RU123014U1

RU123014U1 - ARROW HEATING SYSTEM

Info

Publication number: RU123014U1
Application number: RU2011137640/11U
Authority: RU
Inventors: Михаэль ФУНКЕ
Original assignee: Трипл С-Гмбх
Priority date: 2011-09-13
Filing date: 2011-09-13
Publication date: 2012-12-20

Abstract

1. Система обогрева стрелочных переводов для поддержания при морозе и снеге работоспособности железнодорожных стрелочных переводов, которые включают в себя рамные рельсы (1, 1') и остряковые рельсы (7") и с которыми соотнесены стрелочные подушки (50) с плитами (51) стрелочных подушек, отличающаяся тем, что с рамными рельсами (1, 1') и остряковыми рельсами (7") железнодорожных стрелочных переводов и стрелочными подушками (50) с плитами (51) стрелочных подушек посредством крепежных элементов (30, 40, 54, 64, 88) соединены с возможностью съема теплообменники (4, 4', 4", 52, 61, 82, 82').2. Система по п.1, отличающаяся тем, что на рамных рельсах (1, 1') и остряковых рельсах (7") между головкой (2, 2', 2") рельса и подошвой (3, 3', 3") рельса на шейке (8, 8', 8") рельса расположен с возможностью съема первый теплообменник (4, 4', 4").3. Система по п.2, отличающаяся тем, что для первого теплообменника (4, 4', 4") предусмотрены алюминиевый профиль (11, 11', 11"), изолирующий элемент (14, 14', 14"), резиновое уплотнение (12, 12', 12") и защитный металлический лист (13, 13', 13"), которые склеены друг с другом на склеиваемых поверхностях (20).4. Система по п.2, отличающаяся тем, что для первого теплообменника (4, 4', 4") предусмотрены алюминиевый профиль (11, 11', 11"), изолирующий элемент (14, 14', 14"), резиновое уплотнение (12, 12', 12") и защитный металлический лист (13, 13', 13"), которые посредством зажима защитного металлического листа (13, 13', 13") между пазом (23', 23") и зажимной кромкой (24', 24") расположены с возможностью съема.5. Система по п.2, отличающаяся тем, что подошву (3, 3') рамного рельса (1, 1') охватывает крепежный элемент (30), и что первый теплообменник (4, 4') посредством крепежного элемента (30) расположен с возможностью съема на шейке (8, 8') рамно�1. The heating system of the switches to maintain the operability of the railway switches in frost and snow, which include frame rails (1, 1 ') and pointed rails (7 ") and to which the switch pads (50) with plates (51) are associated switch pads, characterized in that with frame rails (1, 1 ') and pointed rails (7 ") of railway switches and switch pads (50) with plates (51) of switch pads by means of fasteners (30, 40, 54, 64 , 88) are removably connected heat exchangers (4, 4 ', 4 ", 52, 61, 82, 82'). 2. The system according to claim 1, characterized in that on frame rails (1, 1 ') and sharp rails (7 ") between the head (2, 2 ', 2") of the rail and the foot (3, 3', 3 ") of the rail on the neck (8, 8 ', 8") of the rail, the first heat exchanger (4, 4 ', 4 "). 3. The system according to claim 2, characterized in that for the first heat exchanger (4, 4 ', 4 ") an aluminum profile (11, 11', 11"), an insulating element (14, 14 ', 14 "), a rubber seal ( 12, 12 ', 12 ") and a protective metal sheet (13, 13', 13"), which are glued to each other on the glued surfaces (20). 4. The system according to claim 2, characterized in that for the first heat exchanger ( 4, 4 ', 4 "), an aluminum profile (11, 11', 11"), an insulating element (14, 14 ', 14 "), a rubber seal (12, 12', 12") and a protective metal sheet (13 , 13 ', 13 "), which are removably arranged by clamping the protective metal sheet (13, 13', 13") between the slot (23 ', 23 ") and the clamping edge (24', 24"). 5. System according to claim 2, characterized in that the foot (3, 3 ') of the frame rail (1, 1') covers the fastening element (30), and that the first heat exchanger (4, 4 ') by means of the fastening element (30) is arranged with the possibility doffing on the neck (8, 8 ') of the frame

Description

Нововведение относится к системе обогрева стрелочных переводов для поддержания при морозе и снеге работоспособности железнодорожных стрелочных переводов, которые имеют по меньшей мере один рамный рельс и по меньшей мере один остряковый рельс и с которыми соотнесена по меньшей мере одна стрелочная подушка с плитой стрелочной подушки. Железнодорожные стрелочные переводы согласно определению являются конструкциями железнодорожного пути для разделения и соединения железнодорожных путей.The innovation relates to a railroad switch heating system for maintaining railroad railroad switches in operation in frost and snow, which have at least one frame rail and at least one sharp rail and with which at least one switchboard is connected to the switchboard plate. Railroad switches, by definition, are railroad structures for the separation and connection of railways.

Стрелочные переводы применяются в железнодорожном сообщении для того, чтобы разветвлять железнодорожные пути, подсоединять и отсоединять параллельные пути, обеспечить пути обгона, оборачивать участки пути и т.д. При этом подвижные части стрелочного перевода перемещаются из одного положения в другое и обратно для того, чтобы тем самым осуществлять изменения направления внутри рельсовых путей.Railroad switches are used in railway traffic in order to branch railway tracks, connect and disconnect parallel tracks, provide overtaking tracks, wrap sections of the track, etc. In this case, the moving parts of the railroad switch are moved from one position to another and vice versa in order to thereby effect changes in direction inside the rail tracks.

Важно поддерживать стрелочные переводы в состоянии максимально высокой доступности. Если стрелочные переводы функционируют ненадлежащим образом, то для эксплуатационника возникают несоразмерно высокие затраты из-за опозданий и перенаправлений или же объездов. Существуют стремления заменить стрелочные переводы с интенсивным техническим обслуживанием на малообслуживаемые, но, тем не менее, обогрев и точки смазки приводов, запоров и шарниров сохраняются как точки технического обслуживания.It is important to maintain turnouts in a state of maximum availability. If turnouts do not function properly, then the operator incurs disproportionately high costs due to delays and redirects or detours. There are aspirations to replace turnouts with intensive maintenance with low-maintenance ones, but, nevertheless, the heating and lubrication points of the drives, locks and hinges are preserved as maintenance points.

Существуют системы обогрева стрелочных переводов, которые используют горячую воду, горячий пар, газ, электроэнергию или тепловые насосы. Эксплуатация на горячем пару или газе очень опасна. Несчастные случаи на производстве с тяжелыми последствиями при обращении с топливом происходят постоянно. Техническое обслуживание и поддержание в исправном состоянии очень трудоемко и затратно, и поэтому менее привлекательно для эксплуатационника. Также является фактом, что наряду с высоким потенциалом опасности удаление льда и снега, посредством известных систем поглощает огромные затраты энергии и расходы на техническое обслуживание.There are heating systems for switches, which use hot water, hot steam, gas, electricity or heat pumps. Operation with hot steam or gas is very dangerous. Industrial accidents with severe consequences in handling fuel occur continuously. Maintenance and upkeep is very laborious and costly, and therefore less attractive to the operator. It is also a fact that, along with a high hazard potential, the removal of ice and snow, through known systems, absorbs huge energy and maintenance costs.

Эффективность и рентабельность систем обогрева стрелочных переводов в существенной степени зависит от теплопередачи от отопительных магистралей к обогреваемым частям стрелочных переводов.The efficiency and profitability of the heating systems of turnouts largely depends on the heat transfer from the heating mains to the heated parts of the turnouts.

Из DE 1277290 известно, что между нагревательными элементами и обогреваемыми поверхностями нанесена самооттверждаемая масса из полимерного материала, в которую для достижения хорошей теплопередачи добавлен металл в порошковой форме. Одновременно используемая масса должна усиливать механическое крепление нагревательного элемента к деталям рельса. Нагревательные элементы представляют собой трубопроводы, сквозь которые протекает нагретая текучая среда. Трубы могут быть прижаты пружинами, и между трубами и обогреваемыми поверхностями расположена обогащенная алюминием, железом или похожим теплопроводящим металлическим порошком самооттверждаемая масса из полимерного материала для достижения хорошей теплопроводности. Сквозь трубы прокачивается сильно нагретая в отопительном котле жидкость, например льняное масло или глицерин, которая имеет высокую температуру кипения и низкую температуру замерзания.From DE 1277290 it is known that between the heating elements and the heated surfaces a self-confirming mass of polymer material is applied, in which, in order to achieve good heat transfer, metal in powder form is added. At the same time, the mass used should strengthen the mechanical fastening of the heating element to the rail parts. Heating elements are pipelines through which heated fluid flows. The pipes can be pressed by springs, and between the pipes and heated surfaces there is a self-curing mass of polymer material enriched with aluminum, iron or a similar heat-conducting metal powder to achieve good thermal conductivity. A liquid, such as linseed oil or glycerin, which has a high boiling point and low freezing point, is pumped through pipes through a boiler that is very hot.

