RU129064U1

RU129064U1 - SUSPENSION OF THE LOCOMOTIVE TRACTION MOTOR

Info

Publication number: RU129064U1
Application number: RU2013103890/11U
Authority: RU
Inventors: Валерий Георгиевич Жогов; Алексей Николаевич Тарасов; Анна Александровна Урянская
Priority date: 2013-01-29
Filing date: 2013-01-29
Publication date: 2013-06-20

Abstract

1. Подвеска тягового электродвигателя локомотива, содержащая опорную часть тягового электродвигателя, стержень с головкой, связывающей его с рамой тележки, со смонтированными на нем упругими элементами, между которыми расположена опорная часть, отличающаяся тем, что, с целью повышения тяговых характеристик локомотива за счет более равномерного распределения нагрузок на колесные пары, опорная часть представляет собой кронштейн, стержень шарнирно связан с рамой тележки через тягу, причем его оси равноудалены от осей колесных пар, тяга выполнена цилиндрической формы с ребрами жесткости в ее верхней части, имеющими вогнутую радиусную поверхность, а упругие элементы выполнены шестигранной формы и соединены друг с другом попарно.2. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что упругие элементы установлены на стержне, сверху и снизу кронштейна.3. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что упругие элементы выполнены с отверстием в центральной части.4. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что в головку стержня вмонтирован шарнирный подшипник.5. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что на конце тяги выполнена резьба для соединения с рамой тележки.1. Suspension of the traction electric motor of the locomotive, containing the supporting part of the traction electric motor, a rod with a head connecting it to the frame of the trolley, with elastic elements mounted on it, between which the supporting part is located, characterized in that, in order to increase the traction characteristics of the locomotive due to more the uniform distribution of loads on the wheelsets, the supporting part is a bracket, the rod is pivotally connected to the frame of the trolley through the traction, and its axes are equidistant from the axles of the wheelsets, the traction olnena cylindrical form with reinforcing ribs in an upper portion thereof having a concave radiused surface, and the elastic elements are hexagonal and are interconnected poparno.2. Suspension according to claim 1, characterized in that the elastic elements are mounted on the rod, on top and bottom of the bracket. Suspension according to claim 1, characterized in that the elastic elements are made with a hole in the Central part. Suspension according to claim 1, characterized in that a spherical bearing is mounted in the head of the rod. The suspension according to claim 1, characterized in that a thread is made at the end of the link for connection with the frame of the trolley.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к производству локомотивов, в том числе с гибридной силовой установкой, и касается устройств опорно-осевого типа для крепления тягового электродвигателя к раме тележки.The utility model relates to railway transport, in particular to the production of locomotives, including those with a hybrid power plant, and relates to axial-type devices for attaching a traction motor to the frame of the trolley.

Из уровня техники известна опорно-осевая подвеска электродвигателя электровоза, в которой двигатель опирается одним концом на ось колесной пары через моторно-осевые подшипники, а вторым концом - на раму тележки через специальную подвеску, которая состоит из собственно подвески, на которой через резиновые шайбы и диски посредством деталей монтажа крепится кронштейн электродвигателя и сам электродвигатель («Электровозы ВЛ 10 и ВЛ10^у» /Руководство по эксплуатации/ под ред. О.А.Кикнадзе. - М.: Транспорт, 1981 г. - 519 с., с.24).The axial mount of an electric locomotive electric motor is known in the prior art, in which the engine is supported at one end on an axle of a pair of wheels through axial motor bearings, and at the other end, on a trolley frame through a special suspension, which consists of the suspension itself, on which through rubber washers and disks by means of mounting parts, the electric motor bracket and the electric motor itself are attached (“Electric locomotives VL 10 and VL 10 ^y ” / Operation manual / edited by OA Kiknadze. - M .: Transport, 1981 - 519 p., p.24 )

Недостатком известного технического решения является повышенная горизонтальная жесткость конструкции и неравномерное распределение нагрузки на колесные пары, что снижает коэффициент использования сцепного веса.A disadvantage of the known technical solution is the increased horizontal stiffness of the structure and the uneven distribution of the load on the wheelsets, which reduces the utilization of the grip weight.

