RO131340A2 - Camshaft regulator with wedge-type () blades - Google Patents
Camshaft regulator with wedge-type () blades Download PDFInfo
- Publication number
- RO131340A2 RO131340A2 ROA201500107A RO201500107A RO131340A2 RO 131340 A2 RO131340 A2 RO 131340A2 RO A201500107 A ROA201500107 A RO A201500107A RO 201500107 A RO201500107 A RO 201500107A RO 131340 A2 RO131340 A2 RO 131340A2
- Authority
- RO
- Romania
- Prior art keywords
- stator
- rotor
- camshaft
- translation
- regulator
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
- F01L2001/34483—Phaser return springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2301/00—Using particular materials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2303/00—Manufacturing of components used in valve arrangements
Abstract
Description
Regulator de arbore cu camă cu pale tip pană (de translație)Camshaft regulator with wedge type blade (translational)
Invenția se referă la un regulator de arbore cu camă pentru un arbore cu camă al unui utilaj cu motor cu combustie, cum ar fi un motor Diesel sau Otto al unui autovehicul, cum ar fi un camion, vehicul utilitar, autobuz sau vehicul agricol, având un stator, un rotor atașabil în așa fel încât să fie fix față de arborele cu camă și rotativ față de acest stator, precum și un mecanism de reglare ce poziționează rotorul în poziția sa de rotire față de stator, așadar un mecanism VCT antrenat/lucrând nehidraulic cu elemente tip pană.The invention relates to a camshaft regulator for a camshaft of a combustion engine machine, such as a diesel or Otto engine of a motor vehicle, such as a truck, utility vehicle, bus or agricultural vehicle, a stator, a rotor attached so that it is fixed to the camshaft and rotary to this stator, as well as an adjustment mechanism that positions the rotor in its rotational position relative to the stator, therefore a VCT mechanism driven / working non-hydraulic with wedge elements.
Astfel de regulatoare de arbore cu camă sunt cunoscute deja cunoscute demult din stadiul tehnicii. Documentele US 2079009 A sau US 7007652 B2 dezvăluie respectiv sisteme de regulator de arbore cu camă cu greutăți.Such camshaft regulators are already well known in the art. US 2079009 A or US 7007652 B2 discloses weight camshaft regulator systems respectively.
în documentul EP 1355047 B1 este dezvăluit un regulator hidraulic de arbore cu camă.A hydraulic camshaft regulator is disclosed in EP 1355047 B1.
în documentul US 8025035 B2 este dezvăluit suplimentar un dispozitiv pentru reglarea mecanică a unui arbore cu camă, care execută reglajul prin intermediul unei transmisii cu melc.US 8025035 B2 further discloses a device for mechanical adjustment of a camshaft, which performs the adjustment by means of a snail transmission.
în plus, documentul US 7987828 B2 dezvăluie un dispozitiv de reglare a arborelui cu camă mecanic variabil având un racord pentru arborele cu camă, o roată de lanț, un inel de roată de lanț și un inel de racord. Toate aceste piese prezintă dinți cu pereți laterali oblici, care se angrenează unul în altul prin formă, pentru ca în acest mod să formeze un inel circular. Inelul de lanț și inelul de racord sunt deplasate axial pentru a modifica distanța între dinți și pentru a permite astfel o defazare.In addition, US 7987828 B2 discloses a mechanically variable camshaft adjustment device having a camshaft connection, a chain wheel, a chain wheel ring and a connecting ring. All these pieces have teeth with oblique side walls, which engage each other in shape, so that in this way they form a circular ring. The chain ring and the connection ring are moved axially to change the distance between the teeth and thus allow a phase shift.
Sunt cunoscute deja din stadiul tehnicii diverse forme de realizare, care se referă la regulatoare de arbore cu camă/sisteme de reglare de arbore cu camă atât mecanice, cât și hidraulice sau electrice, pentru a fixa timpii de comandă ai arborelui cu camă. în particular, de aici sunt cunoscute deja regulatoare de arbore cu camă, la care sincronizarea timpilor variabil reglabili de comandă conduce la scăderea consumului de carburant și a emisiilor poluante.Various embodiments are already known from the prior art, which refer to camshaft regulators / camshaft adjustment systems, both mechanical and hydraulic or electric, to set cam shaft control times. In particular, here are already known camshaft regulators, in which the synchronization of the adjustable control variable times leads to lower fuel consumption and pollutant emissions.
La formele de realizare cunoscute din stadiul tehnicii s-a dovedit a fi dezavantajos faptul că aceste sisteme, de exemplu sistemele hidraulice, generează costuri de operare relativ mari, în particular la sistemele hidraulice rezultă în timpul operării o uzură a agentului hidraulic care servește la executarea reglării dorite. Acești ^-2015-- 00107î 6 -02- 20«In the known embodiments of the prior art, it has been shown to be disadvantageous that these systems, for example hydraulic systems, generate relatively high operating costs, in particular for hydraulic systems, resulting in the wear of the hydraulic agent that serves to execute the desired adjustment during operation. . These ^ -2015-- 00107î 6 -02- 20 «
agenți hidraulici mai au și dezavantajul că sunt dependenți de temperatură. Ca urmare, forțele de reglare se modifică, în particular la temperaturi joase de pornire a motorului.hydraulic agents also have the disadvantage that they are temperature dependent. As a result, the adjusting forces change, particularly at low engine starting temperatures.
Obiectivul prezentei invenției este așadar înlăturarea dezavantajelor cunoscute din stadiul tehnicii și asigurarea unui regulator de arbore cu camă, care să fie configurat robust și să funcționeze într-o manieră fiabilă în timpul operării, caz în care costurile de fabricație și costurile de exploatare trebuie reduse simultan, cât mai mult posibil.The object of the present invention is therefore to eliminate the known drawbacks of the prior art and to provide a cam shaft regulator, which is robustly configured and operates reliably during operation, in which case the manufacturing costs and operating costs must be reduced simultaneously. , as much as possible.
Acesta este îndeplinit conform invenției prin aceea că mecanismul de reglare prezintă cel puțin o pană de translație deplasabilâ în direcția axială a rotorului, care funcționează împreună cu rotorul și cu statorul în așa fel încât o mișcare a penei de translație conduce la o modificare a poziției de rotire între rotor și stator.It is accomplished according to the invention in that the adjusting mechanism has at least one translation wedge displaceable in the axial direction of the rotor, which works together with the rotor and the stator such that a movement of the translation pen leads to a change in the position of rotation between rotor and stator.
Ca urmare, este implementat un regulator de arbore cu camă cu un mecanism de reglare, și anume un regulator mecanic de arbore cu camă, care este reglabil pe un principiu de acțiune funcționând deosebit de simplu. Pentru aceasta, este necesar doar ca pana să fie împinsă pentru a regla rotirea relativă între rotor și stator. Drept urmare, este influențată pozitiv în particular robustețea regulatorului de arbore cu camă.As a result, a camshaft regulator with an adjustment mechanism is implemented, namely a mechanical camshaft regulator, which is adjustable on a very simple operating principle. For this, it is only necessary that the wedge be pushed to adjust the relative rotation between the rotor and the stator. As a result, the robustness of the camshaft regulator is particularly positive.
Alte forme avantajoase de realizare sunt revendicate în revendicările dependente și explicate mai detaliat în cele ce urmează.Other advantageous embodiments are claimed in the dependent claims and explained in more detail below.
Astfel, este avantajos în plus dacă acea cel puțin o pană de translație prezintă o primă suprafață de alunecare (poziționată/dispusă în formă de pană/asemenea unei pene) rezemată, care în timpul reglării poziției de rotire alunecă de-a lungul unei a doua suprafețe de alunecare, dispuse fix pe stator, realizate de preferință complementară primei suprafețe de alunecare, și este rezemată de ea. Acea cel puțin o pană de translație este realizată ca un bloc tip prismă/în formă de pană. Atunci când pana de translație este configurată în forma unui bloc tip prismă/unei plăci tip prismă, pana de translație este integrată în regulatorul de arbore cu camă în așa fel încât se salvează spațiu și este configurată deosebit de simplu.Thus, it is additionally advantageous if the at least one translation wedge has a first sliding surface (positioned / arranged in the form of a wedge / like a wedge) which, during adjustment of the rotational position, slides along a second sliding surfaces, arranged fixedly on the stator, preferably made complementary to the first sliding surface, and is supported by it. That at least one translation wedge is made as a prism / wedge-shaped block. When the translation wedge is configured in the form of a prism block / prism plate, the translation wedge is integrated into the camshaft regulator so that space is saved and configured in a very simple way.
