RU119107U1 - VEHICLE BREAKING BENCH FOR VEHICLE TRANSMISSIONS - Google Patents
VEHICLE BREAKING BENCH FOR VEHICLE TRANSMISSIONS Download PDFInfo
- Publication number
- RU119107U1 RU119107U1 RU2012110917/28U RU2012110917U RU119107U1 RU 119107 U1 RU119107 U1 RU 119107U1 RU 2012110917/28 U RU2012110917/28 U RU 2012110917/28U RU 2012110917 U RU2012110917 U RU 2012110917U RU 119107 U1 RU119107 U1 RU 119107U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bench
- electric motor
- braking
- control unit
- acceleration
- Prior art date
Links
Landscapes
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
1. Стенд для обкатки коробок перемены передач транспортных средств, содержащий стендовый электродвигатель с регулируемой скоростью вращения, к выходному валу которого присоединено устройство для подсоединения обкатываемой коробки перемены передач, блок электропитания для питания этого стендового электродвигателя на этапе разгона, блок тормозящей нагрузки для торможения этого стендового электродвигателя на этапе торможения, блок управления работой стендового электродвигателя на этапах разгона и торможения, блок контроля параметров этапов разгона и торможения стендового электродвигателя и, систему измерения параметров обкатываемой коробки перемены передач, включающую в себя, по крайней мере, датчик скорости вращения стендового электродвигателя, при этом датчик скорости вращения стендового электродвигателя подсоединен к информационному порталу блока контроля параметров, а выход блока контроля параметров подключен к блоку управления работой стендового электродвигателя, причем упомянутые блок электропитания для питания стендового электродвигателя на этапе разгона и блок тормозящей нагрузки для торможения стендового электродвигателя на этапе торможения подключены к стендовому электродвигателю через блок управления работой стендового электродвигателя. ! 2. Стенд по п.1, отличающийся тем, что в качестве блока управления работой стендового электродвигателя используется преобразователь частоты, оснащенный тормозным переключателем. ! 3. Стенд по п.1, отличающийся тем, что он оснащен компьютером для записи текущих параметров стенда, с которым соединен, по крайней мере, блок контроля параметров эт� 1. A stand for running in gearboxes of vehicles, containing a bench electric motor with a variable speed of rotation, to the output shaft of which a device for connecting a rolling gearbox is connected, a power supply unit for powering this bench electric motor at the acceleration stage, a braking load unit for braking this bench of the electric motor at the braking stage, the control unit for the operation of the bench electric motor during the acceleration and deceleration stages, the unit for monitoring the parameters of the acceleration and deceleration stages of the bench electric motor and, a system for measuring the parameters of the roll-in gearbox, which includes at least a sensor for the rotation speed of the bench electric motor, when the sensor of the rotation speed of the bench electric motor is connected to the information portal of the parameter control unit, and the output of the parameter control unit is connected to the control unit for the operation of the bench electric motor, and the mentioned bl The power supply for powering the bench electric motor during the acceleration stage and the braking load unit for braking the bench electric motor during the braking phase are connected to the bench electric motor through the control unit for the bench electric motor operation. ! 2. The bench according to claim 1, characterized in that a frequency converter equipped with a brake switch is used as a control unit for the operation of the bench electric motor. ! 3. The stand according to claim 1, characterized in that it is equipped with a computer for recording the current parameters of the stand, to which at least the control unit of the parameters of this is connected.
Description
Область техникиTechnical field
Полезная модель относится к стендовым испытаниям коробок перемены передач тракторов и других транспортных средств и в частности к обкатке коробок передач.The utility model relates to bench tests of gearboxes of tractors and other vehicles, and in particular to running-in gearboxes.
Уровень техникиState of the art
При обкатке коробок передач транспортных средств необходимо обеспечить приработку обеих поверхностей зубьев шестеренчатых пар и проверить работу коробки передач при заданном уровне нагрузки по скорости вращения и передаваемому крутящему моменту.When running in the gearboxes of vehicles, it is necessary to run in both surfaces of the gear teeth of the gear pairs and to check the operation of the gearbox at a given load level in terms of rotation speed and transmitted torque.
Известны стенды для обкатки коробок передач транспортных средств с приложением рабочих нагрузок.Known stands for running in gearboxes of vehicles with the application of workloads.
