RO132053A2 - Internal combustion engine camshaft - Google Patents
Internal combustion engine camshaft Download PDFInfo
- Publication number
- RO132053A2 RO132053A2 ROA201600027A RO201600027A RO132053A2 RO 132053 A2 RO132053 A2 RO 132053A2 RO A201600027 A ROA201600027 A RO A201600027A RO 201600027 A RO201600027 A RO 201600027A RO 132053 A2 RO132053 A2 RO 132053A2
- Authority
- RO
- Romania
- Prior art keywords
- cam
- bearing shaft
- frame
- pivoting
- camshaft
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Invenția se referă la un arbore cu came al unui motor cu ardere internă, care prezintă un arbore portant cuplat în antrenare cu arborele cotit al motorului cu ardere internă și cel puțin o camă susținută pe arborele portant cu posibilitate limitată de pivotare și nedeplasabilă axial, în care cama este cuplată activ, prin intermediul căii sale de camă, cu o supapă reversibilă pentru gaz asociată și este pivotantă, în funcție de turație, dintro poziție inițială într-o poziție țintă.The invention relates to a camshaft of an internal combustion engine, which has a bearing shaft coupled in drive with the crankshaft of the internal combustion engine and at least one cam supported on the bearing shaft with limited possibility of pivoting and axially displaceable, in which cam is actively coupled, via its cam path, with an associated reversible gas valve and is pivoting, depending on the speed, from an initial position to a target position.
Mecanismul de supape al unui motor cu ardere internă, prin care este vorba în general despre un motor cu ardere internă cu pistoane ce lucrează în patru timpi, prezintă în mod uzual cel puțin un arbore cu came, care de exemplu este cuplat în antrenare, prin intermediul unei transmisii cu lanț, unei transmisii cu curea sau unei transmisii cu roată dințată, cu arborele cotit al motorului cu ardere internă. Dacă este prevăzut un singur arbore cu came, acesta prezintă respectiv cel puțin un număr de came de evacuare corespondent numărului de came de admisie, care sunt cuplate activ, prin intermediul unui tachet, cum ar fi plunjer, pârghie cotită sau culisă, cu o supapă de admisie sau supapă de evacuare asociată. întrucât ciclul de funcționare al unui astfel de motor cu ardere internă se extinde pe două rotații ale arborelui cotit, așadar pe 720°, și supapele de admisie, precum și de evacuare sunt respectiv deschise și închise doar o singură dată, arborele cu came este antrenat prin conexiunea de antrenare cu jumătate de turație a arborelui cotit. Camele de admisie și camele de evacuare sunt conectate în mod uzual solidar sau rigid cu arborele cu came, astfel că, raportat la poziția unghiulară a arborelui cotit, sunt definiți timpi ficși de distribuție ai supapei reversibile pentru gaz. Totuși, este de asemenea cunoscut faptul că, prin timpi de distribuție ai supapei reversibile pentru gaz reglabili în funcție de turație și/sau de sarcină, randamentul unui motor cu ardere internă este mărit și consumul de combustibil și emisiile poluante ale motorului cu ardere internă în cauză pot fi reduse.The valve mechanism of an internal combustion engine, which is generally referred to as an internal combustion engine with four-stroke pistons, usually has at least one camshaft, which for example is engaged in drive, by by means of a chain transmission, a belt transmission or a gear transmission, with the crankshaft of the internal combustion engine. If a single camshaft is provided, it shall have at least respectively one number of exhaust cams corresponding to the number of intake cams, which are actively coupled, by means of a plug, such as a plunger, crankshaft or slide, with a valve intake manifold or associated exhaust valve. As the operating cycle of such an internal combustion engine extends on two rotations of the crankshaft, therefore 720 °, and the inlet and outlet valves are respectively opened and closed only once, the camshaft is driven. through the half speed drive connection of the crankshaft. Inlet cams and exhaust cams are usually connected solidly or rigidly to the camshaft, so that, in relation to the angular position of the crankshaft, fixed distribution times of the reversible gas valve are defined. However, it is also known that, through the timing of the reversible gas valve adjustable according to speed and / or load, the efficiency of an internal combustion engine is increased and the fuel consumption and pollutant emissions of the internal combustion engine in cause can be reduced.
Pentru generarea timpilor variabili de distribuție ai supapelor poate fi prevăzut un așa numit regulator de fază, care este dispus între o roată de transmisie, cuplată în antrenare cu arborele cotit, și arborele cu came. Printr-o comandă adecvată a regulatorului de fază, arborele cu came poate fi rotit continuu în raport cu roata motoare, într-o zonă de pivotare predefinită, prin intermediul unul cuplu de reglare generat într-o manieră electromotoare, electromagnetică sau hidraulică, lucru prin care a 2016 00027For generating variable valve timing times, a so-called phase regulator can be provided, which is arranged between a transmission wheel, coupled in drive with the crankshaft, and the camshaft. By a proper control of the phase regulator, the camshaft can be rotated continuously with respect to the drive wheel, in a predefined pivot zone, by means of a torque generated in an electromotor, electromagnetic or hydraulic manner, working by which has 2016 00027
13/01/201601/13/2016
ΛΛ
-2timpii de distribuție ai supapei reversibile pentru gaz relevante sunt reglați în avans sau cu întârziere.-2the distribution times of the relevant reversible gas valve are set in advance or late.
O altă posibilitate cunoscută pentru reglarea variabilă a timpilor de distribuție ai supapelor constă în utilizarea unui așa numit sistem de came culisante, la care cel puțin un corp de camă cu două sau trei came adiacente axial având contururi diferite de camă sau un contur de camă spațial variabil continuu este dispus antirotativ și cu posibilitate limitată de deplasare axială pe un arbore portant. Prin intermediul unei forțe de reglare generate electromotor, electromagnetic sau hidraulic, corpul de camă poate fi deplasat axial în mod treptat sau continuu, lucru prin care acționarea supapei reversibile pentru gaz asociate este comutată pe un alt contur de camă cu timpi de distribuție modificați și cursă modificată a supapei.Another known possibility for variable adjustment of valve distribution times is the use of a so-called sliding cam system, wherein at least one cam body with two or three axially adjacent cams having different cam contours or a spatial cam contour continuous variable is antirotally arranged and with limited possibility of axial displacement on a bearing shaft. Through an adjustable force generated by electromotor, electromagnetic or hydraulically, the cam body can be moved axially gradually or continuously, which means that the actuation of the associated reversible gas valve is switched to another cam contour with modified timing and stroke. modified valve.
în mod dezavantajos, regulatorul de fază și sistemele de came culisante ocupă un spațiu constructiv mare, sunt construite relativ complicat sunt susceptibile de defectare și sunt scumpe de fabricat. în plus, în vederea acționării lor, sunt necesare un aparat de control electronic, senzori pentru detectarea turației și sarcinii motorului cu ardere internă, precum și energie auxiliară pentru generarea cuplurilor de reglare respectiv a forțelor de reglare. în cazul motoarelor mici, care sunt utilizate de exemplu la vehicule pe două roți, cum ar fi motorete și scutere, există însă o presiune sporită a costului și sunt prezente disponibilități înguste de spațiu. Din acest motiv, sistemele menționate mai sus pentru reglarea timpilor de distribuție nu pot fi utilizate la motoarele mici. în general sunt utilizate în particular pentru motoarele mici dispozitive pentru reglarea, în funcție de turație, a timpilor de distribuție, care necesită puțin spațiu constructiv, sunt alcătuite robust și sunt independente, așadar funcționează fără control extern și fără energie auxiliară.Disadvantageously, the phase regulator and sliding cam systems occupy a large construction space, are built relatively complicated, are likely to fail and are expensive to manufacture. In addition, in order to operate them, an electronic control device, sensors for the detection of the internal combustion engine speed and load, as well as auxiliary energy for generating the torque of the respective adjustment forces are required. In the case of small engines, which are used for example on two-wheeled vehicles, such as scooters and scooters, there is an increased cost pressure and narrow space availability is present. For this reason, the above mentioned systems for regulating the timing of distribution cannot be used on small engines. In general they are used in particular for small motors devices for adjusting, depending on speed, distribution times, which require little construction space, are robustly built and are independent, so they work without external control and without auxiliary energy.
