RU127017U1

RU127017U1 - AC ELECTRIC VEHICLE WITH ASYNCHRONOUS TRACTION DRIVE

Info

Publication number: RU127017U1
Application number: RU2012149712/11U
Authority: RU
Inventors: Виталий Вильямович Брексон; Павел Петрович Неустроев; Владимир Львович Григорьев; Валерий Булатович Ямалтдинов; Владимир Радионович Шабалин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы"
Priority date: 2012-11-21
Filing date: 2012-11-21
Publication date: 2013-04-20

Abstract

1. Электровоз переменного тока с асинхронным тяговым приводом, каждая из двух секций которого содержит раму, на которую установлен кузов, содержащий низковольтную и высоковольтную аппаратуру, кабину управления, две двухосные тележки, токоприемник, отличающийся тем, что в двухосные тележки электровоза интегрирован асинхронный тяговый привод с односторонней зубчатой передачей, в кузове размещены тяговые преобразователи, тяговые трансформаторы, главный выключатель, блок вспомогательных трансформаторов, микропроцессорная система управления и диагностики, жидкостная система охлаждения тяговых трансформаторов и преобразователей, рабочий проход выполнен по центру.2. Электровоз переменного тока с асинхронным тяговым приводом по п.1, отличающийся тем, что тяговый асинхронный привод выполнен с поосным регулированием тяги.3. Электровоз переменного тока с асинхронным тяговым приводом по п.1, отличающийся тем, что односторонняя зубчатая передача выполнена косозубой.4. Электровоз переменного тока с асинхронным тяговым приводом по п.1, отличающийся тем, что главный выключатель вакуумного типа.1. AC electric locomotive with an asynchronous traction drive, each of the two sections of which contains a frame on which a body is installed, containing low-voltage and high-voltage equipment, a control cabin, two biaxial bogies, a current collector, characterized in that an asynchronous traction drive is integrated into the biaxial bogies of the electric locomotive with one-sided gear transmission, traction converters, traction transformers, main switch, auxiliary transformer block, microprocessor control system are located in the body measurement and diagnostics, liquid cooling system of traction transformers and converters, the working passage is made in the center. 2. An AC electric locomotive with an asynchronous traction drive according to claim 1, characterized in that the traction asynchronous drive is made with axial traction control. An AC electric locomotive with an asynchronous traction drive according to claim 1, characterized in that the one-sided gear transmission is helical. An AC electric locomotive with an asynchronous traction drive according to claim 1, characterized in that the main switch is a vacuum type.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции электровозов.The utility model relates to railway transport and relates to the design of electric locomotives.

Наиболее близким к заявляемой полезной модели является электровоз переменного тока 2ЭС5К (Руководство по эксплуатации, описание и работа ИДМ.661142.009 РЭ (3ТС.001.012РЭ)). Известный электровоз, каждая из двух секций которого содержит кабину машиниста с пультом управления, две двухосные тележки с тяговыми электродвигателями, раму, на которую установлен кузов. Проходной коридор расположен с лева по ходу. В кузове расположены, силовая и низковольтная аппаратура, высоковольтные камеры, рабочий проход, система охлаждения тяговых электродвигателей, содержащая мотор-вентиляторы. Система вентиляции каждой секции электровоза принудительная и предназначенная для охлаждения тяговых двигателей, выпрямительно-инверторных преобразователей, теплообменников тягового трансформатора, сглаживающих реакторов, выпрямительной установки возбуждения, блока балластных резисторов, блока диодов. Высоковольтная камера имеет сплошные (по торцам) и сетчатые (вдоль проходного коридора) ограждения. Расположение оборудования в кузове смешанное, т.е. часть его установлена вдоль продольной оси электровоза (тяговый трансформатор, индуктивные шунты, блок пневматического оборудования), а часть поперек (блоки силовых аппаратов, выпрямительно-инверторные преобразователи, блоки центробежных вентиляторов, блок мотор-компрессора). Некоторые блоки и аппараты размещены на стенках кузова, на поперечной стенке кабины, на торцевых стенках ВВК и на щитах потолка. Силовые цепи к тяговым трансформатором, к выпрямительно-инверторным преобразователям, к сглаживающим реакторам, к блокам силовых аппаратов управления тяговыми двигателями, к блокам выпрямительных установок возбуждения выполнены алюминиевыми и медными шинами. Все электронное оборудование размещено в блоках и на панелях. Блоки имеют законченный проводной и шинный монтаж, выполненный медными и алюминиевыми шинами, а проводной гибкими проводами с медной жилой. Провода цепей управления, сигнализации и освещения для подключения внешнего монтажа, выведены в блоках на контактные зажимы. Провода и шины высокого напряжения подключаются непосредственно к выводам установленных в блоках аппаратов или высоковольтные контактные зажимы.Closest to the claimed utility model is an AC electric locomotive 2ES5K (Operation manual, description and operation of IDM.661142.009 RE (3TS.001.012RE)). Known electric locomotive, each of the two sections of which contains a driver’s cab with a control panel, two biaxial carts with traction motors, a frame on which the body is mounted. The passage corridor is located on the left along the way. In the body are located, power and low-voltage equipment, high-voltage chambers, a working passage, a cooling system for traction electric motors containing motor fans. The ventilation system of each section of the electric locomotive is forced and designed to cool traction motors, rectifier-inverter converters, traction transformer heat exchangers, smoothing reactors, rectifier excitation unit, ballast resistor unit, diode unit. The high-voltage chamber has solid (at the ends) and mesh (along the passage corridor) fences. The arrangement of equipment in the body is mixed, i.e. part of it is installed along the longitudinal axis of the electric locomotive (traction transformer, inductive shunts, pneumatic equipment unit), and partly across (power units, rectifier-inverter converters, centrifugal fan blocks, motor-compressor unit). Some units and devices are placed on the walls of the body, on the transverse wall of the cab, on the end walls of the IHC and on the ceiling shields. Power circuits to the traction transformer, to rectifier-inverter converters, to smoothing reactors, to blocks of power apparatuses for controlling traction motors, to blocks of rectifier excitation installations are made of aluminum and copper tires. All electronic equipment is located in blocks and panels. The blocks have a complete wired and busbar installation made by copper and aluminum tires, and wired by flexible wires with a copper core. The wires of the control, signaling and lighting circuits for connecting an external installation are displayed in blocks on contact terminals. Wires and high voltage buses are connected directly to the terminals of devices installed in the units or high-voltage contact clamps.

