RU10673U1 - Самоходное судно боброва л.ф. - Google Patents

Abstract

Реферат

(19) (vU

(54) Самоходное судно Боброва Л.ф.

(57) llojr i м мидс/и относится к судостроению, в частности

к судам маломерного речного флота. (07) Создание высокоэкономичного,скоростного маневренного судна,

которое,опираясь на воду,может двигаться в воздушной среде. Судаость no/vtt io, мод АИ . Самоходное судно Боброва Л.$. содергкит обтекаен ую в передней части платформу,носовая часть которой выполнена в виде гидролыжи,расположенный на платформе двигатель,кинематически связанный с движителем и рули на корме. Платформа выполнена абсолютно плоскодонной, а не выступающий по своей ширине за пределы габаритов корпуса судна движитель размещен в носовой части судна.

В результате использования вышеописанного судна обеспечивается более высокая грузоподъемность,малая осадка и высокая поперечная устойчивость.В результате размещения движителя в носовой части судна увеличивается его скорость и уменьшается расход топлива.

(cjmMm(07) Референт /09) Редактор

Description

Самоходное судно Боброва Л.Ф.

относится к судостроению, в частности к судам маломерного речнохю флота

Широко известны самоходные судна типа глиссеров,при движении которых,благодаря особой формы днища, возникает гидродинамическая сила,поднимающая носовую часть и вызывающая общее значительное всплытие судна. На них обычно устанавливают легкие поршневые двигатели внутреннего сгорания.Движителями служат гребные (реже воздушные) винты, см«ПолитехническиЙ словарь М.,Советская энциклопедия,1989 г.,с.126

Недостатки описанных судов заключа1отся в том,что при движении судна его диище соприкасается с поверхностью воды не обработанной движителем, в результате чего создаются большие ударные нагрузки на корпус при движении в условиях волнения«Для смягчения этих ударов днище корпуса выполняют в Bime V , что ухудшает условия выхода судна в режим глиссирования,увеличивает расход топлива и требует использования двигателей повышенной мощности

Наиболее близкими по технической сущности к заявляемой поЛЕ иои являются морские сани ,включаювще корпус со сводчатым днищем и параллельными,не сходящимися в носу бортами, см«Справочник по катерам, лодкам и моторам«Издание 2-е «Ленинград Судостроение,1982 г., с«54-55«

Основным недостатком этого судна является применение гребного винта,подверженного кавитации на больших скоростях,расположение его в задней части корпуса и неплоскодонная форма днища кордуса,что ведет к ухудшению тяговых качеств винта, к

МШ ВбЗН 1/02,1/26 ВбЗВ 1/38

жестким ударам днища о волну, к большому расходу топлива,а комбинация расшложения рулей и движителя в задней части корцуса ухудшает маневренность судна.

Задачей настоящей л uou ГСАСЛД является ликвидация вышеприведенных недостатков и создание высокоэкономичного,скоростного маневренного судна,которое,опираясь на воду,может двигаться в воздушной среде.

Решение поставленной задачи обеспечивается тем,что самоходное судно Боброва JL.f. включает обтекаемую в передней части платфорцу,носовая часть которой выполнена в виде гидродыжи, расположенный на платформе двигатель,кинематически соединенный с движителем и рули на ее корме.

Платформа выполнена абсолютно плоскодонной, а не выступающий по своей ширине за пределы габаритов корцуса судна движитель размещен в носовой части судна.

fij EAUi« чертежами,где на фиг.1 показан продольный разрез судна, а на фиг.2 судно в плане.

Самоходное судно содержит плоскодонный корцус 1,носовая усиленная часть которого выполнена в виде гидролыжи 2,движитель 3,размещенный в передней части корцуса 1,не выходя1ций по своей ширине за пределы габаритов корцуса судна и приводимый во вращение двигателем 4Допасти движителя 3 воздействуют на поверхность воды 5. В кормовой части судна смонтированы рули 6.

При работе движителя 3 создается плоская широкая струя воды,которая,ударяя в переднюю часть обтекаемой гидролнжы 2 обеспечивает подъемную сиду.Подьемную силу создают также лопасти движителя 3 при их движении сверху вниз.За счет этого облегчается выход судна в глиссирующий режим«Пена,вырабатываемая движителем,способствует уменьшению трения корцуса о поверхиз воды и водянб1Я струя направляется в гидролы1цу 2 в её заднюю, более пологую часть,что уменьшает потерю моирности для подъема носовой части и увеличивает мипрюсть,затрачиваемую на переднее горизонтальное перемещение,Встречающиеся на пути движения судна волны выравниваются движителем,обеспечивая более плавный ход, а рули,расположенные на корме,обладая большим вращающим моментом,удучшают маневренность судна.

Если высокая маневренность не требуется, а нужна устойчивость судна по курсу,допустимо оснащать его скегами, в виде длинных узких и тонких ножей,врезаювцихся в воду по бокам судна.Судно обладает устойчивостью к дифференту на корму или нос, так как при зарывании движителя в воду увеличивается его подъемная сила, а при выходе его из воды сначала теряется поъемная сила, а затем и тяговая сила, что приводит к самопроизвольному падению носовой части в воду, т.е. к автоматической стабилизации корпуса

В результате использования вышеописанного судна обеспечивается более высокая грузоподъемность,малая осадка и высокая поперечная устойчивость.В результате расположения движителя в носовой части судна увеличивается его скорость и уменьшается расход топлива

Автор Бобров Л.Ф.

Claims (1)

1. Самоходное судно, включающее обтекаемую в передней части платформу, носовая часть которой выполнена в виде гидролыжи, расположенной на платформе двигатель, кинематически соединенный с движителем, и рули на корме, отличающееся тем, что платформа выполнена абсолютно плоскодонной, а не выступающей по своей ширине за пределы габаритов корпуса судна, движитель размещен в носовой части судна.