Din documentele DE 32 34 640 C2, DE 41 00 087 C2 și DE 43 22 246 B4 sunt cunoscute diverse forme de realizare a unui arbore cu came al unui motor cu ardere internă, care prezintă un arbore portant cuplat în antrenare cu arborele cotit al motorului cu ardere internă și cel puțin o camă susținută cu posibilitate limitată de pivotare pe arborele portant. Zona de pivotare a camei este determinată prin suprafețe de contact, pe partea circumferinței, ale unui locaș în formă de segment de inel în gaura de montaj a camei, în care intră radial un antrenor conectat cu arborele portant. Cama este apăsată cu una din suprafețele de contact pe antrenor, printr-un arc de torsiune realizat ca arc elicoidal, care este dispus adiacent camei pe arborele portant. învârtirea camei într-un sens astfel încât cealaltă suprafață de contact să contacteze opritorul are loc înDE 32 34 640 C2, DE 41 00 087 C2 and DE 43 22 246 B4 are known various embodiments of a camshaft of an internal combustion engine, which has a bearing shaft coupled to the crankshaft of the engine. with internal combustion and at least one supported cam with limited possibility of pivoting on the bearing shaft. The pivoting area of the cam is determined by contact surfaces, on the circumferential side, of a ring-shaped slot in the mounting hole of the cam, which radially enters a coach connected to the bearing shaft. The cam is pressed with one of the contact surfaces on the trainer, through a torsion spring made as a helical spring, which is disposed adjacent to the cam on the supporting shaft. turning the cam in such a way that the other contact surface contacts the stop takes place in
a 2016 00027to 2016 00027
13/01/201601/13/2016
-3funcție de sensul de pivotare față de direcția de rotație a arborelui portant, printr-un cuplu de rezistență rezultat din dispunerea flancurilor de deschidere ale căii de camă lângă tachetul camei asociat, sau prin cuplul de antrenare rezultat din dispunerea flancurilor de închidere ale căii de camă lângă tachetul camei. Datorită distribuirii excentrice de masă a camei, aceasta este activă ca masă centrifugală, care trebuie să contracareze învârtirea camei prin interacțiunea cu tachetul camei. Pentru a evita o ridicare a camei de pe tachet, precum și un contact forțat al suprafețelor de contact cu antrenorul, locașul camei este conectat cu o alimentare cu ulei de presiune, în documentul DE 41 22 251 C2 este descris un arbore cu camă, la care, în vederea delimitării zonei de pivotare a camei, este prevăzută cel puțin o pereche de fălci în formă de segment de inel, angrenate între ele, cu joc pe partea perimetrală. Acea cel puțin o falcă conectată cu cama se extinde axial din zona căii de camă. Acea cel puțin o falcă conectată cu arborele portant este parte componentă a unei bucșe antrenoare fixate rigid pe arborele portant, care este dispusă adiacentă axial cu cama. în final, din documentul DE 10 2011 003 558 A1 este cunoscut un arbore cu came al unui motor cu ardere internă având o camă susținută cu posibilitate limitată de pivotare pe arborele portant, în care cama este cuplată axial pe ambele părți cu arborele portant, prin intermediul a câte unui cuplaj de mers în gol cu direcție de deschidere de sens contrar. Ambele cuplaje de mers în gol sunt realizate ca arcuri de înfășurare, ale căror picioare de arc interioare axial sunt introduse într-o gaură a camei și ale căror picioare de arc exterioare sunt tensionabile în direcția de deschidere sau de închidere, în funcție de turație, printr-o greutate centrifugală. Prin dispunerea arcurilor de înfășurare și a greutăților centrifugale o învârtire a camei în raport cu arborele portant trebuie să fie eliberată în avans sau cu întârziere, de la o anumită turație a arborelui cu came. învârtirea camei are loc, ca și la arborii cu came menționați anterior, prin cuplajul de rezistență de la dispunerea flancurilor de deschidere ale căii de camă lângă tachetul asociat sau prin cuplajul de antrenare de la dispunerea flancurilor de închidere ale căii de camă lângă tachet. Zona de pivotare a camei este determinată prin suprafețele de contact ale unei fante dispuse în zona circulară de bază a căii de camă, în care intră un bolț radial fixat la arborele portant.-3 function of the pivoting direction with respect to the rotation direction of the bearing shaft, by a torque resulting from the arrangement of the camshaft opening flanks near the associated cam bracket, or by the driving torque resulting from the arrangement of the closing lanes of the camshaft. cam next to cam cam. Due to the eccentric mass distribution of the cam, it is active as a centrifugal mass, which must counteract the rotation of the cam by interacting with the cam insert. In order to avoid lifting the cam from the pad, as well as a forced contact of the contact surfaces with the trainer, the cam housing is connected with a pressure oil supply, a camshaft is described in DE 41 22 251 C2. which, for the purpose of delimiting the pivoting area of the cam, is provided at least a pair of ring-shaped jaws, engaged between them, with play on the perimeter side. That at least one jaw connected to the cam extends axially from the cam track area. That at least one jaw connected to the bearing shaft is part of a drive bush fixed rigidly to the bearing shaft, which is disposed axially adjacent to the cam. Finally, from document DE 10 2011 003 558 A1 a camshaft of an internal combustion engine with a sustained cam with limited possibility of pivoting on the bearing shaft is known, in which the cam is axially coupled on both sides with the bearing shaft, by by means of a hollow coupling in the opposite direction of opening. Both hollow couplings are made as windings whose inner axial spring legs are inserted into a cam hole and whose outer spring legs are tensionable in the opening or closing direction, depending on the speed, by centrifugal weight. By arranging the windings and the centrifugal weights, a rotation of the cam relative to the bearing shaft must be released in advance or late, at a certain speed of the camshaft. The cam spinning takes place, as in the camshafts mentioned above, by the resistance coupling from the arrangement of the camshaft opening flanks near the associated bracket or by the driving coupling from the arrangement of the camshaft closing flanges near the stud. The pivoting area of the cam is determined by the contact surfaces of a slot disposed in the basic circular area of the cam path, in which a radial bolt is fixed to the bearing shaft.
Având în vedere proiectarea relativ complicată și spațiul constructiv axial necesar al dispozitivelor de zăvorâre ale arborilor cu came cunoscuți, prezenta invenție are ca obiectiv asigurarea unui arbore cu came al unui motor cu ardere internă având pe celConsidering the relatively complicated design and the necessary axial constructive space of the locking devices of the known camshafts, the present invention aims to provide a camshaft of an internal combustion engine having the
a 2016 00027to 2016 00027
13/01/201601/13/2016
-4puțin o camă un dispozitiv de reglare automat, care să fie alcătuit simplu, robust și necesită un spațiu constructiv redus.-4 have a cam automatic adjustment device, which is simple, robust and requires a small construction space.
Acest obiectiv este îndeplinit printr-un arbore cu came având caracteristicile revendicării 1. Dezvoltări avantajoase sunt menționate în revendicările dependente.This objective is achieved by a camshaft having the characteristics of claim 1. Advantageous developments are mentioned in the dependent claims.
Invenția pornește de la un arbore cu came al unui motor cu ardere internă, care prezintă un arbore portant cuplat în antrenare, de exemplu printr-o transmisie cu lanț, cu curea sau cu roată dințată, cu arborele cotit al motorului cu ardere internă și cel puțin o camă susținută pe arborele portant cu posibilitate limitată de pivotare și nedeplasabilă axial, în care cama este cuplată activ, prin intermediul căii sale de camă, cu o supapă reversibilă pentru gaz asociată și este pivotantă, în funcție de turație, dintr-o poziție inițială într-o poziție țintă.The invention starts from a camshaft of an internal combustion engine, which has a bearing shaft coupled to the drive, for example by a chain, belt or gear transmission, with the crankshaft of the internal combustion engine and the a little cam supported on the bearing shaft with limited possibility of pivoting and axially non-displaceable, in which the cam is actively coupled, via its cam track, with a reversible gas valve associated and is pivoting, depending on the speed, from a position initial in a target position.
Conform invenției, este prevăzut un dispozitiv de zăvorâre acționat centrifugal, care este dispus radial în interiorul camei, precum și în interiorul arborelui portant, într-un spațiu redus. în contrast cu dispozitivele de zăvorâre cunoscute, cama, prin intermediul dispozitivului de zăvorâre conform invenției, în cazul scăderii sub o turație de cuplare predefinită, într-o poziție inițială delimitând pe o parte zona de pivotare a camei este conectată prin îmbinare prin formă cu arborele portant. în cazul depășirii turației de cuplare, conexiunea de îmbinare prin formă a camei cu arborele portant este desfăcută, astfel încât cama poate fi rotită în poziția țintă.According to the invention, there is provided a centrifugally actuated locking device, which is radially disposed within the cam, as well as inside the bearing shaft, in a small space. In contrast to the known locking devices, the cam, by means of the locking device according to the invention, in the case of falling below a predetermined coupling speed, in an initial position delimiting on one side the pivoting area of the cam is connected by form connection with the shaft Port. If the coupling speed is exceeded, the cam joint connection with the load shaft is loosened, so that the cam can be rotated to the target position.
Pivotarea camei din poziția inițială în poziția țintă are loc ca la arborii cu came cunoscuți descriși anterior, în funcție de sensul de pivotare față de sensul de rotație al arborelui portant prin cuplului de rezistență de la dispunerea flancurilor de deschidere ale căii de camă lângă tachetul asociat sau prin cuplul de antrenare de la dispunerea flancurilor de închidere ale căii de camă lângă tachet. La atingerea poziției țintă, cama este din nou conectată prin formă cu arborele portant, datorită dispozitivului de zăvorâre. La scăderea sub turația de comutare, această conexiune prin formă a camei cu arborele portant este iar desfăcută, astfel că acea camă poate fi pivotată înapoi în poziția inițială. Pivotarea camei din poziția țintă în poziția inițială are loc din nou prin interacțiunea tachetului și a arcului de supapă conectat activ cu acesta, al supapei reversibile pentru gaz asociate. La atingerea poziției inițiale, cama este din nou conectată prin formă cu arborele portant, prin intermediul dispozitivului de zăvorâre.The pivoting of the cam from the initial position to the target position occurs as in the known camshafts described above, depending on the pivoting direction versus the rotation direction of the bearing shaft through the resistance torque from the arrangement of the camshaft opening flanks near the associated pad. or by the torque of the drive from the arrangement of the camshaft closure flanks near the pack. When the target position is reached, the cam is again connected in shape with the bearing shaft, due to the locking device. When lowered under the switching speed, this cam-shaped connection with the load-bearing shaft is again loosened, so that cam can be pivoted back to its original position. The pivoting of the cam from the target position to the initial position takes place again through the interaction of the valve and the valve spring actively connected with it, of the associated reversible gas valve. When the initial position is reached, the cam is again connected in shape with the bearing shaft, by means of the locking device.