în acest context, este în plus avantajos dacă prima suprafață de alunecare și/sau a doua suprafață de alunecare prezintă o structură a suprafeței care amplifică forța de frecare. Rugozitatea primei și/sau celei de-a doua suprafețe de alunecare este selectată în așa fel încât într-o poziție de repaus a penei de translație în raport cu q- 1 0 1 5 - - 00107Ά 1 6 2015In this context, it is additionally advantageous if the first sliding surface and / or the second sliding surface has a surface structure that amplifies the friction force. The roughness of the first and / or the second sliding surface is selected such that in a resting position of the translation pen in relation to q- 1 0 1 5 - - 00107 Ά 1 6 2015
statorul și cu rotorul cele două suprafețe de alunecare funcționează ca fețe de frecare și fac contact una cu alta/sunt ținute împreună automat prin forța de frecare produsă, în consecință, acea cel puțin o pană de translație este rezemată în poziția dorită de rotire într-o manieră foarte stabilă față de stator.stator and rotor the two sliding surfaces function as friction faces and make contact with each other / are held together automatically by the friction force produced, consequently, that at least one translation wedge is supported in the desired position of rotation in the a very stable manner towards the stator.
Dacă cea de-a doua suprafață de alunecare este dispusă în așa fel față de acea cel puțin o pană de translație încât o deplasare axială a acelei cel puțin o pană de translație conduce la o poziție de rotire între rotor și stator, cea de-a doua suprafață de alunecare este poziționată de asemenea deosebit de stabil.If the second sliding surface is disposed in such a manner as to that of at least one translation failure so that an axial displacement of that at least one translation failure leads to a rotational position between the rotor and the stator, the second the second sliding surface is also particularly stable.
Mai mult, este practic dacă rotorul prezintă o porțiune tip butuc, pe a cărui circumferință exterioară este rezemată radial spre interior acea cel puțin o pană de translație. Ca urmare, pana de translație este ghidată axial într-o manieră sigură în timpul deplasării sale.Moreover, it is practical if the rotor has a hub-like portion, the outer circumference of which is supported radially inwardly by at least one translation wedge. As a result, the translation wedge is axially guided in a secure manner during its travel.
în plus, este de asemenea avantajos dacă acea cel puțin o pană de translație este ghidată axial la un element de ghidaj conectat în starea de operare antirotativ cu rotorul și/sau arborele cu camă. Astfel este asigurat un ghidaj suplimentar al penel de translație.In addition, it is also advantageous if the at least one translation failure is axially guided to a guide member connected in the rotary operating state with the rotor and / or cam shaft. Thus an additional guide to the translation pen is ensured.
Mai mult, este avantajos dacă acea cel puțin o pană de translație este pretensionată elastic, într-o primă direcție de deplasare axială, față de elementul de ghidaj, prin intermediul unui arc de pretensionare. Arcul de pretensionare este rezemat în așa fel încât el apasă/împinge pana de translație în stator și astfel pe cea de-a doua suprafață de alunecare în această primă direcție de deplasare axială. Din acest motiv, într-o a doua direcție de deplasare axială, în sens invers primei direcții de deplasare, trebuie să fie aplicată o forță amplificată cu forța de pretensionare a arcului, pentru a îndepărta din nou acea cel puțin o pană de translație din stator sau de pe a doua suprafață de alunecare. Ca urmare, este implementată o rezemare deosebit de robustă a poziției de reglare/pozlțiel de rotire respective a regulatorului de arbore cu camă, ce trebuie stabilită.Moreover, it is advantageous if the at least one translation wedge is pre-tensioned elastic, in a first axial displacement direction, relative to the guide member, by means of a pretensioning spring. The pretensioning spring is rested in such a way that it pushes / pushes the translation wedge into the stator and thus on the second sliding surface in this first axial displacement direction. For this reason, in a second direction of axial displacement, in the opposite direction to the first direction of displacement, an amplified force with the pretensioning force of the spring must be applied to remove at least one at least one translation fault from the stator. or from the second slip surface. As a result, a particularly robust bearing of the respective adjustment position / rotation position of the camshaft regulator is to be established.
Dacă acea cel puțin o pană de translație prezintă de asemenea o porțiune de ghidare în formă de bară, cu care în mod avantajos ea este executată întegrală/conectată prin material, caz în care porțiunea de ghidare este ghidată culisantă într-o gaură de trecere a elementului de ghidaj, atunci ghidajul axial al penei de translație este realizabil într-o manieră foarte avantajoasă ca preț.If that at least one translation failure also has a guide portion in the form of a bar, with which it is advantageously executed integrally / connected by material, in which case the guide portion is guided sliding in a through hole of of the guide element, then the axial guide of the translation pen is achievable in a very advantageous manner as a price.
cv 1 0 1 5 - - 0 0 1 0 7 1 6 -02- 2015 în acest context, este în plus avantajos dacă este prevăzut un lagăr de acționare realizat ca lagăr de rostogolire, care, pentru reglarea statorului față de rotor, poate fi apăsat/echipat la acea cel puțin o pană de translație cu un prim inel de lagăr, în funcție de o forță de acționare, care este exercitată asupra lagărului de rostogolire, poate fi reglată astfel simplu poziția de rotire a regulatorului de arbore cu camă.cv 1 0 1 5 - - 0 0 1 0 7 1 6 -02- 2015 in this context, it is additionally advantageous if an actuating bearing made as a rolling bearing is provided, which, for the adjustment of the stator to the rotor, may be pressed / fitted at that at least one translation wedge with a first bearing ring, depending on an actuating force, which is exerted on the rolling bearing, can thus simply adjust the rotational position of the camshaft regulator.
Dacă rotorul este pretensionat față de stator prin intermediul cel puțin a unui arc de susținere ce acționează într-un sens de învârtire, care este configurat în mod avantajos ca un arc elicoidal curbat sau ca o sârmă curbată/înfășurată astfel încât să formeze un arc de torsiune, atunci este întotdeauna garantat că prima suprafață de alunecare este apăsată pe cea de-a doua, într-o manieră sigură în timpul operării.If the rotor is biased against the stator by at least one supporting spring acting in a rotating direction, which is advantageously configured as a curved helical spring or a curved / wound wire so as to form a spring of rotation; torsion, then it is always guaranteed that the first slip surface is pressed on the second, in a safe manner during operation.
în continuare, este de asemenea avantajos dacă porțiunea tip butuc a rotorului este conectată în starea de operare/ este conectabilă printr-o danturare în pană cu arborele cu camă. Astfel rotorul este conectat permanent cu arborele cu camă, într-o manieră deosebit de robustă/fermă.Further, it is also advantageous if the hub-like portion of the rotor is connected in the operating state / is connected by a wedge-toothed gear with the camshaft. Thus the rotor is permanently connected to the camshaft, in a particularly robust / firm manner.
în plus, este de asemenea avantajos dacă acea cel puțin o pană de translație este formată dintr-un material turnat, de preferat dintr-un aliaj de aluminiu armat. Ca rezultat, pana de translație este realizată în special durabilă.In addition, it is also advantageous if the at least one translation wedge is made of a molded material, preferably of a reinforced aluminum alloy. As a result, the translation feather is made especially durable.
în plus, este avantajos dacă mecanismul de reglare prezintă nu doar una, ci mai multe, de preferință cel puțin trei pene de translație, care sunt dispuse distribuite uniform pe circumferința regulatorului de arbore cu camă. Ca urmare, forța de reglare care reglează rotorul față de stator acționează într-o manieră constantă.In addition, it is advantageous if the adjusting mechanism has not only one, but several, preferably at least three translation feathers, which are disposed evenly distributed around the circumference of the camshaft regulator. As a result, the adjusting force that regulates the rotor relative to the stator acts in a constant manner.
