RU113704U1

RU113704U1 - VENTILATION SYSTEM OF LOCOMOTIVE TRACTION ENGINES

Info

Publication number: RU113704U1
Application number: RU2011143123/11U
Authority: RU
Inventors: Вячеслав Анатольевич Ушаков; Павел Петрович Неустроев; Владимир Радионович Шабалин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы"
Priority date: 2011-10-25
Filing date: 2011-10-25
Publication date: 2012-02-27

Abstract

1. Система вентиляции тяговых двигателей локомотива, содержащая для каждой тележки локомотива форкамеру, представляющую собой пространственно-каркасную конструкцию, обшитую листом и расположенную в объеме съемной секции крыши локомотива, в боковых стенках которой выполнены воздухозаборные жалюзи, а в днище - цилиндрический патрубок с коническим входом для соединения с мотор-вентилятором, фильтры очистки воздуха, устройство вентиляции машинного отделения и мотор-вентилятор, размещенный в кузове на основании, каналы раздельной подачи воздуха на каждый двигатель тележки, систему удаления осаждений из очищаемого воздуха, отличающаяся тем, что форкамера выполнена с механическими центробежными отделителями, выполняющими функцию жалюзи, очиски и удаления осаждений из воздуха, и оснащена лотками для сбора и удаления вторичных осаждений, днище форкамеры выполнено крышеобразным с наклоном от середины к боковым стенкам форкамеры и закреплено к каркасу форкамеры снизу, причем в нижних продольных балках и боковых стойках каркаса форкамеры выполнены отверстия, прилегающие к днищу, а к продольным боковым балкам каркаса закреплены щитки с отверстиями вдоль нижней кромки, соприкасающейся с днищем, а конический вход цилиндрического патрубка выполнен выступающим над днищем внутрь форкамеры, в боковых стенках форкамеры выполнены отверстия, закрытые клапанами, при этом вентиляция машинного отделения производится отдельным вентилятором. ! 2. Система вентиляции тяговых двигателей локомотива по п.1, отличающаяся тем, что клапаны выполнены поворачивающимися. ! 3. Система вентиляции тяговых двигателей локомотива по п.1, 1. Ventilation system of traction motors of a locomotive, containing a prechamber for each bogie of a locomotive, which is a spatial frame structure sheathed with a sheet and located in the volume of a removable section of the locomotive's roof, in the side walls of which there are air intake louvers, and in the bottom - a cylindrical branch pipe with a conical inlet for connection with a motor-fan, air cleaning filters, a ventilation device for the engine room and a motor-fan located in the body on the base, separate air supply channels for each engine of the trolley, a system for removing sediments from the cleaned air, characterized in that the prechamber is made with mechanical centrifugal separators performing the function of louvers, cleaning and removing sediments from the air, and is equipped with trays for collecting and removing secondary sediments, the bottom of the prechamber is made of a roof-like with an inclination from the middle to the side walls of the prechamber and is fixed to the frame of the prechamber from below, and in the lower longitudinal b The holes and side pillars of the prechamber frame are made with holes adjacent to the bottom, and flaps with holes along the lower edge contacting the bottom are fixed to the longitudinal side beams of the frame, and the conical inlet of the cylindrical nozzle is made protruding above the bottom into the prechamber, holes are made in the side walls of the prechamber, closed by valves, while the engine room is ventilated by a separate fan. ! 2. The ventilation system of the traction motors of the locomotive according to claim 1, characterized in that the valves are rotatable. ! 3. The ventilation system of the traction motors of the locomotive according to claim 1,

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности, к системам принудительной вентиляции тяговых электродвигателей грузовых магистральных электровозов и служит для охлаждения двигателей.The utility model relates to transport engineering, in particular, to systems of forced ventilation of traction electric motors of freight main electric locomotives and serves to cool engines.