Известен стенд для обкатки и испытаний коробок передач, содержащий станину, на которой закреплена испытываемая коробка передач. С одной стороны к коробке передач через муфту присоединен приводной двигатель, а с другой стороны к коробке передач через муфту присоединен механизм нагрузки с гидравлическим тормозом. Известный стенд позволяет обкатывать коробки передач с реверсированием направления вращения (см. патент РФ на полезную модель №97826, G01M 13/02 от 20.09.2010). Однако в стендах этого типа необходимы затраты внешней мощности на всех режимах обкатки и дополнительное оборудование - гидравлический тормоз.A known stand for running-in and testing gearboxes containing a frame on which the tested gearbox is mounted. On the one hand, a drive motor is connected to the gearbox through the clutch, and on the other hand, a load mechanism with a hydraulic brake is connected to the gearbox through the clutch. A well-known stand allows you to run in gearboxes with reversing the direction of rotation (see RF patent for utility model No. 97826, G01M 13/02 from 09/20/2010). However, in stands of this type, external power costs are required in all break-in modes and additional equipment - a hydraulic brake.
Известен стенд для приемосдаточных испытаний редукторов, содержащий стендовый электродвигатель для раскрутки испытываемого редуктора, подключенный через измерительную муфту к входному валу редуктора, и электромагнитный тормоз, подключенный через измерительную муфту к выходному валу испытываемого редуктора. Стенд оснащен системой управления тормозящим моментом на электромагнитном тормозе в зависимости от подводимой мощности к редуктору. На стенде можно проводить обкатку коробок передач знакопеременной нагрузкой с изменением скорости вращения коробки перемены передач от минимальной до максимальной с приложением заданного крутящего момента от стендового электродвигателя и соответствующего тормозящего момента от электромагнитного тормоза до достижения заданного времени обкатки коробки перемены передач (патент РФ №2029273 G01M 13/02 от 20.02.1995). Данный стенд эффективен при определении допустимого уровня нагрузки на редуктор и потерь мощности в редукторе, но он неэффективен при обкатке редуктора, так как требуются значительные затраты мощности, поскольку мощность к стендовому электродвигателю должна подводиться на всех режимах обкатки. Кроме того для стенда требуются две электрических машины, одна из которых используется как стендовый электродвигатель, а вторая используется как стендовый электромагнитный тормоз.A known bench for acceptance tests of gearboxes, comprising a bench motor for spinning the gearbox under test, connected through a measuring sleeve to the input shaft of the gearbox, and an electromagnetic brake connected through the measuring sleeve to the output shaft of the tested gearbox. The stand is equipped with a braking torque control system on an electromagnetic brake, depending on the input power to the gearbox. At the stand, it is possible to run the gearboxes in alternating load with a change in the rotation speed of the gearbox from minimum to maximum with the application of a given torque from the bench motor and the corresponding braking torque from the electromagnetic brake until the specified break-in time for the gearbox is reached (RF patent No. 2029273 G01M 13 / 02 dated 02.20.1995). This bench is effective in determining the permissible level of load on the gearbox and power losses in the gearbox, but it is ineffective in running the gearbox, since significant power consumption is required, since the power to the bench motor must be supplied in all break-in modes. In addition, two electric machines are required for the stand, one of which is used as a bench electric motor, and the second is used as a bench electromagnetic brake.
Сущность полезной моделиUtility Model Essence
Задачей полезной модели является разработка стенда для испытаний и обкатки коробок передач транспортных средств, используя которую можно упростить конструкцию стенда и существенно уменьшить затраты электроэнергии на обкатку коробок передач.The objective of the utility model is to develop a bench for testing and running in gearboxes of vehicles, using which you can simplify the design of the stand and significantly reduce the cost of electricity for running in gearboxes.
Для решения поставленной задачи предлагается стенд для обкатки коробок перемены передач транспортных средств, содержащий стендовый электродвигатель с регулируемой скоростью вращения, к выходному валу которого присоединено устройство для подсоединения обкатываемой коробки перемены передач, блок электропитания для питания этого стендового электродвигателя на этапе разгона, блок тормозящей нагрузки для торможения этого стендового электродвигателя на этапе торможения, блок управления работой стендового электродвигателя на этапах разгона и торможения, блок контроля параметров этапов разгона и торможения стендового электродвигателя и, систему измерения параметров обкатываемой коробки перемены передач, включающую в себя, по крайней мере, датчик скорости вращения стендового электродвигателя, при этом датчик скорости вращения стендового электродвигателя подсоединен к информационному порталу блока контроля параметров, а выход блока контроля параметров подключен к блоку управления работой стендового электродвигателя, причем упомянутые блок электропитания для питания стендового электродвигателя на этапе разгона и блок тормозящей нагрузки для торможения стендового электродвигателя на этапе торможения подключены к стендовому электродвигателю через блок управления работой стендового электродвигателя.To solve this problem, we propose a stand for running in gearboxes for vehicles, containing a bench-mounted motor with an adjustable rotation speed, to the output shaft of which is connected a device for connecting a rolling gearbox, a power supply unit for powering this bench-type motor during acceleration, a braking load unit for braking of this bench electric motor at the stage of braking, the control unit of the bench electric motor at stages p zone and braking, a unit for monitoring the parameters of the stages of acceleration and braking of the bench motor and, a measurement system for the parameters of the rolling gear box, including at least a speed sensor of the bench motor, while the speed sensor of the bench motor is connected to the information portal of the control unit parameters, and the output of the parameter control unit is connected to the control unit for operation of the bench electric motor, and said power supply unit for power supply Nia bench motor during acceleration and braking unit for braking load motor in step bench braking motor connected to the bench through the control unit the work bench of the motor.