Из DE 202005021255 U1 и ЕР 01645688 А2 известно устройство подогрева с выполненным с возможностью закрепления на одной стороне рельса, закрытого с торцовых сторон кожуха, который простирается по существу между головкой рельса и подошвой рельса и в котором расположены нагревательные элементы, которые соединены с находящимся вне кожуха устройством подогрева. Нагревательные элементы в кожухе образованы по меньшей мере двумя проводящими горячий теплоноситель, предпочтительно воду, каналами, которые заделаны в соотнесенный с профилем рельса корпус из хорошо проводящего тепло материала, предпочтительно алюминия. Кожух теплоизолирован и герметизирован по отношению к головке рельса и подошве рельса, а на его внутренней стороне также предусмотрена теплоизолирующая оболочка.From DE 202005021255 U1 and EP 01645688 A2, a heating device is known which is adapted to be fixed on one side of a rail closed from the end sides of the casing, which extends essentially between the rail head and the rail sole and in which heating elements are located which are connected to the outside of the casing heating device. The heating elements in the casing are formed by at least two conductive hot coolant, preferably water, channels that are embedded in a housing made of a heat-conducting material, preferably aluminum, that is associated with the rail profile. The casing is thermally insulated and sealed with respect to the rail head and the sole of the rail, and a heat insulating shell is also provided on its inner side.

Из FR 2244053 А1 известна обогреваемая труба для нагревания шейки рельса стрелочного перевода, в которую подается нагретая вовне жидкость.From FR 2244053 A1, a heated pipe is known for heating the neck of a rail of a railroad switch into which liquid externally heated is supplied.

Из ЕР 0247693 А1 известно нагревание подошв рельсов стрелочного перевода в области остряка снизу посредством специального металлического проводящего блока для нагретой жидкости.From EP 0247693 A1 it is known to heat the soles of the turnout rails in the area of the wit from below by means of a special metal conductive block for a heated liquid.

Из DE 3037721 А1 известна тепловая труба для использования теплоемкости грунта. Тем самым должно предотвращаться замерзание стрелочных переводов, гидрантов, водопроводов и обледенение въездов, мостов, взлетно-посадочных полос и дорог. Использование для стрелочных переводов не выявлено.A heat pipe is known from DE 3037721 A1 for utilizing the heat capacity of the soil. Thus, the freezing of turnouts, hydrants, water pipes and icing of entrances, bridges, runways and roads should be prevented. Use for turnouts is not identified.

В ЕР 1262597 А2 также показана геотермальная система и способ обогрева железнодорожных стрелочных переводов, в котором теплопроводная система включает в себя канал, стенка которого находится в теплопроводящем контакте с частью рельса и соединена с трубопроводной системой, которая проходит в грунте на предварительно заданной глубине для того, чтобы посредством циркулирующей в ней жидкости отбирать тепло или холод. Трубопроводная система оборудована тепловым насосом и теплообменником для того, чтобы переносить тепло грунтовых вод и повышать температуру нагревающей рельс жидкости. В конкретных формах выполнения каналы между рамным рельсом и остряком расположены на шейке рамного рельса и также на подошве острякового рельса. К рельсу может привариваться, крепиться резьбовыми соединениями или прижиматься зажимом защитный металлический лист. Между каналом и рельсом также может располагаться теплопроводящая паста, и канал на остряковом рельсе может быть теплоизолирован от окружающего воздуха.EP 1262597 A2 also shows a geothermal system and a heating system for railroad switches, in which a heat-conducting system includes a channel, the wall of which is in heat-conducting contact with a part of the rail and connected to a pipeline system that passes in the ground at a predetermined depth so that so that by means of the fluid circulating in it, to take away heat or cold. The piping system is equipped with a heat pump and a heat exchanger in order to transfer groundwater heat and raise the temperature of the heating rail fluid. In specific forms of execution, the channels between the frame rail and the wit are located on the neck of the frame rail and also on the sole of the wit rail. The protective metal sheet can be welded to the rail, fastened with threaded joints or pressed with a clamp. A heat-conducting paste may also be located between the channel and the rail, and the channel on the wit rail may be thermally insulated from the surrounding air.

Расположение между рамным рельсом и остряковым рельсом не является оптимальным, так как там мало места. Выполнение каналов из металлического листа оказывается также затруднительным.The location between the frame rail and the wit rail is not optimal, as there is little space. The execution of channels from a metal sheet is also difficult.

WO 2009/109664 описывает тепловую систему для обогрева железнодорожных стрелочных переводов, в который омываемая проходящей через нее жидкостью нагревательная магистраль по меньшей мере одной стенкой находится в теплопроводящем контакте с частью рельса и соединена с проводящей системой, которая получает тепло, предпочтительно, от грунта посредством циркулирующей жидкости.WO 2009/109664 describes a thermal system for heating railroad switches, in which a heating line, washed by a liquid passing through it, at least one wall is in heat-conducting contact with a part of the rail and connected to a conductive system that receives heat, preferably from the ground, by means of a circulation liquids.

Тепловая система согласно WO 2009/109664 показала, что известные устройства для зимней эксплуатации стрелочных переводов не обеспечивают достаточную готовность к работе при всех погодных условиях. Из-за этого для эксплуатационника, наряду с затратами из-за изменений расписания движения, возникают дополнительные расходы на обслуживание, а также несоразмерно высокие расходы из-за опозданий и перенаправлений или же объездов.The heating system according to WO 2009/109664 showed that the known devices for winter operation of turnouts do not provide sufficient readiness for work in all weather conditions. Because of this, for the operator, along with the costs due to changes in the timetable, there are additional maintenance costs, as well as disproportionately high costs due to delays and redirects or detours.

Задачей нововведения является обеспечение высокой готовности железнодорожных стрелочных переводов к эксплуатации, в том числе и при тяжелых климатических условиях, при одновременно минимизированных затратах на техническое обслуживание.The objective of the innovation is to ensure high availability of railroad switches for operation, including under severe climatic conditions, while minimizing the cost of maintenance.

Данная задача решена посредством признаков п.1 формулы полезной модели. Усовершенствования полезной модели изложены в п.п.2-14 формулы полезной модели.This problem is solved by the features of claim 1 of the utility model formula. Utility model improvements are described in paragraphs 2-14 of the utility model formula.

Прежде всего, решение включает в себя систему обогрева стрелочных переводов для поддержания работоспособности железнодорожных стрелочных переводов при морозе и снеге, которые включают в себя рамные рельсы и остряковые рельсы и с которыми соотнесены стрелочные подушки и плиты стрелочных подушек, при этом с рельсами стрелочного перевода, то есть с рельсами в области железнодорожного стрелочного перевода, и со стрелочными подушками и плитами стрелочных подушек посредством крепежных элементов соединены с возможностью съема теплообменники.First of all, the solution includes a railroad switch heating system to maintain the operability of railroad railroad switches in frost and snow, which include frame rails and pointed rails and to which railroad cushions and railroad switch slabs are related, and with railroad rails, there are rails in the field of the railroad switch, and with switch pillows and plates of switch pillows by means of fasteners, heat exchangers are connected with the possibility of removal ki.

При этом в теплообменники посредством теплоносителя подается тепло.In this case, heat is supplied to the heat exchangers by means of a heat carrier.

Тепло от теплообменника подается на рамные рельсы и остряковые рельсы железнодорожных стрелочных переводов. Предпочтительно, в качестве источника тепла для теплоносителя в первичном контуре используется возобновляемая энергия, например тепло Земли.Heat from the heat exchanger is supplied to the frame rails and wit rails of railroad switches. Preferably, renewable energy, such as Earth heat, is used as a heat source for the coolant in the primary circuit.

