RU119292U1

RU119292U1 - SEALING THE REMOVABLE ROOF MODULE OF A STATIONARY STRUCTURE OR A VEHICLE

Info

Publication number: RU119292U1
Application number: RU2012109381/11U
Authority: RU
Inventors: Владислав Борисович Сохачевский; Вячеслав Анатольевич Ушаков
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы"
Priority date: 2012-03-12
Filing date: 2012-03-12
Publication date: 2012-08-20

Abstract

1. Уплотнение съемного крышевого модуля стационарного сооружения или транспортного средства, содержащее в своем составе замкнутые пространственные сопряженные стыки по контуру герметизации на съемном крышевом модуле и на стационарном сооружении или транспортном средстве и уплотнительную прокладку, установленную в стыке съемного крышевого модуля, при этом стык на съемном крышевом модуле состоит из двух горизонтальных швеллеров, содержащих упоры и соединенных между собой по торцам съемного крышевого модуля арками из прямолинейных желобчатых сегментов, а стык на стационарном сооружении или транспортном средстве состоит их двух балок с горизонтальными полками, соединенных между собой поперечными арками из прямолинейных желобчатых сегментов, расположенными эквидистантно соответствующим аркам на съемном крышевом модуле полостями желобчатых сегментов арок навстречу друг к другу, отличающееся тем, что поперечные арки стыков состоят из трех желобчатых сегментов, не более, и расположены ниже внешнего контура поперечного сечения стационарного сооружения или транспортного средства, нижние боковые сегменты желобчатых арок стационарного сооружения или транспортного средства выполнены со скошенными концами, опирающимися на горизонтальные полки балок стационарного сооружения или транспортного средства, а углы скошенных концов желобчатых сегментов установлены посередине этих полок, выступающие за горизонтальные полки балок части скошенных концов желобчатых сегментов выполнены с донцами, над каждой аркой, соединяющей горизонтальные полки балок стационарного сооружения или транспортного средства, р 1. A seal for a removable roof module of a stationary structure or vehicle, containing closed spatial mating joints along the sealing contour on a removable roof module and on a stationary structure or vehicle and a sealing gasket installed at the joint of a removable roof module, while the joint on a removable the roof module consists of two horizontal channels containing stops and interconnected at the ends of the removable roof module by arches of rectilinear grooved segments, and the joint on a stationary structure or vehicle consists of two beams with horizontal shelves connected by transverse arches of rectilinear grooved segments located equidistantly to the corresponding arches on the removable roof module with cavities of grooved segments of the arches towards each other, characterized in that the transverse arches of the joints consist of three grooved segments, no more, and are located below outside the bottom contour of the cross-section of a stationary structure or vehicle, the lower side segments of the grooved arches of the stationary structure or vehicle are made with beveled ends resting on the horizontal flanges of the beams of the stationary structure or vehicle, and the angles of the beveled ends of the grooved segments are installed in the middle of these flanges, protruding beyond the horizontal the flanges of the beams of the part of the beveled ends of the grooved segments are made with bottoms, above each arch connecting the horizontal flanges of the beams of a stationary structure or vehicle, p

Description

Полезная модель относится к уплотнениям съемных крышевых модулей стационарных сооружений или транспортных средств, преимущественно к уплотнениям съемных крышевых модулей электровозов.The invention relates to seals of removable roof modules of stationary structures or vehicles, mainly to seals of removable roof modules of electric locomotives.

