RU12561U1

RU12561U1 - TELESCOPIC POWER STEERING KEY

Info

Publication number: RU12561U1
Application number: RU99119670/20U
Authority: RU
Inventors: В.В. Таршин; В.Н. Захаров
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 1999-09-13
Filing date: 1999-09-13
Publication date: 2000-01-20

Abstract

1. Телескопическая тяга рулевой трапеции, содержащая внутренний и разрезной наружный наконечники, разрезной промежуточный элемент и хомут, отличающаяся тем, что разрезной промежуточный элемент выполнен в виде втулки с наружной и внутренней резьбами противоположного друг другу направления, посредством которых он связан с соответствующими резьбами внутреннего и разрезного наружного наконечников, причем конец втулки промежуточного элемента со стороны внутреннего наконечника выполнен неразрезным с поверхностью под ключ, а хомут выполнен за одно целое с наружным наконечником.2. Тяга по п. 1, отличающаяся тем, что хомут выполнен за одно целое с разрезным наружным наконечником посредством приливов хомута, расположенных по обоим краям его прорези.3. Тяга по п.2, отличающаяся тем, что в приливах хомута выполнены отверстия под стяжной болт.1. Telescopic draft of the steering trapezoid, comprising an inner and split outer tips, a split intermediate element and a clamp, characterized in that the split intermediate element is made in the form of a sleeve with external and internal threads of the opposite direction to each other, through which it is connected with the corresponding threads of the internal and split outer tips, and the end of the sleeve of the intermediate element from the side of the inner tip is made continuous with a turnkey surface, and the clamp is made n is integrally formed with the outer nakonechnikom.2. The thrust according to claim 1, characterized in that the clamp is made in one piece with a split outer tip by means of clamp tides located on both edges of its slot. 3. The thrust according to claim 2, characterized in that in the tides of the clamp holes are made for the coupling bolt.

Description

Телескопическая тяга рулевой трапеции.Telescopic traction steering trapezoid.

Полезная модель относится к конструкции автомобиля а именно к тягам рулевой трапеции автомобилей с рулевым механизмом реечного типа.The invention relates to the design of a car, namely to the traction of the steering trapezoid of vehicles with a rack and pinion steering gear.

Наиболее распространенным видом из широкого ряда реечных рулевых механизмов для легковых автомобилей является конструкция , в которой боковое расположение шестерни сочитается с креплением рулевых тяг к середине зубчатой рейки (Раймпель и. Шасси автомобиля. Рулевое управление.М.: Машиностроение, 1987, с.б7,рис.3.7,в,, с.72,рис.3.14.}. Телескопическая тяга рулевой трапеции в т-ких рулевых механизмах обычно состоит из центральной части с двумя резьбовыми концами и двух наконечников: наружного, соединенного с поворотной стойкой колеса, и внутреннего, крепящегося к зубчатой рейки. Кроме того, имеются два стяжных болта, стопорящие центральную часть относительно наконечников.The most common type from a wide range of rack and pinion steering mechanisms for cars is a design in which the lateral arrangement of the gear is combined with the fastening of the steering rods to the middle of the rack (Reimpel and. Chassis of the car. Steering. M.: Mashinostroenie, 1987, p. B7, fig. 3.7, c, p. 72, fig. 3.14.}. The telescopic draft of the steering trapezoid in such steering gears usually consists of a central part with two threaded ends and two tips: an external one, connected to a rotary column of the wheel, and an internal , repyaschegosya to the rack. In addition, there are two coupling bolts, latching the central portion with respect to tips.

В такой конструкции реечного рулевого управления переднеприводного автомобиля, регулировка схождения управляемых колес осуществляется изменением длины рулевых тяг, причем регулировочные узлы располагаются в зоне арок колес. Пространство же для осуществления регулировки длины тяг очень ограничено, так как под арками находятся элементы подвески и привода колес. Это приводит к неудобству совершения регулировокIn this design, the rack-and-pinion steering of the front-wheel drive car, the adjustment of the convergence of the steered wheels is carried out by changing the length of the steering rods, and the adjustment nodes are located in the area of the wheel arches. The space for adjusting the length of the rods is very limited, since under the arches there are elements of the suspension and drive wheels. This leads to inconvenience to make adjustments.

из-за сравнительно больших габариТов регулировочных узлов по длине и к повышенным трудозатратам.due to the relatively large dimensions of the adjustment nodes in length and increased labor costs.

Наиболее близким к заявляемому из известных технических решений является регулируюмая тяга рулевой трапеции,прототип, патент США N 2734760 МПК Вб2 7/20, содержащая внутренний и наружный наконечники, промежуточный элемент, стяжные хомуты, расположенные на наружном наконечнике и на промежуточном элементе. Напужный наконечник и промежуточный элемент выполнены разрезными.Closest to the claimed of the known technical solutions is the adjustable thrust of the steering trapezoid, prototype, US patent N 2734760 IPC Vb2 7/20, containing inner and outer lugs, an intermediate element, coupling clamps located on the outer tip and on the intermediate element. The blown tip and the intermediate element are split.

