RU114414U1

RU114414U1 - MEDICAL TIRE TRANSPORT IMMOBILIZATION

Info

Publication number: RU114414U1
Application number: RU2011141642/14U
Authority: RU
Inventors: Александр Борисович Красильников
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Промышленные технологии" (ООО "Промтех")
Priority date: 2011-10-13
Filing date: 2011-10-13
Publication date: 2012-03-27

Abstract

1. Медицинская шина транспортная иммобилизационная, содержащая ложемент для размещения поврежденной конечности, выполненный в виде шарнирно соединенных между собой жестких секций основания, которые, в свою очередь, имеют с обеих сторон откидывающиеся боковые секции, при этом секции снабжены стопором для жесткой фиксации между собой под углом друг к другу, и фиксатор поврежденной конечности относительно ложемента, выполненный в виде, по меньшей мере, двух ремней, отличающаяся тем, что общее количество секций составляет две, стопор для жесткой фиксации секций между собой выполнен в виде застежек-липучек, встречные части которых закреплены на расширяющихся участках откидывающихся боковых секций, предназначенных для соединения внахлест, а ремни фиксатора выполнены съемными с возможностью жесткого крепления каждого концевыми участками на противоположных откидывающихся боковых секциях и возможностью выбора точек крепления по длине секции. ! 2. Медицинская шина по п.1, отличающаяся тем, что каждый ремень фиксатора поврежденной конечности выполнен в виде ленты застежки-липучки с рабочей поверхностью типа «петля», а на каждой откидывающейся боковой секции закреплена лента с рабочей поверхностью типа «крючок». ! 3. Медицинская шина по п.1, отличающаяся тем, что одна из секций основания выполнена с изгибом. ! 4. Медицинская шина по любому из пп.1, 2 или 3, отличающаяся тем, что одна из секций основания выполнена с возможностью дополнительного поперечного сгиба. 1. Medical transport immobilization tire, containing a lodgment for placing a damaged limb, made in the form of articulated rigid sections of the base, which, in turn, have reclining side sections on both sides, while the sections are equipped with a stopper for rigid fixation between themselves under angle to each other, and the retainer of the injured limb relative to the cradle, made in the form of at least two belts, characterized in that the total number of sections is two, the stopper for rigidly fixing the sections to each other is made in the form of Velcro fasteners, the counter parts of which fixed on the expanding sections of the reclining side sections intended for overlapping, and the retainer belts are removable with the possibility of rigid attachment of each end sections on the opposite reclining side sections and the possibility of choosing attachment points along the length of the section. ! 2. A medical splint according to claim 1, characterized in that each strap of the retainer of the injured limb is made in the form of a Velcro tape with a "loop" working surface, and a tape with a "hook" working surface is fixed on each reclining side section. ! 3. A medical splint according to claim 1, characterized in that one of the base sections is bent. ! 4. A medical splint according to any one of claims 1, 2 or 3, characterized in that one of the base sections is made with the possibility of additional transverse fold.

Description

Полезная модель относится к области травматологии, а именно к приспособлениям для фиксации конечностей пострадавшего и их транспортной иммобилизации.The utility model relates to the field of traumatology, namely to devices for fixing the limbs of the victim and their transport immobilization.

