RU112967U1

RU112967U1 - VEHICLE SHOCK ABSORBER

Info

Publication number: RU112967U1
Application number: RU2010118856/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Владимирович Надеждин; Павел Александрович Цецуренко; Игорь Сергеевич Сопрыкин; Сергей Сергеевич Лебеденко; Александр Николаевич Чирцов; Виктор Николаевич Гордивский
Priority date: 2010-05-11
Filing date: 2010-05-11
Publication date: 2012-01-27

Abstract

Амортизатор транспортного средства, содержащий два цилиндра соединенных каналом, обеспечивающим перетекание жидкости из одной полости цилиндра в другую, шток, на конце которого располагается поршень, снабженный защитным кольцом, другой конец штока крепится к рычагу балансира, направляющую втулку, клапан прямого хода, включающий в себя клапан сжатия, клапан отбоя и трубопровод, по которому рабочая жидкость перетекает из полости в полость, поршень-разделитель и крышку, ограничивающую перемещение поршня-разделителя, золотник со штоком, штуцер, через который заправляется азот, отличающийся тем, что амортизатор дополнительно снабжен тремя пластинами и шестью пружинами, установленными внутри канала, по которому перетекает жидкость из одной полости цилиндра в другую. A vehicle shock absorber containing two cylinders connected by a channel that allows fluid to flow from one cylinder cavity to another, a rod at the end of which a piston is located, equipped with a protective ring, the other end of the rod is attached to the beam arm, a guide sleeve, a forward stroke valve, which includes a compression valve, a rebound valve and a pipeline through which the working fluid flows from the cavity to the cavity, a separator piston and a cover that restricts the movement of the separator piston, a spool with a stem, a fitting through which nitrogen is filled, characterized in that the shock absorber is additionally equipped with three plates and six springs installed inside the channel through which fluid flows from one cavity of the cylinder to another.

Description

Полезная модель относится к машиностроению, а конкретно к подвески транспортного средства и может быть использована для быстрейшего гашения колебаний корпуса, возникающих при движении машины.The utility model relates to mechanical engineering, and specifically to the suspension of a vehicle and can be used to quickly dampen body vibrations that occur when the machine moves.

Известен амортизатор транспортного средства входящий в устройства подвески [Военная автомобильная техник [Текст]. Техническое описание. Гусеничная машина ГМ-569 и ее модификации: под ред. В.Т. Горячева. - Москва: Воениздат, 1985. - 296 с.], который принят за прототип, так как он совпадает с заявляемой полезной моделью по большинству существенных признаков, содержащий: корпус, два цилиндра, шток, поршень-разделитель, перепускные клапаны и каналы. Корпус имеет два резьбовых отверстия, в которые ввернуты два цилиндра. Они соединяются между собой каналами, выполненными в корпусе. Между корпусом и цилиндром установлен клапан прямого хода. Он состоит из двух клапанов: клапана сжатия и клапана отбоя. При наезде на неровность шток с поршнем давит на жидкость, тем самым заставляет ее перетекать из одной полости цилиндра в другую полость цилиндра по каналу; сопротивление перетеканию жидкости гасит колебания корпуса.Known shock absorber of the vehicle included in the suspension device [Military automotive technician [Text]. Technical description. Tracked vehicle GM-569 and its modifications: Ed. V.T. Goryacheva. - Moscow: Military Publishing House, 1985. - 296 pp.], Which is adopted as a prototype, since it coincides with the claimed utility model for most essential features, comprising: a housing, two cylinders, a rod, a piston-separator, bypass valves and channels. The housing has two threaded holes in which two cylinders are screwed. They are interconnected by channels made in the housing. A forward valve is installed between the body and the cylinder. It consists of two valves: a compression valve and a rebound valve. When hitting an unevenness, the rod with the piston presses on the liquid, thereby causing it to flow from one cylinder cavity to another cylinder cavity along the channel; fluid overflow resistance dampens body vibrations.

Данный амортизатор из-за того что детали создающие сопротивление движению жидкости находятся большее время под нагрузкой, испытывая высокое напряжение, а значит имеет меньший срок службы, чем предлагаемый амортизатор.This shock absorber due to the fact that the parts creating resistance to the movement of the liquid are under load for a longer time, experiencing high voltage, which means it has a shorter service life than the proposed shock absorber.

Технический результат направлен на повышение эффективности действия амортизатора.The technical result is aimed at improving the effectiveness of the shock absorber.