Известно уплотнение крышки люка командирской башенки танка Т-72 Б и его модификации (см. «Устройство танка Т-72Б», Учебное пособие, А.В.Безлюдько, В.В.Усович, Р.И.Шарипов и др., Минск 2011, стр.255, 256). Известное уплотнение командирской башенки танка Т-72 Б содержит в своем составе замкнутые пространственные сопряженные стыки по контуру герметизации на блоке люка с внутренним погоном и на крышке люка с замком, закрепленной на петлях к блоку люка с вращающимся погоном, и резинового уплотнительного шнура. Контур герметизации между блоком люка с внутренним погоном и крышкой люка пространственный. Крышка люка имеет форму шаровой сегментной оболочки, ограниченной со стороны расположения петель двумя V-образно пересекающимися вертикальными плоскостями, при этом в крышке люка выполнены механической обработкой дуговые канавки - одна в горизонтальной плоскости в основании крышки люка и две в вышеуказанных вертикальных плоскостях. Канавки в вертикальных плоскостях плавно сопряжены с канавкой в основании крышки люка. Блок люка приварен к вращающемуся погону и имеет V-образный вырез, эквидистантный V-образно пересекающимися плоскостям на крышке люка. В местах сопряжения подвижного погона и блока люка сваркой и последующей шлифовкой сформированы два плавных перехода. По контуру стыка вращающегося погона с блоком люка выполнена фаска. В канавки крышки люка вложено уплотнительный шнур круглого сечения. При этом в зависимости от сочетания отклонений геометрии стыков производят подборку из комплекта шнуров с разными диаметрами поперечного сечения. Герметизация производится деформацией уплотнительного шнура при прилегании к фаске пространственного стыка вращающегося погона с блоком люка при закрытии крышки люка замком.The hatch seal of the commander’s turret of the T-72 B tank and its modifications are known (see “T-72B Tank Device”, Study Guide, A. V. Bezlyudko, V. V. Usovich, R. I. Sharipov, etc., Minsk 2011, p. 255, 256). The well-known seal of the commander’s turret of the T-72 B tank contains closed spatial conjugate joints along the sealing circuit on the hatch block with an internal shoulder strap and on the hatch cover with a lock, hinged to the hatch block with a rotating shoulder strap, and a rubber sealing cord. The sealing circuit between the hatch block with the internal shoulder strap and the hatch is spatial. The manhole cover has the shape of a spherical segmented shell, limited on the side of the hinges by two V-shaped intersecting vertical planes, while in the manhole cover, arc grooves are machined - one in the horizontal plane at the base of the manhole cover and two in the above vertical planes. The grooves in the vertical planes smoothly mate with the groove in the base of the manhole cover. The hatch block is welded to a rotating shoulder strap and has a V-shaped cut, equidistant to V-shaped intersecting planes on the hatch. Two smooth transitions are formed at the interface between the moving shoulder strap and the hatch block by welding and subsequent grinding. A chamfer is made along the contour of the junction of the rotating shoulder strap with the hatch block. A sealing cord of circular cross section is embedded in the grooves of the manhole cover. Moreover, depending on the combination of deviations in the geometry of the joints, a selection is made from a set of cords with different diameters of the cross section. Sealing is carried out by deformation of the sealing cord when adjacent to the chamfer of the spatial joint of the rotating shoulder strap with the hatch block when the hatch is closed with a lock.

