RU111531U1

RU111531U1 - RAIL CAPTURE

Info

Publication number: RU111531U1
Application number: RU2011136365/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Леонидович Калюжин; Анна Леонидовна Боголюбова; Михаил Вячеславович Гущин; Олег Юрьевич Бычков; Ольга Сергеевна Власова; Елена Викторовна Петрова
Original assignee: Открытое акционерное общество Научно-производственное объединение "ВНИИПТМАШ"
Priority date: 2011-09-01
Filing date: 2011-09-01
Publication date: 2011-12-20

Abstract

1. Захват рельсовый, содержащий основание, выполненное в виде расположенного вдоль рельса бруса, на котором шарнирно с помощью осей закреплена, по меньшей мере, одна пара челюстей с возможностью охвата ими головки рельса, при этом оси поворота каждой из челюстей расположены в зоне за перпендикуляром к взаимодействующей с этой челюстью нижней поверхности головки рельса в точке ее перехода в радиальный участок, соединяющий указанную нижнюю поверхность головки рельса и его вертикальную стенку, а брус оснащен элементами его крепления к рельсовой машине. ! 2. Захват по п.1, отличающийся тем, что брус выполнен с цапфой Т-образного сечения для соединения с рельсовой машиной, при этом в цапфе выполнено осевое резьбовое отверстие под болт, установленный с возможностью взаимодействия с рельсом. ! 3. Захват по п.1, отличающийся тем, что брус установлен либо с возможностью скольжения по рельсу, либо на расстоянии от него. ! 4. Захват по п.1, отличающийся тем, что на брусе установлены ролики или скользуны, взаимодействующие с рельсом. 1. The rail grip, containing the base, made in the form of a bar located along the rail, on which at least one pair of jaws is pivotally mounted with the help of axes with the possibility of covering the rail head with the axis of rotation of each jaw located in the area behind the perpendicular to the lower surface of the rail head interacting with this jaw at the point of its transition to the radial section connecting the indicated lower surface of the rail head and its vertical wall, and the beam is equipped with elements of its fastening to the rail new car. ! 2. The gripper according to claim 1, characterized in that the beam is made with a T-shaped axle for connection with a rail machine, while an axial threaded hole for a bolt mounted in the axle is mounted with the possibility of interaction with the rail. ! 3. The capture according to claim 1, characterized in that the beam is installed either with the possibility of sliding along the rail, or at a distance from it. ! 4. The capture according to claim 1, characterized in that the rollers or side-bearings interacting with the rail are mounted on the beam.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, преимущественно, подъемно-транспортного, и может быть использована на рельсовых машинах, преимущественно, на козловых или мостовых опорных кранах.The utility model relates to the field of mechanical engineering, mainly hoisting-and-transport, and can be used on rail vehicles, mainly on gantry or bridge cranes.

Известно устройство для экстренного автоматического торможения подвижного состава монорельсовых дорог, содержащее ходовую и фиксирующую части, шарнирно соединенные между собой с возможностью поворота в вертикальной плоскости, установленные на ходовой части колеса, взаимодействующие с нижней полкой монорельса, вал, смонтированный в подшипниках фиксирующей части, жестко закрепленные в средней части вала эксцентрики с возможностью взаимодействия с нижней полкой монорельса, центробежный кулачковый механизм, установленный в подшипниках качения на консольной части вала, и рычаг, жестко закрепленный на валу с возможностью взаимодействия с кулачковым механизмом, при этом на фиксирующей части имеются упоры, установленные с зазором относительно наружных поверхностей нижней полки монорельса и с возможностью взаимодействия с ними при экстренном торможении, а колеса кинематически связаны с кулачковым механизмом, обеспечивая вращение вала и оси в одном направлении (патент на полезную модель РФ №105245 от 16.02.2011 г.)A device is known for emergency automatic braking of rolling stock of monorails, comprising a running gear and locking parts, pivotally interconnected with rotation in a vertical plane, mounted on the running gear of the wheel, interacting with the lower shelf of the monorail, a shaft mounted in bearings of the locking part, rigidly fixed in the middle part of the cam shaft with the possibility of interaction with the lower shelf of the monorail, a centrifugal cam mechanism mounted in the bearing x rolling on the cantilever part of the shaft, and a lever rigidly mounted on the shaft with the possibility of interaction with the cam mechanism, while on the fixing part there are stops installed with a gap relative to the outer surfaces of the lower shelf of the monorail and with the possibility of interaction with them during emergency braking, and the wheels kinematically connected with the cam mechanism, providing rotation of the shaft and axis in one direction (patent for utility model of the Russian Federation No. 105245 of 02.16.2011)

Это устройство позволяет произвести экстренное торможение подвижного состава в условиях аварийной ситуации, но не удержит состав на рельсах от падения, например, при землетрясении, когда рельсовый путь остается не разрушен.This device allows for emergency braking of rolling stock in an emergency, but will not keep the train on rails from falling, for example, during an earthquake, when the rail remains undestroyed.