Известна система вентиляции электровоза ЧС7 (см. Карасев И.И. Ратомский Л.П. «Машинисту об электровозе ЧС7», г.Москва, «Транспорт», 1994, с 17). Известная система предназначена для принудительного охлаждения тяговых электродвигателей. Тяговые двигатели каждой тележки охлаждаются одним вентилятором. Воздух поступает из зоны форкамер через всасывающие жалюзи, которые находятся на крыше электровоза, и по распределительному каналу проходит в два тяговых двигателя. Жалюзи предназначены для защиты от попадания крупных частиц и предметов в систему вентиляции. Дополнительная защита от всасывания загрязненного воздуха осуществляется при помощи тканевых фильтров. Системы вентиляции в обеих секциях электровоза идентичны.The ventilation system of the electric locomotive ChS7 is known (see Karasev I.I. Ratomsky L.P. “To the driver about the electric locomotive ChS7”, Moscow, “Transport”, 1994, p. 17). The known system is designed for forced cooling of traction motors. The traction motors of each trolley are cooled by one fan. Air enters from the prechamber zone through the suction louvers, which are located on the roof of the electric locomotive, and passes through the distribution channel into two traction motors. Blinds are designed to protect against the ingress of large particles and objects into the ventilation system. Additional protection against the absorption of contaminated air is carried out using fabric filters. The ventilation systems in both sections of the electric locomotive are identical.

Недостатками данной системы является недостаточная надежность и эффективность системы очистки воздуха, поступающего в тяговые двигатели электровоза. Это объясняется тем, что любая ткань, используемая в фильтрах электровозов в зимний период, создает при всасывании воздуха большое аэродинамическое сопротивление, что снижает эффективность работы всей системы. Кроме того, в силу своей низкой механической прочности, тканевые фильтры часто рвутся и требуют замены.The disadvantages of this system is the lack of reliability and efficiency of the air purification system entering the traction engines of an electric locomotive. This is due to the fact that any fabric used in filters of electric locomotives in the winter creates a high aerodynamic drag during air intake, which reduces the overall system performance. In addition, due to their low mechanical strength, fabric filters often break and require replacement.

В летний период тканевые фильтры убираются, а жалюзи не справляются с функцией очистки воздуха от капельной влаги и пыли, в результате чего качество воздуха, подаваемого на тяговые электродвигатели и внутрь кузова, значительно ухудшается.In the summer, fabric filters are removed, and the blinds do not cope with the function of cleaning the air from drip moisture and dust, as a result of which the quality of the air supplied to the traction motors and inside the body deteriorates significantly.

Наиболее близкой по технической сущности к заявленной полезной модели является система вентиляции тяговых двигателей электровоза 2ЭС6 (патент на полезную модель №79273 от 01.08.2008).Closest to the technical nature of the claimed utility model is the ventilation system of traction engines of the 2ES6 electric locomotive (utility model patent No. 79273 of 08/01/2008).

Известная система предназначена для принудительной вентиляции тяговых двигателей. Тяговые двигатели каждой тележки охлаждаются одним мотор-вентилятором. Воздух засасывается через расположенные с двух сторон корпуса форкамеры жалюзи. На этом этапе отсекается часть капельной атмосферной влаги и крупные механические частицы. Далее воздух проходит через мультициклонный фильтр, воздух закручивается и под действием центробежных сил, частицы пыли и влаги, а также снежинки, выбрасываются через щелевые проточки и удаляются из мультициклонного фильтра вместе с десятью процентами основного потока воздуха с помощью мотор-вентилятора отсоса пыли по системе дополнительных воздуховодов под кузов, а очищенный воздух поступает в форкамеру. Из форкамеры воздух засасывается мотор-вентилятором вентиляции тяговых элетродвигателей и подается в основание для установки мотор-вентилятора, где разделяется на три потока. Два потока направляются по разделительным каналам к тяговым двигателям одной тележки. Третий поток поступает в кузов через окно в основании для установки мотор-вентилятора вентиляции тяговых электродвигателей для создания избыточного давления в кузове. Регулирование подачи воздух в кузов ручное путем установки специальной заслонки в необходимое положение. Для установки мультициклонных фильтров в конструкции форкамер выполнены специальные перегородки. Системы вентиляции в обеих секциях электровоза идентичны. Для вентиляции тяговых электродвигателей двухсекционного электровоза 2ЭС6 мощностью 6000 кВт применяются четыре мотор-вентилятора мощностью по 22 кВт и четыре мотор-вентилятора отсоса пыли мощностью по 1,5 кВт.The known system is designed for forced ventilation of traction engines. The traction motors of each trolley are cooled by one motor fan. Air is sucked in through the pre-chambers of the blinds located on both sides of the housing. At this stage, part of the drop of atmospheric moisture and large mechanical particles are cut off. Then the air passes through a multicyclone filter, the air swirls and under the action of centrifugal forces, dust and moisture particles, as well as snowflakes, are ejected through slotted grooves and are removed from the multicyclone filter along with ten percent of the main air flow using a dust extraction motor-fan using an additional air ducts under the body, and purified air enters the prechamber. From the prechamber, air is sucked in by the ventilation fan motor of the traction electric motors and fed into the base for installing the fan motor, where it is divided into three streams. Two flows are directed through the dividing channels to the traction motors of one truck. The third stream enters the body through a window in the base for installing a motor-fan for ventilation of traction electric motors to create excess pressure in the body. Manually adjusting the air supply to the body by installing a special damper in the required position. For the installation of multicyclone filters in the design of the prechambers, special partitions are made. The ventilation systems in both sections of the electric locomotive are identical. For ventilation of traction electric motors of a two-section electric locomotive 2ES6 with a capacity of 6000 kW four motor fans with a power of 22 kW each and four motor fans of a dust suction with a power of 1.5 kW are used.

