RU113206U1 - FUEL TANK NECK (OPTIONS) - Google Patents
FUEL TANK NECK (OPTIONS) Download PDFInfo
- Publication number
- RU113206U1 RU113206U1 RU2011135338/11U RU2011135338U RU113206U1 RU 113206 U1 RU113206 U1 RU 113206U1 RU 2011135338/11 U RU2011135338/11 U RU 2011135338/11U RU 2011135338 U RU2011135338 U RU 2011135338U RU 113206 U1 RU113206 U1 RU 113206U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- neck
- fuel tank
- threaded
- turn
- flange
- Prior art date
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
1. Горловина топливного бака, представляющая собой отрезок трубы с антикоррозионным покрытием, на одном конце которого сформирован фланец в виде отбортовки и резьбовой виток для навинчивания пробки топливного бака, представляющий собой спиральное углубление правого направления, образованное растяжением стенки отрезка трубы во внутреннем направлении, отличающаяся тем, что резьбовой виток сформирован таким образом, что имеет менее одного полного оборота, а его длина такова, что между концами резьбового витка на внешней поверхности отрезка трубы образован зазор l, величина которого не превышает шага Ш резьбового витка, при этом отношение внутреннего диаметра D горловины к шагу Ш резьбового витка находится в диапазоне D/Ш=7…9. ! 2. Горловина топливного бака по п.1, отличающаяся тем, что отрезок трубы, из которого она выполнена, имеет одинаковый внутренний диаметр D по всей своей длине. ! 3. Горловина топливного бака по п.2, отличающаяся тем, что торец отрезка трубы с конца, противоположного резьбовому витку и фланцу, закреплен посредством сварки или пайки к торцу наливной трубы топливного бака. ! 4. Горловина топливного бака по п.2, отличающаяся тем, что торец отрезка трубы с конца, противоположного резьбовому витку и фланцу, закреплен посредством сварки или пайки к топливному баку. ! 5. Горловина топливного бака по п.1, отличающаяся тем, что на конце отрезка трубы, противоположном концу с резьбовым витком и фланцем, сформирована развальцовка до диаметра большего, чем диаметр D. ! 6. Горловина топливного бака по п.5, отличающаяся тем, что установлена развальцовкой на наливной трубе топливного бака и закреплена на ней посред� 1. The neck of the fuel tank, which is a section of pipe with an anti-corrosion coating, at one end of which a flange is formed in the form of a flange and a threaded turn for screwing the fuel tank plug, which is a spiral recess in the right direction formed by stretching the wall of the pipe section in the internal direction, characterized by the fact that the threaded turn is formed in such a way that it has less than one full turn, and its length is such that a gap l is formed between the ends of the threaded turn on the outer surface of the pipe segment, the value of which does not exceed the pitch W of the threaded turn, while the ratio of the inner diameter D of the neck to the pitch W of the thread is in the range D / W = 7 ... 9. ! 2. The neck of the fuel tank according to claim 1, characterized in that the pipe section from which it is made has the same inner diameter D along its entire length. ! 3. The neck of the fuel tank according to claim 2, characterized in that the end of the pipe section at the end opposite the threaded turn and the flange is fixed by welding or soldering to the end of the fuel tank filler pipe. ! 4. The neck of the fuel tank according to claim 2, characterized in that the end of the pipe section from the end opposite the threaded turn and the flange is fixed by welding or soldering to the fuel tank. ! 5. The neck of the fuel tank according to claim 1, characterized in that at the end of the pipe section, opposite the end with the threaded turn and the flange, a flaring is formed to a diameter greater than the diameter D.! 6. The neck of the fuel tank according to claim 5, characterized in that it is installed by expanding on the filling pipe of the fuel tank and is fixed therein
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к конструктивным особенностям устройств заполнения топливных баков автомобильной техники.The utility model relates to the field of transport engineering, in particular to the design features of devices for filling the fuel tanks of automotive vehicles.
Из существующего уровня техники известны устройства заполнения топливных баков, выполненные в виде наливной горловины с резьбой для навинчивания запирающей пробки.From the current level of technology, there are known devices for filling fuel tanks, made in the form of a filler neck with a thread for screwing the locking plug.