Техническим результатом, достигаемым с помощью заявляемой полезной модели, является повышение производительности при изготовлении электровоза, увеличение надежности, снижение эксплуатационных расходов, обеспечение безопасности движения электровоза, увеличение межремонтных пробегов.The technical result achieved using the claimed utility model is to increase productivity in the manufacture of an electric locomotive, increase reliability, reduce operating costs, ensure the safety of electric locomotive movement, increase turnaround times.

Технический результат достигается тем, что в электровозе переменного тока с асинхронным тяговым приводом, состоящем из двух или более идентичных секций, каждая из которых содержит кабину управления, две двухосные тележки с асинхронным тяговым приводом, поосным регулированием тяги и односторонней зубчатой косозубой передачей, раму, на которую установлен кузов, на котором расположены токоприемники и главный выключатель вакуумного типа. В кузове расположены тяговые трансформаторы, блок вспомогательных трансформаторов, тяговые преобразователи, съемные шкафы высоковольтной аппаратуры и шкаф низковольтной аппаратуры, микропроцессорная система управления и диагностики, центральный рабочий проход. Жидкостные системы охлаждения тяговых трансформаторов и преобразователей состоящих из модуля охлаждения и трубопроводов на каждый тяговый трансформатор и преобразователь размещенных по обе стороны от рабочего прохода. Электрическое соединение силовых съемных блоков выполнено проводами и кабелями под центральным проходом, а соединение цепей управления съемных блоков силовой и низковольтной аппаратуры с пультом управления выполнено проводами и кабелями со штепсельными разъемами на концах расположенными над центральным проходом.The technical result is achieved in that in an alternating current electric locomotive with an asynchronous traction drive, consisting of two or more identical sections, each of which contains a control cabin, two biaxial bogies with an asynchronous traction drive, axial traction control and a one-sided helical gear transmission, a frame, on which has a body on which the current collectors and the main vacuum-type switch are located. Traction transformers, an auxiliary transformer block, traction converters, removable cabinets for high-voltage equipment and a cabinet for low-voltage equipment, a microprocessor control and diagnostic system, and a central working passage are located in the body. Liquid cooling systems for traction transformers and converters consisting of a cooling module and pipelines for each traction transformer and converter placed on both sides of the working passage. The electrical connection of the removable power blocks is made by wires and cables under the central passage, and the control circuits of the removable blocks of the power and low-voltage equipment with the control panel are made by wires and cables with plug connectors at the ends located above the central passage.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, where:

На фиг.1 изображен электровоз переменного тока с асинхронным тяговым приводом, общий вид;Figure 1 shows an AC electric locomotive with an asynchronous traction drive, general view;

На фиг.2 изображено сечение А-А на фиг.1.Figure 2 shows a section aa in figure 1.