Недостатками данного технического решения является то, что такая конструкция телескопической тяги рулевой трапеции неудобна для регулировки схождения управляемых колес, поскольку она имеет больщую длину, необходимую для размещения двух стяжных хомутов на наружном наконечнике и на промежуточном элементе для стопорения взаимодействующих составляющих тяги. Невозможно обеспечить быстроту и точность осуществления регулировки, так как производится простым смещением звеньев при приложении усилий к концам тяги.The disadvantages of this technical solution is that such a design of the telescopic steering trapezoidal thrust is inconvenient for adjusting the toe-in of the steered wheels, since it has a large length required to accommodate two coupling clamps on the outer tip and on the intermediate element for locking the interacting thrust components. It is impossible to ensure the speed and accuracy of the adjustment, as it is done by a simple displacement of the links when applying force to the ends of the thrust.

Задача полезной модели - повышение точности и удобства регулировки схождения колес.The objective of the utility model is to increase the accuracy and ease of adjustment of the toe.

Ноставленная задача достигается тем, что в телескопической тяге рулевой трапеции, содержащей внутренний и разрезной наружный наконечники, разрезной промежуточный элемент и хомут, согласно полезной модели, разрезной промежуточный элемент выполнен в виде втулки с наружной и внутренней резьбами противоположного друг другу направления, посредством которых он связан с соответствующими резьбами внутреннего и разрезного наружного наконечников, причем, конец втулки промежуточного элемента со стороны внутреннего наконечника, выполнен нсфа резным с повер :но.:::тью под ключ, а хомут выполнен за одно целое с наружным наконечником. Хомут выполнен за одно целое с наружным наконечником, в частном случае исполнения, пос})едством приливов хомута, расположенных г,о обоим краям его прорези, причем, Б приливах хомута выполнены отверстия под стяжной болт.The task is achieved by the fact that in the telescopic draft of the steering trapezoid, containing the inner and split outer tips, the split intermediate element and the collar, according to the utility model, the split intermediate element is made in the form of a sleeve with the external and internal threads of the opposite direction to each other, by means of which it is connected with the corresponding threads of the inner and split outer tips, moreover, the end of the sleeve of the intermediate element from the side of the inner tip is made nsfa carved with a turn: but. ::: turn-key, and the collar is made in one piece with an external tip. The clamp is made in one piece with the external tip, in the particular case of execution, pos}) by means of the clamp tides located g, on both edges of its slot, moreover, B clamp holes made holes for the coupling bolt.

Сравнение заявляемого техкичсского решения с уровнем техники по научно-техничоской и патентной документации на дату приоритета в OCHOBHOII и смежной руб{жках показывает, чтосовокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности НОЕШЗИ:, ,Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation on the priority date in OCHOBHOII and the adjacent shields indicates that the totality of the essential features of the claimed solution was not previously known, therefore it meets the patentability condition of NOESHZI :,,

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовтенгю промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, с.аедовательно, соответствует условию патентоспособности промышленная применимость .The proposed technical solution is industrially applicable, because It can be manufactured in an industrial way, efficiently, feasibly and reproducibly, with. Consequently, industrial applicability meets the condition of patentability.

Сущность полезной модели поясняется на чертежах:The essence of the utility model is illustrated in the drawings:

Фиг.1. - телескопическая тяга рулевой трапеции с местным продольным разрезом;Figure 1. - telescopic draft of the steering trapezoid with a local longitudinal section;

Фиг.2. - разрез А-Л на фиг.1;Figure 2. - section AL in figure 1;

Фиг.3. - разрез Б-Б на фиг.1.Figure 3. - section BB in figure 1.

Телескопическая тяга рулевой трапеции состоит из разрезного наружного наконечника 1, который своим свободным концом связан с поворотной vJTOйкoй (не показана) колеса автомобиля.The telescopic draft of the steering trapezoid consists of a split outer tip 1, which, with its free end, is connected to a rotary vJTOykoy (not shown) of the car wheel.

