RU111818U1

RU111818U1 - FRONT POWER TAKE-OFF MECHANISM

Info

Publication number: RU111818U1
Application number: RU2011140739/11U
Authority: RU
Inventors: Василий Игоревич Елагин
Original assignee: Василий Игоревич Елагин
Priority date: 2011-10-10
Filing date: 2011-10-10
Publication date: 2011-12-27

Abstract

1. Механизм переднего отбора мощности преимущественно для вездеходного транспортного средства, содержащий выходной вал, выведенный в переднюю зону транспортного средства и кинематически связанный через средство соединения с приводным двигателем этого транспортного средства, отличающийся тем, что средство соединения включает в себя фрикционную муфту с органом ее управления, смонтированную на валу приводного двигателя и с которой связан ведущий шкив ременной передачи, ведомый шкив которой соединен с кулачковой муфтой, имеющей орган ее управления и которая смонтирована на выходном валу, оснащенном червячным или коническим редуктором для привода исполнительного устройства. ! 2. Механизм переднего отбора мощности по п.1, отличающийся тем, что в качестве исполнительного устройства использована лебедка. ! 3. Механизм переднего отбора мощности по п.1, отличающийся тем, что фрикционная муфта смонтирована на валу приводного двигателя со стороны, противоположной стороне прикрепления коробки передач. 1. The front power take-off mechanism mainly for an all-terrain vehicle, comprising an output shaft output to the front zone of the vehicle and kinematically connected through a means of connecting to a drive motor of this vehicle, characterized in that the connecting means includes a friction clutch with its control mounted on the shaft of the drive motor and to which the driving belt pulley is connected, the driven pulley of which is connected to a cam clutch having its organ control and which is mounted on the output shaft, equipped with a worm or bevel gear to drive the actuator. ! 2. The front power take-off mechanism according to claim 1, characterized in that a winch is used as an actuator. ! 3. The front power take-off mechanism according to claim 1, characterized in that the friction clutch is mounted on the shaft of the drive motor from the side opposite to the gearbox attachment side.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к транспортным средствам повышенной проходимости, вездеходам и универсального функционального назначения, предназначенным для выполнения технологических операций в лесном, сельском и коммунальном хозяйствах, а также при проведении строительных и монтажных работ. В частности, полезная модель рассматривает конструкцию механизма переднего отбора мощности, который может использоваться для привода лебедки, технологического навесного оборудования и других агрегатов.The utility model relates to transport engineering, in particular to off-road vehicles, all-terrain vehicles and universal functional purpose, designed to perform technological operations in forestry, agriculture and utilities, as well as during construction and installation works. In particular, the utility model considers the design of the front power take-off mechanism, which can be used to drive a winch, technological attachments and other units.

Известно тяговое транспортное средство универсального назначения, содержащее раму, на которой смонтированы последовательно связанные между собой приводной двигатель, сцепление, коробка передач и раздаточная коробка, выполненная с валами, которые карданными передачами связаны с блокируемыми дифференциалами переднего и заднего ведущих колесных мостов, а также механизм отбора мощности, включающий в себя монтируемый на коробке передач с зацеплением с одной из шестерен последней редуктор отбора мощности, выходные валы которого карданными передачами связаны с кинематическим узлом привода переднего валов отбора мощности, при этом в передней части рамы с внешней ее стороны размещена лебедка, приводной элемент которой карданной передачей связан с редуктором отбора мощности (RU 2163209, B62D 63/02, В60К 17/28, B62D 7/14, опубл. 2001.02.20).Known traction vehicle for universal use, containing a frame on which are mounted sequentially interconnected drive motor, clutch, gearbox and transfer case, made with shafts, which cardan gears are connected to the locking differentials of the front and rear drive wheel axles, as well as a selection mechanism power, including a gearbox mounted on a gearbox with gearing with one of the gears of the latter, the output shafts of which are cardan and gears are connected with the kinematic assembly of the drive of the front power take-off shafts, while in the front of the frame from the outside there is a winch, the drive element of which is connected to the power take-off gear by a cardan gear (RU 2163209, B62D 63/02, B60K 17/28, B62D 7/14, publ. 2001.02.20).

Данное техническое решение принято в качестве прототипа.This technical solution was made as a prototype.