Cu alte cuvinte, soluția inventivă constă astfel dintr-un regulator de arbore cu camă mecanic (denumit de asemenea și mecanism „Variable Cam Timintf/VCT), care reglează poziția arborelui cu camă în avans sau în întârziere, utilizând niște saboți de alunecare/de frecare (pene de translație), care stau în contact cu rotorul și statorul regulatorului de arbore cu camă. Invenția cuprinde astfel o conexiune mecanică între cele două componente - rotorul și statorul - ale regulatorului de arbore cu camă, care facilitează un control al poziției relative dintre rotor și stator/poziției de învârtire a rotorului față de stator. Statorul și rotorul cuprind o multitudine de garnituri de frecare/saboțî de frecare/pene de translație. în mod avantajos, pe stator sunt prevăzuți trei astfel de saboți de frecare, iar pe rotor tot trei astfel de saboți. Saboții de frecare sunt aduși în contact între ei, în așa fel încât forțele sunt transferate de la rotor la stator în așa fel după cum acționează suprafețele de alunecare în formă de pană.In other words, the inventive solution thus consists of a mechanical cam shaft regulator (also called the "Variable Cam Timintf / VCT" mechanism, which adjusts the position of the cam shaft in advance or delay, using sliding / sliding shoe pads. friction (translation feathers), which are in contact with the rotor and stator of the camshaft regulator. The invention thus comprises a mechanical connection between the two components - the rotor and the stator - of the camshaft regulator, which facilitates a control of the relative position between the rotor and the stator / rotor rotation position with respect to the stator. The stator and rotor comprise a multitude of friction linings / rubbing pads / translation feathers. Advantageously, three such rubbing shoes are provided on the stator and three such rubbing shoes are also provided on the rotor. The friction pads are brought into contact with each other, so that the forces are transferred from the rotor to the stator in such a way as the sliding surfaces act as wedge.
+ 2015-- 0 0 1 0 7 I 5 -12- 20S+ 2015-- 0 0 1 0 7 I 5 -12- 20S
ΊΊ
Schimbarea poziției de rotire a arborelui cu camă este astfel implementată prin deplasarea unei prime grupe de saboți de frecare (penele de translație), care sunt plasate la rotor, în raport cu saboții de frecare asociați acestora pe stator. Astfel, acești saboți de alunecare sunt inserați chiar între rotor și saboții de frecare fixați, lucru prin care rotorul este reglat față de stator. Poziția axială a penelor de translație este în acest context controlată printr-un lagăr de presiune (lagăr de acționare), mecanism care funcționează asemenea unui cuplu de frecare. O etanșare a pieselor rotative nu este așadar necesară, deoarece sistemul nu este acționat hidraulic.The change of the rotational position of the camshaft is thus implemented by moving a first group of rubbing shoes (translation feathers), which are placed on the rotor, relative to the rubbing shoes associated with them on the stator. Thus, these sliding shoes are inserted even between the rotor and the fixed rubbing shoes, which means that the rotor is adjusted to the stator. The axial position of the translation feathers is controlled in this context by a pressure bearing (actuating bearing), a mechanism that functions like a friction couple. Therefore, a sealing of the rotary parts is not necessary, because the system is not hydraulically operated.
Invenția va fi în continuare explicată mai detaliat, pe baza figurilor, în legătură cu care sunt descrise și diverse exemple de realizare.The invention will be further explained in more detail, based on the figures, in connection with which various embodiments are described.
Se arată:It shows:
Fig. 1 reprezentare în secțiune longitudinală a unui regulator de arbore cu camă conform invenției, în conformitate cu un prim exemplu avantajos de realizare, caz în care regulatorul de arbore cu camă este reprezentat deja în starea de funcționare, și anume într-o stare în care este fixat la un arbore cu camă,Fig. 1 representation in longitudinal section of a camshaft regulator according to the invention, according to a first advantageous embodiment, in which case the camshaft regulator is already represented in the operating state, namely in a state in which it is fastened to a camshaft,
Fig. 2 o reprezentare explodată izometrică a regulatorului de arbore cu camă/ansamblului cu arbore cu camă din Fig.1, în care se observă foarte bine cele trei pene de translație ale regulatorului de arbore cu camă,Fig. 2 is an isometric exploded representation of the camshaft regulator / camshaft assembly of Fig. 1, in which the three translation feathers of the camshaft regulator are very well observed,
Fig. 3 o reprezentare izometrică a regulatorului de arbore cu camă din Fig.1 într-o stare nesecționat, în care penele de translație sunt reprezentate într-o primă poziție de translație și nu sunt încă împinse complet în direcție axială în stator,Fig. 3 is an isometric representation of the camshaft regulator of Fig. 1 in an unclassified state, in which the translation feathers are represented in a first translation position and are not yet fully pushed in the axial direction in the stator,
Fig. 4 o reprezentare izometrică similară celei din Fig.3, unde penele de translație sunt poziționate într-o a doua poziție de translație, în care ele sunt împinse mai mult în stator, caz în care la lagărul de acționare este aplicată o anumită forță de acționare „F“, care apasă penele de translație în stator și unghiul de reglare modificat rezultat față de Fig.3 între rotor și stator este notat cu ,,φ,Fig. 4 is an isometric representation similar to that of Fig. 3, where the translation feathers are positioned in a second translation position, where they are pushed further into the stator, in which case a certain driving force is applied to the bearing "F", which pushes the translation feathers into the stator and the adjusted adjustment angle resulting from Fig. 3 between the rotor and the stator is denoted by, φ,
Fig. 5 o vedere din spate a regulatorului de arbore cu camă conform primului exemplu de realizare, și anume o vedere de pe partea regulatorului de arbore cu camă care este depărtată de lagărul de acționare, caz în care se observă foarte bine arcurile de susținere, care se extind într-o manieră curbată, rFig. 5 a rear view of the camshaft regulator according to the first embodiment, namely a view from the camshaft regulator side that is away from the actuating bearing, in which case the supporting springs, which are very visible extend in a curved manner, r
£-2015-- 001071 I -μ- 2015£ -2015-- 001071 I -µ- 2015
Fig. 6 o reprezentare explodată izometrică a regulatorului de arbore cu camă conform invenției, în conformitate cu un al doilea exemplu avantajos de realizare, care funcționează și este alcătuit în mod substanțial ca și primul exemplu de realizare, însă cele trei arcuri de susținere individuale sunt înlocuite printr-o singură sârmă de arc curbată în așa fel încât să formeze un arc de torsiune, șiFig. 6 is an isometric exploded representation of the camshaft regulator according to the invention, according to a second advantageous embodiment, which functions and is substantially composed as the first embodiment, but the three individual supporting arcs are replaced by -a single arc wire curved so as to form a torsion spring, and
Fig. 7 o vedere din spate a regulatorului de arbore cu camă de pe partea care este depărtată de lagărul de acționare în stare montată, caz în care se observă foarte bine diversele brațe de reazem ale arcurilor de susținere individuale.Fig. 7 a rear view of the camshaft regulator on the side that is away from the actuated bearing in the fitted state, in which case the various support arms of the individual support springs are very well observed.
Figurile sunt doar de natură schematică și servesc exclusiv înțelegerii invenției.The figures are only schematic in nature and serve only for the purpose of understanding the invention.
Elementele Identice sunt prevăzute cu aceleași semne de referință. De asemenea, diverse caracteristici ale diferitelor exemple/forme de realizare pot fi combinate liber între ele, fără a ne îndepărta de ideile invenției.Identical elements are provided with the same reference signs. Also, the various characteristics of the various examples / embodiments can be freely combined with each other, without departing from the ideas of the invention.
în Fig.1 se observă mai întâi un prim exemplu de realizare a regulatorului de arbore cu camă 1 conform invenției. Regulatorul de arbore cu camă 1 este denumit și dispozitiv de reglare a arborelui cu camă sau dispozitiv VCT. Regulatorul de arbore cu camă 1 este realizat pentru reglarea, și anume stabilirea poziției de fază a unui arbore cu camă 10 al unui utilaj cu motor cu combustie, neilustrat din motive de claritate, față de un arbore cotit al utilajului cu motor cu combustie. în această reprezentare, regulatorul de arbore cu camă 1 este deja fixat la un astfel de arbore cu camă 10. Arborele cu camă 10 prezintă în mod uzual cel puțin o camă 21 asociată unei supape de comandă a utilajului cu motor cu combustie.In Fig. 1 a first embodiment of the camshaft regulator 1 according to the invention is observed. Camshaft regulator 1 is also called camshaft adjustment device or VCT device. The cam shaft regulator 1 is designed for adjustment, namely the determination of the phase position of a cam shaft 10 of a combustion engine machine, not illustrated for the sake of clarity, relative to a crankshaft of the combustion engine machine. In this embodiment, the camshaft regulator 1 is already attached to such a camshaft 10. The camshaft 10 usually has at least one cam 21 associated with a combustion engine control valve.
