RO134312A0

RO134312A0 - Powering an electric locomotive of 5100 kw from a power supply wagon equipped with storage batteries for running on non-electrified railway lines

Info

Publication number: RO134312A0
Application number: ROA201900654A
Authority: RO
Inventors: Alexandru Trandafir
Original assignee: Unicom Tranzit S.A.
Priority date: 2019-10-15
Filing date: 2019-10-15
Publication date: 2020-07-30

Abstract

The invention relates to a power supply wagon equipped with storage batteries for powering an electric locomotive on non-electrified railway line sections. According to the invention, the power supply wagon is coupled to the electric locomotive of the train and comprises a set of storage battery blocks (BBA), capable of storing and delivering power to the locomotive, a single-phase 50 Hz step-down transformer (TRI) from 25kV to 0.4 kV, which supplies a high power charging supply source (SINC), a device (DMBat) for managing the charge and discharge of storage battery blocks which is provided with an air-conditioning installation for forcedly cooling the blocks, a high power converter included into the device (DMBat) which ensures the conversion of the DC current delivered by the storage battery blocks into a single-phase AC current, some flexible cables with high voltage connection plugs (PFr) at both ends of the power supply wagon.

Description

DESCRIERF.A INVENȚIEIDESCRIPTION OF THE INVENTION

ALIMENTAREA CU ENERGIE A LOCOMOTIVEI ELECTRICE DE 510(1 KW DE LA UN VAGON SURSĂ ECHIPAT CU BATERII DE ACUMULATORI, PENTRU CIRCULAȚIE PE LINII NEELECTRIFICATEPOWER SUPPLY OF THE 510 (1 KW ELECTRIC LOCOMOTIVE FROM A SOURCE WAGON EQUIPPED WITH ACCUMULATED BATTERIES, FOR CIRCULATION ON NON-POWER LINES

Domeniul tehnic vizat de propunerea de invenție este transportul pe calea ferata.The technical field covered by the proposed invention is rail transport.

Scopul invenției îl reprezintă alimentarea cu energic a locomotivelor electrice de 5100 k\V existente, care funcționează în prezent numai alimentate de la rețeaua electrică feroviară de 25 kV 50 1 Iz, de la un vagon încărcat cu baterii de acumulatori, pentru a putea fi utilizate și pe tronsoane de linii neclectrificatc sau pentru manevră pe linii ferate industriale, în vederea introducerii sau scoaterii vagoanelor la/de la fronturile dc încărcare/dcscărcare deținute dc destinatarii dc transport.The object of the invention is to supply power to existing 5100 k \ V electric locomotives, which currently operate only powered by the 25 kV 50 1 Iz railway electrical network, from a wagon loaded with accumulator batteries, in order to be used and on sections of non-electrified lines or for maneuvering on industrial railways, for the purpose of inserting or removing wagons at / from the loading / unloading fronts held by the recipients of transport.

Invenția vizează eliminarea cheltuielilor semnificative și a complicațiilor dc exploatare datorate. în prezent, necesității înlocuirii locomotivelor electrice cu locomotive cu propulsie Diesel electrică sau Diesel hidraulică, pentru rcmorcarea trenurilor pe anumite tronsoane de linii neelcctrilîcatc și/sau pentru efectuarea manevrei pe linii ferate industriale, de la inițierea și până la destinația finală a actului de transport.The invention aims at eliminating significant expenses and due operating complications. Currently, the need to replace electric locomotives with electric diesel or hydraulic diesel locomotives, to tow trains on certain sections of non-electric lines and / or to perform maneuvering on industrial railways, from the initiation to the final destination of the transport act.

Invenția constă în cuplarea locomotivei electrice cu un vehicul feroviar remorcat, definit ca sursă dc energie electrică, realizat în principiu dintr-un vagon specializat, care să fie prevăzut cu următoarele echipamente (schema 3):The invention consists in coupling the electric locomotive with a towed railway vehicle, defined as a source of electricity, made in principle of a specialized wagon, which is provided with the following equipment (diagram 3):

Un set dc blocuri de baterii de acumulatori (BBA în schema 3) de foarte mare capacitate sau supcrcapacitori, capabile să înmagazineze și să furnizeze energie electrică de minimum 6000 kWh pentru 24 ore de funcționare a locomotivei pe care o alimentează;A set of very large capacity battery packs (BBA in diagram 3) or overcapacitors, capable of storing and supplying electricity of at least 6000 kWh for 24 hours of operation of the locomotive it supplies;

