RU11268U1

RU11268U1 - THERMOSTAT FOR ENGINE COOLING SYSTEM

Info

Publication number: RU11268U1
Application number: RU99104027/20U
Authority: RU
Inventors: А.И. Матюхин; Н.Н. Костин; В.Д. Курбан; В.И. Костиков
Original assignee: Закрытое акционерное общество "ОРЛЭКС"
Priority date: 1999-03-01
Filing date: 1999-03-01
Publication date: 1999-09-16

Abstract

Термостат для системы охлаждения двигателя, содержащий подпружиненный клапан, скользящий по направляющей датчика температуры, размещенного подвижно между упором, жестко связанным по резьбе с полым сборным держателем и упирающимся в поршень датчика температуры, и пружиной, зажатой между полым сборным держателем и основным клапаном датчика температуры, упирающимся в седло центральной перегородки держателя, имеющей перепускной канал, отличающийся тем, что в перепускном канале центральной перегородки держателя датчика температуры подвижно установлен поплавковый клапан, имеющий пропускную способность только в одном направлении.A thermostat for an engine cooling system, comprising a spring-loaded valve sliding along a guide of a temperature sensor placed movably between an abutment rigidly connected by thread to the hollow assembly holder and abutting against the piston of the temperature sensor, and a spring sandwiched between the hollow assembly holder and the main valve of the temperature sensor, abutting against the saddle of the central partition of the holder having a bypass channel, characterized in that in the bypass channel of the central partition of the holder of the temperature sensor zhno installed float valve having a bandwidth in one direction only.

Description

ТЕРМОСТАТ ДЛЯ СИСТЕШ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.THERMOSTAT FOR ENGINE COOLING SYSTEMS.

Полезная модель относится к устройствам регулирования температуры движущейся жидкой среды в системе охлаждения двигателя автомобиля.The utility model relates to devices for controlling the temperature of a moving fluid in a cooling system of a car engine.

известно вентиляционное отверстие для выпуска воздуха из жидкой системы охлаждения автомобильного двигателя с поплавковым клапаном очистки воздуха по патенту США (US) 4,643,134 , кл. F 01 Р 7/16, 17.02.87г. В ЭТОМ изобретении двигатель имеет радиатор с входным патрубком и каналы, по которым проходит охлаждающая жидкость и которые сообщаются с радиатором через выходной патрубок, расположенный горизонтально. Входной патрубок радиатора и выходной патрубок для вывода охлаждающей жидкости из каналов двигателя соединены гибким шлангом. Термостат, установленный в выходном патрубке, может перемещаться в горизонтальном направлении в открытое и закрытое положения. Над термостатом вертикально проходит горизонтальный перепускной канал для выпуска воздуха, попавшего в систему охлаждения. Перепускной канал соединяет выходной патрубок для- вывода охлаждающей жидкости из каналов двигателя с той частью гибкого шланга, которая расположена за термостатом, обеспечивая перепускание некоторого количества охлаждающей жидкости при закрытом положении термостата для выпускания воздуха из системы охлаждения. В перепускном канапе установлен поплавковый клапан, способный к перемещению из положения, в котором поток охлаждающей жидкости через него перекрыт, во второе положение, когда перепускной канал открыт и воздух можетA ventilation opening is known for discharging air from a liquid cooling system of an automobile engine with an air purification float valve according to US Pat. No. 4,643,134, cl. F 01 P 7/16, 02.17.87. In this invention, the engine has a radiator with an inlet pipe and channels through which coolant flows and which communicate with the radiator through an outlet pipe located horizontally. The radiator inlet pipe and the outlet pipe for outputting coolant from the engine channels are connected by a flexible hose. The thermostat installed in the outlet can move horizontally to the open and closed positions. A horizontal bypass channel vertically passes above the thermostat to release air entering the cooling system. The bypass channel connects the outlet pipe for the output of coolant from the engine channels with that part of the flexible hose that is located behind the thermostat, bypassing a certain amount of coolant when the thermostat is closed to release air from the cooling system. A float valve is installed in the bypass canap, capable of moving from a position in which the flow of coolant through it is blocked, to a second position when the bypass channel is open and air can

МПК F 01 P 7/16IPC F 01 P 7/16

выходить черев этот канал. Наличие перепускного канала с поплавковым клапаном в системе охлаждения двигателя исключает ложное срабатывание термостата при накоплении воздуха. Однако установка перепускного канала с поплавковым клапаном требует трудоемкую обработку посадочного места в корпусе системы охлаждения двигателя и, кроме того, не возможно осуществить качественную настройку термостата (что увеличивает погрешность регулирования температуры жидкой среды) на стенде в условиях максимально приближенных к реальной работе двигателя, так как термостат и перепускной канал установлены раздельно в разных местах системы охлаждения двигателя.go out through this channel. The presence of a bypass channel with a float valve in the engine cooling system eliminates the false triggering of the thermostat during air accumulation. However, the installation of a bypass channel with a float valve requires labor-intensive processing of the seat in the housing of the engine cooling system and, in addition, it is not possible to perform high-quality adjustment of the thermostat (which increases the error in regulating the temperature of the liquid medium) on the bench under conditions as close as possible to the actual operation of the engine, since the thermostat and the bypass channel are installed separately in different places of the engine cooling system.