При этом первый теплообменник, предпочтительно, расположен между головкой рельса и подошвой рельса. Для рамных рельсов, также называемых виньолевскими рельсами, известны различные формы профиля. В Западной Европе распространен профиль S49, S54 и UIC-60, в отличие от этого, в Восточной Европе и России обычным является более высокий профиль S65 или же R65. Однако, нововведение не ограничивается названными профилями, а пригодно для всех распространенных рамных рельсов, включая желобчатые рельсы. Особо предпочтительно, если теплопровод состоит из круглых металлических или пластиковых труб, которые вкладываются в соответствующее приемное устройство.In this case, the first heat exchanger is preferably located between the rail head and the rail sole. For frame rails, also called vignole rails, various profile shapes are known. In Western Europe, the S49, S54, and UIC-60 profiles are common; in contrast, in Eastern Europe and Russia, a higher S65 or R65 profile is common. However, the innovation is not limited to these profiles, but is suitable for all common frame rails, including grooved rails. It is particularly preferred if the heat conduit consists of round metal or plastic pipes that are inserted into an appropriate receiving device.

Как известно, алюминий обладает высокой теплопроводностью и подвергается формовке методом литья под давлением за несколько секунд, при этом другие материалы, например медь, также обладают хорошими теплопроводящими свойствами. Поэтому, предпочтительным образом, приемное устройство состоит из хорошо проводящего тепло металла, например алюминия. Поэтому теплообменник предпочтительно состоит из следующих элементов: алюминиевого профиля, изолирующего элемента, резинового уплотнительного элемента, и защитного металлического листа.As you know, aluminum has high thermal conductivity and is molded by injection molding in a few seconds, while other materials, such as copper, also have good heat-conducting properties. Therefore, in a preferred manner, the receiving device consists of a heat-conducting metal, such as aluminum. Therefore, the heat exchanger preferably consists of the following elements: an aluminum profile, an insulating element, a rubber sealing element, and a protective metal sheet.

Алюминиевый профиль, изолирующий элемент, резиновый уплотнительный элемент, и защитный металлический лист могут монтироваться геометрическим замыканием, силовым замыканием или неразъемно, при этом также охвачены комбинации технологий соединения.An aluminum profile, an insulating element, a rubber sealing element, and a protective metal sheet can be mounted by geometrical closure, power short circuit or one-piece, while combinations of connection technologies are also covered.

В первой форме осуществления алюминиевый профиль, изолирующий элемент, резиновый уплотнительный элемент, и защитный металлический лист склеиваются друг с другом. В другой форме осуществления используется алюминиевый профиль, который включает в себя пазы или зажимные кромки или комбинацию обоих. Например, для этого трубопровод располагается в соответствующим образом сформованных углублениях алюминиевого профиля и накрывается сформованным соответственно алюминиевому профилю изолирующим элементом. На изолирующем элементе располагаются резиновый уплотнительный элемент и защитный металлический лист, при этом защитный металлический лист входит в паз и зажимную кромку алюминиевого профиля, и резиновый уплотнительный элемент, изолирующий элемент и трубопровод таким образом фиксируются в алюминиевом профиле с возможностью съема и, тем самым, обеспечиваются простое проведение ремонтных и сервисных работ с теплообменником.In a first embodiment, an aluminum profile, an insulating member, a rubber sealing member, and a protective metal sheet are bonded to each other. In another embodiment, an aluminum profile is used that includes grooves or clamping edges, or a combination of both. For example, for this purpose, the pipeline is located in appropriately formed recesses of the aluminum profile and is covered by an insulating element formed according to the aluminum profile. On the insulating element there is a rubber sealing element and a protective metal sheet, the protective metal sheet being inserted into the groove and the clamping edge of the aluminum profile, and the rubber sealing element, the insulating element and the pipe are thus fixed in the aluminum profile with the possibility of removal and, thus, are provided simple repair and maintenance work with the heat exchanger.

При монтировании первого теплообменника на рамном рельсе является преимуществом, если контактная поверхность между теплообменником и рельсом снабжена теплопроводящим элементом для того, чтобы обеспечить хорошую теплопередачу от теплообменника на рельс. Склеивание теплообменника с шиной не является рациональным, так как различные коэффициенты теплового расширения теплообменника и рельсов могут привести к опасным напряжениям в теплообменнике вплоть до его разрушения. Демонтаж теплообменника с целью технического обслуживания при склеивании теплообменника и рельса также осложняется.When mounting the first heat exchanger on a frame rail, it is advantageous if the contact surface between the heat exchanger and the rail is provided with a heat-conducting element in order to ensure good heat transfer from the heat exchanger to the rail. Bonding the heat exchanger with the bus is not rational, since different coefficients of thermal expansion of the heat exchanger and rails can lead to dangerous stresses in the heat exchanger until it collapses. Dismantling the heat exchanger for maintenance purposes when gluing the heat exchanger and rail is also complicated.

Поэтому является преимущественным, если первый теплообменник крепится на рамном и остряковом рельсе посредством выполненных с возможностью съема крепежных элементов. Для этого предусмотрены крепежные элементы, которые охватывают подошву рельса. Крепежные элементы состоят из крепежной скобы, зажимной скобы, приварной резьбовой шпильки, стопорной подкладной шайбы, и шестигранной гайки. Поскольку рамные и остряковые рельсы имеют различные геометрические размеры, то для рамных и остряковых рельсов предусмотрены различные крепежные элементы.Therefore, it is advantageous if the first heat exchanger is mounted on a frame and wit rail using removable fasteners. For this, fasteners are provided that cover the sole of the rail. The fasteners consist of a mounting bracket, a clamping bracket, a welded threaded rod, a lock washer, and a hex nut. Since the frame and wit rails have different geometric dimensions, various fasteners are provided for the frame and wit rails.

Дополнительно к первому теплообменнику, нововведение предусматривает другие теплообменники на стрелочных подушках с плитами стрелочных подушек. Данные теплообменники посредством специальных крепежных элементов закреплены с возможностью съема на стрелочной подушке. Здесь также для улучшения теплопередачи от теплообменника к стрелочной подушке предусмотрена изоляция и специальные контактные материалы. Остряк не пригоден для изоляции подошвы, так как он должен быть подвижным на стрелочной подушке или роликовой подушке.In addition to the first heat exchanger, the innovation provides for other heat exchangers on switch pillows with plates of switch pillows. These heat exchangers by means of special fasteners are fixed with the possibility of removal on the switch pad. Here, also, to improve the heat transfer from the heat exchanger to the switch pad, insulation and special contact materials are provided. The wit is not suitable for isolating the sole, as it must be movable on the arrow pad or roller pad.

Дополнительный нагрев может быть размещен в области стрелочных подушек с плитами стрелочных подушек на рамном рельсе или острякового рельса в области стрелочной подушки между остряковым рельсом и рамным рельсом. Этот третий теплообменник включает в себя по меньшей мере один трубопровод с крепежными пластинами.Additional heating can be placed in the area of the arrow pads with the plates of the arrow pads on the frame rail or the wit rail in the area of the arrow cushion between the wit rail and the frame rail. This third heat exchanger includes at least one conduit with mounting plates.

Также и здесь является преимущественным использование теплопроводящего материала между теплообменником и рельсом. На противолежащей рельсу стороне, то есть к окружающей среде, теплообменник может быть изолирован. На противолежащей рельсу стороне, то есть к окружающей среде, теплообменник может быть изолирован.Also here, it is advantageous to use a heat-conducting material between the heat exchanger and the rail. On the opposite side of the rail, i.e. to the environment, the heat exchanger can be insulated. On the opposite side of the rail, i.e. to the environment, the heat exchanger can be insulated.

Другой дополнительный обогреватель может быть размещен в области стрелочных подушек между плитой стрелочной подушки и опорной плитой. Этот четвертый теплообменник включает в себя по меньшей мере один трубопровод и расположен в выемках плиты стрелочной подушки и опорной плиты. Также и здесь является преимущественным использование теплопроводящего материала между теплообменником и плитой стрелочной подушки/опорной плитой.Another additional heater may be placed in the arrow pad area between the arrow pad plate and the base plate. This fourth heat exchanger includes at least one pipe and is located in the recesses of the arrow pad plate and the base plate. Also here, it is advantageous to use a heat-conducting material between the heat exchanger and the arrow pad plate / base plate.

Названные теплообменники расположены во вторичном циркуляционном контуре и снабжаются теплом посредством трубных или шланговых магистралей. Теплоноситель получает тепло посредством теплообменников между первичным и вторичным циркуляционным контуром.The heat exchangers mentioned are located in the secondary circulation circuit and are supplied with heat through pipe or hose lines. The heat transfer medium receives heat through heat exchangers between the primary and secondary circulation circuits.