Regulatorul de arbore cu camă 1 este realizat ca un regulator mecanic de arbore cu camă, mai exact un regulator de arbore cu camă 1 a cărui reglare este sincronizată prin intermediul unui mecanism de reglare 4. Regulatorul de arbore cu camă 1 prezintă în acest scop un stator 2. Statorul 2 prezintă aici o porțiune de bază 22 în mod substanțial în formă de cilindru, și anume de inel circular, care prezintă în starea de operare mijloace prin care el este conectat antirotativ cu arborele cotit. Radial în interiorul acestui stator 2, și anume în interiorul porțiunii de bază 22 este la rândul său găzduit/montat un rotor 3 într-o anumită zonă a unghiului de reglare/zonă unghiulară, într-o manieră de rotire față de statorul 2.The camshaft regulator 1 is made as a mechanical camshaft regulator, more specifically a camshaft regulator 1 whose adjustment is synchronized by means of an adjusting mechanism 4. The camshaft regulator 1 has for this purpose a stator 2. The stator 2 here presents a substantially portion of the base 22 in the form of a cylinder, namely a circular ring, which presents in the operating state means by which it is connected antirotally to the crankshaft. Radially inside this stator 2, ie inside the base portion 22 is in turn housed / mounted a rotor 3 in a certain area of the adjustment angle / angular area, in a manner of rotation with respect to the stator 2.
Q1 5 - - 00107t 6 -02- 2015Q1 5 - - 00107t 6 -02- 2015
Rotorul 3 prezintă mijloace care permit îmbinarea rotorului 3 cu arborele cu camă 10 în așa fel încât să fie fix față de arborele cu camă, și anume antirotativ față de acesta. Ca urmare, în Fig.1 rotorul 3 este conectat deja antirotativ cu arborele cu camă 10, fiind deja conectat și cu o porțiune tip butuc 8, care este realizată în mod substanțial în formă de manșon. Pentru această conectare, porțiunea tip butuc 8 este conectată cu arborele cu camă 10 printr-o dantură tip pană 23. Pe lângă această porțiune tip butuc 8, rotorul 3 mai prezintă și mai multe pale 24, și anume trei, dispuse pe circumferință, mai exact de-a lungul unei distanțe constante față de axa de rotație 19 a regulatorului de arbore cu camă 1/arborelui cu camă 10, într-un plan radial. Palele 24 se extind radial în exterior din porțiunea tip butuc 8 și sunt executate integral/din aceeași bucată de material cu porțiunea tip butuc 8. Aceste pale 24 se observă de asemenea foarte bine în Fig. 2. Palele 24 prezintă, în raport cu axa de rotație 19, în mod substanțial aceeași lungime axială ca și porțiunea de bază 22 a statorului 2. în direcție axială, în continuarea porțiunii de bază 22, se racordează două plăci de reazem/șaîbe de reazem 25a, 25b, care au câte o gaură centrală de trecere. Pe fiecare parte de capăt axială a porțiunii de bază 22 se racordează o placă de reazem 25a, 25b. Fiecare placă de reazem 25a, 25b se extinde radial în interior la o distanță de porțiunea de bază 22 în așa fel încât palele 24 să fie rezemate/ținute în direcție axială cel puțin în zona lor exterioară prin aceste plăci de reazem 25a și 25b. Plăcile de reazem 25a și 25b aparțin astfel de statorul 2 și sunt fixate cu bolțuri de fixare 30 și piulițe 31 la statorul 2.The rotor 3 has means that allow the rotor 3 to be joined to the cam shaft 10 so that it is fixed to the cam shaft, that is to say, it is anti-rotary to it. As a result, in Fig. 1 the rotor 3 is already antirotally connected with the cam shaft 10, being already connected with a hub type portion 8, which is made substantially in the form of a sleeve. For this connection, the hub type portion 8 is connected to the cam shaft 10 by a wedge type 23. In addition to this hub type portion 8, the rotor 3 also has several blades 24, namely three, disposed on the circumference, more exactly along a constant distance from the axis of rotation 19 of the camshaft regulator 1 / camshaft 10, in a radial plane. The blades 24 extend radially outwardly from the hub-type portion 8 and are executed entirely / from the same piece of material with the hub-type portion 8. These blades 24 are also observed very well in Fig. 2. The blades 24 have, with respect to the axis of rotation 19, substantially the same axial length as the base portion 22 of the stator 2. In the axial direction, following the base portion 22, two support plates / shafts are connected. we repeat 25a, 25b, which have a central passage hole. On each axial end portion of the base portion 22 a support plate 25a, 25b is connected. Each support plate 25a, 25b extends radially inwardly at a distance from the base portion 22 so that the blades 24 are supported / held in the axial direction at least in their outer area by these support plates 25a and 25b. The support plates 25a and 25b thus belong to stator 2 and are fastened with fastening bolts 30 and nuts 31 to stator 2.
După cum a fost deja menționat mai sus, pentru stabilirea poziției de rotire/poziției relative de rotire între rotorul 3 și statorul 2 este prevăzut mecanismul de reglare 4. Mecanismul de reglare 4 prezintă trei pene de translație 5 dispuse distribuite pe circumferința regulatorului de arbore cu camă 1, care sunt configurate identice și funcționează la fel. Fiecare din penele de translație 5 funcționează împreună și cu statorul 2 în așa manieră încât o translație a penei de translație 5 în direcție axială conduce la o modificare a poziției de rotire/poziției relative de rotire între rotorul 3 și statorul 2.As already mentioned above, the adjustment mechanism 4 is provided for setting the rotation position / relative rotation position between the rotor 3 and the stator 2. The adjustment mechanism 4 has three translation wedges 5 arranged distributed on the circumference of the shaft regulator with cam 1, which are configured identical and work the same. Each of the translation pens 5 works together with the stator 2 in such a way that a translation of the translation pen 5 in the axial direction leads to a change in the rotational position / relative rotational position between the rotor 3 and the stator 2.
în acest scop, fiecare pană de translație 5 ca bloc în formă de prismă/pană prezintă o primă suprafață de alunecare 6 extinzându-se/orientată/poziționată în formă de pană. Această primă suprafață de alunecare 6 este poziționată/rezemată în mod substanțial transversal/oblic în raport cu direcția axială a axei de rotație 19. FiecăreiFor this purpose, each translation wedge 5 as a prism / wedge block has a first sliding surface 6 extending / oriented / positioned as a wedge. This first sliding surface 6 is positioned / resting substantially transversely / obliquely with respect to the axial direction of the axis of rotation 19. Each
¢2015-- 001071 6 -02- 2015 pene de translație 5 cu prima sa suprafață de alunecare 6 îi este asociată o a doua suprafață de alunecare 7 extinzându-se aliniată/poziționată la fel în formă de pană, fixă față de stator, și anume montată fixată în stator. Această a doua suprafață de alunecare 7 se desfășoară în mod substanțial complementară primei suprafețe de alunecare 6, însă este realizată/prevăzută pe un bloc de reazem 26 fix, șl anume montat fix față de stator. Pentru fiecare pană de translație 5 un bloc de reazem 26 este aliniat/ținut fix față de stator într-o canelură extinsă axial pe partea interioară radială a porțiunii de bază 22. într-o stare de asamblare a regulatorului de arbore cu camă 1, după cum este reprezentat în Fig. 1, prin montajul celor două plăci de reazem 25a și 25b, blocul de reazem 26 este dispus în statorul 2 atât nedeplasabil în direcție axială, cât și fixat șl ferm în direcție de rotație.¢ 2015-- 001071 6 -02- 2015 translation feathers 5 with its first sliding surface 6 is associated with a second sliding surface 7 extending aligned / positioned equally in the form of a wedge, fixed to the stator, ie mounted fixed in the stator. This second sliding surface 7 is substantially complementary to the first sliding surface 6, but is made / provided on a fixed support block 26, ie fixedly fixed to the stator. For each translation wedge 5, a support block 26 is aligned / held fixed to the stator in an axially extended groove on the radial inner part of the base portion 22. in a state of assembly of the cam shaft regulator 1, after as shown in FIG. 1, by mounting the two support plates 25a and 25b, the support block 26 is disposed in the stator 2 both non-movable in the axial direction and fixed and firmly in the rotational direction.