Недостатками данной системы являются, во-первых, большое аэродинамическое сопротивления, создаваемое мультициклонными фильтрами, что требует повышенной мощности мотор-вентилятора вентиляции тяговых двигателей.The disadvantages of this system are, firstly, the large aerodynamic drag created by multicyclone filters, which requires increased power of the motor-fan for ventilation of traction engines.

Во-вторых, сложность конструкции и материалоемкость конструкции. Система очистки с применением мультициклонных фильтров требует установку на каждую форкамеру дополнительно мотор-вентилятора удаления пыли и влаги, а также систему дополнительных воздуховодов для удаления пыли, снежинок и капельной влаги из забираемого воздуха. Для установки мультициклонных фильтров требуется сформировать в каждой форкамере по две перегородки, которые должны соответствовать требованиям по жесткости и плоскостности с целью обеспечения герметичности стыка между мультициклонными фильтрами и перегородкой.Secondly, the complexity of the design and the material consumption of the structure. The cleaning system using multicyclone filters requires the installation of an additional fan-motor for removing dust and moisture on each prechamber, as well as an additional air duct system for removing dust, snowflakes and drip moisture from the intake air. To install multicyclone filters, it is required to form two partitions in each prechamber, which must meet the requirements for stiffness and flatness in order to ensure the tightness of the joint between the multicyclone filters and the partition.

В-третьих, пониженная надежность и эффективность системы очистки воздуха. Данные недостатки связанны сложностью конструкции и влиянием на качество очистки охлаждающего воздуха скорости прохождения через мультициклонные фильтры, на которую оказывают влияние подача воздуха из основания для установки мотор-вентилятора вентиляции тяговых двигателей в кузов электровоза для создания избыточного давления, что не позволяет использовать оптимальный режим работы мотор-вентилятора охлаждения тяговых двигателей. Подача воздуха в кузов носит сезонный характер и регулируется заслонкой в ручную. Таким образом, в зависимости от времени года меняется аэродинамическая характеристика системы охлаждения тяговых двигателей, что не позволяет оптимизировать работу системы вентиляции тяговых двигателей.Thirdly, the reduced reliability and efficiency of the air purification system. These drawbacks are related to the complexity of the design and the influence on the quality of cooling air cleaning of the passage through multicyclone filters, which is affected by the air supply from the base for installing the traction motor ventilation fan-motor into the body of the electric locomotive to create excess pressure, which does not allow the optimal operation of the motor cooling fan for traction engines. The air supply to the body is seasonal and is regulated manually by a damper. Thus, depending on the season, the aerodynamic characteristic of the traction engine cooling system changes, which does not allow optimizing the operation of the traction engine ventilation system.

Техническим результатом, на достижение которого направлена заявленная полезная модель, является упрощение конструкции, снижение материалоемкости, обеспечение минимального аэродинамического сопротивления, повышение надежности и эффективности работы системы вентиляции тяговых двигателей электровоза. Обеспечение минимального аэродинамического сопротивления и стабильности аэродинамической характеристики позволяет оптимизировать работу системы вентиляции тяговых двигателей, что позволяет достигнуть максимального КПД применяемого вентилятора.The technical result to which the claimed utility model is directed is to simplify the design, reduce material consumption, ensure minimum aerodynamic drag, increase the reliability and efficiency of the ventilation system of traction engines of an electric locomotive. Providing minimal aerodynamic drag and stability of aerodynamic characteristics allows optimizing the operation of the ventilation system of traction engines, which allows to achieve maximum efficiency of the fan used.