При этом в качестве блока управления работой стендового электродвигателя используется преобразователь частоты, оснащенный тормозным переключателем.At the same time, a frequency converter equipped with a brake switch is used as a control unit for bench electric motor operation.
Кроме того стенд оснащен внешним компьютером для записи текущих параметров стенда, с которым соединен, по крайней мере, блок контроля параметров этапов разгона и торможения стендового электродвигателя и блок управления работой стендового электродвигателя.In addition, the stand is equipped with an external computer for recording the current parameters of the stand, with which at least a control unit for controlling the parameters of the acceleration and braking stages of the bench electric motor and a control unit for operating the bench electric motor are connected.
В предлагаемой полезной модели создание нагрузки на шестерни производится с использованием инерционных свойств элементов коробки передач (шестерни, валы, подшипники, и т.д.). Каждый элемент коробки передач обладает массой и моментом инерции и при увеличении скорости вращения (режим разгона) от минимальной скорости вращения до максимальной скорости вращения необходимо затратить определенную мощность, получаемую от стендового электродвигателя, а при уменьшении скорости вращения коробки передач (режим торможения) необходимо отбирать от коробки передач определенную мощность и передавать ее стендовому тормозному оборудованию. Подводимая и отбираемая мощности будут тем выше, чем больше угловое ускорение на режиме разгона или торможения. При этом имеет место нагружение зубьев шестерен контактными напряжениями, причем на режиме разгона контактные напряжения генерируются на одних поверхностях зубьев шестерни, а на режиме торможения контактные напряжения генерируются на противоположных поверхностях зубьев шестерни, создавая таким образом знакопеременную нагрузку шестерни.In the proposed utility model, the load on the gears is created using the inertial properties of the gearbox elements (gears, shafts, bearings, etc.). Each element of the gearbox has a mass and moment of inertia, and when the rotation speed increases (acceleration mode) from the minimum rotation speed to the maximum rotation speed, it is necessary to expend a certain amount of power received from the bench electric motor, and if the gearbox rotation speed decreases (the braking mode), gearboxes a certain power and transmit it to the stand brake equipment. The input and output power will be the higher, the greater the angular acceleration during acceleration or braking. In this case, the gear teeth are loaded with contact stresses, moreover, in the acceleration mode, contact stresses are generated on the same surfaces of the gear teeth, and in the braking mode, contact stresses are generated on the opposite surfaces of the gear teeth, thereby creating an alternating gear load.