У острия острякового рельса перед стрелочной подушкой также может быть размещено устройство снегозащиты. Предпочтительно, оно выполнено в виде расположенной перед стрелочной подушкой пластины. Предпочтительно, оно включает в себя две расположенные на расстоянии от рамных рельс пластины. Эти пластины препятствуют, что снег забивается между рамными и остряковыми рельсами снежными заносами или колесами железнодорожного подвижного состава. Это вносит свой вклад в улучшение КПД системы обогрева стрелочных переводов.A snow protection device can also be placed at the tip of the wit rail in front of the arrow pad. Preferably, it is made in the form of a plate located in front of the arrow pad. Preferably, it includes two plates spaced apart from the frame rails. These plates prevent the snow from clogging between the frame and wit rails with snow drifts or wheels of railway rolling stock. This contributes to improving the efficiency of the turnout heating system.

Далее полезная модель поясняется на основании чертежей, на которых показано:Next, the utility model is illustrated on the basis of the drawings, which show:

Фиг.1 изображение в перспективе железнодорожного стрелочного перевода с расположенным на нем устройством снегозащиты,Figure 1 is a perspective image of a railroad switch with a snow protection device located on it,

Фиг.2 сечение рамного рельса “профиля S54" с расположенным на нем первым теплообменником,Figure 2 is a cross-section of the frame rail “profile S54" with the first heat exchanger located on it,

Фиг.3 слева - сечение рамного рельса "профиля R65" с расположенным на нем первым теплообменником и крепежным элементом, иFigure 3 on the left is a cross-section of the frame rail "profile R65" with the first heat exchanger and fastener located on it, and

Фиг.3 справа - сечение острякового рельса "профиля R65" с расположенным на нем первым теплообменником и крепежным элементом,Figure 3 on the right is a section of the witty rail "profile R65" with located on it the first heat exchanger and fastener,

Фиг.4 слева - сечение рамного рельса "профиля R65" с алюминиевым профилем и обозначенным резиновым уплотнительным элементом с защитным металлическим листом,Figure 4 on the left is a cross-section of the frame rail "profile R65" with an aluminum profile and a designated rubber sealing element with a protective metal sheet,

Фиг.4 справа - сечение острякового рельса "профиля R65" с алюминиевым профилем и обозначенным резиновым уплотнительным элементом с защитным металлическим листом,Figure 4 on the right is a section of the witty rail "profile R65" with an aluminum profile and a designated rubber sealing element with a protective metal sheet,

Фиг.5 изображение в перспективе рамного рельса "профиля S54" с расположенным на нем первым теплообменником,Figure 5 is a perspective view of the frame rail "profile S54" with the first heat exchanger located on it,

Фиг.6 изображение в разобранном виде в перспективе рамного рельса "профиля S54" с первым теплообменником,6 is an exploded perspective view of a frame rail of “profile S54” with a first heat exchanger,

Фиг.7 сечение в разобранном виде в перспективе рамного рельса "профиля S54" с расположенным на нем первым теплообменником,Fig. 7 is an exploded cross-sectional perspective view of a frame rail of "profile S54" with a first heat exchanger located on it.

Фиг.8 сечение рамного рельса "профиля R65" с расположенным на нем первым теплообменником в разобранном виде,Fig. 8 is a sectional view of the frame rail "profile R65" with the first heat exchanger disassembled on it,

Фиг.9 сечение алюминиевого профиля с пазом и зажимной кромкой,Fig.9 is a cross section of an aluminum profile with a groove and a clamping edge,

Фиг.10 изображение в перспективе крепежного элемента для рамного рельса в смонтированном состоянии,Figure 10 is a perspective view of a fastener for a frame rail in a mounted state,

Фиг.11 изображение в разобранном виде в перспективе крепежного элемента для рамного рельса,11 is an exploded perspective view of a fastener for a frame rail,

Фиг.12 изображение в перспективе крепежного элемента для острякового рельса в смонтированном состоянии,12 is a perspective view of a fastener for a wit rail in a mounted state,

Фиг.12а изображение в перспективе крепежного элемента для острякового рельса или рамного рельса с расположенным на нем датчиком температуры,Fig. 12a is a perspective view of a fastener for a wit rail or a frame rail with a temperature sensor located thereon,

Фиг.13 сечение рамного рельса "профиля R65" с расположенным на нем первым теплообменником с алюминиевым профилем с пазом и зажимной кромкой и изолятором подошвы рельса,Fig. 13 is a sectional view of a frame rail of "profile R65" with a first heat exchanger located on it with an aluminum profile with a groove and a clamping edge and an insulator of the rail sole,

Фиг.14 изображение в перспективе стрелочной подушки с плитой стрелочной подушки и расположенным на ней вторым теплообменником,14 is a perspective view of an arrow pad with an arrow pad plate and a second heat exchanger disposed thereon,

Фиг.15 изображение в перспективе второй стрелочной подушки с плитами стрелочной подушки, остряковым рельсом, рамным рельсом и расположенным на них дополнительным обогревом,Fig. 15 is a perspective view of a second arrow pad with arrow pad plates, a wit rail, a frame rail and additional heating located thereon,

Фиг.16 слева - вид сверху на первый вариант расположения четвертого теплообменника в области стрелочных подушек,Fig.16 to the left is a top view of the first embodiment of the fourth heat exchanger in the area of switch pillows,

Фиг.16 справа - вид сверху на второй вариант расположения четвертого теплообменника в области стрелочных подушек,Fig.16 to the right is a top view of the second embodiment of the fourth heat exchanger in the area of switch pillows,

Фиг.17 изображение в разобранном виде в перспективе стрелочной подушки с четвертым теплообменником,17 is an exploded perspective view of an arrow pad with a fourth heat exchanger,

Фиг.18 вид сверху и изображение сечения первого варианта стрелочной подушки с четвертым теплообменником, иFig. 18 is a top view and a sectional view of a first embodiment of an arrow pad with a fourth heat exchanger, and

Фиг.19 вид сверху и изображение сечения второго варианта стрелочной подушки с четвертым теплообменником.Fig. 19 is a top view and a sectional view of a second embodiment of an arrow pad with a fourth heat exchanger.

Используемые далее признаки характеризуют выбранные в качестве примера формы осуществления полезной модели. Ссылочные обозначения без индекса относятся к профилю S54 рамного рельса, ссылочные обозначения со штрихом обозначают профиль R65 рамного рельса, и профиль R65 острякового рельса обозначен двумя штрихами.The features used below characterize selected as an example of the implementation of the utility model. Reference numbers without an index refer to the frame rail profile S54, the dashed lines indicate the frame rail profile R65, and the wit rail profile R65 is indicated by two strokes.

На фиг.1 показано изображение в перспективе железнодорожного стрелочного перевода из рамных рельсов 1, 1' и остряковых рельсов 7" с расположенными у острия 71 острякового рельса стрелочными подушками 50, 80 с плитами 51, 81, 81' стрелочных подушек и устройством 70 снегозащиты. Это устройство 70 снегозащиты расположено между противолежащими рамными рельсами 1, 1' в области стрелочных подушек 50, 80 у острия 71 острякового рельса остряковых рельсов 7". Устройство 70 снегозащиты может быть выполнено из металлических пластин и крепится на шпалах. Посредством устройства снегозащиты у острия 71 острякового рельса 7" перед стрелочными подушками 50, 80 предотвращается, что снег за счет снежных заносов или колес железнодорожного подвижного состава заносится между рамными рельсами 1, 1' и остряковыми рельсами 7".Figure 1 shows a perspective image of a railroad switch from frame rails 1, 1 ′ and witty rails 7 ″ with arrow pads 50, 80 located at the tip 71 of the withered rail, with arrow pad plates 51, 81, 81 ′ and a snow protection device 70. This snow protection device 70 is located between the opposed frame rails 1, 1 ′ in the region of the arrow pads 50, 80 at the tip 71 of the witty rail of the witty rails 7 ″. Snow protection device 70 may be made of metal plates and mounted on sleepers. By means of snow protection at the tip 71 of the wedge rail 7 "in front of the arrow pads 50, 80, it is prevented that snow is brought in between the frame rails 1, 1 'and the wedge rails 7" due to snow drifts or wheels of the railway rolling stock.