După cum se observă foarte bine în legătură cu Fig.3 și 4, fiecare pană de translație 5 este împinsă axial permanent în statorul 2 în așa fel încât ea este rezemată și ghidată atât la pala 24, și anume la un perete lateral îndreptat în direcție circumferențiară, al palei 24, către o latură depărtată de blocul de reazem 26, cât și în direcție radială spre interior, pe o parte circumferențiară 9 a porțiunii tip butuc 8. Ca urmare, pana de translație 5 este ghidată fiabil atât radial, cât și axial în timpul reglării arborelui cu camă 10.As can be seen very well in relation to Figs. 3 and 4, each translation wedge 5 is permanently pushed axially into the stator 2 so that it is supported and guided both to blade 24, namely to a lateral wall pointing in the direction. circumferentially, of the blade 24, towards a side away from the support block 26, as well as radially inwards, on a circumferential part 9 of the hub-type portion 8. Therefore, the translation wedge 5 is reliably guided both radially and axially during cam shaft adjustment 10.
în plus, fiecare pană de translație 5 prezintă o porțiune de ghidare 13, în formă de bară, executată integrală/din aceeași bucată de material cu ea, secțiune care mai este denumită și bară de ghidare. Această porțiune de ghidare 13 extinsă pe lung în direcție axială, prevăzută cu o secțiune transversală în mod substanțial circulară este ghidată într-un element de ghidaj 11, care este format în mod substanțial în formă de manșon. în acest scop, la elementul de ghidaj 11 este prevăzută o secțiune de flanșă 27 orientată radial, la care sunt ghidate suplimentar în direcție axială porțiunile de ghidare 13 ale penelor de translație 5. Pentru aceasta, pentru fiecare pană de translație în elementul de ghidaj 11 este practicată câte o gaură de trecere 14, în care porțiunea de ghidare 13 este ghidată printr-un ajustaj cu frecare.In addition, each translation wedge 5 has a guide portion 13, in the form of a bar, integrally executed / from the same piece of material with it, a section which is also referred to as a guide bar. This longitudinally extended guide portion 13 in the axial direction, provided with a substantially circular cross-section, is guided in a guide element 11, which is formed substantially in the form of a sleeve. For this purpose, a radially oriented flange section 27 is provided at the guide element 11, to which the guide portions 13 of the translation feathers are further guided in axial direction 5. For this, for each translation wedge in the guide element 11 a through hole 14 is practiced, wherein the guide portion 13 is guided by a friction adjustment.
Suplimentar, fiecare suprafață de alunecare 6 și 7 a penelor de translație 5 șl blocurilor de reazem 26 este prevăzută cu o structură de suprafață ce amplifică forța de frecare, și anume o structură de suprafață rugoasă. Drept urmare, suprafețele de alunecare 6 și 7 pe de o parte au capacitatea de a aluneca una în lungul celeilalte în timpul reglării arborelui cu camă 10, totuși de a aplica într-o poziție de repaus în ζγ- 2 01 5 - - 001071 ί -e- 2015 poziția de rotire dorită o forță de frecare suficientă fără ca pana de translație 5 din nou să se deplaseze automat în direcție axială într-o manieră involuntară (la fluctuații normale de funcționare ale arborelui cu camă 10/ale utilajului cu motor cu combustie), în plus, atât penele de translație împreună cu porțiunea lor de ghidare 13 și blocurile de reazem 26 sunt confecționate dintr-un material turnat din aluminiu armat.In addition, each sliding surface 6 and 7 of the translation feathers 5 and the support blocks 26 is provided with a surface structure that amplifies the frictional force, namely a rough surface structure. As a result, the sliding surfaces 6 and 7 on one side have the ability to slide one along the other while adjusting the cam shaft 10, however to apply in a resting position in ζγ-2 01 5 - - 001071 ί -e- 2015 the desired rotational position with sufficient frictional force without the translation wedge 5 again to move in the axial direction automatically in an involuntary manner (at normal operating fluctuations of the camshaft 10 / of the motor-driven machine with In addition, both the translation feathers together with their guide portion 13 and the support blocks 26 are made of a cast aluminum material.
în continuare, pentru a regla poziția penei de translație 5 este prevăzut pentru fiecare pană de translație 5 câte un arc de pretensionare 12. Acest arc de pretensionare 12 este aici realizat ca un arc elicoidal, și anume un arc elicoidal încărcat cu presiune. Arcul elicoidal este prins/dispus în direcție axială între pana de translație 5 și secțiunea de flânșă 27 a elementului de ghidaj 11. în acest context, arcul de pretensionare 12 este adiacent, cu o primă zonă de capăt, cu un umăr axial, format prin pana de translație 5, și, cu o a doua zonă de capăt depărtată de această primă zonă de capăt, este adiacent cu o parte frontală axială a secțiunii de flânșă 27 dinspre arborele cu camă 10. Astfel, fiecărei pene de translație 5 îi este asociat un arc de pretensionare 12, care pretensionează/împinge pana de translație 5 într-o primă direcție de deplasare axială, și anume într-o direcție de deplasare în statorul 2 în direcție axială.Further, to adjust the position of the translation pen 5 there is provided for each translation wedge 5 a pretensioning spring 12. This pretensioning spring 12 is here made as a helical spring, namely a pressure loaded helical spring. The helical spring is caught / disposed in the axial direction between the translation plate 5 and the flange section 27 of the guide element 11. In this context, the pretensioning spring 12 is adjacent, with a first end zone, with an axial shoulder, formed by the translation wedge 5, and, with a second end zone away from this first end zone, is adjacent to an axial front of the flange section 27 from the cam shaft 10. Thus, each translation wedge 5 is associated with a pretensioning spring 12, which pretension / pushes the translation wedge 5 in a first axial displacement direction, namely in a displacement direction in the stator 2 in the axial direction.
în continuare, între fiecare pală 24 și blocul de reazem 26 este prevăzut un arc de susținere 18, pentru rezemarea rotorului 3 față de blocurile de reazem 26 în direcție circumferențiară/ față de statorul 2 în direcție rotațională a rotorului 3. Acest arc de susținere 18, după cum se vede în Fig.5, este realizat ca un arc spiralat, extinzându-se într-o manieră curbată, și anume de-a lungul unui segment de cerc. Acest arc de susținere 18 este prins de-al lungul circumferinței, și nume privit pe direcție circumferențiară, între una din pale 24 și o parte depărtată de pana de translație 5, a unui prim bloc de reazem 26. Astfel, fiecare pală 24 a rotorului 3, față de primul bloc de reazem 26, este pretensionată elastic în direcția celui de-al doilea bloc de reazem 26, următor, privit în direcție circumferențiară. Fiecare pală 24 este astfel apăsată pe pana de translație 5 de o parte circumferențiară depărtată de blocul de reazem 26.Further, between each blade 24 and the support block 26, there is provided a support spring 18, for supporting the rotor 3 with respect to the support blocks 26 in the circumferential direction / to the stator 2 in the rotational direction of the rotor 3. This support spring 18 , as shown in Fig. 5, is made as a spiral spring, extending in a curved manner, that is, along a circle segment. This support spring 18 is attached along the circumference, and names viewed on the circumferential direction, between one of the blades 24 and a part away from the translation wedge 5, of a first support block 26. Thus, each blade 24 of the rotor 3, with respect to the first support block 26, is elastically tensioned in the direction of the second support block 26, next, viewed in the circumferential direction. Each blade 24 is thus pressed on the translation plate 5 by a circumferential part away from the support block 26.