Недостатком известного уплотнения крышки люка командирской башенки танка является необходимость изготовления комплекта уплотнительных шнуров разного диаметра поперечного сечения, необходимость производства подборки, трудоемкость изготовления и необходимость подгонки стыков в виде наплавки, обточки и подшлифовки мест прилегания уплотнительного шнура и проведения последующих проверок по прилеганию. Также мероприятия по герметизации требует подшлифовки уплотнительного шнура.A disadvantage of the known sealing of the hatch cover of the commander’s turret of the tank is the need to make a set of sealing cords of different diameters of the cross section, the need to produce a selection, the complexity of manufacturing and the need to adjust joints in the form of surfacing, turning and grinding of the contact points of the sealing cord and subsequent verification of fit. Also, sealing measures require grinding of the sealing cord.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому является уплотнение съемных крышевых модулей электровоза 2ЭС6 (см. «Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6 с коллекторными тяговыми электродвигателями» Руководство по эксплуатации, 2ЭС6.00.000.000 РЭ Часть 6, с.10-12, 75, 86-88). Известное уплотнение съемного крышевого модуля содержит в своем составе замкнутые пространственные сопряженные стыки по контуру герметизации на съемном крышевом модуле и на кузове электровоза и уплотнительную прокладку, установленную в стыке съемного крышевого модуля. Стык, на съемном крышевом модуле, состоит из двух горизонтальных швеллеров, содержащих поперечные упоры, связывающие полки каждого швеллера между собой. Швеллеры по торцам съемного крышевого модуля соединенных между собой арками из пяти прямолинейных желобчатых сегментов. Стык на кузове состоит их двух балок с горизонтальными полками, соединенных между собой поперечными арками из пяти прямолинейных желобчатых сегментов, расположенными эквидистантно соответствующим аркам на съемном крышевом модуле полостями желобчатых сегментов арок навстречу друг к другу. Арки из желобчатых сегментов съемного крышевого модуля расположены над соответствующими арками кузова, при этом внешний контур арок съемных крышевых модулей, кроме внешнего контура нижних сегментов, повторяют внешний контур поперечного сечения кузова, то есть внешняя поверхность днища желобчатых сегментов, кроме особо указанных выше, выполнена заподлицо с обшивкой кузова и съемного крышевого модуля. Отклонение нижних сегментов арок съемного крышевого модуля от внешнего контура поперечного сечения произведено с целью уменьшения уклона. Контур герметизации пространственный. В арках с переходом на концы швеллеров уплотнительная прокладка сплошная, в швеллерах в виде отдельных элементов, расположенных между упорами. Герметизация производится деформацией уплотнительной прокладки при скреплении съемного крышевого модуля с кузовом электровоза, при этом упоры в швеллерах при взаимодействии с горизонтальными полками балок кузова ограничивают степень деформации уплотнительной прокладки и определяют однозначность положения съемных крышевых модулей по высоте электровоза.The closest in technical essence to the claimed one is the sealing of removable roof modules of the 2ES6 electric locomotive (see. "2ES6 DC freight electric locomotive with collector traction electric motors" Operation manual, 2ES6.00.000.000 RE Part 6, p.10-12, 75, 86 -88). The known seal of the removable roof module includes closed spatial conjugate joints along the sealing circuit on the removable roof module and on the body of an electric locomotive and a gasket installed at the junction of the removable roof module. The joint, on a removable roof module, consists of two horizontal channels containing transverse stops connecting the shelves of each channel with each other. Channel bars at the ends of a removable roof module interconnected by arches of five straight groove segments. The joint on the body consists of two beams with horizontal shelves, interconnected by transverse arches of five straight groove segments, located equidistant to the corresponding arches on the removable roof module with the cavities of the grooved segments of the arches facing each other. Arches from the grooved segments of the removable roof module are located above the corresponding arches of the body, while the external contour of the arches of the removable roof modules, in addition to the external contour of the lower segments, repeat the external contour of the cross-section of the body, that is, the outer surface of the bottom of the grooved segments, except as specifically indicated above, is flush with body trim and removable roof module. The deviation of the lower segments of the arches of the removable roof module from the external contour of the cross section was made in order to reduce the slope. Spatial sealing circuit. In arches with a transition to the ends of the channels, the sealing gasket is continuous, in the channels in the form of separate elements located between the stops. Sealing is carried out by deformation of the gasket when fastening the removable roof module to the body of an electric locomotive, while the stops in the channels interacting with the horizontal shelves of the body beams limit the degree of deformation of the gasket and determine the uniqueness of the position of the removable roof modules along the height of the electric locomotive.

Недостатком известного уплотнения съемного крышевого модуля является сложность и трудоемкость обеспечения необходимой точности взаимного расположения стыков пятисегметных арок на съемном крышевом модуле и кузове. Для обеспечения необходимой для герметизации деформации уплотнительной прокладки необходимы подгоночные работы и примерки на электровозе с целью определения надежности контакта, например, по меловому отпечатку. Относительно большой уклон нижних желобчатых сегментов, то есть резкий переход уплотнительной прокладки с арок на горизонтальные плоскости балок кузова, снижает надежность и эффективность герметизации. Уплотнительная прокладка в зоне расположения в нижних желобчатых сегментах арок съемного модуля из-за большого уклона чувствительна к точности координации относительно кузова при монтаже. При не соблюдении условий по точности монтажа при формировании герметичного стыка в участках уплотнительной прокладки, расположенных в нижних сегментах съемных крышевых модулей, возможны задиры, прорезы или полное смятие уплотнительной прокладки от взаимодействия с нижними желобчатыми сегментами арок кузова, что может привести к нарушению герметичности. Снижает уровень герметичности и то, что уплотнительная прокладка состоит из нескольких деталей. Вышесказанное может привести к попаданию влаги в кузов и к повреждению электроаппараты и прочего оборудования. Отклонение расположения нижних желобчатых сегментов арок от внешнего контура поперечного сечения электровоза приводит к образованию карманов, которые, во-первых, ухудшают внешний вид электровоза, во-вторых, в них скапливается грязь, снег, лед.A disadvantage of the known sealing of the removable roof module is the complexity and the complexity of providing the necessary accuracy of the relative position of the joints of the five-segment arches on the removable roof module and the body. To ensure the deformation of the gasket necessary for sealing, fitting work and fitting on an electric locomotive are necessary in order to determine the reliability of the contact, for example, on a chalk print. The relatively large slope of the lower grooved segments, that is, a sharp transition of the gasket from the arches to the horizontal planes of the body beams, reduces the reliability and effectiveness of sealing. The sealing gasket in the location zone in the lower grooved segments of the arches of the removable module due to the large slope is sensitive to the accuracy of coordination relative to the body during installation. If the conditions for installation accuracy are not met when forming a tight joint in the gasket sections located in the lower segments of the removable roof modules, scoring, cuts, or complete crushing of the gasket due to interaction with the lower grooved segments of the body arches are possible, which may lead to leakage. Reduces the level of tightness and the fact that the sealing gasket consists of several parts. The above can cause moisture to enter the body and damage electrical equipment and other equipment. Deviation of the location of the lower grooved segments of the arches from the outer contour of the cross section of the electric locomotive leads to the formation of pockets, which, firstly, worsen the appearance of the electric locomotive, and secondly, dirt, snow, and ice accumulate in them.