Известны варианты одноразовой иммобилизационной шины «Омнимед» [Патент РФ №2223724, МПК A61F 5/04, з. 15.10.2002 г., оп. 20.02.2004 г.], выполняемой из водонепроницаемого листового гофрированного картона. В первом варианте исполнения иммобилизационной шины в основе шины имеется линия реза, определяющая форму заготовки для шины и выполненная проходящей по определенному маршруту между вертикальными и горизонтальными рядами выступов. Во втором, третьем, четвертом, пятом вариантах исполнения иммобилизационной шины в основе шины имеются линии реза, определяющие формы заготовок для шин и выполненные проходящими по определенному маршруту между вертикальными и горизонтальными рядами выступов. Кроме этого в основе шин в определенных местах выполнены по две прорези, а также выполнены по три линии сгибов и имеются устройства фиксации элементов шины в рабочем положении из застежек типа "велькро". Кроме этого в третьем варианте исполнения шина дополнительно снабжена устройством фиксации плеча пострадавшего, в качестве которого применена еще одна основа шины, а в пятом варианте исполнения шина снабжена четырьмя упорами в виде усиленных ребер жесткости: паховым, двумя подмышечными, изготовленными каждый из основы упора, и пяточным, изготовленным из основы упора, а также двумя амортизаторами - подмышечным и паховым, размещенными в верхних торцах соответственно верхнего подмышечного и пахового упоров и изготовленными из свернутых в жгуты частей корпуса упаковки шин.Known options for a disposable immobilization tire "Omnimed" [RF Patent No. 2223724, IPC A61F 5/04, s. 10/15/2002, op. 02/20/2004], made of waterproof sheet corrugated cardboard. In the first embodiment of the immobilization tire, the tire is based on a cutting line that defines the shape of the workpiece for the tire and is made passing along a certain route between the vertical and horizontal rows of protrusions. In the second, third, fourth, fifth embodiments of the immobilization tire, the tire is based on cutting lines defining the shape of the blanks for tires and made along a certain route between the vertical and horizontal rows of protrusions. In addition, two slots are made at the base of the tires in certain places, as well as three fold lines, and there are devices for fixing the tire elements in the working position from Velcro fasteners. In addition, in the third embodiment, the tire is additionally equipped with a device for fixing the shoulder of the victim, which is used as another base of the tire, and in the fifth embodiment, the tire is equipped with four stops in the form of reinforced stiffeners: inguinal, two axillary, made each of the base of the stop, and heel made of the base of the emphasis, as well as two shock absorbers - axillary and inguinal, located in the upper ends of the upper axillary and inguinal stops, respectively, and made of rolled up bundles of tire packaging housing parts.

Известны варианты иммобилизационной шины [Патент РФ №2278639, МПК A61F 5/04, з. 30.08.2004 г., oп. 10.02.2006 г.], также предназначенной преимущественно для одноразового использования. Во всех вариантах исполнения известная шина содержит основу из водонепроницаемого листового гофрированного картона, выполненную в виде матрицы из выступов на лицевой и обратной сторонах листа, образованных пересечением вертикальных и горизонтальных утонений, а также устройство фиксации элементов шины в рабочем положении, выполненное в виде набора фиксаторов - застежек типа "велькро", и устройство фиксации шины на пострадавшем. В первом варианте исполнения шина (для шеи) выполнена из двух соединенных между собой первой и второй основ, отличающихся расположением фиксаторов, каждая из которых имеет следующее соотношение параметров: Nв/Nr=4/10, где Nв - количество вертикальных рядов выступов, a Nr - количество горизонтальных рядов выступов, а также S/L=148 мм/370 мм, где S - оптимальная ширина основы, a L - оптимальная длина основы. Во втором (для предплечья), третьем (для плеча), четвертом (для голени) и в пятом (для бедра) вариантах исполнения иммобилизационной шины базу шины составляет третья основа, которая имеет следующие соотношения параметров: Nв/Nr=8/27, где Nв - количество вертикальных рядов выступов, а Nr - количество горизонтальных рядов выступов, а также S/L=282 мм/999 мм, где S - оптимальная ширина основы, а L - оптимальная длина основы. Во втором варианте исполнения шина имеет возможность регулировки по длине. В третьем варианте исполнения шина дополнительно снабжена устройством фиксации плеча пострадавшего, в качестве которого применена еще одна третья основа. В пятом варианте исполнения шина снабжена четырьмя упорами в виде усиленных ребер жесткости: паховым, двумя подмышечными, изготовленными из дополнительных третьих основ, и пяточным, изготовленным из первой или второй основы, а также двумя амортизаторами - подмышечным и паховым, размещенными в верхних торцах соответственно верхнего подмышечного и пахового упоров и изготовленными из свернутых в жгуты частей упаковки исходных основ.Known options for immobilization tires [RF Patent No. 2278639, IPC A61F 5/04, s. 08/30/2004, op. 02/10/2006], also intended primarily for single use. In all embodiments, the known tire contains a base of waterproof sheet corrugated cardboard, made in the form of a matrix of protrusions on the front and back sides of the sheet, formed by the intersection of vertical and horizontal thinning, as well as a device for fixing tire elements in the working position, made in the form of a set of clips - Velcro fasteners, and a device for fixing the tire on the victim. In the first embodiment, the tire (for the neck) is made of two first and second bases interconnected, characterized by the location of the clamps, each of which has the following ratio of parameters: Nв / Nr = 4/10, where Nв - the number of vertical rows of protrusions, a Nr - the number of horizontal rows of protrusions, as well as S / L = 148 mm / 370 mm, where S is the optimal width of the base, and L is the optimal length of the base. In the second (for the forearm), third (for the shoulder), fourth (for the lower leg) and fifth (for the thigh) versions of the immobilization tire, the base of the tire is the third base, which has the following parameter ratios: Nв / Nr = 8/27, where Nv is the number of vertical rows of protrusions, and Nr is the number of horizontal rows of protrusions, as well as S / L = 282 mm / 999 mm, where S is the optimal width of the base, and L is the optimal length of the base. In the second embodiment, the tire is adjustable in length. In the third embodiment, the tire is additionally equipped with a device for fixing the shoulder of the victim, which is used as another third base. In the fifth embodiment, the tire is equipped with four stops in the form of reinforced stiffeners: inguinal, two axillary, made of additional third bases, and heel made of the first or second base, as well as two shock absorbers - axillary and inguinal, located in the upper ends of the upper respectively axillary and inguinal stops and made from bundled parts of the packaging of the original bases.