Указанный технический результат достигается тем, что в системе вентиляции тяговых двигателей локомотива, содержащей для каждой тележки локомотива форкамеру, представляющей собой пространственно-каркасную конструкцию, обшитую листом и расположенную в объеме съемной секции крыши локомотива, в боковых стенках которой выполнены воздухозаборные жалюзи, а в днище цилиндрический соединительный патрубок с коническим входом для соединения с мотор-вентилятором вентиляции тяговых двигателей, фильтры очистки воздуха, устройство вентиляции машинного отделения и мотор-вентилятор вентиляции тяговых двигателей, размещенный в кузове на основании, каналы раздельной подачи воздуха на каждый двигатель тележки, систему удаления осаждений из очищаемого воздуха, новым является то, что форкамера выполнена с механическими центробежными отделителями, выполняющими функцию жалюзи, очиски и удаления осаждений из воздуха, и оснащенна лотками для сбора и удаления вторичных осаждений, днище форкамеры выполнено крышеобразным с наклоном от середины к боковым стенкам форкамеры и закреплено к каркасу форкамеры снизу, причем в нижних продольных балках и боковых стойках каркаса форкамеры выполнены отверстия, прилегающие к днищу, а к продольным боковым балкам каркаса закреплены щитки с отверстиями вдоль нижней кромки, соприкасающейся с днищем, а конический вход цилиндрического соединительного патрубка выполнен выступающим над днищем внутрь форкамеры, в боковых стенках форкамеры выполнены отверстия, закрытые клапанами, при этом вентиляция машинного отделения производится отдельным вентилятором.The specified technical result is achieved by the fact that in the ventilation system of the locomotive traction engines, containing a prechamber for each locomotive trolley, which is a space-frame structure sheathed by a sheet and located in the volume of the removable locomotive roof section, in the side walls of which there are air intake shutters, and in the bottom cylindrical connecting pipe with a conical inlet for connecting to a motor-fan for ventilation of traction motors, air purification filters, ventilation device ma the bus compartment and the motor-fan for ventilation of traction engines located in the body on the base, separate air supply channels for each truck engine, and a system for removing sediments from the cleaned air, the new one is that the prechamber is made with mechanical centrifugal separators that perform the function of blinds, cleanings and removing precipitation from the air, and equipped with trays for collecting and removing secondary precipitation, the bottom of the prechamber is roof-shaped with a slope from the middle to the side walls of the prechamber and is fixed to the frame of the prechamber from the bottom, moreover, holes adjacent to the bottom are made in the lower longitudinal beams and side racks of the frame of the prechamber, and shields are fixed to the longitudinal side beams of the frame with holes along the lower edge in contact with the bottom, and the conical inlet of the cylindrical connecting pipe is made protruding inside the bottom pre-chambers, holes closed by valves are made in the side walls of the pre-chambers, while the engine room is ventilated by a separate fan.

Предлагаемая система вентиляции тяговых двигателей локомотива представлена на чертежах, где:The proposed ventilation system of traction engines of a locomotive is presented in the drawings, where:

На фиг.1 изображена система вентиляции тяговых двигателей локомотива, общий вид;Figure 1 shows the ventilation system of the traction engines of the locomotive, a General view;

На фиг.2 изображено сечение А-А;Figure 2 shows a section aa;

На фиг.3 изображено сечение Б-Б;Figure 3 shows a section bB;

На фиг.4 изображено сечение В-В;Figure 4 shows a section bb;

На фиг.5 изображено сечение Г-Г.Figure 5 shows the cross section GG.

В связи с тем, что вид (фиг.1, 2, 3, 4, 5) заявленной полезной модели, плохо читается при вертикальном расположении длинных сторон листа, целесообразно было расположить лист горизонтально, что позволило существенно укрупнить чертеж.Due to the fact that the view (FIGS. 1, 2, 3, 4, 5) of the claimed utility model is poorly readable with the vertical arrangement of the long sides of the sheet, it was advisable to arrange the sheet horizontally, which allowed the drawing to be substantially enlarged.