Техническим результатом, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, является повышение уровня и надежности герметизации стыков, уменьшение трудоемкости изготовления и исключения подгоночных операций, улучшение условий монтажа и демонтажа, улучшение условий эксплуатации и ремонта.The technical result, which is achieved by the claimed utility model, is to increase the level and reliability of sealing joints, reducing the complexity of manufacturing and eliminating fitting operations, improving installation and dismantling conditions, improving operating and repair conditions.

Заявляемый результат достигается тем, что в известном уплотнении съемного крышевого модуля транспортного средства или стационарного сооружения, содержащего в своем составе замкнутые пространственные сопряженные стыки по контуру герметизации на съемном крышевом модуле и на стационарном сооружении или транспортном средстве и уплотнительную прокладку, установленную в стыке съемного крышевого модуля, при этом стык на съемном крышевом модуле содержит два горизонтальных швеллера с упорами, соединенных между собой арками, состоящими из прямолинейных желобчатых сегментов, а стык на стационарном сооружении или транспортном средстве содержит две балки с горизонтальными полками, соединенных между собой поперечными арками, состоящими из прямолинейных желобчатых сегментов, поперечные арки стыков выполнены из трех прямолинейных желобчатых сегментов и расположены ниже внешнего контура поперечного сечения стационарного сооружения или транспортного средства, нижние боковые сегменты желобчатых арок стационарного сооружения или транспортного средства выполнены со скошенными концами, опирающимися на горизонтальные полки балок стационарного сооружения или транспортного средства, а углы скошенных концов желобчатых сегментов установлены посередине этих полок, выступающие за горизонтальные полки балок части скошенных концов желобчатых сегментов выполнены с донцами, над каждой аркой, соединяющей горизонтальные полки балок стационарного сооружения или транспортного средства размещен выступающий за крышу гребень эквидистантно внешнему контуру стационарного сооружения или транспортного средства, на съемном крышевом модуле над каждым гребнем эквидистантно сформирована дополнительная желобчатая арка с уплотнительной прокладкой внутри, при этом между нижними сегментами дополнительных арок и горизонтальными полками балок стационарного сооружения или транспортного средства выполнены прямоугольные отверстия шириной в 10-30 мм, швеллера съемного крышевого модуля выполнены с упорами, примыкающими к внутренним полкам, уплотнительная прокладка выполнена замкнутой прямоугольной формы в плане, прямоугольного сечения, с разной шириной и толщиной в швеллерах и арках и с дифференцированными толщинами в зонах соединения швеллеров с арками, с пазами по внутреннему контуру уплотнительной прокладки, охватывающими соответствующие упоры в швеллерах, и надрезами во внутренних углах, направленных перпендикулярно к полкам швеллеров, величиной до половины ширины сечения уплотнительной прокладки в швеллерах.The claimed result is achieved by the fact that in the known seal of the removable roof module of the vehicle or stationary structure, comprising closed spatial conjugate joints along the sealing circuit on the removable roof module and the stationary structure or vehicle, and a gasket installed in the junction of the removable roof module , while the joint on a removable roof module contains two horizontal channels with stops, interconnected by arches consisting of rectilinear grooved segments, and the joint on a stationary structure or vehicle contains two beams with horizontal shelves interconnected by transverse arches consisting of rectilinear grooved segments, the transverse arches of the joints are made of three rectilinear grooved segments and are located below the external contour of the cross-section of a stationary structure or vehicle, the lower side segments of the grooved arches of a stationary structure or vehicle are made with beveled with their ends resting on the horizontal shelves of the beams of a stationary structure or vehicle, and the angles of the beveled ends of the grooved segments are installed in the middle of these shelves, protruding beyond the horizontal shelves of the beams of the parts of the beveled ends of the grooved segments are made with bottoms, over each arch connecting the horizontal shelves of the beams of a stationary structure or of the vehicle, a ridge protruding beyond the roof is equidistant to the external contour of a stationary structure or vehicle, An additional grooved arch with a gasket inside is equidistantly formed over each ridge roof module, while rectangular openings 10-30 mm wide are made between the lower segments of the additional arches and the horizontal shelves of the beams of a stationary structure or vehicle, the channel of the removable roof module is made with stops, adjacent to the internal shelves, the sealing gasket is made of a closed rectangular shape in plan, rectangular section, with different widths and thicknesses in channels and arches and with differentiated thicknesses in the zones of connecting channels with arches, with grooves along the inner contour of the gasket, covering the corresponding stops in the channels, and cuts in the inner corners directed perpendicular to the shelves of the channels, up to half the width of the section of the gasket in channels.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, where:

На фиг.1 - изображен съемный крышевой модуль, общий вид.Figure 1 - shows a removable roof module, General view.

На фиг.2 - изображен разрез А-А на фиг.1.Figure 2 - shows a section aa in figure 1.

На фиг.3 - изображен разрез Б-Б на фиг.1.Figure 3 - shows a section bB in figure 1.

На фиг.4 - изображен разрез В-В на фиг.2.Figure 4 - shows a section bb in figure 2.

На фиг.5 - изображен разрез Г-Г на фиг.2.Figure 5 - shows a section GG in figure 2.

На фиг.6 - изображен разрез Д-Д на фиг.2.Figure 6 - shows a section DD in figure 2.

На фиг.7 - изображен разрез Е-Е на фиг.1.In Fig.7 - shows a section EE in Fig.1.

На фиг.8 - изображено аксонометрическое изображение узла сопряжения стыков съемного крышевого модуля и стационарного сооружения или транспортного средства.On Fig - shows a perspective view of the interface node of the joints of the removable roof module and a stationary structure or vehicle.

В связи с тем, что графическое изображение фигур заявленной полезной модели плохо читаются при вертикальном расположении длинных сторон листа, целесообразно было расположить листы горизонтально, что позволило существенно укрупнить чертежи.Due to the fact that the graphic image of the figures of the claimed utility model is poorly readable with the vertical arrangement of the long sides of the sheet, it was advisable to arrange the sheets horizontally, which allowed to significantly enlarge the drawings.

