RO130970A2

RO130970A2 - Support for a vehicle structure height-adjusting device

Info

Publication number: RO130970A2
Application number: ROA201400720A
Authority: RO
Inventors: Adrian Husu; Florin Dobre
Original assignee: Schaeffler Technologies AG & Co.KG
Priority date: 2014-09-24
Filing date: 2014-09-24
Publication date: 2016-03-30
Also published as: DE102014226155A1; DE102014226155B4

Abstract

The invention relates to a support for a vehicle structure height-adjusting device. According to the invention, the support is provided with an adapting sleeve (7) meant for external radial mounting of the height-adjusting device and for accommodation of a damper (1), where, for implementation of a vibration insulation, the sleeve (7) is intended to be axially supported in relation with an axis (25) of the damper (1), on one side, by means of a resilient ring (3), or on two sides, by means of the first resilient ring (3), and a second resilient ring (5), so that, the use of a height-adjusting device in the vehicle does not require the elimination of a vibration insulation, which enhances the travel comfort.

Description

SUPORT PENTRU UN DISPOZITIV DE REGLARE PE ÎNĂLȚIME A UNEISUPPORT FOR A HEIGHT ADJUSTMENT DEVICE

STRUCTURI DE VEHICULVEHICLE STRUCTURES

DescriereDescription

Invenția se referă la un suport pentru un dispozitiv pentru reglarea pe înălțime a unei structuri de vehicul, cu un manșon adaptor, în care manșonul adaptor este realizat pentru dispunerea radială pe exterior a dispozitivului de reglare pe înălțime și pentru cuprinderea unui amortizor. în plus, invenția se mai referă și la un suport de acest tip cu un dispozitiv pentru reglarea pe înălțime a unei structuri de vehicul.The invention relates to a support for a device for adjusting the height of a vehicle structure, with an adapter sleeve, in which the adapter sleeve is made for the radial external arrangement of the height adjustment device and for comprising a shock absorber. In addition, the invention also relates to a support of this type with a device for adjusting the height of a vehicle structure.

Dispozitivele pentru reglarea pe înălțime sunt folosite pentru a regla distanța dintre structura vehiculului și suportul de roată al unei aplicații de vehicul. Astfel, este posibil să se deplaseze centrul de greutate al vehiculului către în sus sau către în jos, față de asfaltul străzii, în așa manieră încât pentru fiecare aplicație de vehicul poate fi selectată poziția corespunzătoare, avantajoasă a centrului de greutate.Height adjustment devices are used to adjust the distance between the vehicle structure and the wheel mount of a vehicle application. Thus, it is possible to move the center of gravity of the vehicle upwards or downwards, in relation to the asphalt of the road, in such a way that for each vehicle application the appropriate, advantageous position of the center of gravity can be selected.

Din stadiul tehnicii sunt cunoscute diverse abordări, care sunt utilizabile la o reglare pe înălțime a unei structuri de vehicul. în acest context, s-au dovedit a fi mijloace de reglare foarte avantajoase mecanismele de transmisie cu filet sferic, putând fi îndeplinită în mod avantajos o translație a unei rondele a unui arc de suspensie, mai ales prin intermediul unui electromotor, respectiv prin mișcarea de rotație a acestuia. Astfel, pretensionarea arcului de suspensie față de structura de vehicul este reglabilă după cum este necesar, în așa fel încât distanța dintre structura de vehicul și asfaltul șoselei poate fi modificată după cum se dorește. De exemplu, acest lucru are sens la vehiculele multifuncționale care sunt utilizate pe de o parte pentru teren și pe de altă parte și pentru șosele. Un centru de greutate mai ridicat este mai avantajos datorită gărzii la sol, însă pe șosea centrul de greutate mai jos este mai convenabil, pentru micșorarea riscului de răsturnare.Various approaches are known from the prior art, which can be used to adjust the height of a vehicle structure. In this context, spherical threaded transmission mechanisms have proved to be very advantageous means of control, and a translation of a washer of a suspension spring can be advantageously accomplished, especially by means of an electric motor, respectively by the movement of its rotation. Thus, the prestressing of the suspension spring towards the vehicle structure is adjustable as necessary, so that the distance between the vehicle structure and the asphalt of the road can be changed as desired. For example, this makes sense for multifunctional vehicles that are used on the one hand for terrain and on the other hand for roads. A higher center of gravity is more advantageous due to the ground clearance, but on the road the lower center of gravity is more convenient to reduce the risk of overturning.

Din documentul EP2332756 este cunoscut un dispozitiv pentru reglarea pe înălțime a unei structuri de vehicul, care prezintă trei ghidaje liniare cuplate în mișcare unul cu altul printr-un mijloc de transfer de forță, dispuse uniform în jurulEP2332756 discloses a device for adjusting the height of a vehicle structure, which has three linear guides coupled in motion with each other by a force transfer means, arranged uniformly around

q 2 O 14 - - O O 71 O - /7 ’ 2 4 -D9- 2014 axei longitudinale a arcului. Antrenarea ghidajelor liniare este realizată fie direct, fie indirect printr-un electromotor.q 2 O 14 - - O O 71 O - / 7 ’2 4 -D9- 2014 longitudinal axis of the spring. The linear guides are driven either directly or indirectly by an electric motor.