Таким образом, подвергая коробку передач циклическому нагружению знакопеременной нагрузкой с изменением скорости вращения коробки перемены передач от минимальной до максимальной для данного цикла нагружения, при этом каждый цикл нагружения включает в себя разгон коробки перемены передач до максимальной для данного цикла нагружения скорости вращения и торможение коробки перемены передач до минимальной для данного цикла нагружения скорости вращения коробки перемены передач и многократному повторению этого цикла нагружения, можно получить любую заданную продолжительность времени обкатки коробки перемены передач с заданным уровнем нагрузки шестерен. Предложенный цикл нагружения дает возможность выполнить обкатку коробки передач используя один и тот же стендовый электродвигатель, который на режиме разгона используется как генератор крутящего момента для раскрутки коробки передач, а на режиме торможения этот же стендовый электродвигатель переводится в режим электрического торможения и используется для создания тормозного крутящего момента для коробки передач. Такое использование стендового электродвигателя упрощает конструкцию стенда, так как используется один электродвигатель, и уменьшает потребление электроэнергии, так как на режиме торможения стендовый электродвигатель не потребляет энергии. Для реализации заданного цикла нагружения в стенде используются блок управления работой стендового электродвигателя на этапах разгона и торможения, блок контроля параметров этапов разгона и торможения стендового электродвигателя и датчик скорости вращения стендового электродвигателя.Thus, subjecting the gearbox to cyclic loading with an alternating load with a change in the rotation speed of the gearbox from minimum to maximum for a given loading cycle, each loading cycle includes accelerating the gearbox to the maximum speed for the given loading cycle and braking the gearbox gears to the minimum speed of rotation of the gearbox for a given loading cycle and repeated repetition of this loading cycle, you can to radiate any given duration of the break-in gearbox with a given gear load level. The proposed loading cycle makes it possible to break in the gearbox using the same bench motor, which in acceleration mode is used as a torque generator to spin the gearbox, and in braking mode, the same bench motor is put into electric braking mode and is used to create brake torque moment for the gearbox. Such use of a bench electric motor simplifies the design of the bench, since one electric motor is used, and reduces energy consumption, since in a braking mode, the bench electric motor does not consume energy. To implement a given loading cycle in the stand, a bench motor control unit is used at the stages of acceleration and braking, a block for controlling the parameters of the acceleration and braking stages of the bench motor and a speed sensor of rotation of the bench motor.
Стенд обеспечивают автономное управление изменением скорости вращения на режимах разгона и торможения, что дает возможность устанавливать в каждом цикле нагружения время разгона коробки перемены передач от минимальной до максимальной скорости вращения и время торможения коробки перемены передач от максимальной скорости вращения до минимальной скорости вращения в зависимости от конкретных требований к прямой и реверсивной нагрузкам при обкатке конкретной коробки передач.The stand provides autonomous control of the change in rotation speed in acceleration and braking modes, which makes it possible to set the acceleration time of the gearbox from minimum to maximum rotation speed and the braking time of the gearbox from maximum speed to minimum rotation speed in each loading cycle requirements for direct and reverse loads when running in a specific gearbox.
Полезная модель позволяет повысить эффективность обкатки коробок перемены передач транспортных средств, так как можно, не перенастраивая стенд, произвести приработку обеих поверхностей зубьев шестерен в коробке перемены передач. Использование предлагаемой полезной модели уменьшает затраты электроэнергии на обкатку коробок перемены передач и уменьшает затраты на обкатку коробок перемены передач.The utility model makes it possible to increase the efficiency of running-in gearboxes of vehicles, since it is possible, without reconfiguring the stand, to run in both surfaces of gear teeth in the gearbox. Using the proposed utility model reduces the cost of electricity for running in gearboxes and reduces the cost of running in gearboxes.
Краткое описание рисунковBrief Description of Drawings
Полезная модель поясняется рисунками. Следует понимать, что приведенные рисунки только поясняют предлагаемую полезную модель и ни в коей мере не ограничивают объема защиты.The utility model is illustrated by drawings. It should be understood that the figures only illustrate the proposed utility model and in no way limit the scope of protection.
На фиг.1 показана схема стенда для обкатки коробок перемены передач в соответствии с предлагаемой полезной моделью.Figure 1 shows a diagram of a stand for running in gearboxes in accordance with the proposed utility model.
На фиг.2 показана циклограмма обкатки коробки перемены передач в соответствии с предлагаемой полезной моделью.Figure 2 shows the sequence diagram of the break-in gearbox in accordance with the proposed utility model.
Пример осуществления полезной моделиUtility Model Example
Стенд для обкатки коробок перемены передач содержит стендовый электродвигатель 1 с регулируемой скоростью вращения, к выходному валу 2 которого присоединено устройство 3 для подсоединения обкатываемой коробки перемены передач 4. В качестве такого устройства может использоваться карданный вал или иные соединения. Стенд имеет также блок 5 электропитания для питания этого стендового электродвигателя на этапе разгона, блок 6 тормозящей нагрузки для торможения этого стендового электродвигателя 1 на этапе торможения, блок 7 управления работой стендового электродвигателя на этапах разгона и торможения, блок 8 контроля параметров этапов разгона и торможения стендового электродвигателя и пульт 9 управления стендом.The stand for running-in gearboxes comprises a bench-mounted electric motor 1 with an adjustable rotation speed, to the output shaft 2 of which a device 3 is connected for connecting a rolling gearbox 4. A cardan shaft or other connections can be used as such a device. The stand also has a power supply unit 5 for supplying this bench electric motor at the stage of acceleration, a braking load unit 6 for braking this bench electric motor 1 at the stage of braking, block 7 for controlling the operation of the bench electric motor at the stages of acceleration and braking, block 8 for controlling parameters of the stages of acceleration and braking of the bench electric motor and remote control 9 control stand.
