию Б, оснащенную ГТД. Колесные пары секции-тендера тяговыми электродвигателями не оборудованы.In the third tender section, a gas turbine locomotive is stored in a heated state in a thermally insulated container and heavy fuel oil is transported. Fuel is supplied through a pipeline from the tender section to section B equipped with a gas turbine engine. Wheel pairs of the tender section are not equipped with traction motors.

Газотурбинный двигатель работает на всех режимах тяги поездов. Двигатель меньшей мощности - вспомогательный дизель-генератор для повышения тяговой мощности локомотива при вождении составов не используется. («Газотурбинная тяга: история и перспективы». Авторы В.С. Коссов, Э.И. Нестеров. Журнал «Локомотив №3, 2005 г., стр.41).The gas turbine engine operates in all modes of traction trains. A smaller engine - an auxiliary diesel generator to increase the traction power of a locomotive when driving trains is not used. (“Gas-turbine thrust: history and prospects.” Authors V. S. Kossov, E. I. Nesterov. Magazine “Locomotive No. 3, 2005, p. 41).

Недостатками указанного трехсекционного локомотива являются:The disadvantages of this three-section locomotive are:

- мощность вспомогательного дизель-генератора значительно меньше мощности основного двигателя - ГТД и не используется на тягу составов;- the power of the auxiliary diesel generator is much less than the power of the main engine - GTE and is not used for traction trains;

- усложнение топливной системы, системы управления энергетической установкой газотурбовоза и технологии экипировки локомотива вследствие применения двигателями большей и меньшей мощности различных видов топлива - соответственно мазута и дизельного топлива;- the complication of the fuel system, the control system of the gas turbine locomotive’s power plant and the locomotive’s equipment technology due to the use of higher and lower power engines of various types of fuel - fuel oil and diesel fuel, respectively;

-- масса секции-тендера, колесные пары которой не оборудованы тяговыми электродвигателями, не используется для увеличения силы тяги локомотива;the mass of the tender section, the wheelsets of which are not equipped with traction motors, is not used to increase the traction force of the locomotive; -- низкий коэффициент полезного действия локомотива при работе двигателя большей мощности - ГТД на режимах малых и средних нагрузок и на холостом ходу.low efficiency of the locomotive during operation of an engine of higher power - gas turbine engine at low and medium loads and at idle.

Техническим результатом предлагаемой полезной модели является увеличение мощности и силы тяги локомотива, снижение удельного расхода топлива на режимах малых нагрузок и холостого хода, повышение коэффициента полезного действия локомотива, уменьшение рисков остановки составов, связанных с неисправностями основной топливной системы двигателей локомотива.The technical result of the proposed utility model is to increase the locomotive's power and traction, reduce specific fuel consumption at low load and idle modes, increase the efficiency of the locomotive, reduce the risks of stopping trains associated with malfunctions of the main fuel system of locomotive engines.

Указанный технический результат достигается тем, что локомотив трехсекционный автономный, содержит две секции, которые оборудованы энергетическими установками с двигателями, использующими в качестве основного жидкое или газообразное топливо и приводящими тяговые электрогенераторы, и тяговыми электродвигателями, третью секцию-тендер, которая оборудована емкостью для хранения и транспортирования основного топлива обоих двигателей, номинальная мощность двигателя одной из секций составляет от 15 до 50 процентов номинальной мощности двигателя второй секции, колесные пары третьей секции-тендера оборудованы тяговыми электродвигателями, тяговые электрогенераторы, приводимые во вращение двигателями двух секций локомотива, электрически соединены через преобразователи тока с каждым из тяговых электродвигателей всех трех секций локомотива.The specified technical result is achieved in that the three-section autonomous locomotive contains two sections that are equipped with power plants with engines using liquid or gaseous fuels as the main ones and driving traction electric generators, and traction electric motors, a third tender section, which is equipped with a storage tank and transportation of the main fuel of both engines, the rated engine power of one of the sections is from 15 to 50 percent of the rated power of engines tor the second section, the third section wheelsets-tender equipped traction motors, traction power generators driven by the motor of the locomotive two sections are electrically connected through current converters to each of the traction motors of all three sections of the locomotive.