Un transformator TRI coborâtor dc tensiune dc la 25 kV la 0,4 kV, 50 Hz monofazat, care alimentează o sursă dc încărcare de mare putere SINC, care să poată fi conectat la linia de contact de 25 kV prin intermediul unui pantograf și a unui disjunctor, ambele cu acționare electromagnetică și care să asigure rcîncărcarea setului de blocuri de acumulatori la capacitatea maximă. în timpul staționării. în așteptarea unei noi etape de activitate; sursa dcA 25 kV to 0.4 kV, 50 Hz, single-phase, three-phase, low-voltage TRI transformer that supplies a SINC high-power charging source that can be connected to the 25 kV contact line via a pantograph and a circuit breaker, both with electromagnetic actuation and to ensure the recharging of the set of battery packs at maximum capacity. during parking. waiting for a new stage of activity; source dc

a 2019 00654and 2019 00654

15/10/2019^^· încărcare poate fi prevăzută și cu priză trifazată externă de 400 V, 50 Hz pentru încărcarea blocurilor de acumulatoare de la un post fix de joasă tensiune, amplasat într-o locație de domiciliu a vehiculului sursă.15/10/2019 ^^ · charging can also be provided with a three-phase external socket of 400 V, 50 Hz for charging the battery blocks from a fixed low voltage station, located in a home location of the source vehicle.

Dispozitiv de management al încărcării și descărcării blocurilor de baterii de acumulatori, denumit DMBat. care să asigure o funcționare sigură și echilibrată a acumulatorilor, prevăzut cu instalație de climatizare, pentru răcirea forțată a acestora, corespunzătoare regimului de lucru;Device for charging and discharging battery packs, called DMBat. to ensure the safe and balanced operation of the batteries, fitted with air conditioning, for their forced cooling, corresponding to the working regime;

Convcrtizor dc marc putere, inclus în DMBat, care să asigure transformarea curentului continuu furnizat de setul de blocuri dc acumulatori în curent alternativ monofazat, la tensiunea nominală dc 25 kV, 50 Hz;Power mark converter, included in DMBat, to ensure the transformation of the direct current supplied by the set of accumulator blocks into single-phase alternating current, at the nominal voltage of 25 kV, 50 Hz;

Cabluri flexibile cu ștechere conectoare de înaltă tensiune (PFr în schema 3) la ambele capete ale vehiculului sursă, care să poată fi conectate în prizele de înaltă tensiune ale locomotivei electrice. în funcție dc direcția dc mers a trenului și care se pot pune sub tensiune numai după conectarea ștccherului activ și extragerea din priza locomotivei a unei chei speciale prin care se înzăvorăște ștecherul în priză și se poate comanda deblocarea conlaclorului principal dc ieșire al sursei de pe panoul de comandă și automatizări al vehiculul sursă, care este astfel pus în serviciu.Flexible cables with high voltage plugs (PFr in diagram 3) at both ends of the source vehicle, which can be connected to the high voltage sockets of the electric locomotive. depending on the direction of travel of the train and which can be energized only after connecting the active plug and removing from the socket of the locomotive a special key which locks the plug in the socket and can be ordered unlocking the main outlet of the source on the panel control and automation of the source vehicle, which is thus put into service.

Adaptările necesare pentru ca locomotiva electrică să poată fi alimentată dc la un vehicul feroviar, definit ca sursă dc energie electrică dc mare putere, care să fie cuplat și remorcai de către aceasta pe tronsoanele de linie ncelcctrificate, fără modificări structurale dc anvergură și folosind toate instalațiile și schemele dc conexiuni existente, sunt următoarele:Necessary adaptations so that the electric locomotive can be powered by a railway vehicle, defined as a source of high power electricity, which is coupled and towed by it on untreated sections of line, without major structural changes and using all installations and the existing connection diagrams are as follows:

înlocuirea prizelor de înaltă tensiune (poziția 100.1, 100.2 în schemele 1 și 2) și a cablajelor aferente instalației de încălzire electrică a trenurilor de călători (poziția 100 în schema 1), care nu sunt utilizate în transportul feroviar de mărfuri, cu prize și cablaje adecvate tensiunii dc lucru nominale de 25 kV, 50 Hz, cu protecții și izolații specifice instalațiilor dc înaltă tensiune, care să înlăture pericolul de accidentare a persoanelor sau dc avariere a echipamentelor aliate sub tensiune. Se desființează conexiunea cablajului 100 la borna dl a bobinei TI. 12 de încălzire tren dc pe transformatorul principal al locomotivei, care se izolează pentru că nu se mai utilizează pentru scopul inițial.replacement of high-voltage sockets (heading 100.1, 100.2 in diagrams 1 and 2) and wiring for the electric heating system of passenger trains (heading 100 in diagram 1), which are not used in the carriage of goods by rail, with sockets and wiring suitable for the nominal working voltage of 25 kV, 50 Hz, with protections and insulation specific to high voltage installations, which remove the danger of personal injury or damage to allied equipment under voltage. Disconnect the wiring connection 100 at terminal dl of the TI coil. 12 dc train heater on the main transformer of the locomotive, which is insulated because it is no longer used for the original purpose.