Chiar dacă există un dispozitiv pentru reglarea pe înălțime a unei structuri de vehicul, totuși este necesară, ca și mai înainte, o izolație de vibrație între structura de vehicul și suportul de roată. Aranjamentele de amortizare pentru vehicule sunt în general cunoscute din stadiul tehnicii. De exemplu, ar fi aici de menționat documentele US 5641153 A și CN 103307194 (A). învățătura primului document menționat se referă la un amortizor uscat, pe când învățătura ultimului document menționat propune o amortizare hidraulică.Even if there is a device for adjusting the height of a vehicle structure, it is still necessary, as before, a vibration insulation between the vehicle structure and the wheel support. Damping arrangements for vehicles are generally known in the art. For example, US 5641153 A and CN 103307194 (A) should be mentioned here. the teaching of the first mentioned document refers to a dry shock absorber, while the teaching of the last mentioned document proposes a hydraulic damping.

Din documentul EP 1 953 013 A2 este cunoscut un dispozitiv de reglare pe înălțime pentru suspensiile roților autovehiculelor, care este dispus în interiorul unui arc de suspensie, înconjurând o tijă de piston. Pe un manșon adaptor este fixat un element inelar peste un rulment înclinat, în așa manieră încât elementul inelar, printr-o rotire în direcția circumferențiară, poate să deplaseze axial manșonul de reglare prin intermediul unui mecanism de transmisie cu filet sferic. Rondela arcului de suspensie este conectată indirect cu manșonul de reglare, în așa fel încât rondela de arc este mobilă în raport cu tija de piston. Datorită utilizării unui lagăr de rulment cu umăr înclinat și a mecanismului de transmisie cu filet sferic, la manșoanele menționate se renunță la elementele ce amortizează vibrația. Manșonul adaptor este rezemat axial pe proeminențele distanțate în direcție circumferențiară ale unui tub de amortizare al amortizorului.EP 1 953 013 A2 discloses a height adjustment device for vehicle wheel suspensions, which is arranged inside a suspension spring, surrounding a piston rod. An annular element is fixed on an adapter sleeve over an inclined bearing, in such a way that the annular element, by rotating in the circumferential direction, can move the adjusting sleeve axially by means of a spherical threaded transmission mechanism. The suspension spring washer is connected indirectly to the adjusting sleeve, so that the spring washer is movable relative to the piston rod. Due to the use of an inclined shoulder bearing and the spherical threaded transmission mechanism, the mentioned sleeves give up the vibration damping elements. The adapter sleeve is supported axially on the circumferentially spaced protrusions of a shock absorber damping tube.

De aici rezultă că, în conformitate cu învățătura stadiului tehnic, prin utilizarea unui dispozitiv de reglarea pe înălțime pentru structurile de vehicule s-a renunțat, de regulă în favoarea posibilității de reglare, la măsurile de amortizare a vibrației.It follows that, in accordance with the teachings of the technical stage, the use of a height-adjusting device for vehicle structures has usually resulted in the abandonment of vibration damping measures in favor of the possibility of adjustment.

Invenția se bazează pe obiectivul asigurării unui suport pentru un dispozitiv de reglare pe înălțime a unei structuri de vehicul, suport care este izolat la vibrație sau îmbunătățește suplimentar izolația de vibrație prin componentele existente deja.The invention is based on the objective of providing a support for a device for adjusting the height of a vehicle structure, a support which is vibration insulated or further improves the vibration insulation through the already existing components.