Уплотнение съемного крышевого модуля стационарного сооружения или транспортного средства состоит из расположенных на съемном крышевом модуле 1 и стационарном сооружении или транспортном средстве 2 замкнутых пространственных стыков 3 и 4, соответственно. Стык 3 на съемном крышевом модуле состоит из двух арок 5, выполненных из прямолинейных желобчатых сегментов 6.1, 6.2, 6.3, горизонтально расположенных швеллеров 7.1 и 7.2 с внешней и внутренней полками 8.1 и 8.2 и упорами 9, и уплотнительной прокладки 10. Стык 4 на стационарном сооружении или транспортном средстве 2 состоит из двух арок 11, выполненных из прямолинейных желобчатых сегментов 12.1, 12.2, 12.3 и двух балок 13.1 и 13.2 с горизонтальными полками 14.1 и 14.2, соответственно. В состав уплотнения съемного крышевого модуля кроме того входят две дополнительные арки 15, выполненные из прямолинейных желобчатых сегментов 16.1, 16.2, 16.3, 16.4, 16.5, уплотнительные прокладки 17 и гребни 18. Уплотнительные прокладки 10 имеют пазы 19 и надрезы 20. Уплотнительные прокладки могут быть с постоянной толщиной по периметру уплотнения и с дифференцированными толщинами Ж (в зоне расположения в швеллерах 7.1 и 7.2) и И (в зоне расположения в концах швеллеров 7.1, 7.2 и в арках 5). Нижние прямолинейные желобчатые сегменты 12.1 и 12.3 имеют скошенные концы 21 с углами 22 и донцами 23. Между нижними сегментами 12.1 и 12.3 арок 11 и балками 13.1 и 13.2 имеется прямоугольное отверстие 24.The seal of the removable roof module of a stationary structure or vehicle consists of closed spatial joints 3 and 4 located on the removable roof module 1 and the stationary structure or vehicle, respectively. Joint 3 on a removable roof module consists of two arches 5 made of straight groove segments 6.1, 6.2, 6.3, horizontally arranged channels 7.1 and 7.2 with external and internal shelves 8.1 and 8.2 and stops 9, and a gasket 10. Joint 4 on a stationary a building or vehicle 2 consists of two arches 11 made of straight groove segments 12.1, 12.2, 12.3 and two beams 13.1 and 13.2 with horizontal shelves 14.1 and 14.2, respectively. The composition of the seal of the removable roof module also includes two additional arches 15 made of straight groove segments 16.1, 16.2, 16.3, 16.4, 16.5, gaskets 17 and ridges 18. Sealing gaskets 10 have grooves 19 and notches 20. Sealing gaskets can be with a constant thickness around the perimeter of the seal and with differentiated thicknesses Ж (in the zone of location in the channels 7.1 and 7.2) and I (in the zone of location at the ends of the channels 7.1, 7.2 and in arches 5). The lower rectilinear groove segments 12.1 and 12.3 have beveled ends 21 with angles 22 and bottoms 23. Between the lower segments 12.1 and 12.3 of the arches 11 and beams 13.1 and 13.2 there is a rectangular hole 24.