На фиг.2 приведено изображение сечения рамного рельса 1 "профиля S54" с расположенным на нем первым теплообменником 4. Первый теплообменник 4 расположен между головкой 2 рельса и подошвой 3 рельса. Между первым теплообменником 4 и шейкой 8 рамного рельса 1 для улучшения теплообмена предусмотрен теплопроводящий элемент 21, который, предпочтительно, состоит из теплопроводящего цемента. Трубопровод 5 подающей и обратной магистрали теплоносителя вмонтирован между алюминиевым профилем 11 и изолирующим элементом 14. Противолежащая шейке 8 рамной шины 1 сторона изолирующего элемента 14 укрыта резиновым уплотнительным элементом 12 и закрыта защитным металлическим листом 13.Figure 2 shows the cross-sectional image of the frame rail 1 "profile S54" with the first heat exchanger 4 located on it. The first heat exchanger 4 is located between the rail head 2 and the rail sole 3. Between the first heat exchanger 4 and the neck 8 of the frame rail 1, a heat-conducting element 21 is provided to improve heat transfer, which preferably consists of heat-conducting cement. The pipe 5 of the supply and return lines of the coolant is mounted between the aluminum profile 11 and the insulating element 14. The opposite side of the neck 8 of the frame bus 1 side of the insulating element 14 is covered with a rubber sealing element 12 and covered with a protective metal sheet 13.

На фиг.3 слева показано сечение рамной шины 1' с формой профиля R65. На шейке 8' рамного рельса 1' расположен первый теплообменник 4', который включает в себя алюминиевый профиль 11', трубопровод 5', резиновый уплотнительный элемент 12', изолирующий элемент 14', и защитный металлический лист 13'. Алюминиевый профиль 11' почти с геометрическим замыканием прилегает между головкой 2' рельса и подошвой 3' рельса к шейке 8' рамного рельса 1'. Между алюминиевым профилем 11' и рамным рельсом 1' расположен изолирующий элемент 14'. Первый теплообменник 4' фиксируется с возможностью съема посредством крепежного элемента 30, который включает в себя крепежную скобу 31 и зажимную скобу 32, на шейке 8' рамного рельса 1'. Крепежная скоба 31 охватывает подошву 3' рамного рельса 1'.Figure 3 on the left shows a section of the frame bus 1 'with the shape of the profile R65. On the neck 8 'of the frame rail 1' is a first heat exchanger 4 ', which includes an aluminum profile 11', a pipe 5 ', a rubber sealing element 12', an insulating element 14 ', and a protective metal sheet 13'. An aluminum profile 11 'with an almost geometric closure abuts between the rail head 2' and the sole 3 'of the rail against the neck 8' of the frame rail 1 '. Between the aluminum profile 11 'and the frame rail 1' is an insulating element 14 '. The first heat exchanger 4 'is removably fixed by means of a fastener 30, which includes a fastening bracket 31 and a clamping bracket 32, on the neck 8' of the frame rail 1 '. The mounting bracket 31 covers the sole 3 'of the frame rail 1'.

На фиг.3 справа показано сечение острякового рельса 7" с формой профиля R65 с головкой 2" рельса и подошвой 3" рельса. Первый теплообменник 4" включает в себя алюминиевый профиль 11", трубопровод 5", резиновый уплотнительный элемент 12", изолирующий элемент 14", и защитный металлический лист 13". Алюминиевый профиль 11" почти с геометрическим замыканием прилегает между головкой 2" рельса и подошвой 3" рельса к шейке 8" острякового рельса 7". Между алюминиевым профилем 11" и остряковым рельсом 1" расположен изолирующий элемент 14". Теплообменник 4" закреплен с возможностью съема на остряковом рельсе 7" посредством крепежного элемента 40, который включает в себя крепежную скобу 41 и зажимную скобу 42. Крепежная скоба 41 охватывает подошву 3" острякового рельса 7".Figure 3 on the right shows a section of a wedge rail 7 "with a profile shape R65 with a rail head 2" and a sole 3 "of the rail. The first heat exchanger 4" includes an aluminum profile 11 ", a pipe 5", a rubber sealing element 12 ", an insulating element 14 ", and the protective metal sheet 13". The aluminum profile 11 "almost geometrically closes between the head 2" of the rail and the sole 3 "of the rail to the neck 8" witty rail 7 ". An insulating element 14 "is located between the aluminum profile 11" and the tongue rail 1 ". The heat exchanger 4" is removably mounted on the tongue rail 7 "by means of a fastener 40, which includes a fastener 41 and a clamp 42. The fastener 41 covers the sole 3 "wit rail 7".

На фиг.4 слева показано обозначенное тонкими линиями сечение рамной шины 1'. Между головкой 2' рельса и подошвой 3' рамного рельса 1' расположен алюминиевый профиль 11' теплообменника 4'. Пунктирными линиями обозначены резиновый уплотнительный элемент 12' и защитный металлический лист 13'. Защитный металлический лист 13' расположен с возможностью зажима между пазом 23' и нижней зажимной кромкой 24'.Figure 4 on the left shows a section marked by thin lines of the frame rail 1 '. Between the rail head 2 'and the sole 3' of the frame rail 1 'there is an aluminum profile 11' of the heat exchanger 4 '. The dashed lines indicate the rubber sealing element 12 ′ and the protective metal sheet 13 ′. The protective metal sheet 13 'is clamped between the groove 23' and the lower clamping edge 24 '.

На фиг.4 справа показано сечение острякового рельса 7". Между головкой 2" рельса и подошвой 3" рельса острякового 7" рельса расположен алюминиевый профиль 11" теплообменника 4". Пунктирными линиями обозначены резиновый уплотнительный элемент 12" и защитный металлический лист 13". Защитный металлический лист 13" расположен с возможностью зажима между пазом 23" и нижней зажимной кромкой 24".Figure 4 shows the cross section of the wedge rail 7 "on the right. Between the head 2" of the rail and the sole 3 "of the rail of the witted rail 7" there is an aluminum profile 11 "of the heat exchanger 4". The dashed lines indicate the rubber sealing element 12 "and the protective metal sheet 13". The protective metal sheet 13 "is clamped between the groove 23" and the lower clamping edge 24 ".

На фиг.5 показано изображение в перспективе рамного рельса 1 профиля S54 с расположенным на нем первым теплообменником 4, который расположен между головкой 2 рельса и подошвой 3 рельса на шейке 8 рельса. Штуцеры теплообменника 4 для подающей и обратной линии теплоносителя расположены на трубопроводе 5.Figure 5 shows a perspective view of a frame rail 1 of profile S54 with a first heat exchanger 4 located thereon, which is located between the rail head 2 and the sole 3 of the rail on the neck 8 of the rail. The fittings of the heat exchanger 4 for the supply and return lines of the coolant are located on the pipe 5.

На фиг.6 показано изображение в разобранном виде в перспективе рамного рельса 1 профиля S54 и первого теплообменника 4 согласно фиг.2. На этом изображении видны отдельные компоненты первого теплообменника 4. Трубопровод 5 находится в алюминиевом профиле 11, который контактирует с шейкой 8 рамной шины 1. Алюминиевый профиль 11 входит в изолирующий элемент 14. Подающая и обратная магистраль трубопровода 5 соединены с соединительным элементом 15. В профилях изолирующего элемента 14 и алюминиевого профиля 11 в этой области согласно детали X, Y выбраны такие углубления, что трубопровод 5 при монтаже изолирующего элемента 14 не защемляется алюминиевым профилем 11. Алюминиевый профиль 11 с вмонтированным трубопроводом 5 и изолирующим элементом 4 закрывается при монтаже посредством уплотнительного элемента 12, резинового уплотнительного элемента 12, резинового уплотнительного элемента 16 по торцовой стороне трубопровода 5, и посредством резинового уплотнительного элемента 17 - по торцовой стороне. Резиновые уплотнительные элементы 12, 16, 17 охвачены защитным металлическим листом 13, который включает в себя защитные металлические листы 18, 19.FIG. 6 shows an exploded perspective view of a frame rail 1 of profile S54 and a first heat exchanger 4 according to FIG. 2. The individual components of the first heat exchanger 4 are visible in this image. The pipeline 5 is located in an aluminum profile 11, which is in contact with the neck 8 of the frame bus 1. The aluminum profile 11 is included in the insulating element 14. The supply and return pipe of the pipe 5 are connected to the connecting element 15. In the profiles the insulating element 14 and the aluminum profile 11 in this area according to part X, Y are recesses such that the pipe 5 when mounting the insulating element 14 is not pinched by the aluminum profile 11. Aluminum profile 11 with the mounted pipe 5 and the insulating element 4 is closed during installation by means of a sealing element 12, a rubber sealing element 12, a rubber sealing element 16 on the end side of the pipeline 5, and by means of a rubber sealing element 17 on the end side. Rubber sealing elements 12, 16, 17 are covered by a protective metal sheet 13, which includes protective metal sheets 18, 19.