В связи с тем, что общий вид фигур заявленной полезной модели плохо читается при вертикальном расположении длинных сторон листа, целесообразно было расположить лист горизонтально, что позволило существенно укрупнить чертеж.Due to the fact that the general view of the figures of the claimed utility model is poorly readable with the vertical arrangement of the long sides of the sheet, it was advisable to arrange the sheet horizontally, which allowed to significantly enlarge the drawing.

Электровоз переменного тока с асинхронным тяговым приводом (фиг.1-2), каждая из двух секций содержит кабину управления 1, две двухосные тележки 2 с асинхронным тяговым приводом 3 с поосным регулированием тяги, и односторонней зубчатой передачей 21, раму 4, на которую установлен кузов 5, на котором расположен токоприемник 18 и главный выключатель вакуумного типа 19. В кузове размещены: тяговые трансформаторы 8, тяговые преобразователи 7, съемные шкафы силовой высоковольтной аппаратуры 9 и шкафы низковольтной аппаратуры 10, блок вспомогательных трансформаторорв 11, микропроцессорная система управления и диагностики 20, система охлаждения тяговых электродвигателей 13, состоящая из мотор вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей каждой тележки 15, установленные на раме кузова, системы охлаждения тяговых трансформаторов и преобразователей 14, состоящие из модуля охлаждения и трубопроводов на каждый тяговый преобразователь, размещенные по обе стороны от рабочего прохода 12. Электрическое соединение силовых съемных блоков выполнено проводами и кабелями 16 под центральным проходом, а соединение цепей управления съемных блоков силовой и низковольтной аппаратуры с пультом управления выполнено проводами и кабелями 17 со штепсельными разъемами на концах, размещенными над центральным проходом.An AC electric locomotive with an asynchronous traction drive (Fig. 1-2), each of the two sections contains a control cabin 1, two biaxial carts 2 with an asynchronous traction drive 3 with axial traction control, and a one-sided gear transmission 21, a frame 4 on which is mounted body 5, on which the current collector 18 and the main switch of the vacuum type 19 are located. The body contains: traction transformers 8, traction converters 7, removable cabinets for power high-voltage equipment 9 and cabinets for low-voltage equipment 10, auxiliary transformer block formatorvor 11, microprocessor control and diagnostic system 20, cooling system of traction electric motors 13, consisting of a motor for cooling fans of traction electric motors of each truck 15, mounted on a body frame, cooling systems of traction transformers and converters 14, consisting of a cooling module and pipelines for each traction converter placed on both sides of the working passage 12. The electrical connection of the removable power blocks is made by wires and cables 16 under the central passage And the connection of power and low-voltage units control apparatus removable from the control circuits formed by wires and cables from the plug connectors 17 on the ends, arranged above the central passageway.

Заявленную полезную модель осуществляют следующим образом. При изготовлении электровоза переменного тока с асинхронным тяговым приводом (фиг.1-2), сборку узлов производят в цехе на специализированных участках.The claimed utility model is as follows. In the manufacture of an AC electric locomotive with an asynchronous traction drive (Fig.1-2), the assembly of nodes is carried out in the workshop at specialized sites.