Технический результат достигается тем, что амортизатор, содержащий два цилиндра соединенных каналом обеспечивающим перетекание жидкости из одной полости цилиндра в другую, шток на конце, которого располагается поршень, снабженный защитным кольцом, другой конец штока крепиться к рычагу балансира, направляющую втулку, клапан прямого хода, включающий в себя клапан сжатия, клапан отбоя, трубопровод, по которому рабочая жидкость перетекает из полости в полость, поршень-разделитель и крышку ограничивающую перемещение поршня-разделителя, золотник со штоком, штуцер, через который заправляется азот, при этом амортизатор дополнительно снабжен тремя пластинами и шестью пружинами, установленными внутри канала, по которому перетекает жидкость из одной полости цилиндра в другую.The technical result is achieved by the fact that a shock absorber containing two cylinders connected by a channel allowing fluid to flow from one cavity of the cylinder to another, a rod at the end of which there is a piston equipped with a protective ring, the other end of the rod is attached to the balancer lever, the guide sleeve, the forward valve, including a compression valve, a rebound valve, a pipeline through which the working fluid flows from the cavity into the cavity, the piston-separator and the cap restricting the movement of the piston-separator, ashes a ram with a rod, a nozzle through which nitrogen is charged, and the shock absorber is additionally equipped with three plates and six springs installed inside the channel, through which liquid flows from one cavity of the cylinder to another.

Отличительным признаком является то, что амортизатор дополнительно снабжен тремя пластинами и шестью пружинами, установленными внутри канала, по которому перетекает жидкость из одной полости цилиндра в другую.A distinctive feature is that the shock absorber is additionally equipped with three plates and six springs installed inside the channel, through which fluid flows from one cavity of the cylinder to another.

На рисунке изображен предлагаемый амортизатор. Амортизатор состоит из корпуса 1, двух цилиндров 6 и 18, штока 7, поршня-разделителя 16, канала А и золотника со штоком 20. Корпус амортизатора имеет два резьбовых отверстия, в которые ввернуты цилиндры. Между ними в корпусе амортизатора выполнен канал для перетекания жидкости. На конце штока 7 находится поршень 10 снабженный защитным кольцом 11, которое предотвращает попадание жидкости из полости 9 в полость 12 и наоборот, при создании давления, другой конец штока крепиться к рычагу балансира (на рисунке не показан). Направляющая втулка 8 направляет поршень и удерживает его от осевого смещения. Между корпусом амортизатора 1 и цилиндром 6 установлен клапан 5 прямого хода, включающий в себя клапан сжатия 4, клапан отбоя 2. Внутренние полости цилиндра 6, разделены поршнем 10, связанны каналом и трубопроводом, так что при перемещении поршня, рабочая жидкость перетекает из полости в полость по каналу и трубопроводу; сопротивление перетеканию жидкости гасит колебания корпуса. Для создания дополнительного сопротивления перетеканию жидкости из цилиндра 6 в цилиндр 18 и обратно, в канале А установлены пластины 23. К пластинам 23 крепятся с двух сторон через петли, пружины 21, а вторым концом пружины 21 крепятся к петлям, которые выполнены в корпуса канале А. Они, удерживают пластины в исходном положении, а также возвращают их в исходное положение после действия на них жидкости. Так же для удержания пластин в исходном положении, со стороны крепления пружины имеются упоры 22. В цилиндре 18 установлен поршень-разделитель 16. Крышка 14 ограничивает перемещение поршня-разделителя 16. Золотник со штоком 20 сообщает между собой цилиндры 6 и 18. Полость 15 между поршнем-разделителем 16 и крышкой 14 заполняется - азотом через штуцер 13, а полость цилиндров 6 и 18, а также канал по которому перетекает жидкость - заполняется рабочей жидкостью.The figure shows the proposed shock absorber. The shock absorber consists of a housing 1, two cylinders 6 and 18, a rod 7, a piston-separator 16, channel A and a spool with a rod 20. The shock absorber body has two threaded holes into which the cylinders are screwed. Between them in the body of the shock absorber there is a channel for fluid flow. At the end of the rod 7 there is a piston 10 equipped with a protective ring 11, which prevents the ingress of liquid from the cavity 9 into the cavity 12 and vice versa, when pressure is created, the other end of the rod is attached to the lever of the balancer (not shown in the figure). The guide sleeve 8 guides the piston and keeps it from axial displacement. Between the body of the shock absorber 1 and the cylinder 6, a direct-flow valve 5 is installed, which includes a compression valve 4, a rebound valve 2. The internal cavities of the cylinder 6 are separated by a piston 10, connected by a channel and a pipeline, so that when moving the piston, the working fluid flows from the cavity into cavity in the channel and pipeline; fluid overflow resistance dampens body vibrations. To create additional resistance to the flow of fluid from cylinder 6 to cylinder 18 and vice versa, plates 23 are installed in channel A. The plates 23 are attached to the plates 23 from two sides through loops, springs 21, and the second end of the spring 21 is attached to the loops that are made in the housing of channel A They hold the plates in their original position, and also return them to their original position after exposure to liquid. Also, to hold the plates in the initial position, there are stops 22 on the side of the spring attachment 22. A piston-separator 16 is installed in the cylinder 18. The cover 14 restricts the movement of the piston-separator 16. The spool with the rod 20 communicates between cylinders 6 and 18. The cavity 15 between the piston-separator 16 and the cover 14 is filled with nitrogen through the nozzle 13, and the cavity of the cylinders 6 and 18, as well as the channel through which the fluid flows, is filled with a working fluid.

Амортизатор работает следующим образом.The shock absorber works as follows.