»2019 00654»2019 00654

15/10/2019-^ • Realizarea conexiunii prizelor de înaltă tensiune de la capetele locomotivei (poziția 100.1. 100.2 în schemele 1 și 2) cu borna de intrare a întrerupătorului de sarcină (disjunctor) poziția 6 de pe acoperișul locomotivei, printr-un traseu protejat prin canal mascat și dublu protejat față de masă, trasat prin interiorul lonjcroanelor șasiului. complet închis față de sala mașinilor sau exterior, utilizând bară de cupru fixată pe izolatori ceramici, printr-un conector ultrarapid poziția 100.3 amplasat în camera de înaltă tensiune din sala mașinilor și care face legătura, printr-un izolator de trecere la nivelul acoperișului, cu borna de intrare a disjunctorului de pe acoperișul locomotivei.15/10 / 2019- ^ • Making the connection of the high voltage sockets at the ends of the locomotive (position 100.1. 100.2 in diagrams 1 and 2) with the input terminal of the load switch (circuit breaker) position 6 on the roof of the locomotive, through a route protected by a masked channel and double protected from the ground, drawn inside the chassis side members. completely closed to the engine room or outside, using a copper bar fixed on ceramic insulators, through an ultra-fast connector position 100.3 located in the high voltage room in the engine room and which connects, through a roof insulation, with the inlet terminal of the circuit breaker on the roof of the locomotive.

• Comanda de conectare a conectorului ultrarapid poziția 100.3 care pune sub tensiune, de la sursa de baterii, borna de intrare a disjunctorului locomotivei poziția 6, se realizează prin intermediul comutatorului S7.22 (fost încălzire tren, devenit alimentare pe baterii) de pe blocul de aparate S7 și este condiționată de deschiderea, confirmată prin contacte de poziție, a celor două separatoare ale echipamentelor de pe acoperiș, aferente pantografelor, precum și de poziția coborât a pantografelor, confirmată de comutatorul S7.17 și un releu de presiune care supraveghează aerisirea conductelor de aer pentru pantografe.• The connection control for the ultra-fast connector position 100.3 which energizes, from the battery source, the input terminal of the locomotive circuit breaker position 6, is made by means of the switch S7.22 (former train heater, turned into battery power) on the block of S7 devices and is conditioned by the opening, confirmed by position contacts, of the two separators of the equipment on the roof, related to the pantographs, as well as by the lowered position of the pantographs, confirmed by switch S7.17 and a pressure relay that monitors ventilation air ducts for pantographs.

• Amplasarea pe spatele blocului S7 a unui mic panou de comandă și supraveghere pentru trecerea funcționării locomotivei din sistem alimentat de la linia de contact de 25 kV la alimentarea de la vehiculul sursă cu baterii de acumulatori, care să realizeze interblocările și protecțiile necesare realizării în deplină siguranță a conectării și punerii sub tensiune a locomotivei cu vagonul sursă, astfel încât să nu sc poată realiza conectarea simultană, suprapusă, a surselor din rețeaua de 25 kV și a celei din bateriile de acumulatori.• Placement on the back of the S7 block of a small control and monitoring panel for the transition of the locomotive operation from the 25 kV contact line to the power supply from the source vehicle with accumulator batteries, which will achieve the interlocks and protections necessary for full realization safety of the connection and energization of the locomotive with the source wagon, so that it cannot achieve the simultaneous, superimposed connection of the sources from the 25 kV network and that from the accumulator batteries.