Стенд имеет, по крайней мере, датчик 10 скорости вращения стендового электродвигателя. Датчик 10 скорости вращения стендового электродвигателя подсоединен к информационному порталу блока 8 контроля параметров. Выход блока 8 контроля параметров подключен к блоку 7 управления работой стендового электродвигателя, причем упомянутые блок 5 электропитания для питания стендового электродвигателя на этапе разгона и блок 6 тормозящей нагрузки для торможения стендового электродвигателя на этапе торможения подключены к стендовому электродвигателю 1 через блок 7 управления работой стендового электродвигателя. В качестве блока 7 управления работой стендового электродвигателя используется преобразователь частоты, оснащенный тормозным переключателем, например преобразователи частоты типа LS800 фирмы Long Shenq Electronic, или преобразователь частоты VFD фирмы Delta Electronics. Пульт управления 9 подключен к блоку 7 управления работой стендового электродвигателя 1 и с него можно осуществлять подачу команд на пуск стенда, задание параметров этапов разгона и торможения, например, максимальную и минимальную скорости вращения испытываемой коробки перемены передач 4, или типа режима обкатки коробки перемены передач: «ручной» режим обкатки, «мягкий» режим обкатки или «жесткий» режим обкатки.The stand has at least a rotational speed sensor 10 of the bench electric motor. The rotational speed sensor 10 of the bench electric motor is connected to the information portal of the parameter monitoring unit 8. The output of the parameter control unit 8 is connected to the stand motor control unit 7, the aforementioned power supply unit 5 for supplying the stand electric motor at the acceleration stage and the braking load unit 6 for braking the stand electric motor at the braking stage are connected to the stand electric motor 1 through the stand electric motor control unit 7 . As the unit 7 for controlling the operation of the bench electric motor, a frequency converter equipped with a brake switch is used, for example, frequency converters of the LS800 type from Long Shenq Electronic, or a frequency converter VFD from Delta Electronics. The control panel 9 is connected to the control unit 7 of the operation of the bench motor 1 and from it it is possible to issue commands to start the stand, set the parameters for the stages of acceleration and braking, for example, the maximum and minimum rotation speeds of the tested gearbox 4, or the type of break-in gearbox : "Manual" break-in mode, "soft" break-in mode or "hard" break-in mode.
Стенд может иметь компьютер 11 для записи текущих параметров стенда. С компьютером 11 с помощью линии связи 12 соединены блок 8 контроля параметров этапов разгона и торможения стендового электродвигателя, блок 9 управления работой стендового электродвигателя и иные датчики и блоки стендовых систем управления и измерения, параметры которых должны быть записаны для последующего анализа.The stand may have a computer 11 for recording the current parameters of the stand. Using the communication line 12, a unit 8 for controlling the parameters of the acceleration and braking stages of the bench electric motor, a block 9 for controlling the operation of the bench electric motor, and other sensors and blocks for the bench control and measurement systems, the parameters of which must be recorded for subsequent analysis, are connected to the computer 11.
Испытываемая коробка перемены передач 4 монтируется на гидрофицированной тележке 13, имеющей подставку на которой закрепляется коробка перемены передач 4.The test gearbox 4 is mounted on a hydraulic carriage 13 having a stand on which the gearbox 4 is fixed.
Стенд оснащен вспомогательным оборудованием для обеспечения нормальной работы стенда, в том числе маслозаправочной станцией для обслуживания гидравлической системы испытываемой коробки перемены передач 4. Маслозаправочная станция включает в себя бак 14 с маслом или иной гидравлической жидкостью, насос 15 с электроприводом, фильтр на выходе из насоса 15, кран заправки 16 и заправочный пистолет 17 с расходомером, контролируемым блоком 18. Бак 14 оснащен датчиком уровня масла 19 и датчиком температуры масла 20.The stand is equipped with auxiliary equipment to ensure the normal operation of the stand, including the oil filling station for servicing the hydraulic system of the tested gearbox 4. The oil filling station includes a tank 14 with oil or other hydraulic fluid, an electric pump 15, and an outlet filter 15 , the filling valve 16 and the filling gun 17 with a flow meter controlled by the unit 18. The tank 14 is equipped with an oil level sensor 19 and an oil temperature sensor 20.