Datorită modului simplu de funcționare al zăvorârii și deszăvorârii camei într-o poziție inițială pentru turații scăzute ale motorului, precum și într-o poziție țintă pentru turațiiDue to the simple operation of the cam latch and disengagement in an initial position for low engine speeds, as well as in a target position for speeds
a 2016 00027to 2016 00027
13/01/201601/13/2016
-5mari ale motorului este definită o comutare fiabilă între cele două poziții de reglare ale camei. în plus, este împiedicată într-o manieră fiabilă o pivotare nedorită a camei din cele două poziții de pivotare, prin conexiunea de îmbinare prin formă a camei cu arborele portant. Dispozitivul de zăvorâre poate fi astfel executat simplu și robust, într-o formă preferată de realizare este prevăzut că dispozitivul de zăvorâre prezintă un cadru, care prin intermediul unui ghidaj liniar este ghidat, într-o manieră de deplasare radială, în arborele portant, care este reținut de cel puțin un arc de întindere într-o poziție de repaus excentrică, radial interioară, și pe care sunt fixate un prim corp de zăvorâre, care în poziția inițială a camei poate fi adus în angrenaj cu o primă deschidere de zăvorâre, asociată, dispusă pe circumferința interioară a camei, și un al doilea corp de zăvorâre, care în poziția țintă a camei poate fi adus în angrenaj cu o a doua deschidere de zăvorâre, asociată, dispusă pe circumferința interioară a camei. Cele două corpuri de zăvorâre pot fi fixate în principiu rigid pe cadru, ceea ce însă necesită un joc radial mare între corpurile de zăvorâre și deschiderile de zăvorâre, la a căror șuntare apar forțe de contact relativ mari. Este de aceea prevăzut în mod avantajos că ambele corpuri de zăvorâre sunt respectiv ghidate, într-o manieră de deplasare radială, în cadru și în arborele portant și sunt comprimate radial spre exterior în raport cu cadrul prin cel puțin un arc de compresiune. Datorită mobilității față de cadru și rezemarea la arcul de compresiune, vârfurile externe sau muchiile externe ale celor două corpuri de zăvorâre se află în afara deschiderilor de zăvorâre respectiv pe circumferința internă a camei, în așa fel încât o intrare în respectiva deschidere de zăvorâre poate avea loc mai rapid, precum și material mai lent.-5measures of the motor is defined as a reliable switch between the two adjusting positions of the cam. In addition, an unwanted pivoting of the cam from the two pivot positions is reliably prevented by the cam-shaped joint connection with the load-bearing shaft. The latching device can thus be executed simply and robustly, in a preferred embodiment it is provided that the latching device has a frame, which by means of a linear guide is guided, in a radial displacement manner, in the bearing shaft, which it is retained by at least one stretch spring in an eccentric rest position, radially interior, and on which are fixed a first latch body, which in the initial position of the cam can be brought into gear with a first latch opening, associated , disposed on the inner circumference of the cam, and a second latch body, which in the target position of the cam can be brought into gear with a second latch opening, associated, disposed on the inner circumference of the cam. The two locking bodies can be fixed rigidly on the frame, which requires a large radial clearance between the locking bodies and the locking openings, at which the contact forces appear relatively large. It is therefore advantageously provided that both locking bodies are respectively guided, in a radial displacement manner, in the frame and in the bearing shaft and are radially compressed outwardly with respect to the frame through at least one compression spring. Due to the mobility with respect to the frame and the support to the compression spring, the external tips or the outer edges of the two locking bodies are outside the locking openings respectively on the internal circumference of the cam, so that an entry in the locking opening can have place faster, as well as slower material.
Pentru a asigura o eliberare fiabilă a celor două corpuri de zăvorâre din deschiderile de zăvorâre asociate și pentru a evita la intrare un contact al vârfurilor externe sau muchiilor externe ale corpurilor de zăvorâre, este prevăzut conform unei alte dezvoltări faptul că corpurile de zăvorâre prezintă câte o nervură de contact ce poate fi pusă în contact cu un perete interior al cadrului. Aceste nervuri de contact ale corpurilor de zăvorâre servesc pentru antrenarea corpurilor de zăvorâre în cazul scoaterii din deschiderea de zăvorâre asociată, precum și pentru delimitarea culisării axiale a corpului de zăvorâre în cazul intrării în deschiderile de zăvorâre.In order to ensure reliable release of the two latches from the associated latches and to avoid contact of the external tips or the outer edges of the latches, it is provided according to another development that the latches have a contact rib which can be contacted with an inner wall of the frame. These contact ribs of the latch bodies serve to train the latch bodies in case of removal from the associated latch opening, as well as for delimiting the axial sliding of the latch body in the case of entering the latch openings.
într-o astfel de formă de realizare a dispozitivului de zăvorâre, corpurile de zăvorâre pot fi avantajos dispuse în axa de deplasare radială a cadrului și pot fi rezemate unul de altul prin intermediul unui arc de compresiune comun.In such an embodiment of the latching device, the latching bodies may be advantageously disposed in the radial displacement axis of the frame and may be supported by one another through a common compression spring.
a 2016 00027to 2016 00027
13/01/201601/13/2016
-6Corpurile de zăvorâre pot fi realizate ca bolțuri cilindrice și deschiderile de zăvorâre asociate ca găuri cilindrice. Este însă posibil de asemenea ca respectivele corpuri de zăvorâre să fie realizate ca nervuri axiale și deschiderile de zăvorâre asociate drept caneluri axiale.-6 The latch bodies can be made as cylindrical bolts and the associated latch openings as cylindrical holes. However, it is also possible that the respective locking bodies can be made as axial ribs and the associated locking openings as axial grooves.
Pentru obținerea unei înalte securități în funcționare a dispozitivului de zăvorâre, este prevăzut într-o altă formă de realizare că ghidajul liniar este format din două fante de ghidare dispuse în cadru și două nervuri de ghidare ce intră axial în fantele de ghidare și sunt conectate rigid cu arborele portant, care sunt dispuse paralel și simetric în raport cu axa de deplasare radială a cadrului. în acest scop, cadrul este reținut avantajos și prin două arcuri de întindere dispuse simetric paralele față de axa sa radială de deplasare într-o poziție de repaus radial interioară.In order to obtain a high operating safety of the locking device, it is provided in another embodiment that the linear guide consists of two guide slots arranged in the frame and two guide ribs which enter axially into the guide slots and are rigidly connected with the bearing shaft, which are arranged parallel and symmetrical with respect to the radial displacement axis of the frame. For this purpose, the frame is advantageously retained by two tension arcs arranged symmetrically parallel to its radial axis of displacement in an inward radial rest position.
Zona de pivotare a camei raportat la arborele portant este de preferință determinată prin cel puțin un locaș în formă de segment de inel cu suprafețe de contact pe partea perimetrală, care este realizat pe circumferința externă a arborelui portant, și în care intră radial un antrenor realizat ca un bolț cilindric sau nervură axială, dispus pe circumferința internă a camei. Mărimea zonei de pivotare este dată atunci prin distanța suprafețelor de contact ale locașului, pe partea perimetrală, minus grosimea pe partea perimetrală a antrenorului.The pivoting area of the cam relative to the bearing shaft is preferably determined by at least one ring segment shaped housing with contact surfaces on the perimeter side, which is made on the outer circumference of the bearing shaft, and into which a realized trainer enters radially. as a cylindrical pin or axial rib, disposed on the inner circumference of the cam. The size of the pivoting area is then given by the distance of the contact surfaces of the housing, on the perimeter side, minus the thickness on the perimeter side of the coach.
Alternativ, zona de pivotare a camei raportat la arborele portant poate fi determinată și prin cel puțin un locaș în formă de segment de inel cu suprafețe de contact pe partea perimetrală, care este realizat pe circumferința internă a camei, și în care intră radial un antrenor realizat ca un bolț cilindric sau nervură axială, dispus pe circumferința externă a arborelui portant.Alternatively, the pivoting area of the cam relative to the load-bearing shaft can also be determined by at least one ring-shaped housing with contact surfaces on the perimeter side, which is made on the inner circumference of the cam, and into which a trainer enters radially. made as a cylindrical bolt or axial rib, disposed on the outer circumference of the bearing shaft.
Locașul și antrenorul pot fi dispuse pe partea perimetrală în așa manieră încât cama să fie pivotată în sensul de rotație al arborelui portant în cazul unei deplasări din poziția inițială în poziția țintă, ceea ce corespunde unei reglări în funcție de turație a timpilor de distribuție ai supapei reversibile pentru gaz asociate, în maniera în avans.The seat and the coach can be arranged on the perimeter side in such a way that the cam is pivoted in the direction of rotation of the bearing shaft in the event of a shift from the initial position to the target position, which corresponds to a speed-dependent adjustment of the valve distribution times. reversible for associated gas, in advance.
Locașul și antrenorul pot fi însă dispuse pe partea perimetrală în așa fel încât, la o deplasare din poziția inițială în poziția țintă, cama este rotită contrar sensului de rotație al arborelui portant, ceea ce corespunde unei reglări cu întârziere în funcție de turație a timpilor de distribuție ai supapei reversibile pentru gaz asociate.However, the seat and the coach can be arranged on the perimeter side such that, when moving from the initial position to the target position, the cam is rotated contrary to the direction of rotation of the bearing shaft, which corresponds to a delayed adjustment according to the speed of the running times. distribution of the reversible valve for the associated gas.