Двигатель меньшей мощности может быть выполнен способным работать на двух видах топлива. В качестве двигателя большей мощности может быть применен бесшатунный двигатель внутреннего сгорания или газотурбинный двигатель. В качестве двигателя меньшей мощности может быть применен газодизель.A lower power engine can be made capable of operating on two types of fuel. As a higher power engine, a rodless internal combustion engine or a gas turbine engine can be used. As a lower power engine, a gas diesel can be used.

На чертеже изображен локомотив трехсекционный автономный. Локомотив трехсекционный автономный содержит:The drawing shows a three-section autonomous locomotive. Three-section autonomous locomotive contains:

- секцию 1, которая оборудована энергетической установкой-двигателем меньшей мощности 2, приводящим во вращение тяговый электрогенератор 3,- section 1, which is equipped with a power plant-engine of lower power 2, which drives the traction electric generator 3,

- секцию 4, которая оборудована энергетической установкой-двигателем большей мощности 5, приводящим во вращение тяговый электрогенератор 6;- section 4, which is equipped with a power plant-engine of higher power 5, which drives the traction electric generator 6;

- секцию-тендер 7, которая содержит емкость 8 основного топлива двигателей 2 и 5;- section-tender 7, which contains a tank 8 of the main fuel of engines 2 and 5;

- топливопровод 9 для передачи основного топлива двигателей 2 и 5 из топливной емкости 8 секции-тендера 7 в секции 4 и 1 для двигателей 5 и 2 соответственно.- a fuel pipe 9 for transferring the main fuel of engines 2 and 5 from the fuel tank 8 of the tender section 7 to sections 4 and 1 for engines 5 and 2, respectively.

Секции 1, 4 и секция-тендер 7 оборудованы колесными парами 10 с тяговыми электродвигателями 11. Тяговые электрогенераторы 3 и 6, приводимые соответственно двигателем меньшей мощности 2 в секции 1 и двигателем большей мощности 5 в секции 4, электрически соединены через преобразователи тока (на чертеже не показаны) с каждым из тяговых электродвигателей 11 секций 1, 4 и секции-тендера 7 локомотива.Sections 1, 4 and tender section 7 are equipped with wheel pairs 10 with traction electric motors 11. Traction electric generators 3 and 6, driven respectively by a lower power motor 2 in section 1 and a higher power motor 5 in section 4, are electrically connected through current converters (in the drawing not shown) with each of the traction motors 11 sections 1, 4 and the tender section 7 of the locomotive.

Величина номинальной мощности двигателя 2 меньшей мощности установлена равной не менее 15% и не более 50% величины номинальной мощности двигателя 5 большей мощности.The value of the rated power of the engine 2 of lower power is set equal to at least 15% and not more than 50% of the rated power of the engine 5 of greater power.

Работа локомотива трехсекционного автономного осуществляется следующим способом.The work of the three-section autonomous locomotive is carried out in the following way.

При подготовке локомотива к работе топливную емкость 8 секции 7 заполняют топливом. Топливо подают по топливопроводу 9 к двигателю меньшей мощности 2 на секции 1 и двигателю большей мощности на секции 4. Производят запуск двигателя 2 и осуществляют электропитание от тягового генератора 3 всех вспомогательных систем локомотива и тяговых двигателей 11 для подачи локомотива к составу. Для начала движения состава мощность двигателя 2 повышают до номинального значения. Соответствующая электрическая мощность тягового генератора 3, передается на тяговые двигатели 11 и обеспечивает трогание состава с места и начало движения состава со скоростью, определяемой массой состава и мощностью, передаваемой тяговым двигателям 11. Для повышения тяговой мощности локомотива в соответствии с массой состава и требуемой скоростью разгона и ведения состава автоматически осуществляется запуск двигателя большей мощности 5 на секции 4, питание тяговых двигателей 11 от тягового генератора 6, разгон и ведение состава.When preparing the locomotive for operation, the fuel tank 8 of section 7 is filled with fuel. Fuel is supplied through a fuel line 9 to an engine of lower power 2 in section 1 and an engine of higher power in section 4. Start engine 2 and supply power from the traction generator 3 of all auxiliary systems of the locomotive and traction engines 11 to supply the locomotive to the train. To start the movement of the composition, the engine power 2 is increased to a nominal value. The corresponding electric power of the traction generator 3 is transmitted to the traction motors 11 and ensures that the train starts moving and the train begins to move at a speed determined by the mass of the train and the power transmitted to the traction motors 11. To increase the traction power of the locomotive in accordance with the mass of the train and the required acceleration speed and maintaining the composition, an engine of higher power 5 is launched on section 4, the power of the traction motors 11 from the traction generator 6 is accelerated, and the composition is accelerated and maintained.