Стенд имеет измерительную систему для контроля параметров стенда и испытываемой коробки перемены передач 4, включающую в себя помимо упомянутых датчика 10 скорости вращения стендового электродвигателя, датчика уровня масла 19, датчика температуры масла 20, шестеренчатый расходомер 21 для измерения расхода масла в коробке перемены передач, датчик 22 температуры масла в коробке перемены передач, датчики 23 контроля давления в испытываемой коробке перемены передач 4, подключенные к ней соответствующими линиями 24 замера давления, и другие датчики, если они окажутся необходимы для работы стенда. Сигналы с датчиков обрабатываются в контроллерах 25, которые обрабатывают сигнал, поступающий с соответствующих датчиков, переводят их, например, в цифровую форму, и передают обработанный сигнал в компьютер 11 и на дисплей, для ознакомления оператора. В качестве контроллеров 25 используются логические контроллеры СИ8, ТРМ-202, ТРМ-201 фирмы ОВЕН со встроенным интерфейсом RS-485.The stand has a measuring system for monitoring the parameters of the stand and the tested gearbox 4, including, in addition to the aforementioned speed sensor 10 of the bench motor, oil level sensor 19, oil temperature sensor 20, a gear meter 21 for measuring oil flow in the gearbox, sensor 22 oil temperature in the gearbox, pressure sensors 23 in the test gearbox 4, connected to it by corresponding pressure measurement lines 24, and other sensors and if they are necessary for the work of the stand. The signals from the sensors are processed in the controllers 25, which process the signal from the corresponding sensors, translate them, for example, into digital form, and transmit the processed signal to the computer 11 and to the display, for familiarization with the operator. As controllers 25, the logical controllers SI8, TPM-202, TPM-201 of the company Aries with integrated RS-485 interface are used.
Блок 6 тормозящей нагрузки представляет собой набор реостатов. Для охлаждения набора реостатов используются вентиляторы 26.Block 6 braking load is a set of rheostats. To cool the set of rheostats, fans 26 are used.
Все основные элементы стенда размещены в общем закрытом корпусе 27.All the main elements of the stand are located in a common closed building 27.
Обкатка коробки перемены передач производится следующим образом (см. фиг.2).Break-in gearbox is as follows (see figure 2).
Стендовый двигатель 1 работает в циклическом режиме с изменением скорости вращения от минимальной скорости вращения до максимальной скорости вращения. Перед началом обкатки с пульта 9 задаются рабочие параметры обкатки коробки перемены передач -минимальная и максимальная скорости вращения, длительность цикла разгон-торможение, и длительности этапов разгона и торможения. При работе стендового электродвигателя 1 в режиме разгона блок 7 управления работой стендового электродвигателя 1 подключает стендовый электродвигатель 1 к блоку 5 электропитания и стендовый электродвигатель 1 работает в режиме генерирования крутящего момента и начинает раскручивать обкатываемую коробку перемены передач. Датчик 10 оборотов стендового электродвигателя измеряет обороты электродвигателя 1 и передает результаты измерения в блок 7 управления работой стендового электродвигателя на этапах разгона и торможения. В блоке 7 управления работой стендового электродвигателя определяют текущее значение скорости вращения стендового электродвигателя 1 и угловое ускорение. Используя эти характеристики настраивают уровень подводимой мощности и изменение по времени частоты и напряжения питания, чтобы получить заданное время этапа разгона. По достижении максимальной скорости вращения стендового электродвигателя 1, блок 8 контроля параметров этапов разгона и торможения выдает блоку 7 управления работой стендового электродвигателя команду на отключение блока питания 5 и подключение стендового электродвигателя к блоку 6 тормозящей нагрузки. Стендовый электродвигатель 1 переходит в режим электрического торможения и создает на своем валу тормозящий крутящий момент. Регулируя сопротивление набора реостатов добиваются заданного углового ускорения для режима торможения коробки перемены передач и уменьшают скорость вращения коробки перемены передач. По достижении заданной минимальной скорости вращения коробки перемены передач блок 8 контроля параметров этапов разгона и торможения выдает команду блоку 7 управления работой стендового электродвигателя. Блок 7 управления работой стендового электродвигателя отключает блок 6 тормозящей нагрузки и подключает стендовый электродвигатель 1 к блоку питания 5, переводя работу стендового электродвигателя в режим разгона. Далее этапы разгона и торможения многократно повторяются, пока не будет достигнуто заданное время обкатки.The bench engine 1 operates in a cyclic mode with a change in the rotation speed from the minimum rotation speed to the maximum rotation speed. Before starting the break-in from the remote control 9, the operating parameters of the break-in gearbox are set — the minimum and maximum rotation speeds, the duration of the acceleration-deceleration cycle, and the duration of the stages of acceleration and deceleration. When the bench motor 1 is operating in acceleration mode, the bench motor control unit 7 controls the bench motor 1 to the power supply unit 5 and the bench motor 1 operates in the torque generation mode