Punerea locomotivei sub tensiune și funcționarea acesteia alimentată de la sursa pe baterii dc acumulatori sc face efectuând, în ordine, următoarele operațiuni:Switching on the locomotive and operating it from the source on the batteries of the sc accumulators is carried out by performing, in order, the following operations:

o se efectuează manevra de cuplare a locomotivei cu vehiculul sursă, care se leagă la tren și frână și se alimentează cu aer comprimat;o the locomotive is connected to the source vehicle, which is connected to the train and the brake and is supplied with compressed air;

o mecanicul de locomotivă deconectează disjunctorul locomotivei de la rețeaua dc 25 kV. comandă coborârea pantografelor și blocarea căilor de aer pentru pantografe și realizează deschiderea separatoarelor de înaltă tensiune pentru echipamentul dc pe acoperiș;o the locomotive driver disconnects the locomotive circuit breaker from the 25 kV dc network. controls the lowering of the pantographs and the blocking of the airways for the pantographs and realizes the opening of the high voltage dividers for the dc equipment on the roof;

o mecanicul de locomotivă deconectează circuitele de comandă ale locomotivei, comută separatorul S7.22 (pentru circuitul de înaltă tensiune, fost circuit dc încălzire tren) în pozițiao the locomotive driver disconnects the control circuits of the locomotive, switches the separator S7.22 (for the high voltage circuit, former dc train heating circuit) to the position

$ UNICOM < o TRANZIT ’ SA.$ UNICOM <o TRANZIT ’SA.

MATERIAL RULANT < ILFOV a 2019 00654ROLLING STOCK <ILFOV a 2019 00654

15/10/2019 // alimentare pe baterii și înmânează cheia de inversor și cheia comutatorului S7.22 agentului autorizat care deservește vehiculul sursă:15/10/2019 // battery power and hand over the inverter key and the S7.22 switch key to the authorized agent serving the source vehicle:

o agentul autorizat care deservește vehiculul sursă realizează deblocarea ștecherului de la vagonul sursă din locașul de repaus și conectarea ștecherului cu priza de alimentare poziția 100 .1 sau 100.2 de pe șasiul locomotivei, asigură cuplarea fermă și înzăvorârea prizei, apoi cu cheia specială pentru priza de branșarc descuie tabloul de comandă și realizează conectarea întrerupătorului principal al vehiculului sursă, punându-l astfel în serviciu și concomitent, punând sub tensiune circuitul de alimentare a locomotivei cu sursa de baterii de acumulatori;o the authorized agent serving the source vehicle unlocks the plug from the source car in the rest area and connects the plug to the power socket position 100 .1 or 100.2 on the locomotive chassis, ensures the firm coupling and locking of the socket, then with the special key for socket gill unlock the control panel and connect the main switch of the source vehicle, thus putting it into service and at the same time, turning on the power supply circuit of the locomotive with the source of accumulator batteries;

o agentul autorizat de deservire a vehiculului sursă înmânează cheile de inversor și dc comutare S7.22 mecanicului de locomotivă, care conectează circuitele de comandă și realizează ancianșarca conectorului ultrarapid 100,3 al sursei de pe tabloul de comandă dc pe blocul S7, apoi comandă conectarea disjunctorului și acționarea comenzilor în mod obișnuit, similar cu funcționarea locomotivei alimentată dc la linia de contact de 25 kV, 50 Hz;o the authorized service agent of the source vehicle hands the inverter and dc switch keys S7.22 to the locomotive driver, who connects the control circuits and realizes the old-fashioned ultra-fast connector 100,3 of the source on the dc control panel on the S7 block, then controls the connection the circuit breaker and the operation of the controls in the usual way, similar to the operation of the locomotive powered dc at the contact line of 25 kV, 50 Hz;

o comunicarea între dispozitivul dc management al bateriilor de acumulatori DMBat dc pe vehiculul sursă și panoul dc comandă și supraveghere de pe locomotivă se realizează prin conexiune radio sau bluetooth, astfel încât mecanicii dc locomotivă să poată fi avertizați cu privire la starea de descărcare a setului dc acumulatori, respectiv cu privire la temperatura de funcționare și eventuale incidente legate dc acumulatori sau convertizorul sursă.o communication between the DMBat dc battery management device on the source vehicle and the dc control and monitoring panel on the locomotive is done via radio or bluetooth connection, so that the dc locomotive drivers can be warned about the discharge status of the dc set batteries, respectively regarding the operating temperature and possible incidents related to the batteries or the source converter.

Debranșarea locomotivei electrice de la vagonul sursă se efectuează respectând operațiunile dc branșare. dar în ordine inversă, astfel încât toate manevrele să se realizeze în deplină siguranță atât pentru personalul care Ic realizează, cât și pentru starea instalațiilor pe care le deservesc.The disconnection of the electric locomotive from the source wagon is carried out respecting the connection dc operations. but in reverse order, so that all maneuvers are performed in complete safety both for the personnel performing the Ic and for the condition of the installations they serve.