Известны также рельсовые захваты с ручным и с электрическим (автоматическим) приводом (книга М.П.Александрова «Подъемно-транспортые машины», Москва «Высшая школа» -1972 г., стр.287-289).Rail grips with manual and electric (automatic) drive are also known (the book of MP Aleksandrov “Lifting and transporting machines”, Moscow “Higher school” -1972, pp. 287-289).

Недостатком этих устройств является то, что они хорошо удерживают кран на рельсах в горизонтальной плоскости, но не могут предотвратить отрыв колес крана от рельса в вертикальном направлении и требуют для своего закрытия или приложения физических усилий или включения электропривода.The disadvantage of these devices is that they hold the crane well on rails in the horizontal plane, but cannot prevent the crane wheels from tearing off the rail in the vertical direction and require physical effort or turning on the electric drive to close or apply.

Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение эксплуатационной надежности и безопасности устройства в условиях повышенной сейсмической активности, заключающейся в предотвращении схода колеса рельсовой машины с рельса.The technical result of the claimed utility model is to increase the operational reliability and safety of the device in conditions of increased seismic activity, which consists in preventing the wheel of the rail car from coming off the rail.

Указанный технический результат достигается за счет того, что захват рельсовый содержит основание, выполненное в виде расположенного вдоль рельса бруса, на котором шарнирно с помощью осей закреплена, по меньшей мере, одна пара челюстей с возможностью охвата ими головки рельса, при этом оси поворота каждой из челюстей расположены в зоне за перпендикуляром к взаимодействующей с этой челюстью нижней поверхности головки рельса в точке ее перехода в радиальный участок, соединяющий указанную нижнюю поверхность головки рельса и его вертикальную стенку, а брус оснащен элементами его крепления к рельсовой машине.The specified technical result is achieved due to the fact that the rail grip comprises a base made in the form of a beam located along the rail, on which at least one pair of jaws is pivotally mounted with the axes, so that they can cover the rail head, while the rotation axes of each jaws are located in the area behind the perpendicular to the lower surface of the rail head interacting with this jaw at the point of its transition into the radial section connecting the indicated lower surface of the rail head and its vertical th wall and the timber is equipped with its fastening elements to a rail car.

Брус захвата выполнен с цапфой Т-образного сечения для соединения с рельсовой машиной, при этом в цапфе выполнено осевое резьбовое отверстие под болт, установленный с возможностью взаимодействия с рельсом. На нижней поверхности бруса может быть выполнена продольная выемка для ориентации захвата на рельсе (фиг.3)The gripping bar is made with a T-shaped axle for connection with a rail machine, while an axial threaded hole for a bolt mounted with the possibility of interaction with the rail is made in the axle. A longitudinal recess may be made on the lower surface of the beam to orient the grip on the rail (FIG. 3)

Брус установлен либо с возможностью скольжения по рельсу, либо на расстоянии от него.The beam is installed either with the possibility of sliding along the rail, or at a distance from it.

Кроме того, на брусе установлены ролики или скользуны, взаимодействующие с рельсом.In addition, rollers or side-bearings interacting with the rail are installed on the beam.

Предложенное устройство поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен захват рельсовый, вид сбоку; на фиг.; 2 - вид А на фиг.1; на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.1.The proposed device is illustrated by drawings, where figure 1 shows a rail grip, side view; in fig .; 2 is a view A in FIG. 1; figure 3 is a section bB in figure 1.