Так, например, из патента РФ №81128 U1, МПК В60К 15/04, опубл. 10.03.2009, известна наливная труба топливного бака с горловиной, представляющей собой отрезок тонкостенной трубы с антикоррозионным покрытием, на одном конце которого сформирован фланец в виде отбортовки и одновитковая резьба для навинчивания пробки топливного бака. При этом в известной горловине концы витка резьбы перекрывают друг друга на величину, которая может достигать пятикратного размера шага этой резьбы, образуя тем самым лабиринт значительной протяженности.So, for example, from RF patent No. 81128 U1, IPC B60K 15/04, publ. 03/10/2009, a fuel tank filler pipe with a neck is known, which is a segment of a thin-walled pipe with an anti-corrosion coating, at one end of which a flange is formed in the form of a flange and a single-thread for screwing the fuel tank cap. At the same time, in the well-known neck, the ends of the thread turn overlap each other by an amount that can reach five times the pitch of this thread, thereby forming a labyrinth of considerable length.
Наличие лабиринта между концами резьбового витка, в особенности при малом шаге резьбы, является предпосылкой для накопления и последующего застывания в данном лабиринте при его антикоррозионной обработке свинцово-оловянного сплава. Указанное может приводить к заклиниванию запирающей бак пробки. При этом для исключения подобного эффекта приходится идти на усложнения технологического процесса, вводя дополнительную операцию механической зачистки межвиткового пространства данного лабиринта.The presence of a labyrinth between the ends of a threaded turn, especially with a small thread pitch, is a prerequisite for the accumulation and subsequent solidification in this labyrinth during its anticorrosion treatment of a lead-tin alloy. This may lead to jamming of the stopper tank. At the same time, in order to eliminate such an effect, one has to complicate the technological process by introducing an additional operation of mechanical cleaning of the inter-turn space of this labyrinth.
Кроме того, патент РФ №81128 U1 не накладывает ограничений на основные размеры резьбы под запирающую пробку, такие как ее шаг и диаметр.In addition, RF patent No. 81128 U1 does not impose restrictions on the main dimensions of the thread under the locking plug, such as its pitch and diameter.
В результате угол наклона витка резьбы может быть выполнен соразмерным углу трения между материалом горловины и пластиковой пробки, что противоречит условию самостопорения пробки в горловине после ее закручивания. В этом случае возможно самопроизвольное откручивание пробки в результате вибраций транспортного средства, а для предотвращения этого необходимо введение дополнительных стопорящих пробку элементов.As a result, the angle of inclination of the thread thread can be made commensurate with the angle of friction between the neck material and the plastic plug, which contradicts the self-locking of the plug in the neck after twisting it. In this case, spontaneous unscrewing of the plug is possible as a result of vehicle vibrations, and to prevent this, the introduction of additional stopper-locking elements is necessary.
Также согласно патенту РФ №81128 U1 шаг резьбового витка может быть выполнен излишне малым применительно к диаметру горловины топливного бака, что приведет к проблемам в эксплуатации, выражающимся в заклинивании пробки после ее закручивания, а, следовательно, в чрезмерных прикладываемых к ней нагрузкам. Указанное может привести даже к разрушению конструкции.Also, according to the patent of the Russian Federation No. 81128 U1, the step of the threaded turn can be made unnecessarily small with respect to the diameter of the neck of the fuel tank, which will lead to problems in operation, which are expressed in jamming of the plug after it is twisted, and, therefore, in excessive loads applied to it. The above may even lead to the destruction of the structure.
Технический результат, на достижение которого направлено данное техническое решение, заключается в упрощении технологии и снижении трудоемкости изготовления наливного оборудования топливного бака, а также в предотвращении заклинивания в нем запирающей пробки, обеспечивающем повышение надежности и долговечности предлагаемого устройства.The technical result, which this technical solution is aimed at, is to simplify the technology and reduce the complexity of manufacturing fuel tank filling equipment, as well as to prevent jamming of the locking plug in it, which increases the reliability and durability of the proposed device.