На фиг.7 показано сечение в разобранном виде в перспективе рамного рельса 1" профиля S54" с расположенным на ним первым теплообменником 4. Контактная поверхность между шейкой 8 рамного рельса 1 и алюминиевым профилем 11 снабжена теплопроводящим элементом 21 из теплопроводящего цемента для того, чтобы реализовать благоприятную теплопередачу. Алюминиевый профиль 11, изолирующий элемент 14, резиновый уплотнительный элемент 12, и защитный металлический лист 13 могут быть соединены склеиваемыми поверхностями 20 с помощью клея.Fig. 7 shows a cross-sectional exploded perspective view of a frame rail 1 of "profile S54" with a first heat exchanger 4 located on it. The contact surface between the neck 8 of the frame rail 1 and the aluminum profile 11 is provided with a heat-conducting element 21 of heat-conducting cement in order to realize favorable heat transfer. The aluminum profile 11, the insulating element 14, the rubber sealing element 12, and the protective metal sheet 13 can be connected by gluing surfaces 20 with glue.

На фиг.8 показано сечение рамного рельса 1 "профиля R65" с расположенным на нем первым теплообменником 4. Контактная поверхность между шейкой 8' рамного рельса 1' и алюминиевым профилем 11' снабжена теплопроводящим элементом 21 из теплопроводящего цемента для достижения благоприятной теплопередачи. Алюминиевый профиль 11', изолирующий элемент 14', резиновый уплотнительный элемент 12', и защитный металлический лист 13' соединены посредством геометрического замыкания, так как защитный металлический лист 13' зажимается в паз 23' и зажимную кромку 24'. На торцовой стороне теплообменника 4' расположены резиновый уплотнительный элемент 16' и защитный металлический лист 19'.Fig. 8 shows a cross-section of the frame rail 1 of the "profile R65" with the first heat exchanger 4 located on it. The contact surface between the neck 8 'of the frame rail 1' and the aluminum profile 11 'is provided with a heat-conducting element 21 of heat-conducting cement to achieve favorable heat transfer. The aluminum profile 11 ', the insulating element 14', the rubber sealing element 12 ', and the protective metal sheet 13' are connected by a geometric closure, since the protective metal sheet 13 'is clamped into the groove 23' and the clamping edge 24 '. On the front side of the heat exchanger 4 'are a rubber sealing element 16' and a protective metal sheet 19 '.

На фиг.9 показано пространственное сечение алюминиевого профиля 11'. Паз 23' выполнен на внутренней стороне верхней боковины алюминиевого профиля 11'. Зажимная кромка 24' выполнена на внутренней стороне нижней боковины алюминиевого профиля 11' в виде выполненной форме крюка профильной кромки.Figure 9 shows the spatial section of the aluminum profile 11 '. The groove 23 'is made on the inner side of the upper sidewall of the aluminum profile 11'. The clamping edge 24 'is made on the inner side of the lower sidewall of the aluminum profile 11' in the form of a hook-shaped profile edge.

На фиг.10 показан перспективный вид крепежного элемента 30 для рамного рельса 1, 1' в смонтированном состоянии. На крепежной скобе 31 расположена приварная резьбовая шпилька 33. Зажимная скоба 32 посредством надвигания на приварные резьбовые шпильки 33 с помощью стопорной подкладной шайбы 34 и шестигранной гайки 35 фиксируется на крепежной скобе 31.Figure 10 shows a perspective view of the fastener 30 for the frame rail 1, 1 'in the mounted state. A welded threaded rod 33 is located on the mounting bracket 31. The clamping bracket 32 is pushed onto the mounting bracket 31 by pushing onto the welded threaded rods 33 with the lock washer 34 and hex nut 35.

На фиг.11 показано изображение в разобранном виде в перспективе крепежного элемента 30 согласно фиг.5 для рамного рельса 1, 1'. Крепежный элемент 30 состоит из крепежной скобы 31, приварной резьбовой шпильки 33, зажимной скобы 32, стопорной подкладной шайбы 34, и шестигранной гайки 35. Крепежная скоба 31 выполнена так, что она может охватывать подошву 3, 3' рамного рельса 1, 1'. Зажимная скоба 32 выполнена так, что она в смонтированном состоянии фиксирует крепежную скобу 31 на подошве 3, 3' рамного рельса 1, 1' и одновременно закрепляет первый теплообменник 4, 4' между головкой 2, 2' рельса и подошвой 3, 3' рамного рельса 1, 1'.Fig. 11 shows an exploded perspective view of the fastener 30 of Fig. 5 for a frame rail 1, 1 '. The fastener 30 consists of a fastening bracket 31, a welded threaded rod 33, a clamping bracket 32, a lock washer 34, and a hex nut 35. The fastening bracket 31 is designed so that it can cover the sole 3, 3 'of the frame rail 1, 1'. The clamp bracket 32 is designed so that in mounted condition it fixes the clamp bracket 31 on the sole 3, 3 'of the frame rail 1, 1' and simultaneously secures the first heat exchanger 4, 4 'between the rail head 2, 2' and the sole 3, 3 'of the frame rail 1, 1 '.

На фиг.12 показано изображение в перспективе крепежного элемента 40 острякового рельса 1" в смонтированном состоянии. На крепежной скобе 41 расположена приварная резьбовая шпилька 33'. Зажимная скоба 42 посредством надвигания на приварные резьбовые шпильки 33' с помощью стопорной подкладной шайбы 34' и шестигранной гайки 35' фиксируется на крепежной скобе 41.12 shows a perspective view of the fastener 40 of the wedge rail 1 "in a mounted state. A welded threaded rod 33 'is located on the fastener 41. The clamp 42 is pushed onto the welded threaded rods 33' using a lock washer 34 'and a hexagon nuts 35 'are fixed to the mounting bracket 41.

На фиг.12а показан перспективный вид крепежного элемента 30, 40 рамного рельса 1, 1' или острякового рельса 7" в смонтированном состоянии с размещенным на нем датчиком 91 температуры. На крепежной скобе 31, 41 расположены приварные резьбовые шпильки 33, 33'. Зажимная скоба 32, 42 посредством надвигания на приварные резьбовые шпильки 33, 33' с помощью стопорной подкладной шайбы 34, 34' и шестигранной гайки 35, 35' фиксируется на крепежной скобе 31, 41. Крепежная скоба 31, 41 имеет выполненное в виде U-образного профиля приемное гнездо 90 для датчика 91 температуры. После монтажа крепежного элемента 30, 40 датчик 91 температуры находится в контакте с подошвой 3, 3', 3" рельса, который в области датчика 91 температуры не имеет изоляции 22 подошвы рельса.12 a shows a perspective view of the fastening element 30, 40 of the frame rail 1, 1 ′ or the wedge rail 7 ″ in mounted condition with a temperature sensor 91 mounted thereon. Welded threaded rods 33, 33 ′ are located on the fastening bracket 31, 41. the bracket 32, 42 by pushing on the welded threaded rods 33, 33 'with the lock washer 34, 34' and the hex nut 35, 35 'is fixed on the mounting bracket 31, 41. The mounting bracket 31, 41 is made in the form of a U-shaped profile receiving socket 90 for temperature sensor 91. After m of the mounting element 30, 40, the temperature sensor 91 is in contact with the sole of the rail 3, 3 ', 3 ", which in the region of the temperature sensor 91 does not have an insulation 22 of the rail sole.

На фиг.13 показано сечение рамного рельса 1' согласно "профилю R65" с расположенным между головкой 2' рельса и подошвой 3' рельса на шейке 8 рельса первым теплообменником 4', включающим в себя алюминиевый профиль 11' с пазом 23' и зажимной кромкой 24', а также трубопровод 5, изолирующий элемент 14', резиновый уплотнительный элемент 12', и защитный металлический лист 13'. Под подошвой 3' рельса для уменьшения теплопотерь расположена изоляция 22 подошвы рельса. При монтаже теплообменника 4' изоляция 22 подошвы рельса охватывается подогнанной под геометрические размеры крепежной скобой 31 и фиксируется на подошве 3' рельса. Остряковый рельс 7" точно также может иметь изоляцию 22 подошвы рельса, которая имеет разрыв в области стрелочной подушки 50 для того, чтобы не оказывать отрицательного воздействия на функционирование острякового рельса 7".13 shows a cross-section of a frame rail 1 ′ according to the “profile R65” with a first heat exchanger 4 ′ including an aluminum profile 11 ′ with a groove 23 ′ and a clamping edge located between the rail head 2 ′ and the sole 3 ′ of the rail on the neck 8 of the rail 24 ', as well as pipeline 5, an insulating element 14', a rubber sealing element 12 ', and a protective metal sheet 13'. Under the sole of the rail 3 ', to reduce heat loss, an insulation 22 of the rail sole is arranged. When installing the heat exchanger 4 ', the insulation 22 of the rail sole is covered by a mounting bracket 31 fitted to the geometrical dimensions and fixed on the sole of the rail 3'. The tongue rail 7 "may likewise have a rail sole insulation 22 that has a gap in the region of the switch pad 50 so as not to adversely affect the functioning of the tongue rail 7".