Известна медицинская шина [Патент РФ №75936 U1, МПК A61F 5/00, з. 26.02.2008 г., оп. 10.09.2008 г.], содержащая ложемент для размещения поврежденной конечности, состоящий, по меньше мере, из двух секций, выполненных с возможностью соединения между собой под прямым углом и снабженных стопором их жесткой фиксации в данном положении, при этом стопор выполнен в виде, по меньшей мере, двух пар зацепов и, по меньшей мере, двух пар прорезей.Known medical tire [RF Patent No. 75936 U1, IPC A61F 5/00, s. 02/26/2008, op. September 10, 2008], containing a lodgement for placement of a damaged limb, consisting of at least two sections made with the possibility of connecting with each other at right angles and provided with a stopper for their rigid fixation in this position, while the stopper is made in the form of, at least two pairs of hooks and at least two pairs of slots.

В качестве прототипа выбрана медицинская транспортная складная шина Петрушина-Шутака [Патент РФ №2140232, МПК A61F 5/058, з. 10.07.1998 г., оп. 27.10.1999 г.], содержащая ложемент для размещения поврежденной конечности и фиксатор поврежденной конечности относительно ложемента, ложемент выполнен в виде двух групп шарнирно соединенных между собой жестких плоских секций, выполненных, например, из вспененного поливинилхлорида, причем каждая из групп имеет не менее двух секций, размещенных вдоль основания, которые, в свою очередь, имеют с обеих сторон откидывающиеся боковые секции, которые также шарнирно соединены между собой попарно в каждой группе, при этом группы секций выполнены с возможностью соединения между собой под прямым углом и снабжены стопором их жесткой фиксации в данном положении, в то же время фиксатор поврежденной конечности относительно ложемента выполнен в виде по меньшей мере двух ремней, каждый из которых неподвижно закреплен относительно одной из секций основания по одному для каждой группы секций.A medical transport folding tire Petrushin-Shutaka was chosen as a prototype [RF Patent No. 2140232, IPC A61F 5/058, z. 07/10/1998, op. 10.27.1999], containing a lodgement for placing a damaged limb and a latch for a damaged limb relative to the lodgement, the lodgement is made in the form of two groups of hingedly connected rigid flat sections made, for example, of foamed polyvinyl chloride, each of which has at least two sections located along the base, which, in turn, have reclining side sections on both sides, which are also pivotally interconnected in pairs in each group, while the groups of sections are made with they can be connected to each other at right angles and equipped with a stopper for their rigid fixation in this position, at the same time, the clamp of the damaged limb relative to the lodgement is made in the form of at least two belts, each of which is fixedly fixed relative to one of the base sections, one for each group sections.

Задачей полезной модели являлось повышение надежности устройства и упрощение и облегчение его применения.The objective of the utility model was to increase the reliability of the device and simplify and facilitate its use.