Система вентиляции тяговых двигателей локомотива (фиг.1-фиг.5) содержит форкамеры 1.1 и 1.2, содержащие каркасы 2.1 и 2.2, днища 3.1 и 3.2, боковые стенки 4.1 и 4.2 с отверстиями 5.1 и 5.2, патрубки с коническим входом 6.1 и 6.2 соответственно, мотор-вентиляторы 7.1 и 7.2, механические центробежные отделители осаждений 8.1 и 8.2, лотки для сбора и удаления вторичных осаждений 9.1 и 9.2, клапаны 10.1 и 10.2 с осями 11.1 и 11.2 соответственно, съемные щитки 12.1 и 12.2 с системой отверстий 13.1 и 13.2, основания 14.1 и 14.2, каналы раздельной подачи воздуха 15.1 и 15.2, вентилятор вентиляции машинного отделения 16. В свою очередь, каркасы 2.1 и 2.2 содержат в своем составе набор нижних продольных балок 17.1 и 17.2 с отверстиями 18.1 и 18.2 соответственно, продольные боковые балки 19.1 и 19.2, и боковые стойки 20.1 и 20.2 с отверстиями 21.1 и 21.2 соответственно.The ventilation system of the traction engines of the locomotive (Fig.1-Fig.5) contains pre-chambers 1.1 and 1.2, containing frames 2.1 and 2.2, bottoms 3.1 and 3.2, side walls 4.1 and 4.2 with holes 5.1 and 5.2, nozzles with a conical inlet 6.1 and 6.2, respectively , motor fans 7.1 and 7.2, mechanical centrifugal separators 8.1 and 8.2, trays for collecting and removing secondary deposits 9.1 and 9.2, valves 10.1 and 10.2 with axes 11.1 and 11.2, respectively, removable shields 12.1 and 12.2 with a system of holes 13.1 and 13.2, bases 14.1 and 14.2, separate air supply channels 15.1 and 15.2, machine ventilation fan sections 16. In turn, the frames 2.1 and 2.2 contain a set of lower longitudinal beams 17.1 and 17.2 with holes 18.1 and 18.2, respectively, longitudinal side beams 19.1 and 19.2, and side racks 20.1 and 20.2 with holes 21.1 and 21.2, respectively.

Заявленную полезную модель осуществляют следующим образом: для первой тележки формируют форкамеру 1.1 с пространственным каркасом 2.1, включающим в себя в том числе набор нижних продольных балок 17.1, боковые продольные балки 19.1 и боковые стойки 20.1. При этом в нижних продольных балках набора 17.1 выполняют отверстия 18.1. Каркас 2.1 закрывают листовой обшивкой, включающей в себя днище 3.1 и боковые стенки 4.1. Продольные балки набора 17.1 устанавливают отверстиями 18.1 к днищу 3.1. Днище 3.1 устанавливают снизу под набором нижних продольных балок 17.1. Днище 3.1 выполняют крышеобразным с наклоном от середины к боковым стенкам 4.1 форкамеры 1.1. В днище 3.1 выполняют цилиндрический соединительный патрубок с коническим входом 6.1, при этом коническая часть патрубка выступает над днищем 3.1 внутрь форкамеры 1.1. В боковых стенках 4.1 выполняют отверстия 5.1. В форкамере 1.1 с обеих сторон с помощью осей 11.1 устанавливают клапаны 10.1 с возможностью поворота вокруг осей 11.1, которые под силой тяжести закрывают отверстия 5.1 в боковых стенках 4.1. В форкамере 1.1 устанавливают в наклонных листах обшивки форкамеры механические центробежные отделители осаждений 8.1, лотки для сбора и удаления осаждений 9.1. На основание 14.1 устанавливают мотор-вентилятор 7.1 охлаждения тяговых двигателей первой тележки локомотива. Мотор-вентилятор 7.1 соединяют с патрубком 6.1. К основанию 14.1 присоединяют канал раздельной подачи воздуха 15.1. Далее устанавливается вентилятор 16 вентиляции кузова. Аналогичные действия осуществляют для второй тележки локомотива.The claimed utility model is carried out as follows: for the first carriage, a prechamber 1.1 is formed with a spatial frame 2.1, including including a set of lower longitudinal beams 17.1, side longitudinal beams 19.1 and side racks 20.1. At the same time, holes 18.1 are made in the lower longitudinal beams of the set 17.1. The frame 2.1 is closed by sheet skin, including a bottom 3.1 and side walls 4.1. The longitudinal beams of the set 17.1 are installed with holes 18.1 to the bottom 3.1. The bottom 3.1 is installed below the set of lower longitudinal beams 17.1. The bottom 3.1 is roof-shaped with a slope from the middle to the side walls 4.1 of the pre-chamber 1.1. In the bottom 3.1, a cylindrical connecting pipe with a conical inlet 6.1 is made, while the conical part of the pipe protrudes above the bottom 3.1 into the chamber 1.1. In the side walls 4.1, holes 5.1 are made. In the prechamber 1.1, valves 10.1 are mounted on both sides with the help of axes 11.1 with the possibility of rotation around the axes 11.1, which, under gravity, close the openings 5.1 in the side walls 4.1. In the prechamber 1.1, mechanical centrifugal precipitation separators 8.1, trays for collecting and removing sediments 9.1 are installed in the inclined sheets of the skin of the prechamber. A motor fan 7.1 for cooling the traction engines of the first locomotive carriage is installed on the base 14.1. The motor fan 7.1 is connected to the pipe 6.1. A separate air supply channel 15.1 is connected to the base 14.1. Next, a body ventilation fan 16 is installed. Similar actions are carried out for the second trolley of the locomotive.