Согласно заявленному техническому решению горловина топливного бака, представляющая собой отрезок тонкостенной трубы с антикоррозионным покрытием, на одном конце которого сформирован фланец в виде отбортовки и резьбовой виток для навинчивания пробки топливного бака, представляющий собой спиральное углубление правого направления, которое образовано растяжением стенки отрезка трубы во внутреннем направлении.According to the claimed technical solution, the neck of the fuel tank, which is a segment of a thin-walled pipe with an anti-corrosion coating, at one end of which a flange is formed in the form of a flange and a threaded turn for screwing the fuel tank plug, which is a spiral recess in the right direction, which is formed by stretching the wall of the pipe segment in the inner direction.
При этом резьбовой виток сформирован на горловине таким образом, что имеет менее одного полного оборота, а его длина такова, что между концами резьбового витка на внешней поверхности отрезка трубы образован зазор l, величина которого не превышает шага Ш резьбового витка.In this case, the threaded turn is formed on the neck in such a way that it has less than one full revolution, and its length is such that a gap l is formed between the ends of the threaded turn on the outer surface of the pipe segment, the size of which does not exceed the step W of the threaded turn.
Размер внутреннего диаметра отрезка трубы, из которого выполнена горловина, и величину шага Ш резьбового витка выбирают исходя из соотношения D/Ш/=7…9. Преимущественно внутренний диаметр D горловины выбирают из диапазона 45…55 мм. В этом случае оптимальный шаг Ш резьбового витка преимущественно равен 6,35 мм, а зазор l между концами резьбового витка - 0,2…3,2 мм.The size of the inner diameter of the pipe segment from which the neck is made, and the step size W of the threaded turn is selected based on the ratio D / W / = 7 ... 9. Mostly the inner diameter D of the neck is selected from the range of 45 ... 55 mm. In this case, the optimal pitch Ш of the threaded turn is predominantly equal to 6.35 mm, and the gap l between the ends of the threaded turn is 0.2 ... 3.2 mm.
Отрезок трубы, из которого выполнена горловина, имеет одинаковый внутренний диаметр D по всей своей длине. При этом в случае технологической необходимости на конце отрезка трубы, противоположном концу с резьбовым витком и фланцем, может быть сформирована развальцовка путем механической деформации до диаметра большего, чем диаметр D. Горловина своим торцом или развальцовкой может быть установлена и закреплена пайкой или сваркой к наливной трубе топливного бака. Также горловина своим торцом, не имеющим фланца, может быть прикреплена сваркой или пайкой непосредственно к топливному баку.The pipe segment from which the neck is made has the same inner diameter D along its entire length. Moreover, in case of technological necessity, flaring can be formed at the end of the pipe segment opposite the threaded turn and flange by mechanical deformation to a diameter larger than diameter D. The neck can be installed and fixed by brazing or welding to the filler pipe with its end face or by flaring. fuel tank. Also, the neck with its end, not having a flange, can be attached by welding or soldering directly to the fuel tank.
Резьбовой виток для навинчивания пробки топливного бака может быть сформирован из нескольких, по меньшей мере, из двух отрезков, разделенных углублением на его рабочей поверхности, образованным в результате меньшего растяжения стенки отрезка трубы в сравнении с рабочей поверхностью резьбового витка. При этом общая длина отрезков резьбового витка такова, что он имеет, как указано выше, менее одного полного оборота. В случае подобного выполнения резьбового витка, он формируется преимущественно из трех отрезков, углубления между которыми расположены под углом 120° от начала витка в обе стороны, при этом длина углубления на рабочей поверхности резьбового витка, разделяющего его на отрезки, преимущественно равна 3+1 мм, а глубина - 1+1 мм.A threaded coil for screwing the fuel tank plug may be formed of several at least two segments separated by a recess on its working surface, formed as a result of less stretching of the wall of the pipe segment in comparison with the working surface of the threaded coil. Moreover, the total length of the segments of the threaded turn is such that it has, as indicated above, less than one full revolution. In the case of a similar execution of a threaded turn, it is formed mainly of three segments, the recesses between which are located at an angle of 120 ° from the beginning of the turn in both directions, while the length of the recess on the working surface of the threaded turn dividing it into segments is mainly 3 +1 mm and the depth is 1 +1 mm.