Указанная задача решается медицинской шиной транспортной иммобилизационной, содержащей ложемент для размещения поврежденной конечности, выполненный в виде шарнирно соединенных между собой жестких секций основания, которые, в свою очередь, имеют с обеих сторон откидывающиеся боковые секции, при этом секции снабжены стопором для жесткой фиксации между собой под углом друг к другу, и фиксатор поврежденной конечности относительно ложемента, выполненный в виде, по меньшей мере, двух ремней, в которой, согласно предложению, общее количество секций составляет две или три, стопор для жесткой фиксации секций между собой выполнен в виде застежек-липучек (другие названия: «застежка типа «велькро», текстильная застежка, ворсистая молния и т.д. - см., например: http://ru.wikipedia.org/wiki/), встречные части которых закреплены на расширяющихся участках откидывающихся боковых секций, предназначенных для соединения внахлест, а ремни фиксатора выполнены съемными с возможностью жесткого крепления каждого концевыми участками на противоположных откидывающихся боковых секциях и возможностью выбора точек крепления по длине секции.This problem is solved by a medical immobilization transport bus, containing a lodgement for accommodating a damaged limb, made in the form of rigid sections of a base pivotally connected to each other, which, in turn, have folding side sections on both sides, while the sections are equipped with a stopper for rigid fixation between each other at an angle to each other, and the clamp of the damaged limb relative to the lodgement, made in the form of at least two belts, in which, according to the proposal, the total number sections is two or three, the stopper for rigidly securing the sections between each other is made in the form of Velcro fasteners (other names: “Velcro” fastener, textile fastener, fleecy zipper, etc. - see, for example: http: // ru.wikipedia.org/wiki/), the counter parts of which are fixed on the expanding sections of the reclining side sections intended for overlapping, and the fixation belts are removable with the possibility of rigid fastening of each end sections on the opposite reclining side sections and the choice of t mounting points along the length of the section.

Целесообразно для обеспечения возможности жесткого крепления ремней в нужных точках каждый ремень фиксатора поврежденной конечности выполнять в виде ленты застежки-липучки с рабочей поверхностью типа «петля», а на каждой откидывающейся боковой секции закреплена лента с рабочей поверхностью типа «крючок».It is advisable to ensure the possibility of rigid fastening of belts at the required points, each belt of the fixator of the damaged limb is made in the form of a Velcro fastener tape with a “loop” type working surface, and a tape with a “hook” type working surface is fixed on each folding side section.

Шину, предназначенную для нижних конечностей, предпочтительно выполнять с изгибом одной из секций в области пяточной кости.The tire intended for the lower extremities is preferably performed with the bend of one of the sections in the calcaneus.

Для обеспечения компактности при хранении целесообразно предусмотреть возможность дополнительного поперечного сгиба длинных секций.To ensure compactness during storage, it is advisable to provide for the possibility of additional transverse bending of long sections.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами. На фиг.1-2 представлена медицинская шина транспортная иммобилизационная в разложенном состоянии (развертка); на фиг.3-5 представлены стадии сборки шины из развертки в рабочее состояние; на фиг.6 показана шина в собранном состоянии с ремнями фиксатора, на фиг.7 показана шина для нижней конечности.The inventive utility model is illustrated by drawings. Figure 1-2 presents a medical bus transport immobilization in the unfolded state (scan); Figures 3-5 show the steps of assembling a tire from a reamer to a working state; figure 6 shows the tire in the assembled state with the straps of the retainer, figure 7 shows the tire for the lower limb.

Медицинская шина транспортная иммобилизационная содержит ложемент для размещения поврежденной конечности, выполненный в виде шарнирно соединенных между собой жестких секций 1 основания, которые, в свою очередь, имеют с обеих сторон откидывающиеся боковые секции 2, при этом секции снабжены стопором для жесткой фиксации между собой под углом друг к другу выполненные в виде застежек-липучек, встречные части которых 3 и 4 закреплены на расширяющихся участках откидывающихся боковых секций, и ремни 5 для фиксации поврежденной конечности относительно ложемента; на каждой откидывающейся боковой секции 2 закреплена лента 6 с рабочей поверхностью типа «крючок».The medical transport immobilization bus contains a lodgement for accommodating the damaged limb, made in the form of rigid sections 1 of the base that are articulated to each other, which, in turn, have folding side sections 2 on both sides, while the sections are equipped with a stopper for rigid fixation between them at an angle each other made in the form of Velcro fasteners, the counter parts of which 3 and 4 are fixed on the expanding sections of the reclining side sections, and belts 5 for fixing the damaged limb tion of the cradle; on each reclining side section 2 is fixed a tape 6 with a working surface of the type "hook".

Заявляемую шину используют следующим образом.The inventive tire is used as follows.