В режиме сжатия:In compression mode:

При наезде катка на неровность шток 7 с поршнем 10 перемещается в сторону корпуса амортизатора 1. При этом поршень вытисняет рабочую жидкость. Под давлением жидкости открывается клапан 4 и она поступает в канал А. Жидкость давит на одну из пластин 23, которая удерживается пружиной 21. При достижении давления превышающего силу сжатия пружины 21, пластина 23 начинает перемещение в сторону движения жидкости, пропуская ее к следующей пластине. Пройдя канал А жидкость через золотник 16 попадает в надпоршневую полость 9 цилиндра 6. После того как действие поршня 10 на жидкость прекращается, давление жидкости падает пружина 21 сжимается, возвращая пластину 23 в исходное положение до упора 22. Клапан 4 под действием пружины 3 закрывается. Излишек рабочей жидкости, обусловленный разностью объемов надпоршневого пространства 9, и подпоршневого пространства 12 перетекает в цилиндр 18 и передвигает поршень-разделитель 16, повышая давления азота находящегося в полости 15. Сопротивление перетекания жидкости создает сопротивление подниманию катка и, в целом, гасит колебания.When the roller hits a roughness, the rod 7 with the piston 10 moves towards the shock absorber housing 1. The piston displaces the working fluid. Under the pressure of the fluid, valve 4 opens and it enters the channel A. The fluid presses on one of the plates 23, which is held by the spring 21. When pressure exceeds the compression force of the spring 21, the plate 23 begins to move in the direction of fluid movement, passing it to the next plate. Having passed the channel A, the fluid through the spool 16 enters the supra-piston cavity 9 of the cylinder 6. After the action of the piston 10 on the fluid ceases, the fluid pressure drops, the spring 21 is compressed, returning the plate 23 to its original position until it stops 22. Valve 4 closes under the action of the spring 3. The excess working fluid due to the difference in the volume of the over-piston space 9 and the under-piston space 12 flows into the cylinder 18 and moves the piston-separator 16, increasing the pressure of nitrogen located in the cavity 15. The resistance of the fluid flow creates resistance to lifting the roller and, in general, dampens the vibrations.

В режиме отбоя:In hang up mode:

При съезде с неровности шток 7 с поршнем 10 передвигаются в сторону направляющей втулки 8. Под действием поршня рабочая жидкость вытесняется из надпоршневого пространства 9 и попадает в канал А, где установлены три пластины 21, к которым крепятся пружины 23. Происходит процесс описанный в режиме сжатия, прохождение жидкости через пластины по каналу А в обратном направлении. Пройдя канал А жидкость через клапан 2 перетекает в подпоршневое пространство цилиндра 12. Под действием сжатого азота в полости 15 поршень-разделитель 16 перемещается в направлении корпуса амортизатора 1 и вытесняет рабочую жидкость из компенсационной камеры 19 цилиндра 18 в цилиндр 6 через открытый клапан, 2. После того как действие поршня на жидкость прекращается, давления жидкости падает и клапан 2 под действием пружины 17 закрывается. Сопротивление перетекания жидкости создает сопротивление опусканию катка и, в целом, гасит колебания.When exiting from irregularities, the rod 7 with the piston 10 moves toward the guide sleeve 8. Under the action of the piston, the working fluid is forced out of the over-piston space 9 and enters the channel A, where three plates 21 are mounted, to which the springs 23 are attached. The process described in compression mode occurs , the passage of fluid through the plate along channel A in the opposite direction. Having passed the channel A, the liquid through the valve 2 flows into the under-piston space of the cylinder 12. Under the action of compressed nitrogen in the cavity 15, the piston-separator 16 moves towards the shock absorber housing 1 and displaces the working fluid from the compensation chamber 19 of the cylinder 18 into the cylinder 6 through the open valve, 2. After the action of the piston on the liquid ceases, the pressure of the liquid drops and the valve 2 closes under the action of the spring 17. Fluid overflow resistance creates a lowering resistance to the roller and generally dampens the vibrations.

Источник информации:The source of information:

[Военная автомобильная техник [Текст]. Техническое описание. Гусеничная машина ГМ-569 и ее модификации: под ред. В.Т.Горячева. - Москва: Воениздат, 1985. - 296 с.][Military automotive technician [Text]. Technical description. Tracked vehicle GM-569 and its modifications: Ed. V.T. Goryacheva. - Moscow: Military Publishing House, 1985. - 296 p.]

Claims

The shock absorber of the vehicle, containing two cylinders connected by a channel that allows fluid to flow from one cavity of the cylinder to the other, a rod, at the end of which there is a piston equipped with a protective ring, the other end of the rod is attached to the lever of the balancer, a guide sleeve, a forward valve, including a compression valve, a release valve and a pipeline through which the working fluid flows from the cavity into the cavity, the piston-separator and the cap restricting the movement of the piston-separator, a spool with a rod, pcs UTSER, through which nitrogen is charged, characterized in that the shock absorber is additionally equipped with three plates and six springs installed inside the channel, through which liquid flows from one cavity of the cylinder to another.