Горловина топливного бака может дополнительно комплектоваться установленными в ней диафрагмой, обеспечивающей местное сужение горловины, и поворотной заслонкой, закрывающей отверстие диафрагмы. При этом диафрагму и заслонку выполняют из металла и/или полимерного материала.The neck of the fuel tank can be additionally equipped with a diaphragm installed in it, providing local narrowing of the neck, and a rotary shutter that closes the opening of the diaphragm. In this case, the diaphragm and the shutter are made of metal and / or polymeric material.
Предложенное техническое решение поясняется графическими материалами, на которых изображено:The proposed technical solution is illustrated by graphic materials, which depict:
на фиг.1 - горловина топливного бака, имеющая одинаковый внутренний диаметр D по всей своей длине;figure 1 - the neck of the fuel tank having the same inner diameter D along its entire length;
на фиг.2 - горловина топливного бака с внутренним диаметром D и развальцовкой на нижней части деформации до диаметра большего, чем диаметр D;figure 2 - the neck of the fuel tank with an inner diameter D and flaring on the lower part of the deformation to a diameter greater than the diameter D;
на фиг.3 - вид сверху на горловину по фиг.1 и фиг.2.figure 3 is a top view of the neck of figure 1 and figure 2.
Горловина 1 топливного бака, изготовленная из отрезка трубы, имеет в своей верхней части фланец в виде отбортовки 2. Под фланцем 2, путем растяжения материала трубы выполнен резьбовой виток 3, имеющий преимущественно треугольный профиль с углом 40°. Резьбовой виток 3 предназначен для завинчивания в горловину пробки топливного бака (на фиг. не показана), выполненной преимущественно из полимерного материала, например, из полиэтилена или полипропилена.The neck 1 of the fuel tank, made of a pipe segment, has a flange in its upper part in the form of a flange 2. Under the flange 2, by stretching the material of the pipe, a threaded coil 3 is made, which has a predominantly triangular profile with an angle of 40 °. The threaded turn 3 is designed to screw into the neck of the plug of the fuel tank (not shown in Fig.), Made mainly of a polymeric material, for example, polyethylene or polypropylene.
Резьбовой виток 3 может быть сформирован на горловине 1 путем накатки.A threaded turn 3 can be formed on the neck 1 by knurling.
Кроме того, с целью упрощения технологии изготовления и времени на операцию, резьбовой виток 3 может быть получен методом штамповки за один удар с использованием отдельных сегментов штампа, преимущественно трех сегментов штампа. В случае изготовления резьбового витка штамповкой он получается выполненным из отдельных отрезков, разделенных углублениями (см. фиг.3) на рабочей поверхности резьбового витка. Длина а углубления на рабочей поверхности резьбового витка, разделяющего его на отрезки, преимущественно равна а=3+1 мм, а глубина b=1+1 мм. Наличие углублений на рабочей поверхности резьбового витка дополнительно уменьшает площадь его контакта с резьбой пробки, уменьшая трение между ними, а также способствует выведению из зоны контакта резьбового витка и пробки посторонних включений, таких как пыль и частицы износа контактирующих материалов. Тем самым снижается вероятность заклинивания пробки топливного бака после ее завинчивания в горловине.In addition, in order to simplify the manufacturing technology and time for operation, the threaded coil 3 can be obtained by stamping in one stroke using separate segments of the stamp, mainly three segments of the stamp. In the case of the manufacture of a threaded coil by stamping, it is obtained made of separate segments separated by recesses (see Fig. 3) on the working surface of the threaded coil. The length a of the recess on the working surface of the threaded turn dividing it into segments is preferably equal to a = 3 + 1 mm, and the depth b = 1 + 1 mm. The presence of recesses on the working surface of the threaded turn further reduces the area of its contact with the thread of the plug, reducing friction between them, and also helps to remove foreign substances from the contact area of the threaded turn and the plug, such as dust and wear particles of contacting materials. This reduces the likelihood of jamming of the fuel tank plug after it is screwed in the neck.