При необходимости иммобилизации травмированной конечности пострадавшего медицинскую шину из развертки (фиг.1. 2) собирают в пространственную конструкцию (фиг.3) посредством подгиба боковых секций 2. поворота секций 1 относительно друг друга на необходимый угол и фиксации в собранном состоянии посредством соединения встречных частей 3. 4 застежки-липучки. Для нижней конечности применяют шину с изгибом одной из секций 1 (виг.5). Следует отметить, что собрать шину можно непосредственно на травмированной конечности (это особенно важно при травмах нижних конечностей), в отличие от аналога, который можно наложить только в полностью собранном состоянии, удерживая травмированную конечность на весу (из-за специфической конструкции фиксатора). Заключительная стадия - фиксация шины относительно конечности (на чертежах не показана) посредством ремней 5 и ленты 6. Для нижней конечности необходимо использовать шину с изгибом одной из секций 1 (фиг.7: угол α>180°).If it is necessary to immobilize the injured limb of the injured, the medical bus from the reamer (Fig. 1. 2) is assembled into a spatial structure (Fig. 3) by folding the side sections 2. Turn the sections 1 relative to each other and fix in the assembled state by connecting the oncoming parts 3. 4 Velcro closures. For the lower limb, a tire with a bend of one of the sections 1 (Fig. 5) is used. It should be noted that the tire can be assembled directly on the injured limb (this is especially important for injuries of the lower extremities), in contrast to the analogue, which can only be applied in a fully assembled state, keeping the injured limb in weight (due to the specific design of the latch). The final stage is the fixation of the tire relative to the limb (not shown in the drawings) by means of belts 5 and tape 6. For the lower limb, it is necessary to use the tire with the bend of one of the sections 1 (Fig. 7: angle α> 180 °).

После транспортировки пострадавшего в стационар шину снимают, отсоединив ремни 5, раскладывают и при необходимости очищают и дезинфицируют. Для удобного хранения шину складывают по шарнирным соединениям секций 1 и 2.After transporting the injured person to the hospital, the tire is removed by disconnecting the belts 5, laid out and, if necessary, cleaned and disinfected. For convenient storage, the tire is folded over the hinged joints of sections 1 and 2.

Заявляемая шина в сравнении с прототипом позволяет:The inventive tire in comparison with the prototype allows you to:

- быстрее собрать шину из положения хранения в рабочее состояние за счет меньшего количества поперечных сгибов (шарниров) и менее требовательных к точности сборки стопоров;- faster to assemble the tire from the storage position to the working state due to the smaller number of transverse bends (hinges) and less demanding on the accuracy of assembly of the stoppers;

- собрать шину непосредственно на травмированной конечности;- assemble the tire directly on the injured limb;

- осуществлять сборку с существенными отклонениями от прямого угла без утери прочностных характеристик;- carry out assembly with significant deviations from the right angle without loss of strength characteristics;

- осуществить иммобилизацию с меньшими неудобствами для пострадавшего, в том числе за счет конструкции ремней (ремни в шине-прототипе застегиваются в зоне травмированной конечности, притом, что при использовании застежек-липучек необходимо предварительное натяжение соединяемых участков с одновременным сжатием (надавливанием) встречных частей застежки) возможности их крепления в разных по длине секций участках.- to carry out immobilization with less inconvenience for the victim, including due to the design of the belts (belts in the prototype tire are fastened in the zone of the injured limb, despite the fact that when using Velcro fasteners, it is necessary to pre-tension the connected sections with simultaneous compression (pressure) of the counter parts of the fastener ) the possibility of their fastening in sections of different lengths.

- исключить запутывание и зажатие ремней в процессе наложения шины;- to exclude tangling and pinching of belts during tire application;

- упростить очистку и дезинфекцию шины после использования (отдельно шина, отдельно - ремни).- to simplify cleaning and disinfection of the tire after use (separately the tire, separately - belts).

Claims

1. A medical transport immobilization tire, containing a lodgement for accommodating a damaged limb, made in the form of rigid sections of a base articulated between each other, which, in turn, have folding side sections on both sides, while the sections are equipped with a stopper for rigid fixation between each other under angle to each other, and the clamp of the damaged limb relative to the lodgement, made in the form of at least two belts, characterized in that the total number of sections is two, the stopper for The sections are fastened together in the form of Velcro fasteners, the counterparts of which are fixed on the expanding sections of the tiltable side sections intended for lap joints, and the fixation belts are removable with the possibility of rigid fastening of each end sections on opposite tiltable side sections and the possibility of choosing attachment points along the length of the section.

2. The medical tire according to claim 1, characterized in that each belt of the injured limb retainer is made in the form of a Velcro fastener tape with a “loop” type working surface, and a tape with a “hook” type working surface is fixed on each folding side section.

3. The medical tire according to claim 1, characterized in that one of the sections of the base is made with a bend.

4. Medical tire according to any one of claims 1, 2 or 3, characterized in that one of the sections of the base is made with the possibility of additional transverse bending.