Obiectivul este îndeplinit, la un suport de tipul menționat în partea introductivă, prin aceea că manșonul adaptor este susținut în raport cu axa amortizorului axiali dintr-o parte prin intermediul unui prim inel elastic sau axial din nnMlNVENT 3 ^2014-- 00720' 2 4 -09- 2ΰΗ două părți prin intermediul primului inel elastic și al unui al doilea inel elastic. Primul inel elastic și/sau al doilea inel elastic pot/poate fi dispuse/dispus pe manșonul adaptor sau fixat de manșonul adaptor în diferite moduri. De exemplu, primul inel elastic sau al doilea inel elastic poate fi prevăzut pentru a susține greutatea manșonului adaptor condiționat de gravitație și pentru a fi încărcat în direcție axială de-a lungul axei amortizorului. în acest context, funcția de fixare este preluată axial pe partea suportului de roată sau axial pe partea structurii de vehicul de către o altă componentă care este atașată la fel de inelul elastic respectiv. Alternativ, primul inel elastic sau al doilea inel elastic este lărgit radial printr-o strângere în direcție axială, în așa fel încât ia naștere între manșonul adaptor și amortizor o fixare bazată pe o blocare prin fricțiune, prin intermediul unei strângeri. Este de asemenea posibil ca o prindere a respectivului inel elastic între manșonul adaptor și o altă piesă componentă, cum ar fi de exemplu o piuliță a inelului respectiv, să fie lărgită radial în așa manieră încât lărgirea radială să conducă deja la o fixare pe amortizor sau pe o componentă conectată cu amortizorul. Inelul elastic lărgit radial realizează cu alte componente sau cu o altă componentă o blocare prin formă sau o blocare prin fricțiune. Este avantajos faptul că fixarea manșonului adaptor are loc cel puțin într-o parte printr-un inel elastic care poate să amortizeze în mod avantajos vibrațiile între structura de vehicul și suportul de roată. Amortizarea vibrației, prin folosirea a două inele elastice, atât în partea dinspre structura de vehicul, cât și în partea dinspre suportul de roată, este considerabil mai eficientă. Cuplajul direct, adică de exemplu un contact metal-metal al manșonului adaptor cu amortizorul sau cu o componentă conectată cu amortizorul este astfel în mod avantajos prevenit.The objective is achieved, on a support of the type mentioned in the introductory part, in that the adapter sleeve is supported relative to the axis of the axial shock absorber on one side by means of a first elastic or axial ring of nnMlNVENT 3 ^ 2014-- 00720 '2 4 -09- 2ΰΗ two parts by means of the first elastic ring and a second elastic ring. The first elastic ring and / or the second elastic ring can be arranged on the adapter sleeve or fixed to the adapter sleeve in different ways. For example, the first elastic ring or the second elastic ring may be provided to support the weight of the gravity-conditioned adapter sleeve and to be loaded in the axial direction along the axis of the shock absorber. In this context, the fastening function is taken up axially on the side of the wheel support or axially on the side of the vehicle structure by another component which is also attached to the respective elastic ring. Alternatively, the first elastic ring or the second elastic ring is widened radially by a tightening in the axial direction, so that a fixation based on a frictional locking, by means of a tightening, arises between the adapter sleeve and the shock absorber. It is also possible that a clamp of said elastic ring between the adapter sleeve and another component part, such as a nut of said ring, is widened radially in such a way that the radial widening already leads to a clamping on the shock absorber or on a component connected to the shock absorber. The radially enlarged elastic ring performs with other components or with another component a locking by shape or a locking by friction. It is advantageous that the attachment of the adapter sleeve takes place at least to one side by means of an elastic ring which can advantageously dampen the vibrations between the vehicle structure and the wheel support. Vibration damping, by using two elastic rings, both in the part from the vehicle structure and in the part from the wheel support, is considerably more efficient. The direct coupling, ie for example a metal-to-metal contact of the adapter sleeve with the shock absorber or with a component connected to the shock absorber is thus advantageously prevented.

Prin amortizor tip arc este vorba despre un amortizor care este conectat direct sau indirect, în direcția accelerației gravitaționale, cu un amortizor de șoc și este montat în partea dinspre structura de vehicul într-un lagăr de amortizor. Arcul de suspensie poate cuprinde aici de preferință amortizorul, rondela de arc putând fi dispusă concentric în jurul manșonului adaptor și de asemenea în jurul manșonului de reglare. în mod avantajos, manșonul de reglare este realizat solidar cu rondela de arc.A spring-loaded shock absorber is a shock absorber that is connected directly or indirectly, in the direction of gravitational acceleration, to a shock absorber and is mounted on the side of the vehicle structure in a shock absorber bearing. The suspension spring may preferably comprise here the shock absorber, the spring washer being able to be arranged concentrically around the adapter sleeve and also around the adjusting sleeve. Advantageously, the adjusting sleeve is made integral with the spring washer.

Ν ς 2 Ο 14 - - 0 0 7 2 0 -.Ν ς 2 Ο 14 - - 0 0 7 2 0 -.

¹ 2 4 -09- 2014 ¹ 2 4 -09- 2014

Din structura de vehicul fac parte printre altele șasiul, caroseria și de asemenea cabina de pasageri. în structura de vehicul trebuie incluse toate componentele care sunt conectate antirotativ direct sau indirect cu caroseria.The chassis, the body and also the passenger compartment include the vehicle structure. All components that are directly or indirectly connected to the body must be included in the vehicle structure.

într-o formă avantajoasă de realizare, primul inel elastic este dispus în partea dinspre structura de vehicul sau în partea dinspre suportul de roată. Așadar, nu este necesar un al doilea inel elastic, fiind realizată o soluție simplă și ieftină. Totuși, doar primul inel elastic poate fi utilizat pentru amortizarea vibrației.In an advantageous embodiment, the first elastic ring is arranged on the side of the vehicle structure or on the side of the wheel support. Therefore, a second elastic ring is not necessary, being a simple and cheap solution. However, only the first elastic ring can be used for vibration damping.