В данном известном решении применена традиционная схема отбора мощности от коробки передач путем дополнения ее отдельным редуктором, шестерня которого вводится в зацепление с одной из шестерен самой коробки передач. Однако, для привода той же лебедки такая схема требует включения в работу не только двигателя, но и коробки передач, что приводит к повышенным энергозатратам с одной стороны, и невозможности привода лебедки в случае выхода коробки передач из строя. Коробка передач представляет собой сложный многоэлементный механизм, который в машинах повышенной проходимости - вездеходах из-за постоянно меняющейся нагрузки и повышенных потерь на малооборотных режимах вращения часто выходит из строя и является причиной невозможности дальнейшего движения. В связи с этим для машин повышенной проходимости - вездеходов целесообразно исключить влияние коробки передач на работу такого технологического оборудования как лебедка, которая в условиях бездорожья часто используется в качестве вытягивающего механизма для перемещения застрявшего вездехода в зону возможного движения своим ходом. Что касается приводного двигателя, то такие агрегаты для машин повышенной проходимости - вездеходов относятся к агрегатам высокой надежности и могут сохранять работоспособность даже при некоторых поломках.In this known solution, the traditional power take-off scheme from the gearbox is applied by supplementing it with a separate gearbox, the gear of which is engaged with one of the gears of the gearbox itself. However, for the drive of the same winch, such a scheme requires the inclusion of not only the engine, but also the gearbox, which leads to increased energy consumption on the one hand, and the inability to drive the winch in the event of a gearbox failure. The gearbox is a complex multi-element mechanism, which in terrain vehicles - all-terrain vehicles due to the constantly changing load and increased losses in low-speed rotation modes often fails and causes the impossibility of further movement. In this regard, for off-road vehicles - all-terrain vehicles, it is advisable to exclude the influence of the gearbox on the operation of such technological equipment as a winch, which in off-road conditions is often used as a pulling mechanism to move the stuck all-terrain vehicle into the zone of possible movement on its own. As for the drive motor, such units for off-road vehicles - all-terrain vehicles belong to units of high reliability and can remain operational even with some breakdowns.

Настоящая полезная модель направлена на решение технической задачи по выполнению переднего отбора мощности зависимым от работы приводного двигателя и независимым от режимов работы коробки передач для обеспечения возможности привод лебедки или иного технологического оборудования в режиме отключения трансмиссии от приводного двигателя.This utility model is aimed at solving the technical problem of performing front power take-offs that are dependent on the operation of the drive engine and independent of gearbox operating modes to enable the winch or other process equipment to be driven in the mode of disconnecting the transmission from the drive engine.

Достигаемый при этом технический результат заключается в улучшении эксплуатационных свойств транспортного средства при работе с технологическим оборудованием.The technical result achieved in this case is to improve the operational properties of the vehicle when working with technological equipment.

Указанный технический результат достигается тем, что в механизме переднего отбора мощности, преимущественно для вездеходного транспортного средства, содержащем выходной вал, выведенный в переднюю зону транспортного средства и кинематически связанный через средство соединения с приводным двигателем этого транспортного средства, средство соединения включает в себя фрикционную муфту с органом ее управления, смонтированную на валу приводного двигателя и с которой связан ведущий шкив ременной передачи ведомый шкив которой соединен с кулачковой муфтой, имеющей орган ее управления и которая смонтирована на выходном валу, оснащенном червячным или коническим редуктором для привода исполнительного устройства типа лебедки.The specified technical result is achieved by the fact that in the front power take-off mechanism, mainly for an all-terrain vehicle, comprising an output shaft outputted to the front area of the vehicle and kinematically connected through a connection means to a drive engine of the vehicle, the connection means includes a friction clutch with its control body mounted on the shaft of the drive motor and to which the driving belt pulley is connected, the driven pulley of which is connected to a clutch coupling having a control body thereof and which is mounted on an output shaft equipped with a worm or bevel gear for driving an actuator such as a winch.

При этом фрикционная муфта смонтирована на валу приводного двигателя со стороны, противоположной стороне прикрепления коробки передач.In this case, the friction clutch is mounted on the shaft of the drive motor from the side opposite to the gearbox attachment side.

Настоящая полезная модель иллюстрируется конкретным примером, который, однако, не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения требуемого технического результата.This useful model is illustrated by a concrete example, which, however, is not the only possible one, but clearly demonstrates the possibility of achieving the required technical result.

На фиг.1 - кинематическая схема механизма переднего отбора мощности вездеходного транспортного средства.Figure 1 is a kinematic diagram of the mechanism of the front power take-off of an all-terrain vehicle.

Тяговое транспортное средство повышенной проходимости - вездеходное транспортного средство (фиг.1) содержит приводной двигатель 1. с которым связан механизм переднего отбора мощности.An off-road traction vehicle — an all-terrain vehicle (FIG. 1) comprises a drive engine 1. to which a front power take-off mechanism is connected.