В связи с тем, что вентиляция тяговых двигателей первой и второй тележки локомотива идентичны, работа системы вентиляции тяговых двигателей локомотива приводится на примере вентиляции тяговых двигателей первой тележки. Воздух, засасываемый мотор-вентилятором 7.1 системы вентиляции тяговых двигателей, попадает в механические центробежные отделители осаждений 8.1, из ускоренного потока воздуха под действием инерционных сил частицы загрязнений отводятся от основного потока воздуха и осаждаются под действием гравитации. Отделенные частицы собираются в поддоне механического центробежного отделителя, препятствующем всасыванию вторичного воздуха, и выбрасываются наружу через отверстия для отделения осаждений. Механический центробежный отделитель при этом выполняет функции жалюзи, фильтра очистки воздуха и системы удаления осаждений из воздуха. После прохождения через механический центробежный отделитель в воздухе может остаться незначительное количество частиц пыли, влаги и снега. После прохождения через механический центробежный отделитель воздух попадает в форкамеру 1.1 и из-за расширения резко снижается скорость воздушного потока, при этом большая часть оставшихся частиц пыли, влаги и снега осаждается на лотки для сбора и удаления осаждений 9.1 и удаляются через отверстия для удаления в механических центробежных отделителях. Оставшаяся часть частиц пыли, влаги и снега осаждается на днище 3.1 форкамеры 1.1 и под действием гравитации и вибрации скатываются по крышеобразному днищу 3.1 через отверстия 18.1 в наборе нижних продольных балок 17.1 и через систему отверстий 13.1 в съемных щитках 12.1 к боковым стенкам 4.1. Вторичному всасыванию осаждений с днища 3.1 препятствуют набор нижних продольных балок 17.1, выступание конического входа цилиндрического соединительного патрубка 6.1 над днищем 3.1 внутрь форкамеры 1.1, и съемные щитки 12.1. Для беспрепятственного перемещения осаждения вдоль боковых стенок в стойках 20.1 каркаса 2.1 выполнены отверстия 21.1. Накопившиеся между боковыми стенками 4.1 и щитками 12.1 осаждения под действием вибраций, инерционных сил или при нахождении локомотива на уклоне перемещаются к клапанам 10.1. Клапаны 10.1 установлены в форкамере 1.1 на осях 11.1 с возможностью незначительного поворота вокруг вышеуказанной оси с целью удаления осаждений из форкамеры 1.1. Кратковременное открывание клапана 10.1 происходит под воздействием вибраций и инерционных сил от непогашенного ускорения, возникающего при прохождении локомотива в кривых участках железнодорожного пути. Воздух через присоединительный патрубок 6.1 из форкамеры 1.1 далее посредством мотор-вентилятора 7.1 подается через полости основания 14.1 в канал раздельной подачи 15.1 и происходит вентиляция тяговых двигателей первой тележки. Наддув кузова производится вентилятором 16.Due to the fact that the ventilation of the traction engines of the first and second locomotive bogies are identical, the operation of the ventilation system of the locomotive traction engines is given by the example of ventilation of the traction engines of the first bogie. The air sucked in by the motor-fan 7.1 of the ventilation system of the traction motors enters the mechanical centrifugal separators 8.1. From the accelerated air stream under the influence of inertial forces, the particles of dirt are removed from the main air stream and precipitated by gravity. The separated particles are collected in a pan of a mechanical centrifugal separator, which prevents the suction of secondary air, and are thrown out through the holes for separating the deposition. The mechanical centrifugal separator in this case functions as a louvre, an air purification filter, and a system for removing precipitation from the air. After passing through a mechanical centrifugal separator, a small amount of dust, moisture and snow particles may remain in the air. After passing through a mechanical centrifugal separator, air enters the pre-chamber 1.1 and, due to expansion, the air flow decreases sharply, with most of the remaining particles of dust, moisture and snow deposited on the trays for collecting and removing sediment 9.1 and removed through the removal holes in the mechanical centrifugal separators. The rest of the dust, moisture and snow particles are deposited on the bottom 3.1 of the pre-chamber 1.1 and, under the influence of gravity and vibration, roll down the roof-shaped bottom 3.1 through the holes 18.1 in the set of lower longitudinal beams 17.1 and through the system of holes 13.1 in the removable flaps 12.1 to the side walls 4.1. The secondary absorption of sediments from the bottom 3.1 is prevented by the set of lower longitudinal beams 17.1, the protrusion of the conical entrance of the cylindrical connecting pipe 6.1 above the bottom 3.1 into the chamber 1.1, and removable shields 12.1. For the smooth movement of deposition along the side walls in the racks 20.1 of the frame 2.1, holes 21.1 are made. The accumulation between the side walls 4.1 and the shields 12.1 deposition under the influence of vibrations, inertial forces or when the locomotive is on a slope are moved to the valves 10.1. Valves 10.1 are installed in the prechamber 1.1 on the axes 11.1 with the possibility of slight rotation around the above axis in order to remove deposits from the prechamber 1.1. Short-term opening of valve 10.1 occurs under the influence of vibrations and inertial forces from the outstanding acceleration that occurs when a locomotive passes in curved sections of a railway track. Air through the connecting pipe 6.1 from the pre-chamber 1.1 is then supplied through the cavity of the base 14.1 to the separate feed channel 15.1 through the motor fan 7.1 and the traction motors of the first truck are ventilated. Body pressurization is performed by fan 16.