Заявленная полезная модель осуществляют следующим образом. На торцевых листах 25 проема стационарного сооружения или транспортного средства 2 для установки съемного крышевого модуля 1, ниже внешнего контура поперечного сечения, с помощью сварки, формируются поперечные арки 11 из прямолинейных желобчатых сегментов 12.1, 12.2, 12.3 полостью вверх, при этом нижние боковые сегменты 12.1, 12.3 желобчатых арок скошенными концами 21 опираются на горизонтальные полки 14.1 и 14.2 балок 13.1 и 13.2, соответственно, таким образом, что углы 22 скошенных концов 21 желобчатых сегментов 12.1, 12.3 находятся посередине этих полок, а к выступающим за горизонтальные полки 14.1 и 14.2 балок 13.1 и 13.2 частям скошенных концов 21 желобчатых сегментов 12.1, 12.3 приваривают донца 23. Таким образом формируют пространственный стык 4. Далее к стационарному сооружению или транспортному средству 2 над каждой аркой 11, при помощи сварки, устанавливают выступающие за крышу стационарного сооружения или транспортного средства 2 гребня 18 эквидистантно внешнему контуру поперечного сечения. Следующим этапом осуществляют на съемном модуле 1 замкнутый пространственный стык 3 из комбинации швеллеров 7.1, 7.2 и двух арок 5, состоящих из прямолинейных желобчатых сегментов 6.1, 6.2, 6.3 полостями вниз, при этом арки 5 располагают эквидистантно аркам 11 над ними. В швеллерах 7.1 и 7.2 к внутренним полкам 8.2 устанавливают сваркой упоры 9. Над арками 5 закрепляют сваркой дополнительные арки 15, состоящие из сегментов 16.1, 16.2, 16.3, 16.4 и 16.5, при этом эти арки эквидистантны соответствующим гребням 18 и располагаются над ними. Между нижними сегментами 16.1, 16.5 и балками 13.1, 13.2 формируют прямоугольное отверстие 24. Уплотнительную прокладку 10 выполняют замкнутой с постоянной толщиной или с дифференцированной толщиной (толщина Ж в зоне расположения в швеллерах 7.1 и 7.2 плавно переходит в зоне расположения уплотнительной прокладки в концах швеллеров и в арках 5 на повышенную толщину И). По внутреннему контуру прокладки выполняют пазы 19 для прохождения упоров 9, а в углах выполняют надрезы 20 перпендикулярно полкам 8.2 швеллеров 7.1 и 7.2. В сформированный пространственный стык 3 съемного крышевого модуля 1 устанавливают уплотнительную прокладка 10 так, чтобы пазы по внутреннему контуру уплотнительной прокладки, охватывали соответствующие упоры 9 в швеллерах 7.1 и 7.2. Надрезы 20 обеспечивают плавный переход уплотнительной прокладки 10 из швеллеров 7.1 и 7.2 в арки 5. В дополнительные арки 15 укладывают прокладки 17. После вышеописанных мероприятий съемный крышевой модуль 1 устанавливается на стационарное сооружение или транспортное средство 2. Герметичность обеспечивают при стягивании съемного крышевого модуля 1 к станционарному сооружению или транспортному средству 2 крепежным устройством 26, при этом происходит деформация уплотнительных прокладок 10 и 17. Деформация уплотнительных прокладок ограничивается упорами 9, при этом обеспечивается однозначное положение съемного крышевого модуля 1 по высоте. Двойное уплотнение значительно повышает уровень и надежность герметизации в зоне расположения пространственных арок 5 и 11 и вместе соединения арок 11 с балками 13.1 и 13.2. Даже при повреждениях уплотнения 17 приток воды к аркам 5 и 11 незначителен. Попавшая вода по желобчатым секторам 12.1, 12.2 и 12.3 стекает через отверстия 24. Надежность герметизации увеличивается при использовании уплотнительной прокладки 10 с дифференцированной толщиной. Повышенная толщина в проблемных зонах в арках 5 и 11 и в месте стыковки арок 11 с балками 13.1 и 13.2 значительно снижает чувствительность уплотнения к точности изготовления, монтажа и условий эксплуатации.The claimed utility model is as follows. On the end sheets 25 of the aperture of a stationary structure or vehicle 2 for installing a removable roof module 1, below the external contour of the cross section, by welding, transverse arches 11 are formed from rectilinear grooved segments 12.1, 12.2, 12.3 with the cavity upward, while the lower side segments 12.1 12.3 of the grooved arches with beveled ends 21 rest on the horizontal shelves 14.1 and 14.2 of beams 13.1 and 13.2, respectively, so that the corners 22 of the beveled ends 21 of the grooved segments 12.1, 12.3 are in the middle of these shelves, and protruding over the horizontal shelves 14.1 and 14.2 of the beams 13.1 and 13.2, the parts of the beveled ends 21 of the grooved segments 12.1, 12.3 are welded to the bottom 23. In this way, a spatial joint 4 is formed. Next, to the stationary structure or vehicle 2 above each arch 11, protruding behind the roof of a stationary structure or vehicle 2 ridges 18 is equidistant to the external contour of the cross section. The next step is to perform on a removable module 1 a closed spatial joint 3 of a combination of channels 7.1, 7.2 and two arches 5, consisting of straight groove segments 6.1, 6.2, 6.3 with downward cavities, while the arches 5 are placed equidistant to the arches 11 above them. In channels 7.1 and 7.2 to the inner shelves 8.2, stops 9 are installed by welding. Above the arches 5, additional arches 15 consisting of segments 16.1, 16.2, 16.3, 16.4 and 16.5 are fixed by welding, while these arches are equidistant to the corresponding ridges 18 and are located above them. A rectangular hole 24 is formed between the lower segments 16.1, 16.5 and the beams 13.1, 13.2. The sealing gasket 10 is closed with a constant thickness or with differentiated thickness (the thickness G in the location zone in the channels 7.1 and 7.2 smoothly passes in the zone of the sealing strip at the ends of the channels and in arches 5 for increased thickness I). On the inner contour of the gasket, grooves 19 are made for the stops 9 to pass, and in the corners, cuts 20 are made perpendicular to the shelves 8.2 of the channels 7.1 and 7.2. In the formed spatial joint 3 of the removable roof module 1, a gasket 10 is installed so that the grooves along the inner contour of the gasket cover the corresponding stops 9 in the channels 7.1 and 7.2. The notches 20 provide a smooth transition of the sealing gasket 10 from the channels 7.1 and 7.2 into the arches 5. Gaskets 17 are placed in the additional arches 15. After the above measures, the removable roof module 1 is installed on a stationary structure or vehicle 2. Tightness is ensured when pulling the removable roof module 1 to to a stationary structure or vehicle 2 by a fixing device 26, whereby the gaskets 10 and 17 are deformed. The deformation of the gaskets is limited stops 9, while ensuring the unique position of the removable roof module 1 in height. Double sealing significantly increases the level and reliability of sealing in the area of spatial arches 5 and 11 and together connecting arches 11 with beams 13.1 and 13.2. Even if the seal 17 is damaged, the influx of water to the arches 5 and 11 is negligible. Entered water flows through the groove sectors 12.1, 12.2 and 12.3 through the openings 24. The sealing reliability is increased by using a gasket 10 with differentiated thickness. Increased thickness in problem areas in arches 5 and 11 and at the junction of arches 11 with beams 13.1 and 13.2 significantly reduces the sensitivity of the seal to the accuracy of manufacture, installation and operating conditions.