în Fig.3 și 4 este ilustrată foarte bine, în interacțiune, reglarea/modul de funcționare a mecanismului de reglare 4. în Fig.3, fiecare din penele de translație 5 este încă într-o primă poziție de deplasare axială/stare de deplasare, caz în care pana de translație 5 încă nu este complet împinsă în statorul 2 și astfel prima suprafață de ^-2015-- 001071 6 -β?- 2015 alunecare 6 este în contact cu cea de-a doua suprafață de alunecare 7 doar pe 20 până la 50% din lungimea axială. Această primă poziție de deplasare a penei de translație 5 este asociată unei prime poziții de rotire relative între statorul 2 și rotorul 3. Această poziție de rotire relativă este asociată unei poziții de avans (între arborele cu camă 10 și arborele cotit), însă poate fi asociată de asemenea unei poziții întârziate. Dacă acum trebuie modificată poziția de rotire relativă între rotorul 3 și statorul 2, un lagăr de acționare 15 realizat ca lagăr de rostogolire este apăsat, conform Fig.4, cu o forță de deplasare axială F pe secțiunile de ghidare 13. Această forță de deplasare axială F presează fiecare pană de translație 5 în prima sa direcție de deplasare axială în interiorul statorului 2, în așa fel încât zona de contact între prima și a doua suprafață de alunecare 6 și 7 este mărită. Ca urmare, este modificată în același timp distanța dintre pala 24 și blocul de reazem 26, în așa manieră încât arcul de susținere 18 se comprimă mai mult. Drept rezultat, are loc o modificare a poziției de rotire relativă între rotorul 3 și statorul 2. Arcurile de susținere 18 sunt mai puternic comprimate, în timp ce arcurile de pretensionare 12 sunt slăbite într-o anumită măsură.In Fig. 3 and 4 it is very well illustrated, in interaction, the regulation / mode of operation of the adjustment mechanism 4. In Fig. 3, each of the translation feathers 5 is still in a first axial displacement / displacement state. , in which case the translation wedge 5 is not yet completely pushed into the stator 2 and thus the first surface of ^ -2015-- 001071 6 -β? - 2015 sliding 6 is in contact with the second sliding surface 7 only on 20 to 50% of the axial length. This first movement position of the translation pen 5 is associated with a first relative rotational position between the stator 2 and rotor 3. This relative rotational position is associated with an feed position (between the camshaft 10 and the crankshaft), but may be also associated with a delayed position. If the relative rotational position between the rotor 3 and the stator 2 is now to be changed, an actuating bearing 15 made as a rolling bearing is pressed, according to Fig.4, with an axial displacement force F on the guide sections 13. This displacement force axial F presses each translation wedge 5 in its first direction of axial displacement within the stator 2, so that the contact area between the first and second sliding surfaces 6 and 7 is enlarged. As a result, the distance between the blade 24 and the support block 26 is changed at the same time, so that the support spring 18 is compressed further. As a result, a change in the relative rotation position between rotor 3 and stator 2. The support springs 18 are more compressed, while the pretensioning springs 12 are weakened to some extent.
într-o a doua poziție de deplasare axială obținută în final, care este reprezentată în Fig.4, prima suprafață de alunecare 8 este adiacentă într-o fracție mai mare de suprafață decât în Fig.3 cu cea de-a doua suprafață de alunecare 7 sau este împinsă mai mult în statorul 2 pe direcție axială. Prin poziționarea celor două suprafețe de alunecare 6, 7 una spre alta, în final și arborele cu camă 10 se rotește în raport cu arborele cotit cu un unghi de reglare φ. Această a doua poziție de rotire conform Fig.4 corespunde de preferință unei poziții întârziate a arborelui cu camă 10 în raport cu arborele cotit, însă de asemenea poate corespunde și unei poziții în avans. Pentru a veni din nou în prima poziție de deplasare conform Fig.3, trebuie oprită forța de acționare pe lagărul de acționare 15, în așa fel încât pana de translație 5 este deplasată atunci din nou într-o a doua direcție de deplasare depărtată de prima direcție de deplasare. Prima și a doua suprafață de alunecare 6, 7 se desfășoară în lungul unei linii elicoidale/asemenea unei spirale.In a second axial displacement position finally obtained, which is shown in Fig. 4, the first slip surface 8 is adjacent in a larger fraction of surface than in Fig. 3 with the second slip surface. 7 or is pushed further into the stator 2 in the axial direction. By positioning the two sliding surfaces 6, 7 to each other, finally the camshaft 10 rotates in relation to the crankshaft with an adjustment angle φ. This second rotation position according to Fig.4 preferably corresponds to a delayed position of the camshaft 10 relative to the crankshaft, but may also correspond to an advance position. In order to return to the first displacement position according to Fig.3, the actuating force on the actuating bearing 15 must be stopped, so that the translation wedge 5 is then moved again in a second displacement direction away from the first direction of travel. The first and second slip surfaces 6, 7 run along a helical line / spiral.
Lagărul de acționare 15 sau alcătuirea acestuia se poate vedea foarte bine și în Fig.1. Acest lagăr de acționare 15 este realizat ca un lagăr cu bile, și anume ca un rulment axial. în mod corespunzător, acesta prezintă două inele de lagăr 16 și 17, caz în care un prim inel de lagăr 16, cu o față frontală depărtată de corpurile de ^2015-- 0 Β 1 0 7 I S -12- ÎWS (Τ' rostogolire/bilele 28 ale lagărului de acționare 15, este adiacent cu un capăt al porțiunilor de ghidare 13. Față de acest prim inel de lagăr 16, cel de-al doilea inel de lagăr 17 este rotativ, prin corpurile de rostogolire 28. Este garantat astfel faptul că primul inel de lagăr 16 se poate învârti liber în timpul funcționării față de al doilea inel de lagăr 17. într-adevăr, datorită fixării elementului de ghidaj 11 la arborele cu camă 10 prin intermediul șuruburilor de fixare 29 și șaibei suport 32, penele de translație 5 se rotesc cu turația rotorului 3 în timpul funcționării și astfel și primul inel de lagăr 16 cel puțin în timpul acționării mecanismului de reglare 4 respectiv a penelor de translație se rotește cu aceeași turație sau cu una similară. în plus trebuie remarcat că lagărul de acționare 15 la primul său inel de lagăr 16 pe o latură circumferențiară interioară radială este adiacent/este primit de elementul de ghidaj 11. Ca urmare, inelul de lagăr 16 și astfel întregul lagăr de acționare 15 sunt rezemate radial pe elementul de ghidaj 11.The drive bearing 15 or its composition can be seen very well in Fig. 1. This drive bearing 15 is made as a ball bearing, namely as an axial bearing. suitably, it has two bearing rings 16 and 17, in which case a first bearing ring 16, with a front face away from the bodies of ^ 2015-- 0 Β 1 0 7 IS -12- ÎWS (Τ 'roll / balls 28 of the bearing 15, is adjacent with one end of the guide portions 13. In front of this first bearing ring 16, the second bearing ring 17 is rotary, through the rolling bodies 28. It is thus guaranteed the fact that the first bearing ring 16 can rotate freely during operation with respect to the second bearing ring 17. indeed, due to the fixing of the guide element 11 to the cam shaft 10 by means of the fixing screws 29 and the support washer 32, the feathers 5 rotates with the rotor speed 3 during operation and thus the first bearing ring 16 at least during actuation of the adjustment mechanism 4 respectively the translation feathers rotates with the same speed or with one and In addition, it should be noted that the drive bearing 15 on its first bearing ring 16 on a radial inner circumferential side is adjacent / is received by the guide element 11. Therefore, the bearing ring 16 and thus the entire drive bearing 15 are radially supported on the guide element 11.
în Fig. 6 și 7 este reprezentat un alt exemplu de realizare a regulatorului de arbore cu camă 1 conform invenției. Acest regulator de arbore cu camă 1 este alcătuit și funcționează în mod substanțial la fel ca și cel din primul exemplu de realizare. Diferența esențială este că în loc de trei arcuri de susținere 18 separate este prevăzut aici doar un singur arc de susținere 18. Acest arc de susținere 18 este îndoit/înfășurat dintr-o sârmă de arc formând un arc de torsiune, în așa fel încât formează mai multe, mai exact două brațe de reazem 20. Un braț de reazem 20, în starea montată a regulatorului de arbore cu camă 1, după cum se vede foarte bine în Fig. 7, este rezemat de una din palele 24 și un braț de reazem 20 este rezemat de un bloc de reazem 26, în așa fel că este implementată drept urmare o pretensionare a rotorului 3 în raport cu blocurile de reazem 26.in FIG. 6 and 7 is another embodiment of the camshaft regulator 1 according to the invention. This cam shaft regulator 1 is made and works substantially the same as in the first embodiment. The essential difference is that instead of three separate supporting springs 18 there is provided here only a single supporting spring 18. This supporting spring 18 is bent / wound from a spring wire forming a torsion spring such that it forms more, more precisely two support arms 20. A support arm 20, in the mounted state of the camshaft regulator 1, as shown very well in Fig. 7, is supported by one of the blades 24 and a support arm 20 is supported by a support block 26, so that a pretensioning of the rotor 3 in relation to the support blocks 26 is implemented.