într-o formă avantajoasă de realizare, manșonul adaptor este prevăzut pentru susținerea și ghidarea unui element inelar rotativ în direcție circumferențiară în jurul manșonului adaptor. Elementul inelar rotativ formează o componentă a unei antrenări pentru mișcarea manșonului de reglare în raport cu manșonul adaptor. Elementul inelar rotativ este transpus, de exemplu cu un electromotor, într-o mișcare de rotire, în așa fel încât manșonul adaptor poate să ghideze elementul inelar în direcție circumferențiară și simultan manșonul de reglare să fie antrenat în direcție axială. Acest lucru poate avea loc de exemplu prin intermediul unui mecanism de transmisie cu filet sferic, al cărui filet este realizat pe elementul inelar respectiv pe manșonul de reglare. în plus este avantajos dacă elementul inelar rulează în sens opus manșonului adaptor pe corpurile de rostogolire și astfel este montat opus manșonului adaptor. în acest aranjament este avantajos faptul că reglarea liniară de-a lungul amortizorului poate avea loc în interiorul arcului de suspensie, fiind economisit astfel un spațiu de construcție considerabil.In an advantageous embodiment, the adapter sleeve is provided for supporting and guiding a ring member rotating in a circumferential direction around the adapter sleeve. The rotating annular element forms a component of a drive for the movement of the adjusting sleeve relative to the adapter sleeve. The rotating annular element is transposed, for example with an electric motor, in a rotational motion, so that the adapter sleeve can guide the annular element in a circumferential direction and at the same time the adjusting sleeve is driven in the axial direction. This can take place, for example, by means of a spherical threaded transmission mechanism, the thread of which is made on the respective annular element on the adjusting sleeve. In addition, it is advantageous if the annular element runs in the opposite direction to the adapter sleeve on the rolling bodies and is thus mounted opposite the adapter sleeve. In this arrangement it is advantageous that the linear adjustment along the shock absorber can take place inside the suspension spring, thus saving considerable construction space.

într-o formă avantajoasă de realizare, primul inel elastic este dispus, pe partea suportului de roată, la manșonul adaptor. în acest context, primul inel elastic poate fi fixat la manșonul adaptor sau poate fi strâns doar între manșonul adaptor și o altă componentă, cum ar fi de exemplu un manșon de reazem. Este de asemenea posibil ca primul inel elastic să fie strâns de manșonul adaptor sau o piuliță în așa manieră, în sens opus amortizorului, încât este realizată o fixare a manșonului adaptor pe partea suportului de roată.In an advantageous embodiment, the first elastic ring is arranged, on the side of the wheel support, at the adapter sleeve. In this context, the first elastic ring can be attached to the adapter sleeve or can only be tightened between the adapter sleeve and another component, such as for example a support sleeve. It is also possible for the first elastic ring to be tightened by the adapter sleeve or a nut in such a way, in the opposite direction to the shock absorber, that the adapter sleeve is fastened to the side of the wheel support.

într-o formă avantajoasă de realizare, manșonul adaptor prezintă, în partea dinspre suportul de roată, o suprafață opritoare conică și/sau primul inel elastic prezintă, în partea dinspre structura de vehicul, o suprafață opritoare conică. PrinIn an advantageous embodiment, the adapter sleeve has, in the part from the wheel support, a conical stop surface and / or the first elastic ring has, in the part from the vehicle structure, a conical stop surface. Through

ROMlNVctn. ω λ 2 Ο 1 4 - - 0 0 7 2 0 -, ' 2 4 -09-W acest lucru este asigurat că manșonul adaptor este centrat față de amortizor, datorită efectului gravitațional sau unei alte forțe axiale, astfel că este efectuat un aranjament coaxial al manșonului adaptor față de amortizor.ROMlNVctn. ω λ 2 Ο 1 4 - - 0 0 7 2 0 -, '2 4 -09-W this ensures that the adapter sleeve is centered towards the shock absorber, due to the gravitational effect or another axial force, so that an arrangement is made coaxial of the adapter sleeve to the shock absorber.

într-o formă avantajoasă de realizare, primul inel elastic prezintă axial dintro parte sau axial în două părți o danturare pentru securizarea la rotire. Pe baza principiului acțiune-reacțiune este posibil ca operarea unui electromotor poate conduce la o mișcare de rotire inversă pentru antrenarea elementului inelar, care nu este de dorit. O astfel de rotire inversă poate fi contracarată printr-o securizare la rotire, care poate fi suprimată printr-o danturare axială pe o parte sau danturări axiale pe ambele părți. Prin aceasta este realizată o blocare prin formă în primul rând la manșonul adaptor și, dacă este necesar, la manșonul de reazem sau o altă componentă.In an advantageous embodiment, the first elastic ring has axially on one side or axially on both sides a tooth for securing on rotation. Based on the action-reaction principle it is possible that the operation of an electric motor can lead to a reverse rotational movement to drive the annular element, which is not desirable. Such a reverse rotation can be counteracted by a rotation lock, which can be suppressed by axial teeth on one side or axial teeth on both sides. This secures the shape primarily to the adapter sleeve and, if necessary, to the support sleeve or other component.