and starts to spin the gearbox to be driven in. The sensor 10 revolutions of the bench electric motor measures the revolutions of the electric motor 1 and transmits the measurement results to the control unit 7 of the operation of the bench electric motor at the stages of acceleration and braking. In block 7 controlling the operation of the bench electric motor, the current value of the rotation speed of the bench electric motor 1 and the angular acceleration are determined. Using these characteristics, the level of input power and the time variation of the frequency and supply voltage are adjusted to obtain the specified time of the acceleration stage. Upon reaching the maximum rotation speed of the bench electric motor 1, the unit 8 for controlling the parameters of the acceleration and braking stages gives the block 7 for controlling the operation of the bench electric motor a command to turn off the power supply 5 and connect the bench electric motor to the block 6 of the braking load. Bench motor 1 switches to electric braking mode and creates a braking torque on its shaft. By adjusting the resistance of the set of rheostats, the desired angular acceleration is achieved for the braking mode of the gearbox and reduce the speed of rotation of the gearbox. Upon reaching the specified minimum speed of the gearbox, the unit 8 for controlling the parameters of the stages of acceleration and braking issues a command to the unit 7 for controlling the operation of the bench motor. Block 7 control the operation of the bench motor disables the block 6 braking load and connects the bench motor 1 to the power supply 5, putting the work of the bench motor in acceleration mode. Further, the stages of acceleration and deceleration are repeated many times until the specified break-in time is reached.
После проведения обкатки с использованием циклического знакопеременной нагрузки испытываемая коробка передач испытывается на стационарном режиме с заданной постоянной скоростью вращения и определятся потребляемая мощность и крутящий момент и полученные значения параметров сравниваются с контрольными значениями для определения завершения обкатки испытываемой коробки перемены передач.After running in using a cyclic alternating load, the tested gearbox is tested in stationary mode with a given constant rotation speed and the power consumption and torque are determined and the obtained parameter values are compared with the control values to determine the completion of the running-in of the tested gearbox.
В примерах, показанных на фиг.2, приведены два режима обкатки коробки перемены передач. Первый режим (Динамический режим №1) имеет максимальную скорость вращения 1400 об/мин., минимальную скорость вращения 1000 об/мин, и длительность цикла T1=2 с. Второй режим (Динамический режим №2) имеет максимальную скорость вращения 1900 об/мин., минимальную скорость вращения 100 об/мин, и длительность цикла T2=4 с.In the examples shown in figure 2, shows two modes of break-in gearbox. The first mode (Dynamic mode No. 1) has a maximum rotation speed of 1400 rpm, a minimum rotation speed of 1000 rpm, and a cycle duration of T 1 = 2 s. The second mode (Dynamic mode No. 2) has a maximum rotation speed of 1900 rpm, a minimum rotation speed of 100 rpm, and a cycle duration of T 2 = 4 s.
Второй режим предполагает более жесткие условия обкатки коробки перемены передач.The second mode involves more stringent conditions break-in gearboxes.
На рисунке 2 показан цикл разгон-торможение с равными длительностями этапов разгона и торможения, но очевидно, что данная полезная модель не ограничивается этим примером и полезная модель может быть реализована с разными длительностями этапов разгона и торможения.Figure 2 shows the acceleration-deceleration cycle with equal durations of the stages of acceleration and deceleration, but it is obvious that this utility model is not limited to this example and the utility model can be implemented with different durations of the stages of acceleration and deceleration.
Промышленная применимостьIndustrial applicability
Полезная модель может использоваться для обкатки любых коробок перемены передач, но наибольший эффект от использования полезной модели может быть получен при обкатке коробок перемены передач мощных тракторов класса К-701, К-744. Т-150К и других мощных тракторов.The utility model can be used to run in any gear change boxes, but the greatest effect from using the utility model can be obtained when running gear change boxes in powerful K-701, K-744 tractors. T-150K and other powerful tractors.
Полезная модель может быть реализована с использованием типовых методов проектирования и программирования, позволяющих реализовывать программное обеспечение, логических контроллеров со встроенными программами, частотных преобразователей, встроенных программ, и аппаратного обеспечения с различными комбинациями этих средств, реализуемых в логических, схемотехнических, аппаратных средствах и устройствах со встроенным программным обеспечением.The utility model can be implemented using typical design and programming methods that allow you to implement software, logical controllers with embedded programs, frequency converters, embedded programs, and hardware with various combinations of these tools implemented in logical, circuitry, hardware and devices with embedded software.