Cu alte cuvinte, invenția de față dezvăluie astfel un dispozitiv mecanic pentru un regulator de arbore cu camă 1 cu blocuri de frecare prismatice/asemenea unei prisme (pene de translație 5 și blocuri de reazem 26) pe post de conexiuni. Invenția cuprinde în mod substanțial două forme diferite de realizare, în care pretensionarea rotorului 3 față de statorul 2 este implementată cu două elemente de arc diferite (arcuri de susținere 18). în primul exemplu de realizare, contactul dintre rotorul 3 și statorul 2 este implementat cu ajutorul mai multor arcuri curbate (arcurile de susținere 18), care sunt fixate între aceste componente în așa fel încât ele reduc în particular spațiul axial al ansamblului constructiv. în cel de-al doilea exemplu de realizare, ¢(-2015-- 0 0 1 0 7 1 ί -02- 2015 υIn other words, the present invention thus discloses a mechanical device for a cam shaft regulator 1 with prismatic friction blocks / such as a prism (translation wedges 5 and support blocks 26) at the connection station. The invention comprises substantially two different embodiments, wherein the pretensioning of the rotor 3 with respect to the stator 2 is implemented with two different spring elements (supporting arcs 18). In the first embodiment, the contact between the rotor 3 and the stator 2 is implemented by means of several curved springs (supporting springs 18), which are fixed between these components so that they reduce in particular the axial space of the construction assembly. in the second embodiment, ¢ (-2015-- 0 0 1 0 7 1 ί -02- 2015 υ
contactul dintre rotorul 3 și statorul 2 este format cu ajutorul unui singur arc de torsiune (arcul de susținere 18) format dintr-o sârmă curbată, care simplifică suplimentar construcția și reduce și mai mult masa rotativă.the contact between the rotor 3 and the stator 2 is formed by means of a single torsion spring (support spring 18) formed by a curved wire, which further simplifies the construction and further reduces the rotary mass.
Rotorul VCT 3 este fixat la arborele cu camă 10 prin intermediul unei danturări în pană 23, lucru prin care este creată o unitate cu arborele cu camă 10. Statorul VCT 2 este centrat față de rotorul 3 și este rotativ liber în jurul axei arborelui cu camă 10. Această rotație liberă este controlată prin perechea blocuri de alunecare/blocuri de frecare (blocurile de reazem 26 și penele de translație 5), caz în care una din cele două este fixată la statorul 2, iar cealaltă este asociată unității rotor 3 - arbore cu camă 10. Blocurile de frecare 26 pe statorul 2 radial sunt forțate prin buzunarele/canelurile în statorul 2 și axial sunt securizate prin cele două plăci de reazem 25a și 25b. Una din cele două plăci de reazem (a doua placă de reazem 25b) este realizată în plus ca element de susținere împotriva forțelor de reacțiune în timpul deplasării celor două blocuri de alunecare 5, 26 unul față de altul. Reglarea arborelui cu camă poate fi astfel obținută, setul de blocuri de frecare 5 (penele de translație 5) la rotorul 3 fiind deplasat spre sau dinspre interiorul ansamblului/ statorului 2. Mișcarea de translație este ghidată la diametrul de centrare, și anume al circumferinței exterioare 9 a rotorului 3 pentru penele de translație 5 și suprafața de contact a penelor de translație 5 în raport cu rotorul 3. Blocurile de frecare 5, 26 sunt în contact între ele, utilizând suprafețelor de alunecare 6, 7/suprafețelor ce se desfășoară în formă elicoidală, prezentând un pas relativ mare. Suprafața de contact a blocului de frecare alocat statorului 2 (a doua suprafață de alunecare 7 a blocului de reazem 26) este adiacentă cu suprafața de contact a blocului de frecare alocat rotorului 3 (la prima suprafață de alunecare 6 a penei de translație 5). întrucât mișcarea de rotație a statorului 2 este transmisă rotorului 3 prin perechile de blocuri de frecare 5, 26 cu ajutorul suprafețelor de contact 6, 7 extinzându-se în formă elicoidală, forțele de reacțiune redirecționate/forțele de deplasare se împart în funcție de unghiul de rezemare al suprafețelor de alunecare 6, 7. Drept urmare, o forță de reacțiune axială, care este susținută la rândul ei cu ajutorul celei de-a doua plăci de reazem 25b, care este în contact cu blocul de reazem 26.The rotor VCT 3 is fixed to the cam shaft 10 by means of a groove 23, which creates a unit with the cam shaft 10. The VCT 2 stator is centered relative to the rotor 3 and is freely rotating about the axis of the cam shaft. 10. This free rotation is controlled by the pair of sliding blocks / friction blocks (the support blocks 26 and the translation feathers 5), in which case one of the two is fixed to the stator 2, and the other is associated with the rotor unit 3 - shaft. with cam 10. The rubbing blocks 26 on the radial stator 2 are forced through the pockets / grooves in the stator 2 and axially are secured by the two support plates 25a and 25b. One of the two support plates (the second support plate 25b) is additionally made as a support element against the reaction forces during the movement of the two sliding blocks 5, 26 relative to each other. The cam shaft adjustment can thus be obtained, the set of friction blocks 5 (translation feathers 5) on the rotor 3 being moved to or from the inside of the assembly / stator 2. The translation movement is guided to the center diameter, namely the outer circumference. 9 of the rotor 3 for the translation feathers 5 and the contact surface of the translation feathers 5 relative to the rotor 3. The friction blocks 5, 26 are in contact with each other, using the sliding surfaces 6, 7 / the unfolding surfaces helical, presenting a relatively large step. The contact surface of the rubbing block allocated to the stator 2 (the second slip surface 7 of the support block 26) is adjacent to the contact surface of the rubbing block allocated to the rotor 3 (to the first slip surface 6 of the translation pen 5). Since the rotational motion of the stator 2 is transmitted to the rotor 3 through the pairs of friction blocks 5, 26 by means of the contact surfaces 6, 7 extending in helical form, the redirected reaction forces / displacement forces are divided according to the angle of sliding surfaces 6, 7. As a result, an axial reaction force, which is in turn supported by the second support plate 25b, which is in contact with the support block 26.
Acționarea penelor de translație 5 este executată similar cu acționarea unui cuplaj cu ajutorul elementului de lagăr de acționare/lagărului de acționare 15. O forță de reacțiune axială este contrară forței de reacțiune aplicată la cel de-al doilea ^-2015-- 001071 6 -02- 2015 (ρ manșon de reazem 25b și este susținută prin lagărul de acționare 15 în timpul reglării acestuia cu ajutorul barelor/secțiunilor de ghidare 13. Lagărul de acționare 15 este în acest context centrat și ghidat cu ajutorul elementului de ghidaj 11/elementuluî de reazem. Pentru a susține suplimentar acționarea lagărului de acționare 15, atunci când lagărul 15 este acționat mecanic, o parte a forței, care are efect asupra lagărului de acționare 15, este primită de unele arcuri elieoidale (arcurile de pretensionare 12),The actuation of the translation feathers 5 is executed similar to the actuation of a coupling by means of the actuating bearing element / the actuating bearing 15. An axial reaction force is contrary to the reaction force applied to the second ^ -2015-- 001071 6 - 02- 2015 (ρ support sleeve 25b and is supported by the actuating bearing 15 during its adjustment with the help of the guide bars / sections 13. The actuating bearing 15 is in this context centered and guided with the help of the guide element 11 / the control element. To further support the actuation of the bearing 15, when the bearing 15 is mechanically actuated, a portion of the force, which has an effect on the bearing 15, is received by some helioid springs (the pretensioning springs 12),
Aici unul din aceste arcuri de pretensionare 12 este asociat unei pene de translație 5 și este dispus în jurul barei 13. Astfel, forța care trebuie aplicată pentru acționarea sistemului este redusă. Arcurile elieoidale 12 lucrează în plus împotriva momentelor de torsiune nedorite, care rezultă datorită efectelor dinamice la arborele cu camă 10. Aceste arcuri 12 pretensionează astfel sistemul 1, împreună cu arcurile radiale sau arcurile curbate (arcurile de susținere 18) ce pot fi la fel denumite arcuri de pretensionare.Here one of these pretensioning springs 12 is associated with a translational feather 5 and is arranged around the bar 13. Thus, the force to be applied to drive the system is reduced. The helical springs 12 further work against unwanted torsion moments, which results from the dynamic effects on the camshaft 10. These springs 12 thus pre-stress the system 1, together with the radial or curved springs (the supporting springs 18), which may also be called. pretensioning springs.