Claims

1. The ventilation system of the traction engines of the locomotive, comprising a prechamber for each locomotive carriage, which is a space-frame structure sheathed by a sheet and located in the volume of the removable section of the locomotive's roof, in the side walls of which there are air intake shutters, and in the bottom there is a cylindrical nozzle with a conical entrance for connection with a motor-fan, air purification filters, a ventilation unit of the engine room and a motor-fan located in the body on the base, separate feed channels in air for each truck engine, a system for removing precipitation from the cleaned air, characterized in that the prechamber is made with mechanical centrifugal separators that perform the function of blinds, cleaning and removing precipitation from the air, and is equipped with trays for collecting and removing secondary deposits, the bottom of the prechamber is roof-shaped with inclined from the middle to the side walls of the prechamber and secured to the prechamber frame from the bottom, and in the lower longitudinal beams and side racks of the prechamber frame holes are made adjacent to I’m looking for it, and shields are fixed to the longitudinal side beams of the frame with holes along the bottom edge in contact with the bottom, and the conical inlet of the cylindrical pipe is made protruding above the bottom into the front of the chamber, the holes in the side walls of the chamber are closed by valves, and the ventilation of the engine room is carried out by a separate fan .

2. The ventilation system of the traction engines of the locomotive according to claim 1, characterized in that the valves are made rotatable.

3. The ventilation system of the traction engines of the locomotive according to claim 1, characterized in that the shields are removable.

4. The ventilation system of the traction engines of a locomotive according to claim 1, characterized in that the mechanical centrifugal separator for precipitation is electrically heated.

5. The ventilation system of the traction engines of a locomotive according to claim 1, characterized in that the mechanical centrifugal separators for deposition are made with trays for collecting and removing secondary deposition from the air.