Vehiculul poate circula în corpul trenului sub supravegherea agentului autorizat cu exploatarea acestuia, conectat la rețeaua dc 25 kV pentru reîncărcarea acumulatorilor, numai debranșat electric dc la locomotiva pe care a alimentat-o și cu respectarea tuturor regulilor dc siguranță și de supraveghere necesare, pentru a nu se produce avarii la trecerea prin zonele neutrale, sau poale fi remizat temporar într-o stație, sub rețeaua de 25 kV și conectat pentru încărcare, dar tot sub supravegherea agentului autorizat.The vehicle may run in the body of the train under the supervision of the authorized agent with its operation, connected to the 25 kV mains for recharging the batteries, only electrically disconnected from the locomotive it supplied and in compliance with all necessary safety and supervision rules. there is no damage when passing through neutral areas, or it can be temporarily stored in a substation, under the 25 kV network and connected for charging, but also under the supervision of the authorized agent.

încărcarea dc la o sursă trifazată fixă dc 400 V, amenajată în incinta de domiciliu a vehiculului sursă, se efectuează tot în prezența agentului autorizat, care răspunde dc toate # UNICOM o « TRANZIT ?the charging of a fixed three-phase source of 400 V, arranged in the home of the source vehicle, is also carried out in the presence of the authorized agent, who is responsible for all # UNICOM o «TRANSIT?

MATERIAL RULANT a 2019 00654ROLLING STOCK a 2019 00654

15/10/2019 măsurile de asigurare a menținerii pe loc, de branșare la sursa fixă și de supraveghere a aparatajului pe întreaga durată a încărcării bateriilor.15/10/2019 the measures to ensure the maintenance on the spot, to the connection to the fixed source and to the supervision of the appliance during the entire duration of the battery charging.

Avantajele invenției în raport cu stadiul tehnicii rezultă în primul rând ca urmare a renunțării la propulsia Diesel în remorcarea trenurilor, mare consumatoare de combustibil petrolier și cu degajări importante de noxe rezultate prin arderea combustibilului în regimurile tranzitorii, nestabilizate, impuse atât de circulația feroviară și, în mod special, dc manevra feroviară.The advantages of the invention in relation to the state of the art result primarily from the abandonment of diesel propulsion in towing trains, consuming large amounts of oil fuel and with significant emissions of fuel resulting from burning fuel in transient, unstabilized regimes imposed by both rail traffic and, in particular, the railway maneuver.

Trendul actual în domeniul transportului, în general, este centrat pe propulsia bazată pe resurse regenerabile, pe reducerea la maximum și chiar eliminarea surselor de energic consumatoare de combustibili fosili, astfel încât dezvoltarea sistemelor de propulsie bazate pe energie electrică produsă și stocată în surse din ce în ce mai performante cunoaște o dezvoltare iară precedent. Propunerea dc invenție descrisă mai sus prezintă o formă de adaptare a mijloacelor de tracțiune ecologice existente la surse de energie nepoluante, care se prefigurează cu rapiditate din ce în ce mai performante.The current trend in the field of transport is generally focused on propulsion based on renewable resources, on minimizing and even eliminating energy sources consuming fossil fuels, so that the development of propulsion systems based on electricity produced and stored in sources of in more and more performing it knows a development again precedent. The proposal of the invention described above presents a form of adaptation of the existing ecological means of traction to non-polluting energy sources, which are rapidly foreshadowing more and more efficient.

tea Ctea C

- Ro'^ ri». '“'Μ ^f - Ro '^ ri ». '“' Μ ^f

TRANZIT ^: *JAî£Rial rulant a 2019 00654TRANSIT ^: * JAî £ Rial rulant a 2019 00654

15/10/201910/15/2019

DESENELE EXPLICATIVEEXPLANATORY DRAWINGS

Desenele explicative anexate prezintă. în formă schematică, de principiu, modificările propuse pentru alimentarea locomotivelor electrice de 5100 kW pentru a funcționa, Iară modificări importante ale schemelor de forță, circuite de comandă și protecții, cu alimentare de 1a un vehicul sursă prevăzut cu baterii de acumulatori, atașat și remorcat de către vehiculul de remorcare.The attached explanatory drawings show. in schematic form, in principle, the proposed changes to the supply of electric locomotives of 5100 kW to operate, by the towing vehicle.