с другого конца разрезного наружного наконечника 1 выполнены прорезь 2 и продольное резьбовое отверстие 3, в которое ввернут разрезной промежуточный элемент 4 выполненный в виде втулки, свободный конец которого выполнен в виде шестигранника под ключ. На разрезном промежуточном элементе 4, выполненным в виде втулки, имеется продольный разрез 5, выполненный до поверхности под ключ а на внутренней поверхности элемента 4 выполнена внутреняя резьба имеющая противоположное направление его наружной резьбе. По внутренней резьбе разрезной промежуточный элемент 4 соединен с внутренним наконечником б, который вторым своим концом соединен с центральной частью зубчатой рейки(не показана) рулевого механизма. Если в резьбовом отверстии 3 разрезного наружного наконечника 1 и снаружи разрезного промежуточного элемента 4 выполнена правая резьба, то на внутренней поверхности разрезного промежуточного элемента 4 и на внутреннем наконечнике б должна быть выполнена левая резьба и наоборот. На разрезном наружном наконечннке 1, по обоим краям прорези 2, выполнены приливы 7 хомута, в которых выполнены отверстия, в частном случае одно из них - резьбовое, под стяжной болт 8, т.е. хомут выполнен за одно целое с разрезным наружным наконечником 1 посредством приливов 7 хомута. Стяжной болт 8, ввернутый в резьбовое отверстие одного из приливов хомута 7 разрезного наружного наконечника 1, стопорит разрезной промежуточный элемент 4 от проворачивания в разрезном наружном наконечнике 1 и внутренний наконечник 6 от проворачивания во внутренним резьбовом отверстии разрезного промежуточного элемента 4.from the other end of the split outer tip 1, a slot 2 and a longitudinal threaded hole 3 are made, into which a split intermediate element 4 is made in the form of a sleeve, the free end of which is made in the form of a turnkey hexagon. On the split intermediate element 4, made in the form of a sleeve, there is a longitudinal section 5 made up to the turnkey surface and on the inner surface of the element 4 there is an internal thread having the opposite direction to its external thread. On the internal thread of the split intermediate element 4 is connected to the inner tip b, which is connected by its second end to the central part of the gear rack (not shown) of the steering mechanism. If the right-hand thread is made in the threaded hole 3 of the split outer tip 1 and outside the split intermediate element 4, then the left thread and vice versa should be made on the inner surface of the split intermediate element 4 and on the inner tip b. On the split outer tip 1, on both edges of the slot 2, there are made tides 7 of a collar in which holes are made, in the particular case one of them is threaded, under the coupling bolt 8, i.e. the clamp is made in one piece with a split outer tip 1 by means of tides 7 of the clamp. The coupling bolt 8, screwed into the threaded hole of one of the tides of the clamp 7 of the split outer tip 1, stops the split intermediate element 4 from turning in the split outer tip 1 and the inner tip 6 from turning in the inner threaded hole of the split intermediate element 4.

осуществляется следующим образом. Перед началом регулировки, ослабляется стяжной болт 8. Изменение длины тяги осуществляется вращением разрезного промежуточного элемента 4 в том или ином направлении. Для увеличения длины тяги, разрезной промежуточный элемент 4 нужно выворачивать из разрезного наружного наконечника 1, одновременно он будет сворачиваться с внутреннего наконечника 6. Длина тяги будет увеличиваться. При необходимости уменьшения длины разрезной промежуточный элемент 4 надо вращать так, чтобы он вворачивался в разрезной наружный наконечник 1. Поскольку резьба снаружи и внутри разрезного промежуточного элемента 4 выполнена разноименной, он одновременно будет наворачиваться на внутренний наконечник 6. Таким образом, длинна тяги будет уменьшаться. После установления необходимой длины тяги, затягивают стяжной болт 8, тем самым застопаривая между собой все взаимодействующие детали, а именно разрезной наружный наконечник 1, разрезной промежуточный элемент 4 и внутренний наконечник 6.carried out as follows. Before starting the adjustment, the coupling bolt 8 is loosened. The change in the length of the rod is carried out by rotating the split intermediate element 4 in one direction or another. To increase the length of the rod, split intermediate element 4 must be turned out of the split outer tip 1, at the same time it will be folded from the inner tip 6. The length of the rod will increase. If it is necessary to reduce the length of the split intermediate element 4, it must be rotated so that it is screwed into the split outer tip 1. Since the threads outside and inside the split intermediate element 4 are made opposite, it will simultaneously be screwed onto the inner tip 6. Thus, the length of the rod will decrease. After establishing the required length of the rod, tighten the coupling bolt 8, thereby locking all the interacting parts together, namely the split outer tip 1, the split intermediate element 4 and the inner tip 6.

Claims

1. Telescopic draft of the steering trapezoid, comprising an inner and split outer tips, a split intermediate element and a clamp, characterized in that the split intermediate element is made in the form of a sleeve with external and internal threads of the opposite direction to each other, through which it is connected with the corresponding threads of the internal and split outer tips, and the end of the sleeve of the intermediate element from the side of the inner tip is made continuous with a turnkey surface, and the clamp is made n is integrally formed with the outer tip.

2. A thrust according to claim 1, characterized in that the clamp is made in one piece with a split outer tip by means of clamp tides located on both edges of its slot.

3. The thrust according to claim 2, characterized in that in the tides of the clamp holes are made under the coupling bolt.