На фиг.14 показано изображение в перспективе стрелочной подушки 50 с плитой 51 стрелочной подушки и расположенным на ней вторым теплообменником 52. Теплоноситель подается во второй теплообменник 52 по шланговой магистрали 53, 55. Второй теплообменник 52 с помощью крепежного элемента 54 закреплен на стрелочной подушке 50 с возможностью съема. Здесь за счет использования теплопроводящего элемента 21 из теплопроводящего цемента на контактной поверхности между стрелочной подушкой 50 и вторым теплообменником 52 также можно улучшить теплопередачу на стрелочную подушку 50. Из-за условий монтажного пространства первый теплообменник 4, 4', 4" нельзя разместить в области стрелочной подушки 50 с плитой 51 стрелочной подушки. Для этого предусмотрен дополнительный нагреватель 60 и четвертый теплообменник 82, 82', который размещен в стрелочной подушке 80.FIG. 14 shows a perspective view of an arrow pad 50 with an arrow pad plate 51 and a second heat exchanger 52 located thereon. The heat carrier is supplied to the second heat exchanger 52 via a hose line 53, 55. The second heat exchanger 52 is fastened to the arrow pad 50 by means of a fastening element 54 with the possibility of removal. Here, by using the heat-conducting cement element 21 from the heat-conducting cement on the contact surface between the switch pad 50 and the second heat exchanger 52, it is also possible to improve the heat transfer to the switch pad 50. Due to the installation space, the first heat exchanger 4, 4 ', 4 "cannot be placed in the arrow area cushions 50 with an arrow cushion plate 51. An additional heater 60 and a fourth heat exchanger 82, 82 'are provided for this, which is located in the arrow cushion 80.

На фиг.15 показано изображение в перспективе двух стрелочных подушек 50 с плитами 51 стрелочных подушек, рамный рельс 1, 1', остряковый рельс 7", и размещенный на них третий теплообменник 61. Дополнительный нагреватель 60 для стрелочных подушек 50 выполнен как третий теплообменник 61, который простирается между головкой 2, 2' рельса и подошвой 3, 3' рельса вдоль рамного рельса 1, 1' и между стрелочными подушками 50. Теплообменник 61 состоит по существу из трубопровода 61 с присоединенными крепежными пластинами 64. В третий теплообменник 61 теплоноситель подается посредством шланговых магистралей 62 и трубопроводов 63.On Fig shows a perspective view of two switch pillows 50 with plates 51 switch pillows, frame rail 1, 1 ', wit rail 7 ", and placed on them a third heat exchanger 61. An additional heater 60 for switch pillows 50 is made as a third heat exchanger 61 which extends between the rail head 2, 2 ′ and the rail sole 3, 3 ′ along the frame rail 1, 1 ′ and between the arrow pads 50. The heat exchanger 61 consists essentially of a pipe 61 with attached mounting plates 64. The third heat exchanger 61 is fed Xia through hose lines 62 and piping 63.

На фиг.16 слева на виде сверху показан первый вариант размещения четвертого теплообменника 82 в области стрелочных подушек 80. При этом четвертые теплообменники 82 расположены в области стрелочных подушек 80 с S-образным изгибом и соединены друг с другом шланговыми магистралями 62' или трубопроводами 63', которые в области вне стрелочных подушек 80 теплоизолированы. Для хорошей теплопередачи между теплообменником 82 и стрелочной подушкой 80 предусмотрены не показанные теплопроводящие элементы из теплопроводящего цемента.16, the first embodiment of the fourth heat exchanger 82 in the area of the arrow pads 80 is shown on the left in the top view. In this case, the fourth heat exchangers 82 are located in the area of the arrow pads 80 with an S-shaped bend and are connected to each other by hose lines 62 'or pipelines 63' which are insulated in the area outside the switch pads 80. For good heat transfer between the heat exchanger 82 and the arrow pad 80, heat-conducting elements of heat-conducting cement not shown are provided.

На фиг.16 справа на виде сверху показан второй вариант размещения четвертого теплообменника 82' в области стрелочных подушек 80'. Четвертые теплообменники 82' и расположены в области стрелочных подушек 80' с изгибом в форме сдвоенной S и соединены друг с другом шланговыми магистралями 62' или трубопроводами 63', которые в области вне стрелочных подушек 80' теплоизолированы. Для хорошей теплопередачи между теплообменником 82' и стрелочной подушкой 80' предусмотрены не показанные теплопроводящий элементы из теплопроводящего цемента.In Fig. 16, a second embodiment of the fourth heat exchanger 82 'in the region of the arrow pads 80' is shown in a plan view to the right. The fourth heat exchangers 82 'and are located in the area of the arrow pads 80' with a bend in the shape of a double S and are connected to each other by hose lines 62 'or pipes 63', which are insulated in the area outside the arrow pads 80 '. For good heat transfer between the heat exchanger 82 'and the arrow pad 80', heat-conducting elements of heat-conducting cement not shown are provided.

На фиг.17 показано изображение в разобранном виде в перспективе стрелочной подушки 80 с четвертым теплообменником 82. При монтаже стрелочной подушки 80 четвертый теплообменник 82 располагается в выемках 85, 86 плиты 81 стрелочной подушки и опорной плиты 84. Затем плита 81 стрелочной подушки и опорная плита 84 соединяются друг с другом. Соединение производится посредством геометрического замыкания, силового замыкания или способом соединения материалов. Зажимная скоба 83 вдвигается в стрелочную подушку сбоку и в смонтированном состоянии рамного рельса фиксируется, как это показано на фиг.18.17 shows an exploded perspective view of an arrow pad 80 with a fourth heat exchanger 82. When mounting an arrow pad 80, a fourth heat exchanger 82 is located in the recesses 85, 86 of the plate of the arrow pad and the base plate 84. Then, the plate 81 of the arrow pad and the base plate 84 are connected to each other. The connection is made by means of a geometric circuit, power circuit, or by the method of connecting materials. The clamping bracket 83 slides into the switch pad on the side and is fixed in the mounted state of the frame rail, as shown in FIG. 18.

На фиг.18 показан вид сверху и изображение сечения первого варианта стрелочной подушки 80 с четвертым теплообменником 82. После размещения теплообменника 82 в области поверхности 87 прилегания между опорной плитой 84 и плитой 81 стрелочной подушки, опорная плита 84 соединяется с плитой 81 стрелочной подушки посредством сварного шва 89 соединением материалов. На сечении В-В пунктирными точками показаны рамный рельс 1, 1' и остряковый рельс 7" при их размещении на стрелочной подушке 80. Рамный рельс 1, 1' зафиксирован зажимной скобой 83, которая упруго опирается внутри стрелочной подушки 80.On Fig shows a top view and a cross-sectional view of the first version of the arrow cushion 80 with the fourth heat exchanger 82. After placing the heat exchanger 82 in the region of the contact surface 87 between the support plate 84 and the arrow cushion plate 81, the support plate 84 is connected to the arrow cushion plate 81 by welding seam 89 by joining materials. Cross-section B-B shows dotted points the frame rail 1, 1 ′ and the wedge rail 7 ″ when they are placed on the switch pad 80. The frame rail 1, 1 ′ is fixed by a clamping bracket 83, which is elastically supported inside the switch pad 80.