Заявляемая полезная модель «Уплотнение съемного крышевого модуля стационарного сооружения или транспортного средства» соответствует условию патентоспособности "Промышленная применимость", поскольку она прошла промышленные испытания, о чем свидетельствует Акт приемочной комиссии по приемке результатов ОКР: «Разработка и изготовление электровоза грузового постоянного тока 2ЭС10 с асинхронными тяговыми двигателями», утвержденный старшим вице-президентом ОАО «РЖД» В.А.Гапановичем (см. Приложение 1).The inventive utility model "Sealing a removable roof module of a stationary structure or vehicle" meets the condition of patentability "Industrial applicability", because it has passed industrial tests, as evidenced by the Act of the acceptance committee for the acceptance of the results of design and development work: "Design and manufacture of 2ES10 DC electric locomotive with asynchronous traction engines ”, approved by the senior vice-president of JSC“ Russian Railways ”V. A. Gapanovich (see Appendix 1).

Claims

1. The seal of the removable roof module of a stationary structure or vehicle, comprising closed spatial conjugate joints along the sealing circuit on the removable roof module and the stationary structure or vehicle and a gasket installed in the joint of the removable roof module, with the joint on the removable the roof module consists of two horizontal channels containing stops and interconnected at the ends of the removable roof module with arches of straight segment, and the joint on a stationary structure or vehicle consists of two beams with horizontal shelves, interconnected by transverse arches of rectilinear grooved segments located equidistant to the corresponding arches on the removable roof module with cavities of the grooved segments of the arches facing each other, characterized in that the transverse arches of the joints consist of three grooved segments, no more, and are located below the outer contour of the cross section of a stationary structure or transport means, the lower side segments of the grooved arches of a stationary structure or vehicle are made with beveled ends resting on the horizontal shelves of the beams of a stationary structure or vehicle, and the corners of the beveled ends of the grooved segments are installed in the middle of these shelves, protruding beyond the horizontal shelves of the beams of the part of the beveled ends of the grooved segments made with bottoms, above each arch connecting the horizontal shelves of the beams of a stationary structure or vehicle, p a ridge protruding beyond the roof is equidistant to the external contour of a stationary structure or vehicle, an additional grooved arch with a gasket inside is formed equidistantly on a removable roof module above each ridge, while rectangular openings are made between the lower segments of the additional arch and the horizontal shelves of the beams of the stationary structure or vehicle 10-30 mm wide, the channel of the removable roof module is made with stops adjacent to the inner Olkam, the sealing gasket is made of a closed rectangular shape with different widths in the zone in the channels and arches, with grooves along the inner contour of the gasket, covering the corresponding stops in the channels, and cuts in the inner corners directed perpendicular to the channel shelves, up to half the width sections of the gasket in the channels.

2. The sealing of the removable roof module of a stationary structure or vehicle according to claim 1, characterized in that the sealing gasket is made with differentiated thickness - increased thickness in the location zone at the ends of channels and in arches 1.1-1.1.25 times the thickness in the zone of location in channels with a smooth transition from increased thickness to the main one.

3. The seal of the removable roof module of a stationary structure or vehicle according to claim 1, characterized in that the stops on the channels are made adjacent to the external shelves of the channel.

4. The seal of the removable roof module of a stationary structure or vehicle according to claim 1, characterized in that the stops on the channels are made in the middle of the channels in the form of cylindrical or prismatic bosses, and corresponding covering openings are made in the gaskets.

5. The seal of the removable roof module of a stationary structure or vehicle according to claim 1, characterized in that the stops on the channels are made in the form of longitudinal strips located along the internal or external shelves of the channels.