în vederea clarificării suplimentare a invenției, în descriere sunt inserate exemple de realizare cu figuri în care se arată:In order to further clarify the invention, embodiments of the figures are shown in the description which show:
a 2016 00027to 2016 00027
13/01/201601/13/2016
-7Fig.1 un arbore cu came cu o primă formă de realizare a unui dispozitiv de zăvorâre acționabil prin forță centrifugă pentru o camă, în vedere în secțiune axială,-7Fig.1 a camshaft with a first embodiment of a locking device operable by centrifugal force for a cam, viewed in axial section,
Fig.1a- 1d arborele cu came conform Fig.1 în patru poziții de funcționare ale dispozitivului de zăvorâre, în vederi axiale schematice,Fig.1a- 1d the camshaft according to Fig.1 in four operating positions of the latch device, in schematic axial views,
Fig.1 e timpii de distribuție ai arborelui cu came conform Fig.1 în două poziții de cuplare ale camei, sub forma unei diagrame,Fig.1 is the camshaft distribution times according to Fig.1 in two cam coupling positions, in the form of a diagram,
Fig.2 o variantă alternativă a primei forme de realizare a unui arbore cu came cu un dispozitiv de zăvorâre acționabil prin forță centrifugă pentru o camă, într-o vedere axială schematică,Fig.2 an alternative embodiment of the first embodiment of a camshaft with a latching device operable by centrifugal force for a cam, in an axial schematic view,
Fig.3 un arbore cu came conform invenției cu o a doua formă de realizare a unui dispozitiv de zăvorâre acționabil prin forță centrifugă pentru o camă, într-o vedere axială schematică,Fig.3 a camshaft according to the invention with a second embodiment of a latching device operable by centrifugal force for a cam, in an axial schematic view,
Fig.3a-3d arborele cu came conform Fig.3 în patru poziții de funcționare ale dispozitivului de zăvorâre, în vederi axiale schematice,Fig. 3a-3d camshaft according to Fig. 3 in four operating positions of the latch device, in schematic axial views,
Fig. 3e timpii de distribuție ai arborelui cu came conform Fig.3 în două poziții de cuplare ale camei, sub forma unei diagrame,Fig. 3e camshaft distribution times according to Fig.3 in two cam coupling positions, in the form of a diagram,
Fig.4a - 4b un arbore cu came conform invenției cu o combinație a dispozitivelor de zăvorâre conform Fig. 1 și Fig.3, într-o primă poziție de cuplare a camei, în vederi axiale schematice,Fig. 4a - 4b a camshaft according to the invention with a combination of the locking devices according to Fig. 1 and Fig. 3, in a first cam coupling position, in schematic axial views,
Fig.4c-4d arborele cu came conform Figurilor 4a și 4b, într-o a doua poziție de cuplare a camei, în vederi axiale schematice, șiFig. 4c-4d the camshaft according to Figures 4a and 4b, in a second cam coupling position, in schematic axial views, and
Fig.4e timpii de distribuție ai arborelui cu came conform Figurilor 4a la 4d în cele două poziții de cuplare ale camei, sub forma unei diagrame.Fig. 4e distribution times of the camshaft according to Figures 4a to 4d in the two coupling positions of the cam, in the form of a diagram.
în Fig. 1 este reprezentat un arbore cu came 1 conform invenției al unui motor cu ardere internă cu o primă formă de realizare a unui dispozitiv de zăvorâre 4 acționabil prin forța centrifugă pentru o camă 3, într-o vedere în secțiune axială schematică. Arborele portant 1 prezintă un arbore portant cilindric 2, care este conectat printr-o conexiune de antrenare neilustrată cu un arbore cotit al motorului cu ardere internă și este antrenabil în cazul de față exemplificative conform săgeții figurate 5 a sensului de rotație în sensul orar. Cel puțin o camă 3 este montată, prin intermediul găurii sale de montaj 6, pe arborele portant 2, cu posibilitate limitată de pivotare și nedeplasabilă axial.in FIG. 1 is a camshaft 1 according to the invention of an internal combustion engine with a first embodiment of a locking device 4 operable by the centrifugal force for a cam 3, in a schematic axial section view. The bearing shaft 1 has a cylindrical bearing shaft 2, which is connected by an un illustrated drive connection with a crankshaft of the internal combustion engine and is exemplary in this case according to the figured arrow 5 of the clockwise rotation. At least one cam 3 is mounted, through its mounting hole 6, on the support shaft 2, with limited possibility of pivoting and not axially displaceable.
a 2016 00027to 2016 00027
13/01/2016 &1/13/2016 &
-8Zona de pivotare a camei 3 raportat la arborele portant 2 este fixată prin cel puțin un locaș 7 în formă de segment de inel cu suprafețele de contact 8, 9 pe partea perimetrală, care este realizat pe circumferința externă 10 a arborelui portant 2, și în care intră radial un antrenor 12 realizat ca un bolț cilindric sau nervură axială, dispus pe circumferința internă 11a camei 3. Zona de pivotare a camei 3 în raport cu arborele portant 2 este aici de exemplu 20,5°.-8The pivoting zone of the cam 3 relative to the bearing shaft 2 is fixed by at least a recess 7 in the form of a ring segment with the contact surfaces 8, 9 on the perimeter side, which is made on the outer circumference 10 of the bearing shaft 2, and A radiator 12 formed as a cylindrical bolt or axial rib radially disposed on the inner circumference 11a of the cam 3. The pivoting area of the cam 3 relative to the bearing shaft 2 is here 20.5 °.
Dispozitivul de zăvorâre 4 este dispus radial în interiorul camei 3 într-un spațiu de primire 42 al arborelui portant 3 și prezintă un cadru masiv 13, care este ghidat mobil radial în arborele portant 2 prin intermediul unui ghidaj liniar 14 în două rânduri, și este reținut radial interior cu două arcuri de întindere 20, 21 într-o poziție de repaus excentrică. în Fig.1, cadrul 13 este reprezentat în această poziție de repaus.The latch 4 is disposed radially inside the cam 3 in a receiving space 42 of the bearing shaft 3 and has a massive frame 13, which is guided radially movable in the bearing shaft 2 by means of a linear guide 14 in two rows, and is inner radial retainer with two extension springs 20, 21 in an eccentric resting position. In Fig. 1, frame 13 is represented in this resting position.
Prin expresia cadru 13 „masiv” este exprimat faptul că acel cadru 13 este atât de greu datorită masei sale încât, prin intermediul forțelor centrifugale rezultate în timpul operării arborelui cu came 1, poate să modifice poziția sa.By the expression of frame 13 "massive" it is expressed that frame 13 is so difficult due to its mass that, through the centrifugal forces resulting during the operation of the camshaft 1, it can change its position.
Spațiul liber 42 realizat în arborele portant 2 pentru primirea dispozitivului de zăvorâre 4 poate fi văzut clar doar în Fig.1 prin părțile figurate hașurate ale arborelui portant 2. în toate celelalte Figuri, acest spațiu liber 42 poate fi văzut doar indicat, datorită reprezentării schematice utilizate acolo.The free space 42 made in the bearing shaft 2 for receiving the locking device 4 can only be clearly seen in Fig. 1 through the hollow figured parts of the bearing shaft 2. In all other Figures, this free space 42 can only be seen indicated, due to the schematic representation. used there.
Ghidajul liniar 14 este format aici prin două fante de ghidare 16,17 realizate în cadrul 13 și două nervuri de ghidare 18, 19 conectate rigid cu arborele portant 2 și intrând axial în fantele de ghidare 16, 17, care sunt dispuse paralel și simetric față de axa de deplasare 15 radială a cadrului 13. Un prim corp de zăvorâre 22 și un al doilea corp de zăvorâre 23 sunt ghidate, coaxial în raport cu axa de deplasare 15 radială a cadrului 13, cu posibilitate de deplasare radială în arborele portant 2 și în cadrul 13. Cele două corpuri de zăvorâre 22, 23 pot fi realizate ca bolțuri cilindrice sau ca nervuri axiale, și ele prezintă respectiv o nervură de contact 24, 25 ce poate fi adusă în contact cu un perete interior al cadrului 13. în interiorul cadrului 13 este dispus axial între cele două corpuri de zăvorâre 22, 23 un arc de compresiune 26, prin intermediul căruia cele două corpuri de zăvorâre 22, 23 sunt presate respectiv radial spre exterior.The linear guide 14 is formed here by two guide slots 16.17 made within the frame 13 and two guide ribs 18, 19 rigidly connected with the bearing shaft 2 and axially entering the guide slots 16, 17, which are arranged parallel and symmetrically to the front. of the radial displacement axis 15 of the frame 13. A first latch body 22 and a second latch body 23 are guided, coaxially with respect to the radial displacement axis 15 of the frame 13, with the possibility of radial displacement in the bearing shaft 2 and within the frame 13. The two locking bodies 22, 23 can be made as cylindrical bolts or as axial ribs, and they respectively have a contact rib 24, 25 which can be brought into contact with an inner wall of the frame 13. inside the frame 13 is axially disposed between the two locking bodies 22, 23 a compression spring 26, through which the two locking bodies 22, 23 are respectively pressed radially outwardly.