После приема двигателем большей мощности 5 нагрузки, соответствующей номинальной мощности двигателя 2, двигатель меньшей мощности 2 останавливают или переводят на режим холостого хода. Питание тяговых двигателей 11 и вспомогательных систем локомотива осуществляется за счет работы двигателя большей мощности 5 с тяговым электрогенератором 6. При необходимости повышения мощности энергетической установки локомотива выше номинальной мощности двигателя 5, запускают двигатель 2 и за счет электрической мощности тягового генератора 3, передаваемой тяговым электродвигателям 11 локомотива, увеличивают используемую на тягу мощность энергетической установки локомотива на 15%-50% сверх номинальной мощности двигателя 5. При необходимости уменьшения мощности энергетической установки локомотива до уровня номинальной мощности двигателя 5 останавливают или переводят на режим холостого хода двигатель 2. При необходимости уменьшения мощности энергетической установки локомотива до уровня мощности двигателя 2 запускают двигатель меньшей мощности 2 и останавливают двигатель большей мощности 5. При необходимости прекращения работы энергетической установки локомотива первым останавливают двигатель большей мощности 5. При ведении составов с малой массой используют только двигатель меньшей мощности 2 с тяговым электрогенератором 3, имеющий более высокий коэффициент полезного действия (КПД) в сравнении с КПД двигателя 5 большей мощности на режимах малой мощности. Работа двигателя 5 большей мощности на режимах малых нагрузок и холостого хода не производится.After the engine receives a greater power 5 load corresponding to the rated power of the engine 2, the engine of lesser power 2 is stopped or put into idle mode. The power of the traction engines 11 and auxiliary systems of the locomotive is provided by the operation of an engine of higher power 5 with a traction electric generator 6. If it is necessary to increase the power of the power plant of the locomotive above the rated power of the engine 5, the engine 2 is started and due to the electric power of the traction generator 3 transmitted to the traction motors 11 locomotive, increase the power used for traction by the power plant of the locomotive by 15% -50% in excess of the rated engine power 5. If necessary To reduce the power of the locomotive’s power plant to the level of the rated power of engine 5, stop or idle the engine 2. If necessary, reduce the power of the locomotive’s power plant to engine power level 2, start the engine of lower power 2 and stop the engine of higher power 5. If necessary, stop operation power plant locomotive first stop the engine of greater power 5. When maintaining compositions with low mass use only a lower power engine 2 with a traction electric generator 3 having a higher efficiency (efficiency) in comparison with the efficiency of a larger engine 5 at low power modes. The engine 5 of greater power at low load and idle is not performed.

Полезная модель локомотива трехсекционного автономного, оснащенного двигателем большей мощности 5 и двигателем меньшей мощности 2, номинальная мощность которого составляет от 15% до 50% номинальной мощности двигателя большей мощности 5 и используется для питания тяговых электродвигателей при ведении составов, позволяет исключить работу двигателя большей мощности 5 на режимах малых нагрузок и холостого хода, при которых расход топлива двигателей большей мощности существенно превышает соответствующий расход топлива двигателей меньшей мощности. Поэтому предлагаемый трехсекционный автономный локомотив обеспечивает значительное уменьшение эксплуатационного расхода топлива на тягу поездов.A useful model of a three-section autonomous locomotive equipped with an engine of higher power 5 and an engine of lower power 2, the rated power of which is from 15% to 50% of the rated power of an engine of higher power 5 and is used to power traction electric motors when maintaining trains, eliminates the operation of an engine of higher power 5 at low load and idle conditions, in which the fuel consumption of engines of higher power significantly exceeds the corresponding fuel consumption of engines of lower power schnosti. Therefore, the proposed three-section autonomous locomotive provides a significant reduction in operational fuel consumption for traction trains.

Благодаря тому, что колесные пары 10 третьей секции-тендера 7 оснащены тяговыми электродвигателями 11, которые электрически соединены с тяговыми электрогенераторами 3 и 6 соответственно двигателя меньшей мощности 2 и двигателя большей мощности 5, масса секции-тендера 7 локомотива используется для увеличения силы тяги локомотива, которая повышается в сравнении с силой тяги локомотива-прототипа на 20-30%.Due to the fact that the wheelsets 10 of the third section of the tender 7 are equipped with traction motors 11, which are electrically connected to the traction electric generators 3 and 6, respectively, of a engine of lower power 2 and an engine of higher power 5, the mass of the tender section 7 of the locomotive is used to increase the traction force of the locomotive, which increases in comparison with the traction force of the locomotive prototype by 20-30%.