într-o formă avantajoasă de realizare, cel de-al doilea inel elastic poate fi strâns axial, pe partea structurii de vehicul, prin intermediul unei piulițe ce merge pe un filet extern al manșonului adaptor și poate fi prin aceasta lărgit radial în așa manieră încât manșonul adaptor să fie fixabil, pe partea dinspre structura de vehicul, la amortizor. Al doilea inel elastic poate fi dispus, de asemenea, parțial radial între amortizor și manșonul adaptor, pentru a distanța manșonul adaptor de amortizor. Dispunerea parțială a celui de-al doilea inel elastic între amortizor și manșonul adaptor poate fi în particular utilizată pentru a centra manșonul adaptor și pentru a-l aduce într-o poziție coaxială în raport cu amortizorul. Alternativ, acest lucru este posibil de asemenea printr-o piuliță care prezintă un guler sau o altă piesă de centrare pentru centrarea manșonului adaptor, caz în care piulița este conectabilă printr-un filet cu manșonul adaptor.In an advantageous embodiment, the second elastic ring can be tightened axially, on the side of the vehicle structure, by means of a nut running on an external thread of the adapter sleeve and can thereby be widened radially in such a way that the adapter sleeve is fastened, on the side from the vehicle structure, to the shock absorber. The second elastic ring may also be arranged partially radially between the shock absorber and the adapter sleeve, to distance the adapter sleeve from the shock absorber. The partial arrangement of the second elastic ring between the shock absorber and the adapter sleeve can in particular be used to center the adapter sleeve and bring it into a coaxial position relative to the shock absorber. Alternatively, this is also possible through a nut having a collar or other centering piece for centering the adapter sleeve, in which case the nut is connectable through a thread with the adapter sleeve.

în plus, este esențial faptul că inelul elastic, în particular al doilea inel elastic este solicitat elastic în așa manieră încât modificarea formei acestuia să conducă la o blocare prin formă sau blocare prin fricțiune cu amortizorul sau cu o componentă conectată cu amortizorul. în locul unei strângeri în direcție axială, care conduce la modificarea formei, poate să fie obținută și o strângere în direcția radială a inelului elastic respectiv. Acest lucru este obținut prin aceea că o piuliță din jurul amortizorului este înfiletată pe manșonul adaptor și o suprafață internă conică a piuliței, pe măsură ce înfiletarea înaintează, exercită o forță radială ^2014-- 0 0 7 2 0 2 4 -ΰ-3- 2014 asupra inelului elastic, în particular asupra celui de-al doilea inel elastic și astfel realizează o blocare prin fricțiune între inelul elastic respectiv și amortizor.In addition, it is essential that the resilient ring, in particular the second resilient ring, is resiliently applied in such a way that a change in its shape leads to a shape lock or friction lock with the shock absorber or a component connected to the shock absorber. Instead of an axial tightening, which leads to a change in shape, a radial tightening of the elastic ring can also be obtained. This is achieved by the fact that a nut around the shock absorber is screwed onto the adapter sleeve and a conical inner surface of the nut, as the threading advances, exerts a radial force ^ 2014-- 0 0 7 2 0 2 4 -ΰ-3 - 2014 on the elastic ring, in particular on the second elastic ring and thus achieves a friction lock between the respective elastic ring and the shock absorber.

într-o formă avantajoasă de realizare, cel de-al doilea inel elastic prezintă un guler pentru lărgirea radială și/sau pentru etanșare. în acest context este posibil ca gulerul să contribuie și la modificarea formei respectiv la fixarea axială a manșonului adaptor.In an advantageous embodiment, the second elastic ring has a collar for radial widening and / or sealing. in this context it is possible that the collar also contributes to the change of the respective shape to the axial fixing of the adapter sleeve.

într-o formă avantajoasă de realizare, piulița prezintă o parte de centrare a cărui diametru intern este în mod substanțial egal cu diametrul extern al amortizorului sau al unei componente conectate cu amortizorul. Piulița înconjoară amortizorul sau componenta conectată indirect cu amortizorul, drept care la înfiletarea piuliței pe filetul extern al manșonului adaptor partea de centrare face ca manșonul adaptor să fie adus într-o poziție concentrică în raport cu amortizorul, respectiv cu componenta conectată indirect cu amortizorul. Acest lucru înlesnește instalarea dispozitivului pentru reglarea pe înălțime.In an advantageous embodiment, the nut has a centering part whose inner diameter is substantially equal to the outer diameter of the shock absorber or a component connected to the shock absorber. The nut surrounds the shock absorber or component indirectly connected to the shock absorber, so that when the nut is threaded onto the external thread of the adapter sleeve, the centering part causes the adapter sleeve to be brought into a concentric position with respect to the shock absorber or the component indirectly connected to the shock absorber. This makes it easier to install the height adjustment device.