На фиг.19 показан вид сверху и сечение второго варианта стрелочной подушки 80 с четвертым теплообменником 82'. После размещения теплообменника 82' в области между поверхностью 87' прилегания между опорной плитой 84' и плитой 81' стрелочной подушки, плита 81' стрелочной подушки соединяется с опорной плитой 84' посредством крепежных элементов 88, например заклепок. На сечении В-В пунктирными точками показаны рамный рельс 1, 1' и остряковый рельс 7" при их размещении на стрелочной подушке 80. Зажимная скоба 83' охватывает уступ под плитой 81' стрелочной подушки (сечение А-А) и фиксирует рамный рельс 1, 1' между опорной плитой 84' и плитой 81' стрелочной подушки (сечение В-В).On Fig shows a top view and section of a second variant of the arrow cushion 80 with the fourth heat exchanger 82 '. After placing the heat exchanger 82 'in the area between the abutment surface 87' between the base plate 84 'and the arrow pad plate 81', the arrow pad plate 81 'is connected to the base plate 84' by means of fasteners 88, for example rivets. Cross-section B-B shows dotted lines the frame rail 1, 1 ′ and the wedge rail 7 ″ when placed on the arrow pad 80. The clamp bracket 83 ′ covers the ledge under the plate 81 ′ of the arrow pad (section AA) and fixes the frame rail 1 , 1 'between the base plate 84' and the plate 81 'arrow pad (section bb).

СПИСОК ССЫЛОЧНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙLIST OF REFERENCE NUMBERS

1, 1'eleven' рамный рельсframe rail 2, 2', 2″2, 2 ', 2 ″ головка рельсаrail head 3. 3', 3″3. 3 ', 3 ″ подошва рельсаrail sole 4. 4', 4″4. 4 ', 4 ″ первый теплообменникfirst heat exchanger 5, 5', 5″5, 5 ', 5 ″ трубопроводpipeline 7″7 ″ остряковый рельсwit rail 8, 8', 8″8, 8 ', 8 ″ шейка рельсаrail neck 11, 11', 11″11, 11 ', 11 ″ алюминиевый профильaluminum profile 12, 12', 12″12, 12 ', 12 ″ резиновый уплотнительный элементrubber sealing element 13, 13', 13″13, 13 ', 13 ″ защитный металлический листprotective metal sheet 14, 14', 14″14, 14 ', 14 ″ изолирующий элементinsulating element X, YX, Y детальdetail 15fifteen соединительный элементconnecting element 16, 16'16, 16 ' резиновый уплотнительный элемент (торцовая сторона трубопровода)rubber sealing element (end face of the pipeline) 1717 резиновый уплотнительный элемент (торцовая сторона)rubber sealing element (front side) 18eighteen защитный металлический лист (торцовая сторона)protective metal sheet (front side) 19, 19'19, 19 ' защитный металлический лист (сторона труб)protective metal sheet (pipe side) 20twenty склеиваемые поверхностиglued surfaces 2121 теплопроводящий элементheat conducting element 2222 изоляция подошвы рельсаrail sole insulation 23',23″23 ', 23 ″ пазgroove 24', 24″24 ', 24 ″ зажимная кромкаclamping edge 30thirty крепежный элемент (рамный рельс)fastener (frame rail) 3131 крепежная скоба (рамный рельс)mounting bracket (frame rail) 3232 зажимная скоба (рамный рельс)clamping bracket (frame rail) 33, 33'33, 33 ' приварная резьбовая шпилькаwelded threaded rod 34, 34'34, 34 ' стопорная подкладная шайбаlock washer 35, 35'35, 35 ' шестигранная гайкаhex nut 4040 крепежный элемент (остряковый рельс)fastener (pin rail) 4141 крепежная скоба (остряковый рельс)mounting bracket (wit rail) 4242 зажимная скоба (остряковый рельс)clamping bracket (jib rail) 50fifty стрелочная подушкаswitch pad 5151 плита стрелочной подушкиswitch pad plate 5252 второй теплообменникsecond heat exchanger 5353 шланговая магистральhose line 5454 крепежный элемент (теплообменник)fastener (heat exchanger) 5555 шланговая магистральhose line 6060 дополнительный нагреватель (стрелочная подушка)additional heater (arrow pad) 6161 третий теплообменникthird heat exchanger 62, 62'62, 62 ' шланговая магистральhose line 63, 63'63, 63 ' трубопроводpipeline 6464 крепежный элемент (третий теплообменник)fastener (third heat exchanger) 7070 устройство снегозащитыsnow protection device 7171 острие острякового рельсаsharp point 80, 80'80, 80 ' стрелочная подушкаswitch pad 81, 81'81, 81 ' плита стрелочной подушкиswitch pad plate 82, 82'82, 82 ' четвертый теплообменникfourth heat exchanger 83, 83'83, 83 ' зажимная скобаclamping bracket 84, 84'84, 84 ' опорная плитаbase plate 8585 выемка плиты стрелочной подушкиrecess plate arrow cushion 8686 выемка опорной плитыbase plate recess 87, 87'87, 87 ' поверхность сопряженияmating surface 8888 крепежный элемент (заклепка)fastener (rivet) 8989 сварной шовweld 9090 приемное гнездоreceiving socket 9191 датчик температурыtemperature sensor

Claims

1. Railroad switch heating system to maintain railroad railroad switches in cold and snow conditions, which include frame rails (1, 1 ') and sharp rails (7 ") and with which railroad cushions (50) and plates (51) are associated switch pillows, characterized in that with frame rails (1, 1 ') and wit rails (7 ") of railway switches and switch pillows (50) with plates (51) of switch pillows by means of fasteners (30, 40, 54, 64 , 88) removable heat exchangers (4, 4 ', 4 ", 52, 61, 82, 82 ').

2. The system according to claim 1, characterized in that on the frame rails (1, 1 ') and witty rails (7 ") between the rail head (2, 2', 2") and the sole (3, 3 ', 3 " ) rail on the neck (8, 8 ', 8 ") of the rail is located with the possibility of removal of the first heat exchanger (4, 4', 4").

3. The system according to claim 2, characterized in that for the first heat exchanger (4, 4 ', 4 ") there is an aluminum profile (11, 11', 11"), an insulating element (14, 14 ', 14 "), rubber a seal (12, 12 ', 12 ") and a protective metal sheet (13, 13', 13") that are glued to each other on the surfaces to be glued (20).

4. The system according to claim 2, characterized in that for the first heat exchanger (4, 4 ', 4 ") there is an aluminum profile (11, 11', 11"), an insulating element (14, 14 ', 14 "), rubber a seal (12, 12 ', 12 ") and a protective metal sheet (13, 13', 13") which, by clamping the protective metal sheet (13, 13 ', 13 ") between the groove (23', 23") and the clamping edge (24 ', 24 ") are removable.

5. The system according to claim 2, characterized in that the sole (3, 3 ') of the frame rail (1, 1') covers the fastener (30), and that the first heat exchanger (4, 4 ') by means of the fastener (30) located with the possibility of removal on the neck (8, 8 ') of the frame rail (1, 1').

6. The system according to claim 2, characterized in that the sole (3 ") of the cantilever rail (7") covers another fastener (40), and that the first heat exchanger (4 ") is removably located by another fastener (40) on the neck (8 ") of the wit rail (7").

7. The system according to claim 5 or 6, characterized in that the fastener (30, 40) includes a fastening bracket (31, 41), a clamping bracket (32, 42), a welded threaded rod (33, 33 '), lock washer (34, 34 ') and hex nut (35, 35').

8. The system according to claim 1, characterized in that the second heat exchanger (52) is removably mounted on the arrow pads (51) with the plate (51) of the arrow pad using a fastener (54).

9. The system according to claim 1, characterized in that for switch pads (50) with plates (51) of switch pads on the frame rail (1, 1 ') in the area of the switch pillow (50) between the pin rail (7 "), frame an additional heater (60) is located on the rail (1, 1 '), which includes a third heat exchanger (61) with a fastener (64) and a pipeline (63).

10. The system according to claim 1, characterized in that in the region of the arrow pads (80) between the plate (81, 81 ') of the arrow pad and the base plate (84, 84') a fourth heat exchanger (82, 82 ') is placed.

11. The system according to claim 1, characterized in that the heat exchangers (4, 4 ', 4 ", 52, 61, 82, 82') are supplied with a coolant via hose lines (53, 53 ', 62, 62').

12. The system according to claim 1, characterized in that at the point (71) of the wedge rail (7 ") in front of the arrow pad (50) there is a snow protection device (70).

13. The system of claim 12, wherein the snow protection device (70) is made in the form of a plate located in front of the arrow pad (50).

14. The system according to item 12 or 13, characterized in that the device (70) snow protection at the tip (71) of the wit rail includes two plates located at a distance from the frame rails.

15. The system according to claim 7, characterized in that the fastening element (30, 40) includes a fastening bracket (31, 41) with a receiving socket (90) located on it for the temperature sensor (91).