Primul corp de zăvorâre 22 servește pentru intrarea sau scoaterea dintr-o primă deschidere de zăvorâre 27 dispusă pe circumferința internă 11 a camei 3. Al doilea corp de zăvorâre 23 este prevăzut pentru intrarea sau scoaterea dintr-o a doua deschidere de zăvorâre 28 dispusă pe circumferința internă 11 a camei 3. Prima deschidere de zăvorâre 27 este realizată în așa fel pe circumferința internă 11a camei a 2016 00027The first latch body 22 serves for the entry or removal of a first latch opening 27 disposed on the inner circumference 11 of the cam 3. The second latch body 23 is provided for the entry or removal of a second latch opening 28 disposed on internal circumference 11 of the cam 3. The first latch opening 27 is made in this way on the internal circumference 11a of the cam of 2016 00027
13/01/201601/13/2016
-93 încât primul corp de zăvorâre 22 să poată fi introdus în prima deschidere de zăvorâre 27, atunci când cama 3 se află în poziția inițială 29 figurată în Fig.1. în această poziție inițială 29, antrenorul 12 se află lângă prima suprafață de contact 8 a locașului 7, opusă direcției de rotație 5 a arborelui portant 2. A doua deschidere de zăvorâre 28 este realizată în așa fel pe circumferința internă 11a camei 3 încât al doilea corp de zăvorâre 23 să poată fi introdus apoi în această a doua deschidere de zăvorâre 28, atunci când cama 3 se află într-o poziție țintă 30, în care antrenorul 12 se află lângă a doua suprafață de contact 9 a locașului 7 dinspre direcția de rotație 5 a arborelui portant 2. în cazul unui prim sau unui al doilea corp de zăvorâre 22, 23 introdus, cama 3 este conectată prin formă cu arborele portant 2 și astfel este securizată împotriva unei rotiri nedorite.-93 so that the first latch body 22 can be inserted into the first latch opening 27, when the cam 3 is in the initial position 29 shown in Fig.1. In this initial position 29, the trainer 12 is located near the first contact surface 8 of the seat 7, opposite the direction of rotation 5 of the bearing shaft 2. The second latch opening 28 is made in such a way on the inner circumference 11a of the cam 3 that the second the latch body 23 may then be introduced into this second latch opening 28, when the cam 3 is in a target position 30, where the trainer 12 is near the second contact surface 9 of the seat 7 from the direction of rotation 5 of the bearing shaft 2. In the case of a first or a second latch body 22, 23 inserted, the cam 3 is connected by shape with the bearing shaft 2 and thus secured against an unwanted rotation.
în cele ce urmează va fi explicat modul de funcționare al dispozitivului de zăvorâre 4, precum și reglarea camei 3 în raport cu arborele portant 2 pe baza Figurilor 1a la 1d. în Fig. 1a, cama 3 este figurată identic cu Fig.1 în poziția inițială 29, care se presupune a fi cama 3 în starea oprită a motorului și la o turație a motorului aflată sub o turație de comutare stabilită. în poziția inițială 29, antrenorul 12 al camei 3 se află lângă prima suprafață de contact 8 a locașului 7 în arborele portant 2, și cadrul 13 al dispozitivului de zăvorâre 4 se află în poziția sa de repaus interioară 31 datorită forțelor elastice ale celor două arcuri de întindere 20, 21. Ca urmare, primul corp de zăvorâre 22 este introdus prin aplicarea forței arcului de compresiune 26 în prima deschidere de zăvorâre 27 asociată, până când face contact cu nervura de contact 24 la peretele interior în cauză al cadrului 13.In the following, the operation of the locking device 4, as well as the adjustment of the cam 3 in relation to the bearing shaft 2, based on Figures 1a to 1d, will be explained. in FIG. 1a, cam 3 is shown identical to Fig.1 in the initial position 29, which is assumed to be cam 3 in the stopped state of the engine and at an engine speed below an established switching speed. In the initial position 29, the trainer 12 of the cam 3 is located near the first contact surface 8 of the seat 7 in the bearing shaft 2, and the frame 13 of the locking device 4 is in its interior resting position 31 due to the elastic forces of the two springs. 20, 21. Therefore, the first locking member 22 is introduced by applying the force of the compression spring 26 in the first associated locking opening 27, until it contacts the contact rib 24 on the respective inner wall of the frame 13.
La depășirea unei turații de comutare a motorului cu ardere internă, cadrul masiv 13, așa cum este el ilustrat în Fig. 1b, este împins condiționat de forța centrifugă în sens opus forței de readucere ale celor două arcuri de întindere 20, 21 radial spre exterior, până în poziția de comutare 32, lucru prin care primul corp de zăvorâre 22 este tras și implicit scos din prima deschidere de zăvorâre 27, datorită conexiunii sale prin formă cu cadrul 13.Upon passing an internal combustion engine speed, the massive frame 13, as illustrated in Fig. 1b, it is driven by the centrifugal force in the opposite direction to the restoring force of the two extension springs 20, 21 radially outwardly, to the switching position 32, which means that the first latch body 22 is pulled and implicitly removed from the first opening. locks 27, due to its shape connection with frame 13.
Ca urmare, în conformitate cu săgeata pentru sensul de pivotare 35 în Fig. 1c, este posibilă acum o pivotare a camei 3 în sensul de rotație 5 al arborelui portant 2, ceea ce corespunde unei reglări în avans a timpilor de distribuție ai supapei reversibile pentru gaz asociate. în schimb, o pivotare a camei 3 contrar sensului de rotație 5 al arborelui portant 2 nu este posibilă, deoarece această mișcare de pivotare prin dispunerea antrenorului 12 lângă prima suprafață de contact 8 a locașului 7 este împiedicată prin £As a result, according to the arrow for the pivot direction 35 in Fig. 1c, it is now possible to pivot the cam 3 in the direction of rotation 5 of the bearing shaft 2, which corresponds to an advance adjustment of the distribution times of the associated reversible gas valve. on the other hand, a pivoting of the cam 3 against the direction of rotation 5 of the bearing shaft 2 is not possible, as this pivoting motion by placing the trainer 12 near the first contact surface 8 of the seat 7 is prevented by £
a 2016 00027to 2016 00027
13/01/201601/13/2016
- 10îmbinarea prin formă. Pivotarea camei 3 în direcția de rotație 5 a arborelui portant 2 are loc automat prin forța de închidere activă ca forță de antrenare, a arcului de supapă al supapei reversibile pentru gaz asociate, atunci când flancul de închidere 34 al căii de camă 43 a camei 3 se află lângă tachetul de camă în cauză. Obținerea, prin această operație de pivotare, a poziției țintă 30 a camei 3 în care antrenorul 12 este adiacent cu a doua suprafață de contact 9 a locașului 7, este reprezentată în Fig. 1c.- 10 jointing by form. The pivoting of the cam 3 in the rotational direction 5 of the bearing shaft 2 takes place automatically by the active closing force as a driving force, the valve spring of the associated reversible gas valve, when the closing flank 34 of the cam path 43 of the cam 3 is next to the camshaft concerned. The obtaining, by this pivoting operation, of the target position 30 of the cam 3 in which the coach 12 is adjacent to the second contact surface 9 of the seat 7, is represented in Fig. 1c.
în Fig. 1d este ilustrat cum în poziția țintă 30 a camei 3 cel de-al doilea corp de zăvorâre 23, prin forța arcului de compresiune 26, este introdus în cea de-a doua deschidere de zăvorâre 28 a camei 3, până la contactul nervurii de contact 25 a celui de-al doilea corp de zăvorâre 23 cu peretele interior al cadrului 13. Este realizată astfel din nou o conexiune de îmbinare prin formă între cama 3 și arborele portant 2, ca în poziția inițială 29 a camei 3 conform Fig. 1.in FIG. 1d is illustrated how in the target position 30 of the cam 3 the second latch body 23, by the force of the compression spring 26, is inserted in the second latch opening 28 of the cam 3, until the contact rib contact 25 of the second latch body 23 with the inner wall of the frame 13. A connection of shaped connection between the cam 3 and the bearing shaft 2 is thus made again, as in the initial position 29 of the cam 3 according to Fig. 1.
O reglare a camei 3 înapoi în poziția inițială 29 are loc atunci într-o succesiune inversă, când se ajunge sub turația de comutare a motorului cu ardere internă. După culisarea cadrului 13 radial spre interior și scoaterea implicită a celui de-al doilea corp de zăvorâre 23 din cea de-a doua deschidere de zăvorâre 28, este posibilă acum o rotire a camei 3 contrar sensului de rotație 5 al arborelui portant 2, ceea ce corespunde unei reglări cu întârziere a timpilor de distribuție ai supapei reversibile pentru gaz asociate. în schimb, o rotire a camei 3 în sensul de rotație 5 al arborelui portant 2 nu este posibilă, deoarece această mișcare de pivotare este împiedicată prin îmbinare prin formă, datorită contactului antrenorului 12 cu cea de-a doua suprafață de contact 9 a locașuluiAn adjustment of the cam 3 back to the initial position 29 takes place then in a reverse sequence, when it is reached under the switching speed of the internal combustion engine. After sliding the radial frame 13 inwards and by implicitly removing the second latch body 23 from the second latch opening 28, it is now possible to rotate the cam 3 against the direction of rotation 5 of the bearing shaft 2, which which corresponds to a delayed adjustment of the distribution times of the associated reversible gas valve. In contrast, a rotation of the cam 3 in the direction of rotation 5 of the bearing shaft 2 is not possible, as this pivoting motion is prevented by jointing by shape, due to the contact of the trainer 12 with the second contact surface 9 of the seat.