într-o formă avantajoasă de realizare, primul inel elastic și/sau al doilea inel elastic sunt realizate dintr-un elastomer, în particular un cauciuc, în mod avantajos, inelul respectiv este realizat dintr-un singur material, în așa fel încât fabricarea poate fi menținută cât mai simplă posibil. Alternativ pot fi utilizate și alte materiale pentru fabricarea inelului respectiv, astfel încât primul inel elastic și/sau al doilea inel elastic să poată prelua și alte funcții în plus față de cele de fixare și amortizare a vibrației.In an advantageous embodiment, the first elastic ring and / or the second elastic ring are made of an elastomer, in particular a rubber, advantageously said ring is made of a single material, so that the manufacture can be kept as simple as possible. Alternatively, other materials may be used for the manufacture of the ring, so that the first elastic ring and / or the second elastic ring can take on other functions in addition to those of fixing and damping the vibration.

într-o formă avantajoasă de realizare, suportul prezintă de asemenea un dispozitiv de reglare pe înălțime a structurii de vehicul, în care manșonul de reglare relativ mobil axial în raport cu manșonul adaptor este deplasabil odată cu o rondelă de arc prevăzută pentru un arc de suspensie. Pretensionarea arcului de suspensie față de structura de vehicul poate fi reglată avantajos prin modificarea poziției rondelei de arc față de amortizor. Prin pretensionarea arcului de suspensie se modifică de asemenea locul centrului de greutate al vehiculului, în măsura în care este prevăzut un dispozitiv de reglare pe înălțime la fiecare amortizor respectiv fiecare suport de roată. Astfel, șoferul poate să acționeze cu un buton asupra dispozitivelor de reglare pe înălțime ale vehiculului, astfel căIn an advantageous embodiment, the support also has a device for adjusting the height of the vehicle structure, in which the relatively movable adjustable sleeve axially relative to the adapter sleeve is movable with a spring washer provided for a suspension spring . The prestressing of the suspension spring relative to the vehicle structure can be advantageously adjusted by changing the position of the spring washer relative to the shock absorber. The prestressing of the suspension spring also changes the location of the center of gravity of the vehicle, in so far as a height adjustment device is provided on each shock absorber or wheel support. Thus, the driver can operate a button on the height-adjusting devices of the vehicle, so that

¢2014--007202 4-03-2014 poziția centrului de greutate al vehiculului este reglabilă fără timpi mari de așteptare.¢ 2014--007202 4-03-2014 the position of the center of gravity of the vehicle is adjustable without long waiting times.

Alte forme și dezvoltări avantajoase ale invenției sunt prezentate în descrierea figurilor și/sau în revendicările dependente. în continuare, invenția este descrisă suplimentar și explicată pe baza exemplelor de realizare indicate în figuri. Semnele de referință identice indică în figuri elemente sau componente identice. Se arată:Other advantageous forms and developments of the invention are set forth in the description of the figures and / or in the dependent claims. In the following, the invention is further described and explained on the basis of the embodiments indicated in the figures. Identical reference marks indicate identical elements or components in the figures. It shows:

Fig. 1 un ansamblu al unui suport pentru un dispozitiv de reglarea pe înălțime a unei structuri de vehicul, așa cum acesta poate fi utilizat la autovehiculele de pasageri sau la camioane, însă în particular la vehiculele multifuncționale,Fig. 1 an assembly of a support for a device for adjusting the height of a vehicle structure, as it may be used for passenger cars or lorries, but in particular for multifunctional vehicles,

Fig. 2 o reprezentare explodată a dispozitivului de reglare pe înălțime din Fig.1,Fig. 2 is an exploded view of the height adjustment device in Fig. 1,

Fig. 3 rondela de arc cu carcasa de antrenare a dispozitivului de reglare pe înălțime din Fig.1, văzut din direcția axială,Fig. 3 spring washer with drive housing of the height adjustment device of Fig.1, seen from the axial direction,

Fig. 4 două vederi ale unui prim inel elastic al dispozitivului de reglare pe înălțime din Fig.1,Fig. 4 two views of a first elastic ring of the height adjustment device in Fig.1,

Fig. 5 o vedere în perspectivă a manșonului de reazem al dispozitivului de reglare pe înălțime din Fig.1,Fig. 5 is a perspective view of the support sleeve of the height adjustment device of Fig. 1,

Fig. 6 al doilea inel elastic al dispozitivului de reglare pe înălțime din Fig.1, șiFig. 6 the second elastic ring of the height adjustment device of Fig.1, and

Fig. 7 o vedere în perspectivă a dispozitivului de reglare pe înălțime din Fig.1.Fig. 7 is a perspective view of the height adjustment device of Fig.1.