Захват рельсовый представляет собой основание, выполненное в виде бруса 1, расположенного вдоль рельса 2. На брусе 1 шарнирно с помощью осей 3 закреплена, по меньшей мере, одна пара челюстей 4, с возможностью охвата ими головки рельса 5. Оси 3 поворота каждой из челюстей 4 расположена в зоне за перпендикуляром «а» к взаимодействующей с этой челюстью нижней поверхности «б» головки рельса 5 в точке «в» ее перехода в радиальный участок «г», соединяющий указанную нижнюю поверхность «б» головки рельса 5 и его вертикальную стенку 6. Брус 1 выполнен с цилиндрической цапфой 7 Т-образного сечения, имеющей осевое резьбовое отверстие 8 под болт 9. С помощью цапфы 7 брус 1 соединяется с рельсовой машиной, например, с краном (на чертежах не показано). Соединение обеспечивает ограниченное вертикальное и горизонтальное перемещение бруса относительно крана. Горизонтальная подвижность компенсирует смещение захвата, связанное с перемещением крана поперек рельса в пределах зазора между рельсом и ребордами колеса рельсовой машины. Вертикальная подвижность исключает прижатие захвата к рельсу, вызванное неровностями пути и деформацией крана. Брус 1 устанавливается либо с возможностью скольжения по рельсу 2, либо на некотором расстоянии от него. Захват рельсовый может быть оснащен направляющими роликами или скользунами (на чертежах не показано). Последние могут быть закреплены в передней части захвата и выполнять функцию очистки рельса от посторонних предметов. Устройство работает следующим образом.The rail grip is a base made in the form of a bar 1 located along the rail 2. At least 1 pair of jaws 4 is pivotally mounted on the bar 1 with the axles 3, with the possibility of covering them with the rail head 5. Axes 3 of rotation of each of the jaws 4 is located in the area behind the perpendicular “a” to the lower surface “b” of the rail head 5 interacting with this jaw at the point “c” of its transition to the radial section “g” connecting the indicated lower surface “b” of the rail head 5 and its vertical wall 6. Bar 1 is made with cyl an T-shaped index pin 7 having an axial threaded hole 8 for a bolt 9. Using a pin 7, the beam 1 is connected to a rail machine, for example, to a crane (not shown in the drawings). The connection provides limited vertical and horizontal movement of the timber relative to the crane. The horizontal mobility compensates for the displacement of the grip associated with the movement of the crane across the rail within the gap between the rail and the flanges of the wheel of the rail machine. Vertical mobility eliminates the pressing of the gripper to the rail, caused by irregularities of the path and deformation of the crane. The beam 1 is installed either with the possibility of sliding along the rail 2, or at some distance from it. The gripper rail can be equipped with guide rollers or side bearings (not shown in the drawings). The latter can be fixed in front of the grip and perform the function of cleaning the rail from foreign objects. The device operates as follows.

При работе рельсовой машины, например, крана, в нормальных условиях, брус 1 рельсового захвата либо скользит по рельсу 2, либо расположен над ним на некотором расстоянии.When a rail machine, for example, a crane, is operating under normal conditions, rail 1 of the rail grip either slides along rail 2 or is located above it at a certain distance.

В случае возникновения аварийной ситуации, вызванной землетрясением, ветром, или другими причинами, кран начинает раскачиваться, отрываясь от рельса, поднимая брус 1 от рельса 2. При этом при подъеме бруса 1, прикрепленные к нему челюсти 4 коснутся нижней поверхности «б» головки рельса 5 и прекратят дальнейшее раскрытие, удерживая кран от падения, за счет того, что ось 3 поворота каждой челюсти 4 расположена в зоне за перпендикуляром «а» к взаимодействующей с этой челюстью нижней поверхности «б» головки рельса в точке ее перехода «в» в радиальный участок «г», соединяющий указанную нижнюю поверхность головки рельса и его вертикальную стенку 6.In the event of an emergency caused by an earthquake, wind, or other reasons, the crane begins to swing, breaking away from the rail, raising the beam 1 from the rail 2. In this case, when the beam 1 is raised, the jaws 4 attached to it will touch the bottom surface “b” of the rail head 5 and stop further opening, keeping the crane from falling due to the fact that the axis of rotation 3 of each jaw 4 is located in the area behind the perpendicular “a” to the lower surface “b” of the rail head interacting with this jaw at the point of its transition “c” to radial first portion "d" of connecting said bottom of the rail head surface and a vertical wall 6.

Шарнирное крепление челюстей к брусу позволяет установить захват на рельс или снять его в любом месте, и проходить по криволинейному пути с большим радиусом. С помощью болта 9 можно зафиксировать захват на рельсе 2.The articulation of the jaws to the beam allows you to set the grip on the rail or remove it anywhere, and pass along a curved path with a large radius. Using a bolt 9, you can fix the grip on the rail 2.

Claims

1. The rail grip, containing the base, made in the form of a bar located along the rail, on which at least one pair of jaws is pivotally mounted with the help of axes with the possibility of covering the rail head with the axis of rotation of each jaw located in the area behind the perpendicular to the lower surface of the rail head interacting with this jaw at the point of its transition to the radial section connecting the indicated lower surface of the rail head and its vertical wall, and the beam is equipped with elements of its fastening to the rail new car.

2. The gripper according to claim 1, characterized in that the beam is made with a T-shaped axle for connection with a rail machine, while an axial threaded hole for a bolt mounted in the axle is mounted with the possibility of interaction with the rail.

3. The capture according to claim 1, characterized in that the beam is installed either with the possibility of sliding along the rail, or at a distance from it.

4. The capture according to claim 1, characterized in that the rollers or side-bearings interacting with the rail are mounted on the beam.