7. Pivotarea camei 3 contrar sensului de rotație 5 al arborelui portant 2 are loc automat prin forța de închidere activată ca forță de rezistență a arcului de supapă al supapei reversibile pentru gaz asociate, atunci când flancul de deschidere 33 al căii 43 a camei 3 contactează tachetul de camă în cauză. La atingerea poziției inițiale 29 ilustrate în Fig. 1a, primul corp de zăvorâre 22, sub acțiunea forței arcului de compresiune 26, este introdus din nou în prima deschidere de zăvorâre 27, lucru prin care cama 3 este conectată iar prin formă cu arborele portant 2.7. The pivoting of the cam 3 against the direction of rotation 5 of the bearing shaft 2 takes place automatically by the closing force activated as a resistance force of the valve spring of the associated reversible valve, when the opening flank 33 of the path 43 of the cam 3 contacts the camcorder concerned. Upon reaching the initial position 29 illustrated in Fig. 1a, the first latch body 22, under the action of the compression spring force 26, is inserted again into the first latch opening 27, which means that the cam 3 is connected again and in shape with the bearing shaft 2.
în diagrama reprezentată în Fig. 1e este ilustrat, pe baza a două curbe caracteristice ale cursei supapei Hv(a), efectul comutării camei 3 între poziția inițială 29 și poziția țintă 30. în acest context, traseul curbei A reprezentat cu linie întreruptă arată curba caracteristică Hv(a) a cursei supapei reversibile pentru gaz în poziția inițială 29 a camei 3, setată la turație scăzută a motorului, în relație cu arborele portant 2, în timp ce traseul B reprezentat cu linie continuă arată curba caracteristică Hv(a) a cursei supapei a 2016 00027in the diagram shown in Fig. 1e is illustrated, based on two characteristic curves of the valve stroke Hv (a), the effect of switching the cam 3 between the starting position 29 and the target position 30. In this context, the path of the curve A represented by the dashed line shows the characteristic curve H v (a) of the reversible gas valve travel at starting position 29 of cam 3, set at low engine speed, relative to the bearing shaft 2, while the path B represented by the continuous line shows the characteristic curve H v (a) of the valve travel of 2016 00027
13/01/201601/13/2016
- 11 reversibile pentru gaz în cauză în poziția țintă 30 a camei 3, setată la turație înaltă a motorului, în raport cu arborele portant 2. Timpii de distribuție ai supapei reversibile pentru gaz asociate acestei came 3 sunt astfel reglați în avans, la o turație peste turația de comutare a motorului cu ardere internă și sunt reglați înapoi cu întârziere la o turație sub turația de comutare, ceea ce este aplicat în mod avantajos la o supapă de admisie. O variantă alternativă figurată în Fig. 2, într-o vedere axială schematică, a primei forme de realizare a arborelui cu came Γ, având același mod de funcționare, se deosebește de arborele cu came 1 conform Fig. 1 printr-o altă configurare și dispunere a antrenorului 12 și locașului 36, prin intermediul cărora este localizată zona de pivotare a camei 3’. Acum zona de pivotare a camei 3’ în relație cu arborele portant 2’ este determinată printr-un locaș 36 în formă de segment de inel cu două suprafețe de contact 37, 38 dispuse față în față, care sunt realizate pe circumferința internă 11a camei 3’ și în care intră radial un antrenor 39 realizat ca un bolț cilindric sau nervură axială, dispus pe circumferința externă 10 a arborelui portant 2’. Zona de pivotare a camei este în cazul de față de exemplu la fel 20,5°.- 11 reversible for the gas concerned at target position 30 of cam 3, set at high engine speed, relative to the bearing shaft 2. The timing of the reversible gas valve associated with this cam 3 is thus adjusted in advance at one speed. above the internal combustion speed of the internal combustion engine and are delayed back to a speed below the switching speed, which is advantageously applied to an inlet valve. An alternative embodiment shown in FIG. 2, in a schematic axial view, of the first embodiment of the camshaft Γ, having the same mode of operation, differs from the camshaft 1 according to Fig. 1 through another configuration and arrangement of the coach 12 and the seat 36, through which the pivoting area of the cam 3 'is located. Now the pivoting area of the cam 3 'in relation to the bearing shaft 2' is determined by a recess 36 in the form of a ring segment with two contact surfaces 37, 38 arranged face to face, which are made on the inner circumference 11a of the cam 3 'and into which radially a coach 39 made as a cylindrical pin or axial rib, disposed on the outer circumference 10 of the bearing shaft 2'. The pivoting area of the cam is in this case for example 20.5 °.
în Fig. 3 este reprezentat un arbore cu came 1” având caracteristicile invenției, al unui motor cu ardere internă cu o a doua formă de realizare a unui dispozitiv de zăvorâre 4” acționabil prin forța centrifugă pentru o camă 3”, într-o vedere axială schematică. Arborele cu came 1” cu dispozitiv de zăvorâre 4” arătat în Fig. 3, având în principiu aceeași construcție, se deosebește însă de arborele cu came 1 conform primei forme de realizare a dispozitiv de zăvorâre 4 din Fig. 1 printr-o dispunere în oglindă, raportat la axa de mișcare radială 15 a cadrului 13, a celei de-a doua deschideri de zăvorâre 28” în cama 3”, a locașului 7” în arborele portant 2” cu prima și a doua suprafață de contact 8”, 9”, precum și a antrenorului 12” pe cama 3”. Ca urmare, pivotarea camei 3” are loc în raport cu arborele portant 2” din poziția inițială 29 ilustrată în Fig. 3 în poziția țintă 30”, însă acum contrar sensului de rotație 5 al arborelui portant 2”. în continuare va fi explicat modul de funcționare a dispozitivului de zăvorâre 4” și reglarea camei 3” în relație cu arborele portant 2” pe baza Figurilor 3a la 3d. în Fig. 3a, cama 3” este figurată identic cu Fig.3 în poziția inițială 29, care se presupune a fi în starea oprită a motorului și la o turație a motorului aflată sub o turație de comutare stabilită. în poziția inițială 29, antrenorul 12” al camei 3” se află lângă prima suprafață de contact 8” a locașului 7” în arborele portant 2”, și cadrul 13 al dispozitivului de zăvorâre 4” se află în poziția sa de repaus radial interioară 31 datorită forțelor elastice ale celor două arcuri de întindere 20, 21, astfel încât primul corp dein FIG. 3 is a camshaft 1 "having the characteristics of the invention, of an internal combustion engine with a second embodiment of a latching device 4" operable by the centrifugal force for a cam 3 ", in an axial schematic view. The camshaft 1 "with locking device 4" shown in Fig. 3, having in principle the same construction, however, differs from the camshaft 1 according to the first embodiment of the latching device 4 of Fig. 1 through a mirror arrangement, relative to the radial axis of movement 15 of the frame 13, of the second latch opening 28 "in the cam 3", of the seat 7 "in the bearing shaft 2" with the first and second surfaces contact 8 ", 9", as well as coach 12 "on cam 3". As a result, the pivoting of cam 3 "takes place in relation to the bearing shaft 2" from the initial position 29 illustrated in Fig. 3 in the target position 30 ", but now contrary to the direction of rotation 5 of the bearing shaft 2". The operating mode of the latching device 4 "and the adjustment of the cam 3" in relation to the bearing shaft 2 "based on Figures 3a to 3d will be explained below. in FIG. 3a, cam 3 "is shown identical to Fig.3 in the initial position 29, which is assumed to be in the stopped state of the engine and at an engine speed below an established switching speed. In the initial position 29, the coach 12 "of the cam 3" is located near the first contact surface 8 "of the seat 7" in the bearing shaft 2 ", and the frame 13 of the locking device 4" is in its radial interior resting position 31 due to the elastic forces of the two stretching arcs 20, 21, so that the first body of
a 2016 00027to 2016 00027
13/01/201601/13/2016
- 12zăvorâre 22 este introdus prin aplicarea forței arcului de compresiune 26 în prima deschidere de zăvorâre 27 asociată, până când nervura de contact 24 a primului corp de zăvorâre 22 face contact ce peretele interior în cauză al cadrului 13.- Latch 22 is introduced by applying the force of the compression spring 26 in the first associated latch opening 27, until the contact rib 24 of the first latch body 22 contacts the respective inner wall of the frame 13.
La depășirea unei turații de comutare a motorului cu ardere internă, cadrul 13, așa cum este el ilustrat în Fig. 3b, este împins condiționat de forța centrifugă în sens opus forței de readucere ale celor două arcuri de întindere 20, 12 radial spre exterior, până în poziția de comutare 32, lucru prin care primul corp de zăvorâre 22 este tras și implicit scos din prima deschidere de zăvorâre 27, datorită conexiunii sale prin formă cu cadrulUpon passing an internal combustion engine speed, frame 13, as illustrated in Fig. 3b, it is driven by the centrifugal force in the opposite direction to the restoring force of the two extension springs 20, 12 radially outwards, to the switching position 32, which means that the first locking body 22 is pulled and implicitly removed from the first opening. 27, due to its shape connection with the frame
13.13.