Fig. 1 arată un dispozitiv pentru reglarea pe înălțime a unei structuri de vehicul, așa cum acesta este utilizabil în vehiculele de pasageri sau camioane, însă în particular la vehiculele multifuncționale. Dispozitivul de reglare pe înălțime inclusiv suportul este dispus în jurul unui amortizor 1 și prezintă în particular rondela de arc 14 pentru un arc de suspensie neilustrat. Capătul superior (sus în Fig.1) al amortizorului 1 este prevăzut pentru dispunerea în partea dinspre structura de vehicul și capătul inferior (jos în Fig.1) al amortizorului 1 este prevăzut pentru dispunerea în partea dinspre suportul de roată.Fig. 1 shows a device for adjusting the height of a vehicle structure as it is usable in passenger or truck vehicles, but in particular in multifunctional vehicles. The height adjustment device including the support is arranged around a shock absorber 1 and has in particular the spring washer 14 for a suspension spring not shown. The upper end (top in Fig. 1) of the shock absorber 1 is provided for arrangement in the part from the vehicle structure and the lower end (bottom in Fig. 1) of the shock absorber 1 is provided for the arrangement in the part from the wheel support.

2 Ο 1 4 - - 0D 7 2 0 ¹ 2 4 -bl· 20 i42 Ο 1 4 - - 0D 7 2 0 ¹ 2 4 -bl · 20 i4

Manșonul de reazem 4 este prevăzut a fi conectat direct sau indirect cu un amortizor de șoc, în așa fel încât să poată fi compensate denivelările șoselei în raport cu structura vehiculului la fel neilustrată. în partea dinspre structura de vehicul amortizorul 1 se termină într-un lagăr de amortizor neilustrat.The support sleeve 4 is intended to be connected directly or indirectly with a shock absorber, so that the unevenness of the road in relation to the structure of the vehicle is also not illustrated. In the part from the vehicle structure the shock absorber 1 ends in a shock absorber bearing not shown.

Dispozitivul de reglare pe înălțime este acționat de un electromotor 10, a cărui axă de antrenare 21 pătrunde în camera de transmisie cu lanț 20. Lanțul acționat de electromotorul 10 și elementul inelar acționat prin lanț nu sunt ilustrate în Fig.1. Pentru simplificare, s-a renunțat la reprezentarea figurativă a susținerii elementului inelar pe manșonul adaptor 7 și la ilustrarea mecanismului de transmisie cu filet sferic. Poziția 11 marchează un posibil aranjament al mecanismului de transmisie cu filet sferic sau unei alte transmisii care deplasează manșonul de reglare 17 în raport cu manșonul adaptor 7 în direcție axială, de-a lungul amortizorului 1, împreună cu rondela de arc 14.The height adjustment device is driven by an electric motor 10, whose drive axis 21 enters the transmission chamber with chain 20. The chain driven by the electric motor 10 and the annular element driven by the chain are not illustrated in Fig.1. For simplicity, the figurative representation of the ring element support on the adapter sleeve 7 and the illustration of the spherical threaded transmission mechanism have been omitted. Position 11 marks a possible arrangement of the spherical threaded transmission mechanism or another transmission which moves the adjusting sleeve 17 relative to the adapter sleeve 7 in the axial direction, along the damper 1, together with the spring washer 14.

Primul inel elastic 3 funcționează ca inel tampon între manșonul de reazem 4 și manșonul adaptor 7. Fixarea în partea dinspre suportul de roată poate fi realizată astfel fie chiar prin primul inel elastic 3, de exemplu printr-o îmbinare prin formă permanentă cu amortizorul 1, fie de manșonul de reazem 4 indirect prin primul inel elastic 3. Primul inel elastic 3 prezintă, în partea dinspre structura de vehicul, o suprafață opritoare conică, care interacționează cu o suprafață opritoare la fel conică a manșonului adaptor 7. Datorită contactului celor două suprafețe conice, manșonul adaptor 7 este centrat în raport cu amortizorul 1 și este adus într-o poziție coaxială în raport cu amortizorul 1. Este asigurat astfel să nu rezulte nici un punct de contact nedorit cu amortizorul 1. Cu alte cuvinte, este evitat un contact metal-metal, pentru a menține izolația la vibrație prin inelele elastice 3, 5.The first elastic ring 3 acts as a buffer ring between the bearing sleeve 4 and the adapter sleeve 7. The fixing on the side from the wheel support can thus be done either by the first elastic ring 3, for example by a permanent joint with the shock absorber 1, either by the support sleeve 4 indirectly through the first elastic ring 3. The first elastic ring 3 has, in the part from the vehicle structure, a conical stop surface, which interacts with an equally conical stop surface of the adapter sleeve 7. Due to the contact of the two surfaces tapered sleeve, the adapter sleeve 7 is centered relative to the shock absorber 1 and is brought into a coaxial position relative to the shock absorber 1. It is thus ensured that no undesired point of contact with the shock absorber 1 results. In other words, contact is avoided. metal-metal, to maintain vibration insulation through elastic rings 3, 5.