Механизм переднего отбора мощности содержащий выходной вал 2, выведенный в переднюю зону транспортного средства и кинематически связанный через средство соединения с приводным двигателем 1 этого транспортного средства. Средство соединения включает в себя фрикционную муфту 3 с органом ее управления 4 (использовано многодисковое сцепление от мотоцикла), смонтированную на валу приводного двигателя (фрикционная муфта 3 смонтирована на валу приводного двигателя со стороны, противоположной стороне прикрепления коробки передач). С этой муфтой 3 связан ведущий шкив ременной передачи 5, ведомый шкив которой соединен с кулачковой муфтой 6, имеющей орган ее управления 7 и которая смонтирована на выходном валу 2. На своем конце выходной вал 2 оснащен червячным 8 или коническим 9 редуктором для привода исполнительного устройства, в качестве которого может применяться лебедка 10.A front power take-off mechanism comprising an output shaft 2 output to the front zone of the vehicle and kinematically coupled via a means of connecting to a drive motor 1 of this vehicle. The coupling means includes a friction clutch 3 with its control 4 (a multi-plate clutch from a motorcycle is used) mounted on the shaft of the drive motor (friction clutch 3 is mounted on the shaft of the drive motor from the side opposite to the gearbox attachment side). A drive pulley of a belt drive 5 is connected to this clutch 3, the driven pulley of which is connected to a cam clutch 6, having its control 7 and which is mounted on the output shaft 2. At its end, the output shaft 2 is equipped with a worm 8 or bevel 9 gear for driving the actuator , which can be used winch 10.

Для обеспечения привода лебедки или иного технологического оборудования, расположенного в передней зоне вездехода оператор независимо от режима работы коробки передач (или при ее поломке) размыкает фрикционную муфту 3, за счет чего вращение вала приводного двигателя не передается через ременную передачу выходному валу 2. При остановленном выходном вале 2 осуществляют включение кулачковой муфты 6, то есть соединение этого вала через муфту 6 с ременной передачей 5. Затем осуществляют замыкание фрикционных дисков во фрикционной муфте 3, в результате чего вращение вала приводного двигателя 1 передается через фрикционную муфту 3, ременную передачу 5 и кулачковую муфту 6 выходному валу 2. Наличие червячного 8 или конического 9 редуктора обеспечивает возможность увеличения крутящего момента на валу лебедки и пространственно ориентировать выходной вал 2 по отношению к оси вала лебедки.To ensure the drive of the winch or other technological equipment located in the front zone of the all-terrain vehicle, the operator, regardless of the gearbox operating mode (or when it breaks), opens the friction clutch 3, due to which the rotation of the drive motor shaft is not transmitted through the belt drive to the output shaft 2. When stopped the output shaft 2 includes the inclusion of the cam clutch 6, that is, the connection of this shaft through the clutch 6 with a belt drive 5. Then carry out the closure of the friction discs in the friction clutch 3, in the cut ultimately, the rotation of the shaft of the drive motor 1 is transmitted through the friction clutch 3, the belt drive 5 and the cam clutch 6 to the output shaft 2. The presence of a worm 8 or bevel 9 gear allows the torque on the winch shaft to increase and to spatially orient the output shaft 2 with respect to the shaft axis winches.

Настоящая полезная модель позволяет создать универсальное мобильное энергетическое транспортное средство с высокими качествами по обеспечению привода дополнительного технологического оборудования, размещаемого в передней зоне транспортного средства.This utility model allows you to create a universal mobile energy vehicle with high qualities to ensure the drive of additional technological equipment located in the front zone of the vehicle.

Настоящая полезная модель промышленно применима. Для расширения функциональных возможностей в части привода дополнительных технологических агрегатов, расположенных вне тягового транспортного средства, механизм отбора мощности разработан для использования в ней агрегатов и узлов конверсируемой в настоящее время техники и серийно выпускаемых агрегатов и узлов тракторного и автомобильного машиностроения.The present utility model is industrially applicable. To expand the functionality in terms of driving additional technological units located outside the traction vehicle, the power take-off mechanism has been developed for use in it of units and units of currently convertible equipment and commercially available units and units of tractor and automotive engineering.

Claims

1. The front power take-off mechanism mainly for an all-terrain vehicle, comprising an output shaft output to the front zone of the vehicle and kinematically connected through a means of connecting to a drive motor of this vehicle, characterized in that the connecting means includes a friction clutch with its control mounted on the shaft of the drive motor and to which the driving belt pulley is connected, the driven pulley of which is connected to a cam clutch having its organ control and which is mounted on the output shaft, equipped with a worm or bevel gear to drive the actuator.

2. The front power take-off mechanism according to claim 1, characterized in that a winch is used as an actuator.

3. The front power take-off mechanism according to claim 1, characterized in that the friction clutch is mounted on the shaft of the drive motor from the side opposite to the gearbox attachment side.