Ca urmare, în conformitate cu săgeata pentru sensul de pivotare 40 în Fig. 1c, este posibilă acum o pivotare a camei 3” contrar sensului de rotație 5 al arborelui portant 2”, ceea ce corespunde unei reglări cu întârziere a timpilor de distribuție ai supapei reversibile pentru gaz asociate, care este reprezentată în Fig.3c. în schimb, o pivotare a camei 3” în sensul de rotație 5 al arborelui portant 2” nu este posibilă, deoarece această mișcare de pivotare prin dispunerea antrenorului 12” lângă prima suprafață de contact 8” a locașului 7” este împiedicată prin îmbinarea prin formă. Pivotarea camei 3 ” contrar sensului de rotație 5 al arborelui portant 2” are loc automat prin forța de închidere activă ca forță de rezistență, a arcului de supapă al supapei reversibile pentru gaz asociate, atunci când flancul de închidere 34 al căii de camă 43 a camei 3” se află lângă tachetul de camă în cauză. Obținerea, prin această operație de pivotare, a poziției țintă 30” a camei 3” în care antrenorul 12” este adiacent cu a doua suprafață de contact 9” a locașului 7”, este reprezentată în Fig. 3c.Accordingly, according to the arrow for the pivot direction 40 in Fig. 1c, it is now possible to pivot cam 3 "against the direction of rotation 5 of the bearing shaft 2", which corresponds to a delayed adjustment of the distribution times of the associated reversible valve for the associated gas, which is represented in Fig. 3c. In contrast, a pivoting of the cam 3 "in the direction of rotation 5 of the bearing shaft 2" is not possible, as this pivoting motion by the arrangement of the trainer 12 "near the first contact surface 8" of the seat 7 "is prevented by the joint by shape. . The pivoting of cam 3 "contrary to the direction of rotation 5 of the bearing shaft 2" takes place automatically through the active closing force as a resistance force, of the valve spring of the associated reversible gas valve, when the closing flank 34 of the cam path 43 has The 3 ”cam is located near the camshaft concerned. The obtaining, by this pivoting operation, of the target position 30 "of the cam 3" in which the trainer 12 "is adjacent to the second contact surface 9" of the seat 7 ", is represented in Fig. 3c.
în Fig. 3d este ilustrat cum în poziția țintă 30’ a camei 3” cel de-al doilea corp de zăvorâre 23, prin forța arcului de compresiune 26, este introdus în cea de-a doua deschidere de zăvorâre 28” a camei 3”, până la contactul nervurii sale de contact 25 a celui de-al doilea corp de zăvorâre 23 cu peretele interior în cauză al cadrului 13. Este realizată astfel din nou o conexiune de îmbinare prin formă între cama 3” și arborele portant 2”, ca în poziția inițială 29 a camei 3” conform Fig. 3a.in FIG. 3d is illustrated how in the target position 30 'of the cam 3 "the second latch body 23, by the force of the compression spring 26, is inserted in the second latch opening 28" of the cam 3 ", up to the contact of its contact rib 25 of the second latch body 23 with the inner wall concerned of the frame 13. Thus a connection of shaped connection is made again between the cam 3 "and the bearing shaft 2", as in the initial position 29 of the 3 ”cam according to Fig. 3a.
O reglare a camei 3” înapoi în poziția inițială 29 are loc atunci într-o succesiune inversă, când se ajunge sub turația de comutare a motorului cu ardere internă. După culisarea cadrului 13 radial spre interior și scoaterea implicită a celui de-al doilea corp de zăvorâre 23 din cea de-a doua deschidere de zăvorâre 28”, este posibilă acum o rotire a camei 3” în sensul de rotație 5 al arborelui portant 2, ceea ce corespunde unei χ/ a 2016 00027An adjustment of the cam 3 "back to the initial position 29 takes place then in a reverse sequence, when it is reached under the switching speed of the internal combustion engine. After sliding the radial frame 13 inwards and by implicitly removing the second latch body 23 from the second latch opening 28 ", it is now possible to rotate the cam 3" in the direction of rotation 5 of the bearing shaft 2 , which corresponds to χ / a 2016 00027
13/01/201601/13/2016
-13reglări în avans a timpilor de distribuție ai supapei reversibile pentru gaz asociate. în schimb, o rotire a camei 3” contrar sensului de rotație 5 al arborelui portant 2” nu este posibilă, deoarece această mișcare de pivotare este împiedicată prin îmbinare prin formă, datorită contactului antrenorului 12” cu cea de-a doua suprafață de contact 9” a locașului 7”. Pivotarea camei 3” contrar sensului de rotație 5 al arborelui portant 2” are loc automat prin forța de închidere activată ca forță de antrenare a arcului de supapă al supapei reversibile pentru gaz asociate, atunci când flancul de deschidere 33 al căii 43 a camei 3” contactează tachetul de camă în cauză. La atingerea poziției inițiale 29 a camei 3”, ilustrate în Fig. 1a, corpul de zăvorâre 22 interior, sub acțiunea forței arcului de compresiune 26, este introdus din nou în prima deschidere de zăvorâre 27, lucru prin care cama 3” este conectată iar prin formă cu arborele portant 2”.-13 advance adjustments of the distribution times of the reversible valve for the associated gas. In contrast, a rotation of the cam 3 "contrary to the direction of rotation 5 of the bearing shaft 2" is not possible, as this pivoting motion is prevented by jointing by shape, due to the contact of the trainer 12 "with the second contact surface 9 "Of seat 7". Pivoting cam 3 "against the direction of rotation 5 of the bearing shaft 2" occurs automatically by the closing force activated as the driving force of the valve spring of the associated reversible valve, when the opening flank 33 of path 43 of cam 3 " contact the camcorder concerned. Upon reaching the starting position 29 of cam 3 ", illustrated in Fig. 1a, the internal locking body 22, under the action of the compression spring force 26, is inserted again in the first locking opening 27, which means that the cam 3 "is connected again and in shape with the bearing shaft 2".
în diagrama reprezentată în Fig. 3e este ilustrat, pe baza a două curbe caracteristice ale cursei supapei Hv(a), efectul comutării camei 3” între poziția inițială 29 și poziția țintă 30”. în acest context, traseul curbei C reprezentat cu linie întreruptă arată curba caracteristică Hv(a) a cursei supapei reversibile pentru gaz în poziția inițială 29 a camei 3”, setată la turație scăzută a motorului, în relație cu arborele portant 2”, în timp ce traseul D reprezentat cu linie continuă arată curba caracteristică Hv(a) a cursei supapei reversibile pentru gaz în cauză în poziția țintă 30” a camei 3”, setată la turație înaltă a motorului, în raport cu arborele portant 2”. Timpii de distribuție ai supapei reversibile pentru gaz sunt astfel reglați cu întârziere, la o turație peste turația de comutare a motorului cu ardere internă, și sunt reglați înapoi în avans la o turație sub turația de comutare, ceea ce este aplicat în mod avantajos la o supapă de evacuare, în Figurile 4a la 4d este reprezentat modul de funcționare al unei prime forme de realizare a unui aranjament cu arbore cu came 1 conform Fig. 1, existentă în comun la un arbore cu came 1* al unui motor cu ardere internă, în vederea acționării unei supape de admisie și modul de funcționare al unei a doua forme de realizare a unui aranjament cu arbore cu came 1” conform Fig. 3, în vederea acționării unei supape de evacuare. Camele 3, 3” sunt dispuse distanțate axial pe arborele portant 2* comun al arborelui cu came 1*. în Figurile 4a și 4b, camele 3, 3” sunt figurate analog celor din Figurile 1a și 3a în poziția lor inițială 29 în relație cu arborele portant 2*. întrucât la un motor cu ardere internă în patru timpi evacuarea gazelor de ardere ale ultimului ciclu de lucru are loc înainte de aspirația gazelor nearse ale următorului ciclu de lucru, cama 3” a supapei de evacuare, comparativ cu cama 3 a supapei de admisie, este fixată pe arborele portant 2* avansată cu 110° de exemplu în cazul de față, în sensul de rotație 5 al arboreluiin the diagram shown in Fig. 3e illustrates, based on two characteristic curves of valve travel Hv (a), the effect of switching the cam 3 "between the initial position 29 and the target position 30". In this context, the path of the curve C represented by the dashed line shows the characteristic curve Hv (a) of the stroke of the reversible gas valve in the starting position 29 of cam 3 ", set at low engine speed, relative to the bearing shaft 2", over time that the path D represented by a continuous line shows the characteristic curve Hv (a) of the stroke of the reversible valve for the gas in question at target position 30 "of cam 3", set at high engine speed, relative to the bearing shaft 2 ". The timing times of the reversible gas valve are thus delayed at a speed above the internal combustion engine speed, and are set back in advance at a speed below the switching speed, which is advantageously applied to a Exhaust valve, in Figures 4a to 4d shows the operation of a first embodiment of a camshaft arrangement 1 according to Fig. 1, existing jointly with a camshaft 1 * of an internal combustion engine, for the purpose of actuating an intake valve and the operation of a second embodiment of a camshaft arrangement 1 "according to Fig. 3, in order to operate an exhaust valve. The 3, 3 ”cams are disposed axially spaced on the common 2 * bearing shaft of the 1 * camshaft. In Figures 4a and 4b, the cams 3, 3 "are shown analogously to those of Figures 1a and 3a in their initial position 29 relative to the bearing shaft 2 *. whereas in a four-stroke internal combustion engine the exhaust gases of the last working cycle take place before the inlet gas suction of the next working cycle, the 3 ”valve of the exhaust valve, as compared to the 3 valve of the intake valve, is fixed to the bearing shaft 2 * advanced 110 ° for example in the present case, in the direction of rotation 5 of the shaft
a 2016 00027to 2016 00027
13/01/201601/13/2016
- 14 portant 2*. în Figurile 4c și 4d, camele 3, 3” sunt figurate analog celor din Figurile 1d și 3d în poziția lor țintă 30, 30” în relație cu arborele portant 2*. Cama 3 a supapei de admisie este pivotată în sensul de rotație al arborelui portant 2* de exemplu cu 20,5° față de acesta, iar cama 3” a supapei de evacuare este la fel pivotată în sensul de rotație al arborelui portant 2* de exemplu cu 20,5° față de acesta.- 14 carrying 2 *. In Figures 4c and 4d, the cams 3, 3 "are shown analogously to those in Figures 1d and 3d in their target position 30, 30" relative to the bearing shaft 2 *. The cam 3 of the intake valve is pivoted in the direction of rotation of the bearing shaft 2 * for example by 20.5 ° relative to it, and the cam 3 "of the exhaust valve is equally pivoted in the direction of rotation of the bearing shaft 2 * by example with 20.5 ° to this.