Наиболее близким техническим решением к заявляемому является подвеска тягового электродвигателя локомотива, содержащая связанный одним концом с рамой тележки стержень со смонтированными на нем упругими элементами, между которыми посредством прокладок зажат конец опоры тягового электродвигателя. Опора выполнена в виде плоской пружины, а поверхности прокладок, обращенные к опоре, выполнены сферическими (Описание изобретения к авторскому свидетельству СССР №614984, М. Кл. В61С 9/48, опубл. 15.07.78, бюллетень №26).The closest technical solution to the claimed one is the suspension of a traction electric motor of a locomotive, comprising a rod connected with one end to a trolley frame with elastic elements mounted on it, between which the end of the support of the traction electric motor is clamped between the spacers. The support is made in the form of a flat spring, and the surface of the gaskets facing the support is made spherical (Description of the invention to the USSR copyright certificate No. 614984, M. Cl. B61C 9/48, publ. 15.07.78, bulletin No. 26).

Недостатком известного технического решения является то, что такая конструкция подвески создает реактивный опрокидывающий момент. Кроме того, асимметричное расположение подвески относительно осей колесных пар приводит к повышению горизонтальной жесткости, что в целом проявляется в снижении коэффициента использования сцепного веса.A disadvantage of the known technical solution is that such a suspension design creates a reactive tipping moment. In addition, the asymmetric arrangement of the suspension relative to the axles of the wheelsets leads to an increase in horizontal stiffness, which generally manifests itself in a decrease in the utilization of the grip weight.

Технической задачей является повышение тяговых характеристик локомотива за счет более равномерного распределения нагрузок на колесные пары для повышения коэффициента использования сцепного веса.The technical task is to increase the traction characteristics of the locomotive due to a more even distribution of loads on the wheelsets to increase the utilization of the grip weight.

Заявляемая полезная модель представлена на следующих графических изображениях:The inventive utility model is presented in the following graphic images:

На фиг.1 - общий вид подвески тягового электродвигателя локомотива;Figure 1 - General view of the suspension of the traction electric motor of a locomotive;

На фиг.2 - сечение А-А на фиг.1.Figure 2 is a section aa in figure 1.

Подвеска тягового электродвигателя локомотива (фиг.1) содержит стержень 1, с головкой 2, которая соединяет его с тягой 3 через шарнирный подшипник 4. Тяга имеет цилиндрическую форму с ребрами 5 жесткости в верхней части. Ребра жесткости выполнены вогнутой радиусной формы. Тяга установлена на раме 6 тележки и зафиксирована при помощи плит 7 (фиг.2). На стержне установлены упругие элементы 8 шестигранной формы с отверстием в центре и металлические диски 9, 10, между которыми зажат кронштейн 11. Кронштейн связан с корпусом тягового электродвигателя 12 и образует его опору. Упругие элементы установлены попарно сверху и снизу кронштейна. Каждая пара скреплена фиксаторами 13. Верхняя пара упругих элементов установлена с опорой на кронштейн тягового электродвигателя, а нижняя пара поджата гайкой 14. Стержень установлен так, что его оси равноудалены от осей колесных пар.The suspension of the traction electric motor of the locomotive (Fig. 1) contains a rod 1, with a head 2, which connects it to the rod 3 through an articulated bearing 4. The rod has a cylindrical shape with stiffening ribs 5 in the upper part. The ribs are made of concave radial shape. The rod is mounted on the frame 6 of the trolley and fixed using plates 7 (figure 2). Elastic elements 8 of a hexagonal shape with a hole in the center and metal disks 9, 10, between which the bracket 11 is clamped, are mounted on the rod. The bracket is connected to the housing of the traction motor 12 and forms its support. Elastic elements are installed in pairs above and below the bracket. Each pair is fastened with clamps 13. The upper pair of elastic elements is mounted with support on the bracket of the traction motor, and the lower pair is pressed by nut 14. The rod is installed so that its axes are equidistant from the axles of the wheelsets.