întrucât lagărul 15 este apăsat în direcția sistemului (regulatorului de arbore cu camă 1), arcurile elieoidale 12 se destind prin această operație. în același timp, arborele cu camă 10 este rotit din poziția sa inițială într-o poziție modificată, în direcția de rotire. Mărimea reglării depinde aici de mișcarea de translație a lagărului de acționare 15 și de unghiul de reglaj al suprafețelor de contact/suprafețelor de alunecare 6 și 7. Un unghi de reglaj mai mic în raport cu un plan radial al suprafețelor 6, 7 asociate pe perechi conduce la forțe de acționare mai mici și reduce transferul forțelor de reacțiune al momentului de rotație de retur prin arborele cu camă 10, lucru prin care este implementat un control mai bun al sistemului 1. Totuși un unghi de reglaj mai mic înseamnă de asemenea un unghi de reglare φ mai mic, ceea ce ar putea fi compensat printr-o mișcare de translație a lagărului de acționare 15. Profilul camei (cama 21) poate fi stabilit cu unghiul φ dintre o poziție inițială și poziția în avans în orice poziție intermediară. Blocurile de reazem 26 sunt susținute prin plăcile de reazem axiale 25a, 25b cu ajutorul îmbinărilor cu bolțuri, cuprinzând mai multe bolțuri de fixare 30 și piulițele 31 corespondente acestora. întregul sistem VCT1 este fixat la arborele cu camă 10, lucru prin care sunt utilizate bolțurile de fixare/șuruburile de fixare 29 și o șaibă de suport 32, în timp ce momentul de rotație este transmis prin danturarea în pană 23 dintre arborele cu camă 10 și rotorul 3. Blocurile de frecare 5, 26 prezintă o formă relativ complexă, care poate fi fabricată printr-un procedeu de ^-2015-- 001071 6 -|2- 20« turnare cu un material turnat, care prezintă comportament de frecare avantajos, de exemplu un aliaj de aluminiu armat.Since the bearing 15 is pressed in the direction of the system (camshaft regulator 1), the helical springs 12 are released by this operation. at the same time, the cam shaft 10 is rotated from its initial position in a modified position in the direction of rotation. The size of the adjustment here depends on the translational movement of the bearing 15 and the adjustment angle of the contact surfaces / sliding surfaces 6 and 7. A smaller adjustment angle relative to a radial plane of the surfaces 6, 7 associated on pairs leads to smaller actuation forces and reduces the transfer of the reaction forces of the return rotation moment through the camshaft 10, which means better control of the system is implemented. However, a smaller adjustment angle also means an angle. adjustable regl lower, which could be compensated by a translational movement of the drive bearing 15. The cam profile (cam 21) can be set with the angle φ between an initial position and the forward position in any intermediate position. The support blocks 26 are supported by the axial support plates 25a, 25b by means of bolt joints, comprising several fastening bolts 30 and their corresponding nuts 31. The entire VCT1 system is fixed to the camshaft 10, which uses the fixing bolts / fastening screws 29 and a support washer 32, while the rotation moment is transmitted by the wedge gearing 23 between the camshaft 10 and rotor 3. The rubbing blocks 5, 26 have a relatively complex shape, which can be manufactured by a process of casting with a molding material, which has advantageous frictional behavior, for example, a reinforced aluminum alloy.
Semne de referință regulator de arbore cu camă stator rotor mecanism de reglare pană de translație primă suprafață de alunecare suprafață de alunecare secundă porțiune tip butuc circumferință exterioară arbore cu camă element de ghidaj arc de pretensio nare porțiune de ghidare gaură de trecere lagăr de acționare primul inel de lagăr al doilea inel de lagăr arc de susținere axă de rotație braț de reazem camă porțiune de bază dantură pană palăReference signs shaft regulator with camshaft rotor adjustment mechanism transaxle first sliding surface second slip surface portion type hub outer circumference cam shaft guide element pretensioner guide portion guide hole drive shaft first ring bearing second bearing ring support spring rotation axis camshaft cam base portion toothed feather blades
25a prima placă de reazem25th first support plate
25b a doua placă de reazem bloc de reazem porțiune de flanșă corp de rostogolire .-2015--001071 6 -β- ZOB șurub de fixare bolț de fixare piuliță șaibă suport ^-2015-- 00107ί « -«?- 20»25b second support plate support block flange portion roller body.-2015--001071 6 -β- ZOB mounting bolt mounting bolt mounting nut washer ^ -2015-- 00107ί «-«? - 20 »
Claims (10)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ROA201500107A RO131340A2 (en) | 2015-02-16 | 2015-02-16 | Camshaft regulator with wedge-type () blades |
| DE102016201116.2A DE102016201116A1 (en) | 2015-02-16 | 2016-01-27 | Camshaft adjuster with (shifting) wedge-like blades |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ROA201500107A RO131340A2 (en) | 2015-02-16 | 2015-02-16 | Camshaft regulator with wedge-type () blades |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RO131340A2 true RO131340A2 (en) | 2016-08-30 |
Family
ID=56552511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ROA201500107A RO131340A2 (en) | 2015-02-16 | 2015-02-16 | Camshaft regulator with wedge-type () blades |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE102016201116A1 (en) |
| RO (1) | RO131340A2 (en) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2079009A (en) | 1936-06-03 | 1937-05-04 | S H Mcevoy | Automatically variable camshaft |
| AUPR093100A0 (en) | 2000-10-23 | 2000-11-16 | Gibson, David Vincent | Variable duration valve timing camshaft |
| US6666181B2 (en) | 2002-04-19 | 2003-12-23 | Borgwarner Inc. | Hydraulic detent for a variable camshaft timing device |
| DE102009005115A1 (en) | 2008-01-29 | 2009-08-06 | Schaeffler Kg | Mechanically variable camshaft adjusting device |
| US8025035B2 (en) | 2009-01-09 | 2011-09-27 | Ford Global Technologies, Llc | Mechanical variable camshaft timing device |
-
2015
- 2015-02-16 RO ROA201500107A patent/RO131340A2/en unknown
-
2016
- 2016-01-27 DE DE102016201116.2A patent/DE102016201116A1/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102016201116A1 (en) | 2016-08-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8578899B2 (en) | Camshaft adjuster | |
| KR101313765B1 (en) | Fitting for a vehicle seat | |
| US7597075B2 (en) | Electrically driven camshaft adjuster | |
| US8403789B2 (en) | Transmission | |
| US8967105B2 (en) | Central valve for a camshaft adjuster | |
| US20140102846A1 (en) | Wet clutch for a motorcycle | |
| US9534514B2 (en) | Camshaft adjusting system | |
| US8651076B2 (en) | Adjusting system for camshafts of an internal combustion engine | |
| JP2008543455A5 (en) | ||
| CN106460551B (en) | Accessory Gear Box for gas-turbine unit | |
| US20090293823A1 (en) | Traction mechanism drive with a compensating device for vibration reduction | |
| SE537629C2 (en) | Eccentric shaft with fixed and movable eccentric mass | |
| US20140216201A1 (en) | Camshaft, especially for motor vehicle engines | |
| US20100126443A1 (en) | Actuating device for two parallel rotating camshafts | |
| CN103221647A (en) | Valve open/close period control device | |
| US20130139779A1 (en) | Balancing shaft | |
| RO131340A2 (en) | Camshaft regulator with wedge-type () blades | |
| US20060236966A1 (en) | Device for the variable setting of the control ... combustion engine | |
| CN108778868B (en) | Disc brake and method of manufacturing the same | |
| US7886704B2 (en) | Apparatus for the variable setting of the control times of gas exchange valves of an internal combustion engine | |
| US20130220248A1 (en) | Camshaft adjuster | |
| CN106062323A (en) | Valve opening/closing timing control device | |
| US9739182B2 (en) | Hydraulic valve and cam phaser | |
| US7866288B2 (en) | Device for varying the control times of an internal combustion engine | |
| CN103306772B (en) | Camshaft adjuster |