При этом как цельно накатанный резьбовой виток, так и состоящий из отдельных отрезков, сформирован на горловине таким образом, что имеет менее одного полного оборота, т.е. между его концами на внешней поверхности горловины образован зазор l. Величина данного зазора l не превышает шага Ш резьбового витка. Наличие и величина этого зазора l предотвращает накопление и последующее затвердевание между концами резьбового витка, в процессе изготовления горловины, антикоррозионного покрытия, преимущественно свинцово-оловянного сплава. В результате исключается необходимость в операции механической зачистки рабочей поверхности резьбового витка от излишков антикоррозионного покрытия, наличие которого может привести к заклиниванию в горловине пробки топливного бака.At the same time, both the whole rolled threaded turn and the one consisting of separate segments are formed on the neck in such a way that it has less than one full revolution, i.e. between its ends on the outer surface of the neck formed a gap l. The value of this gap l does not exceed the step W of the threaded turn. The presence and size of this gap l prevents the accumulation and subsequent solidification between the ends of the threaded turn, during the manufacture of the neck, an anticorrosive coating, mainly a lead-tin alloy. As a result, the need for the operation of mechanical cleaning of the working surface of the threaded turn from excess anti-corrosion coating, the presence of which can lead to jamming in the neck of the fuel tank plug, is eliminated.
Размер внутреннего диаметра отрезка трубы, из которого выполнена горловина, и величину шага Ш резьбового витка выбирают исходя из соотношения D/Ш=7…9. Данный диапазон был подобран эмпирическим путем и обусловлен с одной стороны условием предотвращения самоотворачивания и выпадения пробки в результате вибраций транспортного средства, а с другой стороны - условием предотвращения заклинивания пробки в горловине.The size of the inner diameter of the pipe segment from which the neck is made, and the step size W of the threaded turn is selected based on the ratio D / W = 7 ... 9. This range was chosen empirically and, on the one hand, was determined by the condition of preventing self-loosening and loss of the plug due to vehicle vibrations, and, on the other hand, by the condition of preventing jamming of the plug in the neck.
При установленном соотношении D/Ш=7…9 угол подъема резьбового витка получается ниже угла трения между находящимися в винтовом контакте материалом горловины и пробки, что обеспечивает эффект самостопорения последней и предотвращает ее самопроизвольное откручивание. При этом угол подъема резьбового витка при установленном соотношении D/Ш=7…9 недостаточно мал, чтобы привести к заклиниванию в резьбовой паре горловина - пробка.With the established ratio D / W = 7 ... 9, the angle of rise of the threaded turn is lower than the angle of friction between the neck and plug materials in the screw contact, which ensures the self-locking effect of the latter and prevents its spontaneous unscrewing. In this case, the angle of rise of the threaded turn at the established ratio D / W = 7 ... 9 is not small enough to lead to jamming of the neck - plug in the threaded pair.
Преимущественно внутренний диаметр D горловины выбирают из диапазона 45…55 мм, ориентируясь на стандартные размеры заправочных пистолетов, применяемых на автозаправочных станциях. В этом случае оптимальный шаг Ш резьбового витка преимущественно равен 6,35 мм, а зазор l между концами резьбового витка - 0,2…3,2 мм.Mostly the inner diameter D of the neck is selected from the range of 45 ... 55 mm, focusing on the standard dimensions of the filling guns used at gas stations. In this case, the optimal pitch Ш of the threaded turn is predominantly equal to 6.35 mm, and the gap l between the ends of the threaded turn is 0.2 ... 3.2 mm.
Горловина 1 может иметь как одинаковый внутренний диаметр D по всей своей длине, так и иметь на нижнем конце, противоположном концу с фланцем, развальцовку 4 до диаметра большего, чем диаметр D. В первом случае упрощается технология изготовления самой горловины, а горловина посредством сварки или пайки может быть прикреплена к торцу наливной трубу топливного бака или непосредственно к самому топливному баку. Более того, горловина может быть выполнена цельноформованной с наливной трубой топливного бака. В случае выполнения в нижней части горловины 1 развальцовки 4 упрощается технология ее закрепления на наливной трубе топливного бака, за счет упрощения центровки данных изделий. Тем самым снижается трудоемкость изготовления наливного оборудования топливного бака.The neck 1 can have the same inner diameter D along its entire length, or have at its lower end opposite the end with a flange a flare 4 to a diameter larger than the diameter D. In the first case, the manufacturing technology of the neck itself is simplified, and the neck by welding or soldering can be attached to the end of the filler pipe of the fuel tank or directly to the fuel tank itself. Moreover, the neck can be made integrally molded with the fuel pipe of the fuel tank. If the flange 4 is made in the lower part of the neck 1, the technology of its fastening on the fuel tank filler pipe is simplified, due to the simplification of the centering of these products. This reduces the complexity of manufacturing bulk equipment of the fuel tank.