Стержень 1 с головкой 2 соединяют с тягой 3 посредством шарнирного подшипника 4. Шарнирный подшипник позволяет стержню отклоняться на 6 градусов относительно вертикальной оси, тем самым снижая динамические нагрузки локомотива. Тягу выполняют цилиндрической формы с ребрами 5 жесткости в верхней части. Ребра жесткости выполнены вогнутой радиусной формы. Такая форма ребра жесткости тяги обеспечивает повышение жесткости и прочности в продольном направлении. Тягу устанавливают на раму 6 тележки локомотива и фиксируют при помощи стальных плит 7. На кронштейн 11, образующий опору тягового электродвигателя 12, устанавливают упругие элементы 8, в качестве которых используют резиновые амортизаторы, имеющие форму шестигранника с отверстием в центре, и металлические диски 9, 10. Форму амортизаторов подбирали опытным путем для достижения адекватных показателей жесткости. Амортизаторы устанавливают попарно сверху и снизу кронштейна. Каждую пару амортизаторов скрепляют фиксаторами 13. При сборке тележки локомотива раму с установленным стержнем опускают на колесные пары с установленными на них тяговыми электродвигателями. Затем нижнюю пару амортизаторов устанавливают на стальную прокладку, которую поджимают гайкой 14 для создания предварительного натяга. Гайку фиксируют шплинтом. В кронштейне тягового электродвигателя выполняют отверстия. Также отверстия выполняют на поперечной оси тележки. Верхнюю пару амортизаторов устанавливают с опорой на кронштейн тягового электродвигателя и сквозь отверстия в амортизаторах и кронштейне пропускают стержень, который ложится на подготовленные нижние амортизаторы. Тягу резьбовой частью ввинчивают в раму тележки в отверстия, расположенные на поперечной оси тележки локомотива, и производят фиксацию тяги с помощью стальной пластины. Такая конструкция подвески, а также расположение стержня на одинаковом расстоянии от осей колесных пар, позволяет равномерно распределить нагрузку на колесные пары и, соответственно, повысить коэффициент использования сцепного веса.The rod 1 with the head 2 is connected to the rod 3 by an articulated bearing 4. The articulated bearing allows the rod to deviate 6 degrees from the vertical axis, thereby reducing the locomotive's dynamic loads. The thrust is performed in a cylindrical shape with stiffening ribs 5 in the upper part. The ribs are made of concave radial shape. This shape of the stiffening rib provides increased rigidity and strength in the longitudinal direction. The rod is installed on the frame 6 of the locomotive trolley and fixed with steel plates 7. On the bracket 11, which forms the support of the traction motor 12, elastic elements 8 are installed, which are used rubber shock absorbers having the shape of a hexagon with a hole in the center, and metal disks 9, 10. The shape of the shock absorbers was selected empirically to achieve adequate indicators of stiffness. Shock absorbers are installed in pairs on top and bottom of the bracket. Each pair of shock absorbers is fastened with clamps 13. When assembling the locomotive trolley, the frame with the installed rod is lowered onto the wheelsets with traction motors installed on them. Then the lower pair of shock absorbers is installed on a steel gasket, which is pressed with a nut 14 to create a preload. The nut is fixed with a cotter pin. Holes are made in the bracket of the traction motor. Also, holes are made on the transverse axis of the trolley. The upper pair of shock absorbers is mounted based on the bracket of the traction motor and a rod is passed through the holes in the shock absorbers and the bracket, which rests on the prepared lower shock absorbers. The threaded part is screwed into the carriage frame into the holes located on the transverse axis of the locomotive carriage and the traction is fixed using a steel plate. This suspension design, as well as the location of the rod at the same distance from the axles of the wheelsets, allows you to evenly distribute the load on the wheelsets and, accordingly, increase the utilization rate of the grip weight.

Заявленная полезная модель прошла испытания в составе опытного образца маневрово-вывозного тепловоза, что позволяет считать ее соответствующей критерию патентоспособности «промышленная применимость».The claimed utility model has been tested as part of a prototype shunting and export diesel locomotive, which allows us to consider it as the patentability criterion of "industrial applicability".

Claims

1. Suspension of the traction electric motor of the locomotive, containing the supporting part of the traction electric motor, a rod with a head connecting it to the frame of the trolley, with elastic elements mounted on it, between which the supporting part is located, characterized in that, in order to increase the traction characteristics of the locomotive due to more the uniform distribution of loads on the wheelsets, the supporting part is a bracket, the rod is pivotally connected to the frame of the trolley through the traction, and its axes are equidistant from the axles of the wheelsets, the traction olnena cylindrical form with reinforcing ribs in an upper portion thereof having a concave radiused surface, and the elastic elements are hexagonal and are interconnected in pairs.

2. The suspension according to claim 1, characterized in that the elastic elements are mounted on the rod, above and below the bracket.

3. The suspension according to claim 1, characterized in that the elastic elements are made with a hole in the Central part.

4. The suspension according to claim 1, characterized in that the pivot bearing is mounted in the head of the rod.

5. The suspension according to claim 1, characterized in that a thread is made at the end of the link for connecting to the frame of the trolley.