Наиболее близким к предлагаемой полезной модели по технической сущности и достигаемому результату является устройство термостата, выпускаемого серийно по ТУ 37.003.1275-87 Ставровским заводом автотракторного оборудования (Владимировская область)., работа которого описана в книге Автомобили Москвич АЗЖ-2141, -21412 (стр.94, рис.37), авторы В.Н.Тапинский и др., изд.Патриот, г.Москва, 1990г. Этот термостат содержит полый сборный держатель с центральной перегородкой, имеющей перепускной канал и седло основного клапана датчика температуры, подвижно установленного внутри держателя с помощью пружины основного клапана и упора. Датчик температуры с одной стороны имеет поршень, который в зависимости от температуры жидкой среды может занимать различные положения, и дополнительный подпружиненный клапан, скользяшдй по направляющей. Перепускной канал выполняет роль перепуска воздуха жидкой среды, что является положительным моментом, однако этот же канал вызывает неконтролируемую дополнительную протечку жидкой среды через термостат в процессе работы двигателя и, как следствие, увеличение погрешности регулирования температуры.The closest to the proposed utility model in terms of technical nature and the achieved result is the installation of a thermostat, which is produced commercially in accordance with TU 37.003.1275-87 by the Stavrov Automobile and Tractor Equipment Plant (Vladimirovsk Region), the operation of which is described in the Moskvich Automobile book AZZH-2141, -21412 (p. .94, Fig. 37), authors V.N.Tapinsky et al., Published by Patriot, Moscow, 1990. This thermostat contains a hollow pre-assembled holder with a central partition having a bypass channel and a seat of the main valve of the temperature sensor, movably mounted inside the holder using the main valve spring and stop. The temperature sensor on one side has a piston, which, depending on the temperature of the liquid medium, can occupy different positions, and an additional spring-loaded valve, sliding along the guide. The bypass channel plays the role of air bypass of the liquid medium, which is a positive point, however, this channel also causes uncontrolled additional leakage of the liquid medium through the thermostat during engine operation and, as a result, an increase in the temperature control error.

Технической задачей полезной модели является повьщ1ение точности регулирования температуры жидкой среды в системе охлаждения двигателя.The technical task of the utility model is to increase the accuracy of regulating the temperature of the liquid medium in the engine cooling system.

Технический результат полезной модели достигается тем, что в перепускном канапе центральной перегородки держателя датчика температуры подвижно установлен поплавковый клапан, имеющий пропускную способность только в одном направлении.The technical result of the utility model is achieved by the fact that a float valve with a throughput in only one direction is movably mounted in the bypass canopy of the central partition of the temperature sensor holder.

На чертеже изображен термостат для системы охлаждения двигателя, общий вид. Для удобства пояснения его работы термостат показан установленным в корпусе системы охлаждения с тремя патрубками, по которым движется контролируемая жидкая среда.The drawing shows a thermostat for the engine cooling system, General view. For the convenience of explaining its operation, the thermostat is shown mounted in a cooling system housing with three nozzles along which a controlled liquid medium moves.

Термостат содержит датчик температуры 1 с термореактивным наполнителем, размещенный подвижно внутри полого сборного держателя 2 между упором 3, упирающимся в поршень 4, и пружиной 5 основного клапана 6, упирающегося в седло центральной перегородки 7 держателя 2 с перепускным каналом, в котором подвижно установлен поплавковый клапан 8. Дополнительный клапан 9, подвижно установленный на направляющей 10 датчика температуры 1, поджат пружиной 11. Термостат герметично установлен в корпусе 12 системы охлаждения двигателя. К корпусу 12 подведены патрубки: верхний вертикальный Ц соединен с головкой цилиндра двигателя, верхний боковой В - с водяным насосом, нижний боковой Р - с радиатором. Через патрубки Ц и В осуществляется циркуляция жидкости по так называемому малому контуру в процессе прогрева двигателя (минуя радиатор). Патрубки Р и В образуют больщой контур циркуляции жидкости (через радиатор). Датчик температуры 1 в зависимости от температуры охлаждающей жидкости выталкивает поршень 4 и перемещает основной 6 и дополнительный 9 клапаны.The thermostat contains a temperature sensor 1 with thermosetting filler, placed movably inside the hollow prefabricated holder 2 between the stop 3, abutting against the piston 4, and the spring 5 of the main valve 6, which abuts the saddle of the central partition 7 of the holder 2 with a bypass channel in which the float valve is movably mounted 8. An additional valve 9, movably mounted on the guide 10 of the temperature sensor 1, is preloaded by a spring 11. The thermostat is hermetically installed in the housing 12 of the engine cooling system. Pipes are connected to the housing 12: the upper vertical C is connected to the cylinder head of the engine, the upper side B is connected to the water pump, and the lower side P is connected to the radiator. Through nozzles C and B, fluid is circulated along the so-called small circuit during engine warm-up (bypassing the radiator). Pipes P and B form a large fluid circuit (through the radiator). The temperature sensor 1, depending on the temperature of the coolant, pushes the piston 4 and moves the main 6 and additional 9 valves.