Дополнительно горловина 1 топливного бака может комплектоваться установленными в ней диафрагмой 5, обеспечивающей местное сужение горловины 1, и поворотной заслонкой 6, закрывающей отверстие диафрагмы 5. Диафрагма 5 предназначена для предотвращения установки в процессе эксплуатации в горловине 1 заправочного пистолета большего диаметра, например, для дизельного топлива. Кроме того, диафрагма 5 совместно с заслонкой 6 предотвращают выплеск топлива из бака.Additionally, the neck of the fuel tank 1 can be equipped with a diaphragm 5 installed in it, which ensures local narrowing of the neck 1, and a rotary shutter 6 that covers the opening of the diaphragm 5. The diaphragm 5 is designed to prevent the installation of a larger diameter fueling gun in the neck 1, for example, for diesel fuel. In addition, the diaphragm 5 together with the shutter 6 prevent the fuel from spilling out of the tank.
Claims (20)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011135338/11U RU113206U1 (en) | 2011-08-25 | 2011-08-25 | FUEL TANK NECK (OPTIONS) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011135338/11U RU113206U1 (en) | 2011-08-25 | 2011-08-25 | FUEL TANK NECK (OPTIONS) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU113206U1 true RU113206U1 (en) | 2012-02-10 |
Family
ID=45853928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011135338/11U RU113206U1 (en) | 2011-08-25 | 2011-08-25 | FUEL TANK NECK (OPTIONS) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU113206U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2651441C1 (en) * | 2013-11-29 | 2018-04-19 | Вольво Трак Корпорейшн | Filler neck assembly and a liquid tank equipped with such a filler neck assembly |
-
2011
- 2011-08-25 RU RU2011135338/11U patent/RU113206U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2651441C1 (en) * | 2013-11-29 | 2018-04-19 | Вольво Трак Корпорейшн | Filler neck assembly and a liquid tank equipped with such a filler neck assembly |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6966349B1 (en) | Misfueling prevention device | |
| RU113206U1 (en) | FUEL TANK NECK (OPTIONS) | |
| DE102008031736B3 (en) | screw | |
| CN203348279U (en) | Rust-proof lubrication nut | |
| CN103216512B (en) | A kind of lock nut | |
| CN203391612U (en) | Stainless steel oil filling pipe assembly | |
| CN206111265U (en) | Oil drain plug screw on car oil pan | |
| DE102005052072B3 (en) | Fuel tank | |
| CN203730508U (en) | Oil drainage bolt | |
| US6666239B2 (en) | Filling pipe for a fuel tank with insert | |
| US3985259A (en) | Anti-siphoning device | |
| RU2017104820A (en) | DIRECTION OF THE FINAL SEAL OF THE GUIDE-DISTRIBUTOR FOR FUEL FOR A PETROL ENGINE WITH A DIRECT INJECTION | |
| US8714212B2 (en) | Fuel inlet including a nozzle retention device | |
| US20150211569A1 (en) | Coupling spacer, assembly, and method | |
| CN204208574U (en) | A kind of metal corrugated plate structured packing | |
| CN201511941U (en) | Oil-filling pipe assembly device of fuel oil system capable of preventing fuel oil from splashing | |
| CN211791047U (en) | Lubricating device for maintenance of electric vehicle motor | |
| US1853945A (en) | Thread protector | |
| US2614868A (en) | Container closure | |
| US3221533A (en) | Methods of manufacturing threaded closures | |
| CN203948685U (en) | Water heater and blowdown valve thereof | |
| CN107630905A (en) | The engine sump tank nut of new automobile | |
| CN207643054U (en) | One kind being easily installed butterfly spring device | |
| CN202118077U (en) | Hexagonal flange surface bolt of nuclear power sluice gate | |
| US20170203650A1 (en) | Fuel inlet |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20150826 |
|
| NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20190315 |
|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20200826 |