Двигатели меньшей и большей мощности соответственно 2 и 5 используют в качестве основного топлива одно из топлив: дизельное топливо, или мазут, или природный газ, что позволяет упростить топливную систему локомотива в сравнении с прототипом.Engines of smaller and greater power, respectively 2 and 5, use one of the fuels as the main fuel: diesel fuel, or heavy fuel oil, or natural gas, which makes it possible to simplify the locomotive's fuel system in comparison with the prototype.

Двигатель меньшей мощности 2 может быть выполнен двухтопливным - способным работать на топливах двух видов, например, газообразном и жидком топливе (на чертеже не показано), что снижает риски, связанные с проблемами использования некоторых видов топлива (мазута, криогенного газового топлива). В случае отказа топливной системы основного топлива двухтопливность двигателя меньшей мощности 2 снижает риск срыва движения (порчи) состава, который может транспортироваться с использованием двигателем 2 топлива второго вида. В качестве двухтопливного двигателя меньшей мощности на локомотиве может быть использован, например, газодизель. В качестве двигателя большей мощности на локомотиве может быть применен, например, бесшатунный двигатель внутреннего сгорания или газотурбинный двигатель.A smaller engine 2 can be dual-fuel — capable of operating on two types of fuel, for example, gaseous and liquid fuels (not shown in the drawing), which reduces the risks associated with the problems of using certain types of fuel (fuel oil, cryogenic gas fuel). In the event of a failure of the fuel system of the main fuel, the dual-fuel engine of lower power 2 reduces the risk of stalling (damage) of the composition, which can be transported using engine 2 of the second type of fuel. As a dual-fuel engine of lower power on a locomotive, for example, a gas diesel can be used. As an engine of higher power on a locomotive, for example, a rodless internal combustion engine or a gas turbine engine can be used.

Применение в составе локомотива трехсекционного автономного секции, оборудованной двигателем с номинальной мощностью, равной 15%-50% номинальной мощности двигателя другой секции локомотива, существенно увеличивает общую мощность энергетической установки локомотива при совместной работе двигателей большей и меньшей мощности. При достигнутой агрегатной мощности энергетических установок автономных локомотивов и указанном соотношении мощностей двух двигателей общая мощность энергетической установки предлагаемого локомотива может составить более 10000 кВт и превысить мощность прототипа - трехсекционного газотурбовоза фирмы Дженерал Электрик на 50 процентов. В то же время двигатель меньшей мощности обеспечивает вождение поездов небольшой массы и исключает работу двигателя большей мощности на неэкономичных для него режимах малых нагрузок и холостого хода.The use of a three-section autonomous section in a locomotive, equipped with an engine with a rated power equal to 15% -50% of the rated power of the engine of another section of the locomotive, significantly increases the total power of the locomotive power plant during the joint operation of engines of higher and lower power. With the achieved aggregate power of the power plants of autonomous locomotives and the specified ratio of the power of two engines, the total power of the power plant of the proposed locomotive can be more than 10,000 kW and exceed the power of the prototype - a three-section gas turbine locomotive by General Electric by 50 percent. At the same time, a smaller engine provides driving trains of small mass and excludes the operation of a larger engine in uneconomical modes of low loads and idling.

Claims

1. The three-section autonomous locomotive, containing two sections, which are equipped with power plants with engines using liquid or gaseous fuel as the main one and driving traction electric generators, and traction electric motors, the third section is a tender, which is equipped with a tank for storing and transporting the main fuel of both engines characterized in that the rated engine power of one of the sections is from 15 to 50% of the rated engine power of the second section, wheel sets retey section - tender equipped traction motors, traction power generators driven by the motor of the locomotive two sections are electrically connected through current converters to each of the traction motors of all three sections of the locomotive.

2. The three-section autonomous locomotive according to claim 1, characterized in that the lower power engine is capable of operating on two types of fuel.

3. The three-section autonomous locomotive according to claim 1, characterized in that a rodless internal combustion engine or a gas turbine engine is used as a higher power engine.

4. The three-section autonomous locomotive according to claim 1, characterized in that a gas diesel is used as a lower power engine.