în diagrama reprezentată în Fig. 4e este ilustrat, pe baza a patru curbe caracteristice ale cursei supapei Hv(a), efectul comutării camei 3, 3” între poziția inițială 29 și poziția țintă 30, 30”. în acest context, cele două trasee ale curbelor A, C reprezentate cu linie întreruptă arată curbele caracteristice Hv(a) ale cursei supapei de admisie și supapei de evacuare în poziția inițială 29 a camei 3, 3”, setată la turație scăzută a motorului, în relație cu arborele portant 2*, în timp ce celelalte două trasee B, D reprezentate cu linie continuă arată curbele caracteristice Hv(a) ale cursei supapei de admisie și supapei de evacuare în poziția țintă 30, 30” a camei 3, 3”, setată la turație înaltă a motorului, în raport cu arborele portant 2*. La o turație peste turația de comutare a motorului cu ardere internă, timpii de distribuție ai supapei de admisie sunt reglați în avans și timpii de distribuție ai supapei de evacuare sunt reglați cu întârziere, lucru prin care este mărită și intersectarea supapei. La o turație sub turația de comutare a motorului cu ardere internă, timpii de distribuție ai supapei de admisie sunt reglați înapoi cu întârziere și timpii de distribuție ai supapei de evacuare sunt reglați înapoi în avans, lucru prin care este din nou redusă intersectarea supapei. Printr-o astfel de reglare în funcție de turație a timpilor de distribuție ai supapei reversibile pentru gaz, randamentul motorului cu ardere internă în cauză poate fi sporit, iar consumul de combustibil și emisiile poluante ale acestuia pot fi reduse.in the diagram shown in Fig. 4e illustrates, based on four characteristic curves of valve travel H v (a), the effect of switching cam 3, 3 "between the starting position 29 and the target position 30, 30". In this context, the two paths of the curves A, C represented by a dashed line show the characteristic curves Hv (a) of the inlet and stroke valve travels at the starting position 29 of cam 3, 3 ", set at low engine speed, in relation to the bearing shaft 2 *, while the other two paths B, D represented by a continuous line show the characteristic curves Hv (a) of the inlet and stroke valve travels in the target position 30, 30 "of cam 3, 3" , set at high engine speed, in relation to the bearing shaft 2 *. At a speed above the switching speed of the internal combustion engine, the inlet valve distribution times are set in advance and the delivery valve distribution times are delayed, which increases the valve intersection. At a speed below the internal combustion engine switching speed, the inlet valve distribution times are set back with delay and the exhaust valve distribution times are set back in advance, which again reduces the valve intersection. By such a regulation depending on the speed of the distribution times of the reversible gas valve, the efficiency of the internal combustion engine concerned can be increased, and its fuel consumption and pollutant emissions can be reduced.
Semne de referințăReference signs
1, Γ, 1” arbore cu came, aranjament cu arbore cu came1, Γ, 1 ”camshaft, camshaft arrangement
1* arbore cu came1 * camshaft
2, 2’, 2” arbore portant2, 2 ', 2 ”bearing shaft
2* arbore portant2 * bearing shaft
3, 3’, 3” camă3, 3 ', 3 ”cam
4, 4” dispozitiv de zăvorâre săgeată pentru sensul de rotație, sens de rotație a arborelui portant 2, 2’, 2”, 2* gaură de montaj a camei4, 4 "arrow locking device for rotational direction, 2, 2 ', 2", 2 ", 2 * camshaft rotating direction
a 2016 00027to 2016 00027
13/01/201601/13/2016
- 157,7” locaș- 157.7 ”housing
8,8” primă suprafață de contact a locașului 7, 7”8.8 "first contact surface of slot 7, 7"
9,9” a doua suprafață de contact a locașului 7, 7” circumferință externă a arborelui portant 2, 2’, 2”, 2* circumferință internă a camei 3, 3’, 3”9.9 "the second contact surface of the housing 7, 7" external circumference of the bearing shaft 2, 2 ', 2 ", 2 * internal circumference of the cam 3, 3', 3"
12,12” antrenor cadru ghidaj liniar axă de deplasare a cadrului primă fantă de ghidare fantă de ghidare secundă primă nervură de ghidare nervură de ghidare secundă prim arc de întindere arc de întindere secund prim corp de zăvorâre corp de zăvorâre secund primă nervură de contact nervură de contact secundă arc de compresiune primă deschidere de zăvorâre12.12 ”frame coach linear guide linear axis of travel first guide slot second guide slot first guide rib second guide rail first stretch bow second stretch spring first latch body second latch body first contact contact rib second contact spring compression spring latch opening
28, 28” deschidere de zăvorâre secundă poziție inițială a camei 3, 3’, 3” poziție țintă a camei 3,3’28, 28 "second latch opening initial position of cam 3, 3 ', 3" target position of cam 3,3'
30” poziție țintă a camei 3” poziție de repaus a cadrului 13 poziție de cuplare a cadrului 13 flanc de deschidere al camei 3, 3’, 3” flanc de închidere al camei 3, 3’, 3” săgeată pentru sensul de pivotare, sens de pivotare a camei 3 locaș primă suprafață de contact a locașului 36 suprafață secundă de contact a locașului 36 antrenor a 2016 0002730 "cam target position 3" frame rest position 13 frame coupling position 13 cam opening flank 3, 3 ', 3 "cam closing flank 3, 3', 3" arrow for pivoting direction, pivoting direction of the cam 3 seat first contact surface of the seat 36 second contact surface of the seat 36 coach 2016 00027
13/01/201601/13/2016
- 1640 săgeată pentru sensul de pivotare, sens de pivotare a camei 3” spațiu de primire în arborele portant 2,2’, 2”, 2* cale de camă 3, 3’, 3”- 1640 arrow for pivoting direction, pivoting direction of the cam 3 "reception space in the support shaft 2,2 ', 2", 2 * cam way 3, 3', 3 "
A traseul curbeiThe route of the curve
B traseul curbeiB the route of the curve
C traseul curbeiC the route of the curve
D traseul curbeiD the route of the curve
Hv cursa supapei a unghi de rotațieH v rotation valve of rotation angle
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ROA201600027A RO132053A2 (en) | 2016-01-13 | 2016-01-13 | Internal combustion engine camshaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ROA201600027A RO132053A2 (en) | 2016-01-13 | 2016-01-13 | Internal combustion engine camshaft |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RO132053A2 true RO132053A2 (en) | 2017-07-28 |
Family
ID=59381008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ROA201600027A RO132053A2 (en) | 2016-01-13 | 2016-01-13 | Internal combustion engine camshaft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RO (1) | RO132053A2 (en) |
-
2016
- 2016-01-13 RO ROA201600027A patent/RO132053A2/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8401721B2 (en) | Variable valve actuating apparatus, valve phase varying apparatus and control apparatus for internal combustion engine | |
| KR101169856B1 (en) | Internal combustion engine with variable valve gear | |
| US4955330A (en) | Cam drive mechanism for internal combustion engine | |
| WO2006098133A1 (en) | Valve gear of internal combustion engine | |
| JP6127631B2 (en) | Internal combustion engine | |
| EP3199786B1 (en) | Valve opening/closing timing control system | |
| BR102018006143A2 (en) | variable cam control with braking cam | |
| US3888216A (en) | System for the control of the intake and exhaust valves of internal combustion engines | |
| JP2006329181A5 (en) | ||
| WO2006118063A1 (en) | Valve moving device for internal combustion engine | |
| US9625050B2 (en) | Engine valve actuation system | |
| KR950014410B1 (en) | Valve moving apparatus for internal combustion engine | |
| RO132053A2 (en) | Internal combustion engine camshaft | |
| JP2005505714A (en) | Forced open / close valve operating system | |
| CN100487228C (en) | Variable valve apparatus of internal combustion engine | |
| CN114402122B (en) | Internal combustion engine with camshaft valve phase changing device | |
| CN104033204A (en) | Variable valve system, control apparatus and variable valve apparatus for internal combustion engine | |
| JPH0749015A (en) | Valve system for internal combustion engine | |
| KR101855767B1 (en) | Cylinder deactivation engine | |
| JP2017180122A (en) | Controller of internal combustion engine | |
| US9429049B2 (en) | Intake valve actuation system for dual fuel engine | |
| JPH05248217A (en) | Valve system for internal combustion engine | |
| JP6103770B2 (en) | 6 cycle engine | |
| US10309267B2 (en) | Variable valve mechanism, engine, and automatic two-wheeled vehicle | |
| CN107208503B (en) | Adjusting device for adjusting valve timing of internal combustion engine |