RU1064720C - Устройство для подачи масла к подшипнику - Google Patents
Устройство для подачи масла к подшипнику Download PDFInfo
- Publication number
- RU1064720C RU1064720C SU3401392A RU1064720C RU 1064720 C RU1064720 C RU 1064720C SU 3401392 A SU3401392 A SU 3401392A RU 1064720 C RU1064720 C RU 1064720C
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- calibrated
- oil
- bearing
- nozzle
- channels
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к системам смазки подшипниковых опор, и может быть использовано для подачи масла к подшипникам высокотемпературных авиационных газотурбинных двигателей.
Широко известны различного рода устройства для подачи масла к опорам подшипников от общей маслосистемы газотурбинного двигателя, содержащие маслоподводящие форсунки струйного типа. Каждая из представленных форсунок содержит корпус с форсуночным каналом подвода масла к рабочим органам подшипника, соединенный с масляной магистралью двигателя. Отверстия форсуночных каналов имеют точный расчетный размер в соответствии с требованиями смазки.
Для двигателей, работающих в режимах невысоких температур, описанные конструкции себя оправдывают. Однако подшипниковые опоры роторов, особенно роторов турбин, современных высокотемпературных газотурбинных авиадвигателей периодически подвергаются воздействию температур порядка 300оС вследствие подвода к ним тепла не только за счет внутреннего трения, но и значительного подвода тепла от горячих газов работающего двигателя, а после его останова от нагретых до высокой температуры массивных деталей турбины. При этом термостабильность широко используемых в авиации масел не превышает 220оС.
В процессе работы двигателя масло выбрасывается в зазор между сепаратором и внутренним кольцом подшипника через точные калиброванные форсуночные отверстия. Соприкасаясь с кислородом воздуха, масло окисляется, вследствие чего приобретает склонность к закоксованию. Закоксование происходит после останова двигателя при наличии тонкой пленки масла на деталях в условиях ее соприкосновения с кислородом воздуха при высокой температуре, в том числе и на поверхности точного калиброванного форсуночного канала.
В результате постепенного наслоения кокса на поверхности калиброванного форсуночного канала устройство подачи масла к подшипнику теряет эффективность, что снижает надежность и долговечность подшипниковых опор.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является устройство для подачи масла к подшипнику, содержащее корпус с отверстием подвода масла от маслосистемы двигателя к форсуночным каналам, имеющим калиброванные части, выходные отверстия которых направлены снизу вверх на беговую дорожку подшипников, при этом отверстие подвода масла расположено над верхней кромкой выходных отверстий калиброванных частей форсуночных каналов.
Однако это устройство в условиях невысокой термостабильности применяемых масел также имеет склонность к закоксованию подводящих калиброванных форсуночных каналов с увеличением наработки двигателя. Следовательно, эффективность работы такого устройства с увеличением наработки двигателя снижается, а это ведет к снижению надежности подшипниковых опор.
Целью данного изобретения является повышение эффективности работы устройства для подачи масла к подшипнику путем снижения возможности закоксования калиброванной части форсуночного канала.
Эта цель осуществляется тем, что в устройстве для подачи масла к подшипнику, содержащем корпус с отверстием подвода масла от маслосистемы двигателя к форсуночным каналам, имеющим калиброванные части, выходные отверстия которых направлены снизу вверх на беговую дорожку подшипника, при этом отверстие подвода масла расположено над верхней кромкой выходных отверстий калиброванных частей форсуночных каналов, выполнены дополнительные каналы, с выходными отверстиями, каждый из которых сообщен с выходным отверстием калиброванной части соответствующего форсуночного канала, причем площадь сечения каждого дополнительного канала больше площади сечения калиброванной части, а нижняя точка кромок выходных отверстий дополнительных каналов расположена над верхней точкой кромок выходных отверстий калиброванных частей форсуночных каналов.
На фиг. 1 представлен общий вид подшипниковой опоры с устройством для подачи масла; на фиг.2 показано сечение А-А на фиг.1; на фиг.3 показан увеличенный вид сечения форсуночного канала с его калиброванной частью, выходящей в дно расширенной части.
Устройство для подачи масла к подшипнику содержит корпус 1 с маслораспределительной полостью 2, посредством которой отверстие 3 подвода масла от маслосистемы соединено с калиброванной частью 4 форсуночного канала. Диаметр калиброванной части 4 обеспечивает заданный расход масла при соответствующем перепаде давлений, а ее длина составляет четыре ее диаметра. Это обеспечивает предельную дальнобойность струи масла и допустимое снижение прокачки при запуске в условиях низких температур. Калиброванная часть 4 форсуночного канала своим отверстием 5 выведена в соосную с ней расширенную часть форсуночного канала в виде подторцовки 6, имеющей диаметр в три раза больший, чем диаметр калиброванной части.
Форсуночный канал, состоящий из частей: калиброванной 4 и расширенной части, направлен снизу вверх на беговую дорожку смазываемого подшипника 7.