Поплавковый клапан 8, поднимаясь вверх, открывает перепускной канал на центральной перегородке держателя 2 и позволяет проходить воздуху вверх при заливке жидкости в систему охлаждения двигателя и, опускаясь вниз, закрывает перепускной канал и не позволяет проходить жидкости вниз, исключая протечку при закрытом положении основногоThe float valve 8, rising upward, opens the bypass channel on the central partition of the holder 2 and allows air to pass upward when pouring liquid into the engine cooling system and, dropping down, closes the bypass channel and does not allow liquid to pass downward, eliminating leakage when the main position is closed

клалала 6, тем самым исключая неконтролируемую протечку через перепускной канал и повышая точность регулирования температуры жидкой среды в системе охлаждения двигателя.put 6, thereby eliminating uncontrolled leakage through the bypass channel and increasing the accuracy of regulating the temperature of the liquid medium in the engine cooling system.

Термостат работает следующим образом.The thermostat operates as follows.

При запуске двигателя основной клапан б прижат пружиной 5 к своему седлу, а поплавковый клапан 8 - к перепускному каналу центральной перегородки 7 держателя 2. Циркуляция жидкости осуществляется по малому контуру.When the engine starts, the main valve b is pressed by a spring 5 to its seat, and the float valve 8 - to the bypass channel of the central partition 7 of the holder 2. The fluid is circulated along a small circuit.

При повышении температуры по мере прогрева двигателя поршень 4 датчика температуры 1, отталкиваясь от упора 3, открывает основной клапан 6 и закрывает дополнительный клапан 9. Циркуляция жидкости осуществляется по большому контуру.When the temperature rises as the engine warms up, the piston 4 of the temperature sensor 1, starting from the stop 3, opens the main valve 6 and closes the additional valve 9. The fluid is circulated over a large circuit.

При достижении заданной температуры (например, плюс 80...90 градусов) клапаны 6 и 9 находятся в промежуточных положениях и жидкость циркулирует по обоим контурам. Таким образом, путем смешивания горячих и охлажденных через радиатор потоков жидкости в разных соотношениях термостат обеспечивает оптимальный тепловой режим работы двигателя и исключает неконтролируемую протечку жидкости в нежелательном направлении.When the set temperature is reached (for example, plus 80 ... 90 degrees), the valves 6 and 9 are in intermediate positions and the fluid circulates along both circuits. Thus, by mixing the fluid flows that are hot and cooled through the radiator in different ratios, the thermostat ensures the optimal thermal operation of the engine and eliminates uncontrolled leakage of fluid in an undesirable direction.

Предлагаемая конструкция термостата позволяет осуш.ествитъ качественную настройку термостата путем вращения в ту или иную сторону упора 3 (что повышает точность регулирования температуры жидкой среды в системе охлаждения двигателя) на стенде в условиях максимально приближенных к реальной работе двигателя.The proposed design of the thermostat allows you to drain the quality setting of the thermostat by rotating the stop 3 in one direction or another (which increases the accuracy of regulating the temperature of the liquid medium in the engine cooling system) on the stand under conditions as close as possible to the actual operation of the engine.

Термостат для системы охлаждения двигателя выпускается серийно Орловским ЗАО ОРЛЭКС. Технике-экономический эффект от использования полезной модели в сравнении с прототипом будет получен за счет увеличения срока службы двигателя автомобиля.The thermostat for the engine cooling system is produced commercially by the Oryol Orlovsky CJSC. The technical and economic effect of using the utility model in comparison with the prototype will be obtained by increasing the life of the car engine.

Claims

A thermostat for an engine cooling system, comprising a spring-loaded valve sliding along a guide of a temperature sensor placed movably between an abutment rigidly connected by thread to the hollow assembly holder and abutting against the piston of the temperature sensor, and a spring sandwiched between the hollow assembly holder and the main valve of the temperature sensor, abutting against the saddle of the central partition of the holder having a bypass channel, characterized in that in the bypass channel of the central partition of the holder of the temperature sensor zhno installed float valve having a bandwidth in one direction only.