Schema 1 - circuite principale de forță, prezintă adaptarea principială a circuitelor principale la sursa de energic electrică furnizată de bateriile de acumulatori, fără modificări importante și utilizând toate componentele de forță, comandă și control din schema originală.Scheme 1 - main power circuits, shows the main adaptation of the main circuits to the power supply provided by the accumulator batteries, without significant changes and using all the power, command and control components from the original scheme.

Schema 2 - traseul cablajului de forță în sala mașinilor prezintă, principial, modul în care este propus traseul de cabluri de la prizele de înaltă tensiune din capetele șasiului locomotivei pînă la conectorul ultrarapid din interiorul camerei de înaltă tensiune și, apoi, trecerea prin acoperiș și conectarea cu borna de intrare a disjunctorului locomotivei.Diagram 2 - the route of the power wiring in the engine room shows, in principle, the way in which the cable route is proposed from the high voltage sockets at the ends of the locomotive chassis to the ultrafast connector inside the high voltage room and then the passage through the roof and connection with the inlet terminal of the locomotive circuit breaker.

Schema 3 - amplasamentul subansamblclor vehiculului sursă cu baterii de acumulatori prezintă modul de organizare principială a unui astfel de vehicul. Amplasamentul blocurilor de acumulatori și a transformatorului de rețea, care suni subansamblc cu greutate masică importantă, a fost realizată cât mai simetric față de axele longitudinală și transversală ale vehiculului, pentru o echilibrare cât mai exactă a sarcinilor pe osii. Dimensiunile și greutatea blocurilor de acumulatori sunt influențate de tipul acumulatorilor utilizați și de modul în care sunt conectați în alcătuirea bateriilor de acumulatori, pentru a rezulta un management cât mai eficient al· ciclurilor de descărcare/încărcare.Diagram 3 - the location of the subassemblies of the source vehicle with accumulator batteries shows the main organization of such a vehicle. The location of the battery packs and the mains transformer, which sounds a subassembly with significant mass weight, was made as symmetrical as possible to the longitudinal and transverse axes of the vehicle, for a more accurate balance of axle loads. The dimensions and weight of the battery packs are influenced by the type of batteries used and the way they are connected in the composition of the battery packs, in order to result in the most efficient management of the discharge / charge cycles.

Modulele reprezentând sursă de încărcare, convcrtizorul static invertor, pupitrele de comandă și alte elemente complementare, se amplasează ținând cont de același principiu de echilibrare masică axială și transversală.The modules representing the load source, the static inverter converter, the control panels and other complementary elements shall be located taking into account the same principle of axial and transverse mass balancing.

Claims

CLAIMS OF THE INVENTION

POWER SUPPLY OF THE 5100 KW ELECTRIC LOCOMOTIVE FROM A SOURCE WAGON EQUIPPED WITH ACCUMULATED BATTERIES, FOR CIRCULATION ON NON-ELECTRIC POWER LINES

The object of the invention is to supply electric locomotives of 5100 kW so that they can be used on non-electrified line sections, by coupling the electric locomotive with a towed railway vehicle, defined as a source of electricity, made of a specialized wagon running attached to the locomotive. which is provided with a set of high-capacity accumulator batteries and the appropriate equipment for charging and managing their operation.

The claims of the patent application are:

Independent claim

1. The technical solution characterized in that the electric locomotives are supplied from a mobile source of electricity, temporarily attached and independent of the railway electrification system, in order to continue their activity on non-electrified railways;

Dependent claims

1. The technical solution characterized in that the railway vehicle designed as an electric power source is structured on the principle of providing electricity for the temporary operation of the locomotive to which it is attached, comprising energy modules to ensure electricity storage, management of balanced discharge and charging of batteries , conversion of dc current forms required for charging, respectively unloading, connection of the vehicle for charging to the 25 kV 50 Hz railway electrification network or to a stationary low voltage dc source 3x400 V alternating current;

2. The technical solution characterized in that the vehicle source of electricity can be attached to the locomotive it serves either temporarily, only for the passage of a single section of non-electric line, or permanently, offering the possibility of recharging the battery set while driving and then -the re-use on another section of the non-electric line during the locomotive, represents a substantial improvement of the operating performance of electric locomotives:

and 2019 00654

10/15/2019

3. The technical solution characterized in that the electric locomotives adapted to operate and run temporarily on untreated railways. without major structural changes, it eliminates from current operation locomotives with diesel and hydraulic diesel propulsion, which are high consumers of oil fuel, pollutants and expensive in the whole railway activity.