Описание полезной модели является иллюстративным и не ограничивает сферы действия полезной модели, определяемой формулой полезной модели.The description of the utility model is illustrative and does not limit the scope of the utility model defined by the formula of the utility model.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012110917/28U RU119107U1 (en) | 2012-03-22 | 2012-03-22 | VEHICLE BREAKING BENCH FOR VEHICLE TRANSMISSIONS |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012110917/28U RU119107U1 (en) | 2012-03-22 | 2012-03-22 | VEHICLE BREAKING BENCH FOR VEHICLE TRANSMISSIONS |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU119107U1 true RU119107U1 (en) | 2012-08-10 |
Family
ID=46850044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012110917/28U RU119107U1 (en) | 2012-03-22 | 2012-03-22 | VEHICLE BREAKING BENCH FOR VEHICLE TRANSMISSIONS |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU119107U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2554339C2 (en) * | 2013-09-04 | 2015-06-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Русэлпром" | Electromechanical test rig for power train testing |
| RU2783190C1 (en) * | 2021-10-26 | 2022-11-09 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "ОРЛОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ имени И.С. ТУРГЕНЕВА" (ОГУ им. И.С. Тургенева) | Experimental installation for diagnostics and testing of manual gearboxes of passenger cars |
-
2012
- 2012-03-22 RU RU2012110917/28U patent/RU119107U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2554339C2 (en) * | 2013-09-04 | 2015-06-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Русэлпром" | Electromechanical test rig for power train testing |
| RU2783190C1 (en) * | 2021-10-26 | 2022-11-09 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "ОРЛОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ имени И.С. ТУРГЕНЕВА" (ОГУ им. И.С. Тургенева) | Experimental installation for diagnostics and testing of manual gearboxes of passenger cars |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101173050B1 (en) | Drive control apparatus and method for electric oil pump | |
| EP3080575B1 (en) | Method and system for use in dynamometer testing of a motor vehicle | |
| CN103245503B (en) | A kind of automatic transmission Performance Test System | |
| CN105257632B (en) | A kind of hydraulic travel system and its control method, environmental sanitation machinery | |
| CN103847491B (en) | Vehicle fluid regulation valve diagnostic system | |
| CN104395164B (en) | Battery charging system for hybrid construction machinery by using rotational force of fan and charging method therefor | |
| CN105092240A (en) | Magneto-rheological speed regulation clutch comprehensive performance dynamic test platform and method | |
| CN103930321A (en) | Motor vehicle drive train comprising a hydrodynamic retarder that can be disengaged, and control method therefor | |
| CN106545548B (en) | More pump multi-motor durability test devices and method based on common DC bus technology | |
| CN101603425B (en) | Variable-frequency control device used for shield construction cuttingwheel drive and control method thereof | |
| RU2500996C1 (en) | Method to run in speed-change box of vehicles and bench for its realisation | |
| RU119107U1 (en) | VEHICLE BREAKING BENCH FOR VEHICLE TRANSMISSIONS | |
| CN214373324U (en) | Test platform for transmission system of aircraft engine accessory | |
| CN104614181B (en) | The hydraulic mechanical testing stand of enclosed power transmission | |
| KR101173049B1 (en) | Drive control apparatus and method for electric oil pump | |
| CN205539389U (en) | Energy -saving boats and ships load analogue means | |
| CN101782037B (en) | Method for preventing engine contrarotation in frequent start-stop power system | |
| CN102854024B (en) | A kind of stepless adjustable inertia simulation control device simulating locomotive operating condition | |
| CN104215452A (en) | Testing rack for clutch of hydraulic mechanical stepless speed change device | |
| CN104614167B (en) | It is a kind of can simulating vehicle turn to coupling device load driver bridge test device | |
| CN104634568B (en) | A kind of enclosed drive axle test device of utilization fluid-flywheel clutch loading | |
| CN204477241U (en) | Fluid coupling-gearbox performance test stand that enclosed power transmits | |
| CN107764548A (en) | The test system of freewheel clutch | |
| CN105222937A (en) | A kind of attemperating unit of test machine | |
| CN205715068U (en) | A kind of hydraulic haulage pilot system with energy feedback |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MG1K | Anticipatory lapse of a utility model patent in case of granting an identical utility model |
Ref document number: 2012110919 Country of ref document: RU Effective date: 20131210 |