На кузовном участке производят монтаж металлоконструкций кузова. На раму 4 устанавливают кузов 5, затем устанавливают кабину управления 1. Кузов устанавливают на транспортные тележки и перемещают на участок сборки электровоза. На данном участке оборудование, состоящее из готовых блоков, модулей и узлов монтируют внутрь кузова через проемы, образованные съемными крышевыми модулями. Готовые блоки и модули располагают вдоль стенок кузова, формируя центральный рабочий проход 12, в целях обеспечения свободного доступа для осмотра, ремонта, монтажа, демонтажа, обеспечения мер безопасности, а также для правильной развески электровоза по сторонам и осям. В кузове на раму электровоза устанавливают мотор вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей каждой тележки 15, тяговые трансформаторы 8, тяговые преобразователи 7, систему охлаждения тяговых трансформаторов и преобразователей 14, блок вспомогательных трансформаторов 11, съемные шкафы силовой высоковольтной 9 и низковольтной аппаратуры 10, с микропроцессорной системой управления и диагностики, предварительно собранные на специализированном участке сборки этих аппаратов. Соединение мотор вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей, тяговых трансформаторов и преобразователей, трансформатора собственных нужд, шкафов силовой высоковольтной аппаратуры производят проводами и кабелями уложенными в канале под центральным проходом 16. Соединение цепей управления съемных шкафов силовой и низковольтной аппаратуры с пультом управления выполняется проводами и кабелями со штепсельными разъемами на концах, размещенными в канале над центральным проходом 17. По завершении монтажа кузовного оборудования приступают к монтажу крышевых модулей. Предварительно на специализированном участке монтируют съемные крышевые модули 6, систему охлаждения тяговых электродвигателей 13 и токоприемники 18. Каждый модуль представляет собой съемную часть крыши электровоза. После сборки крышевые модули перемещают на участок окончательной сборки электровоза и устанавливают на каждую секцию электровоза. Дополнительно на несъемную часть крыши электровоза устанавливается крышевое оборудование, главный выключатель вакуумного типа 19. На специализированном тележечном участке производят сборку тележек 2 электровоза на рамы которых устанавливают колесно-моторные блоки с асинхронными электродвигателями 3 и редуктором с односторонней зубчатой передачей 21. Готовый кузов при помощи транспортных тележек перемещают на участок сборки тележек электровоза, устанавливают на домкраты, производят подъемку кузова и подкатку тележек электровоза, затем кузов опускают. Электровоз перемещают на участок пуско-наладочных работ и проверки ОТК.On the body site, the metalwork of the body is installed. The body 5 is mounted on the frame 4, then the control cabin 1 is installed. The body is mounted on transport trolleys and moved to the assembly site of the electric locomotive. At this site, equipment consisting of prefabricated blocks, modules, and assemblies is mounted inside the body through openings formed by removable roof modules. Ready-made blocks and modules are placed along the walls of the body, forming the central working passage 12, in order to provide free access for inspection, repair, installation, dismantling, safety measures, as well as for the correct weighting of the electric locomotive along the sides and axles. In the body, a cooling fan for the traction electric motors of each truck 15, traction transformers 8, traction converters 7, a cooling system for traction transformers and converters 14, an auxiliary transformer block 11, removable high-voltage power cabinets 9 and low-voltage equipment 10, with a microprocessor control system are installed on the frame of the electric locomotive and diagnostics pre-assembled at a specialized assembly site for these devices. The motor connection for cooling fans of traction electric motors, traction transformers and converters, auxiliary transformer, cabinets of power high-voltage equipment is made by wires and cables laid in the channel under the central passage 16. Connection of control circuits of removable cabinets of power and low-voltage equipment with the control panel is made by wires and cables with plug connectors at the ends located in the channel above the central passage 17. Upon completion of the installation of the bodywork with Tupa for installation kryshevyh modules. Previously, in a specialized area, removable roof modules 6, a cooling system for traction motors 13 and current collectors 18 are mounted. Each module is a removable part of the roof of an electric locomotive. After assembly, the roof modules are moved to the final assembly section of the electric locomotive and installed on each section of the electric locomotive. In addition to the fixed part of the roof of the electric locomotive, roof equipment is installed, the main switch is of vacuum type 19. On a specialized trolley section, trolleys 2 are assembled; electric locomotives are mounted on their frames with wheel-motor units with asynchronous electric motors 3 and a gearbox with one-sided gear transmission 21. Finished body using transport the carts are moved to the assembly site of the carts of the electric locomotive, mounted on jacks, the body is lifted and the carts of the electric locomotive are rolled up, m body is lowered. An electric locomotive is moved to the commissioning and inspection site.

Полезная модель «Электровоз переменного тока с асинхронными тяговым приводом» соответствует условию патентоспособности «Промышленная применимость», т.к. 12.10.2012 г. в ООО «Уральские локомотивы» проведен Научно-технический совет, в результате которого утвержден разработанный технический проект «Электровоз переменного тока с асинхронным тяговым приводом» и открыт заказ на его изготовление.The utility model “AC electric locomotive with asynchronous traction drive” corresponds to the patentability condition “Industrial applicability”, because October 12, 2012 at the Ural Locomotives LLC a Scientific and Technical Council was held, as a result of which the developed technical project “AC Electric Locomotive with Asynchronous Traction Drive” was approved and an order for its manufacture was opened.

Claims

1. AC electric locomotive with an asynchronous traction drive, each of the two sections of which contains a frame on which a body is installed, containing low-voltage and high-voltage equipment, a control cabin, two biaxial bogies, a current collector, characterized in that an asynchronous traction drive is integrated into the biaxial bogies of the electric locomotive with one-sided gear transmission, traction converters, traction transformers, main switch, auxiliary transformer block, microprocessor control system are located in the body tion and diagnostics, liquid cooling system of traction transformers and converters, the working passage is made in the center.

2. An AC electric locomotive with an asynchronous traction drive according to claim 1, characterized in that the traction asynchronous drive is made with axial traction control.

3. An AC electric locomotive with an asynchronous traction drive according to claim 1, characterized in that the one-sided gear transmission is helical.

4. An AC electric locomotive with an asynchronous traction drive according to claim 1, characterized in that the main switch is a vacuum type.