При остановке двигателя, масло самотеком вытекает из отверстия 3 по каналу 2 через кромку 8 подторцовки 6, и его уровень устанавливается на высоте h относительно верхней кромки отверстия 5 калиброванной части форсуночного канала.
Таким образом, поверхность калиброванной части 4 форсуночного канала полностью изолирована от воздействия кислорода воздуха, и на ней не может образовываться пленка, а следовательно, и кокс, для образования которого отсутствуют соответствующие условия, а именно: наличие масла в виде пленки, контакт с кислородом воздуха при высокой температуре.
При запуске двигателя масло, находящееся в расширенной части, т.е. подторцовке 6 форсуночного канала, за счет эжекции струи, выбрасывается из калиброванной части 4, захватывается и направляется на беговую дорожку.
Технико-экономическая эффективность изобретения состоит в повышении эффективности работы устройства.
Claims (1)
- УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДАЧИ МАСЛА К ПОДШИПНИКУ, содержащее корпус с отверстием подвода масла от маслосистемы двигателя к форсуночным каналам, имеющим калиброванные части, выходные отверстия которых направлены снизу вверх на беговую дорожку подшипников, при этом отверстие подвода масла расположено под верхней кромкой выходных отверстий калиброванных частей форсуночных каналов, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности в работе устройства путем снижения возможности закоксования калиброванной части, в корпусе выполнены дополнительные каналы с выходными отверстиями, каждый из которых сообщен с выходным отверстием калиброванной части соответствующего форсуночного канала, причем площадь сечения каждого дополнительного канала больше площади сечения калиброванной части, а нижняя точка кромки выходных отверстий дополнительных каналов расположена над верхней точкой кромок выходных отверстий калиброванных частей форсуночных каналов.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU3401392 RU1064720C (ru) | 1982-02-22 | 1982-02-22 | Устройство для подачи масла к подшипнику |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU3401392 RU1064720C (ru) | 1982-02-22 | 1982-02-22 | Устройство для подачи масла к подшипнику |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU1064720C true RU1064720C (ru) | 1995-07-09 |
Family
ID=30439946
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU3401392 RU1064720C (ru) | 1982-02-22 | 1982-02-22 | Устройство для подачи масла к подшипнику |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU1064720C (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2588054C1 (ru) * | 2012-11-26 | 2016-06-27 | Мейденся Корпорейшн | Конструкция канала для смазочного масла для подшипника |
-
1982
- 1982-02-22 RU SU3401392 patent/RU1064720C/ru active
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
Никитин Ю.М. Конструирование элементов деталей и узлов авиадеталей. М.: Машиностроение, 1968, с.243, рис.7.16. * |
Штода А.В. и др. Конструкция авиационных двигателей, часть П, изд.ВВИА, 1959, с.114-117. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2588054C1 (ru) * | 2012-11-26 | 2016-06-27 | Мейденся Корпорейшн | Конструкция канала для смазочного масла для подшипника |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4474001A (en) | Cooling system for the electrical generator of a turbofan gas turbine engine | |
US7562519B1 (en) | Gas turbine engine with an air cooled bearing | |
CA2737118C (en) | Oil cooled runner | |
US4502274A (en) | Lubricating and cooling system for intershaft bearing of turbojet | |
US6409464B1 (en) | Methods and apparatus for supplying oil to bearing assemblies | |
US6340285B1 (en) | End rail cooling for combined high and low pressure turbine shroud | |
US7568343B2 (en) | Small gas turbine engine with multiple burn zones | |
US8266889B2 (en) | Gas turbine engine fan bleed heat exchanger system | |
US20100047056A1 (en) | Duplex Turbine Nozzle | |
EP3236090A1 (en) | Gas distribution labyrinth for bearing pad | |
CA2065639A1 (en) | Tapered enlargement metering inlet channel for a shroud cooling assembly of gas turbine engines | |
JP2014122625A (ja) | 結合油溜め配給部 | |
US20140119887A1 (en) | Fluid-cooled seal arrangement for a gas turbine engine | |
JPH076520B2 (ja) | ガスタ−ビン機関の軸流圧縮機における径方向の羽根すきまを最善化するための装置 | |
EP3633156B1 (en) | Sump auxiliary vent system | |
EP3693651B1 (en) | Non-uniform spray pattern oil delivery nozzle | |
US4046223A (en) | Bearing sump cooling arrangement | |
US4541784A (en) | Centrifugal lubricating oil pump of an exhaust gas turbocharger | |
GB2125950A (en) | Gas turbine combustor | |
RU1064720C (ru) | Устройство для подачи масла к подшипнику | |
EP2299065B1 (en) | Cooling system for the rear bearing assembly of a turbine rotor | |
RU177740U1 (ru) | Узел опоры газотурбинного двигателя | |
CN117730191A (zh) | 用于涡轮机的包括用于保持冷却空气速度的装置的消防安全系统和对应的涡轮机 | |
US20010009592A1 (en) | Bearing damper | |
US11181007B1 (en) | Gas turbine engine bearing with fuel lubrication and cooling |