în partea dinspre structura de vehicul, manșonul adaptor 7 este fixat axial prin intermediul celui de-al doilea inel elastic 5. Cel de-al doilea inel elastic 5 realizează o îmbinare prin fricțiune cu amortizorul 1, în așa fel încât manșonul adaptor 7 nu este deplasabil axial și nici în direcție circumferențiară. Al doilea inel elastic 5 prezintă o formă cilindrică goală, caz în care la un capăt axial este realizat un guler îngroșat 16. Al doilea inel elastic 5 este dispus în partea dinspre structura de vehicul, radial între amortizorul 1 și manșonul adaptor 7. Printr-oin the part from the vehicle structure, the adapter sleeve 7 is fixed axially by means of the second elastic ring 5. The second elastic ring 5 makes a frictional connection with the shock absorber 1, so that the adapter sleeve 7 is not axially displaceable and neither in a circumferential direction. The second elastic ring 5 has an empty cylindrical shape, in which case a thickened collar 16 is made at an axial end. The second elastic ring 5 is arranged in the part from the vehicle structure, radially between the shock absorber 1 and the adapter sleeve 7. a

c\l 01 4 - - 007202 4 -ΰ3- 20Î4 prindere radială poate fi realizată aici deja o blocare prin fricțiune la amortizorul 1. Blocarea prin fricțiune menționată este realizată însă opțional în acest exemplu de realizare. Blocarea prin fricțiune este realizată propriu-zis prin intermediul gulerului 16, care este strâns între capătul manșonului adaptor 7 și partea de centrare 24 a piuliței 6, atunci când aceasta din urmă este înfiletată pe manșonul adaptor 7. Angrenajul filetat 22 între piulița 6 și manșonul adaptor 7 este reprezentat în detaliul mărit Z. Piulița 6 este arătat în stare complet înfiletată, în care gulerul 16 este prins deja complet axial și este îngroșat radial pentru realizarea unei blocări prin fricțiune.c \ l 01 4 - - 007202 4 -ΰ3- 20Î4 a radial clamping can already be carried out here by a frictional locking on the shock absorber 1. Said frictional locking is, however, optionally carried out in this embodiment. The friction lock is actually made by means of the collar 16, which is tightened between the end of the adapter sleeve 7 and the centering part 24 of the nut 6, when the latter is screwed onto the adapter sleeve 7. The threaded gear 22 between the nut 6 and the sleeve adapter 7 is shown in enlarged detail Z. The nut 6 is shown in the fully threaded state, in which the collar 16 is already fully axially gripped and is thickened radially to achieve a friction lock.

Partea de centrare 24 a piuliței 6 este realizată la fel inelară și prezintă un diametru intern care este în mod substanțial egal cu diametrul extern al amortizorului 1, caz în care este necesară o mică diferențiere a celor două diametre, pentru a deplasa piulița 6 fără fricțiune în lungul amortizorului 1.The centering part 24 of the nut 6 is made equally annular and has an inner diameter which is substantially equal to the outer diameter of the shock absorber 1, in which case a small differentiation of the two diameters is necessary to move the nut 6 without friction. along the shock absorber 1.

Partea de centrare 24 conduce însă astfel, prin angrenajul filetat 22, la o dispunere a manșonului adaptor 7 în raport cu amortizorul 1, lucru prin care este prevenit în mod avantajos un contact al manșonului adaptor 7 cu amortizorul 1. Dacă, totuși, ar trebui să apară un contact metal-metal între amortizorul 1 și partea de centrare 24, atunci este posibil să se compenseze acest contact printr-o strângere a manșonului adaptor 7 cu cel de-al doilea inel elastic 5 în direcție radială.However, the centering part 24 thus leads, through the threaded gear 22, to an arrangement of the adapter sleeve 7 in relation to the shock absorber 1, which advantageously prevents contact of the adapter sleeve 7 with the shock absorber 1. If, however, a metal-to-metal contact occurs between the shock absorber 1 and the centering part 24, then it is possible to compensate for this contact by tightening the adapter sleeve 7 with the second elastic ring 5 in the radial direction.

La fixarea axială, în partea dinspre structura de vehicul, prin intermediul celui de-al doilea inel elastic 5 este avantajos faptul că această fixare poate fi atașată deja din timpul fabricării, înainte de plasarea arcului de suspensie în rondela de arc 14. Acest lucru face amortizorul 1 să susțină un ansamblu constructiv, care poate fi incorporat odată cu amortizorul 1 în vehicul.When axially fastening, in the part from the vehicle structure, by means of the second elastic ring 5, it is advantageous that this fastening can be attached already during manufacture, before placing the suspension spring in the spring washer 14. This makes the shock absorber 1 to support a constructive assembly, which can be incorporated with the shock absorber 1 in the vehicle.

Fig.2 arată o reprezentare explodată a dispozitivului de reglare pe înălțime din Fig.1. Primul inel elastic 3 prezintă pe ambele părți o danturare, caz în care atât dinții superiori 8, cât și dinții inferiori 13 merg în direcție radială. în acest mod funcția de centrare a suprafeței opritoare conice 27 nu este obstrucționată și este asigurată simultan o securizare efectivă la rotire, care este necesară datorită unui principiu acțiune-reacțiune în ceea ce privește electromotorul 10. Blocarea prin formă a primului inel elastic 3 cu manșonul de reazem 4 este realizată prin dințiiFig.2 shows an exploded representation of the height adjustment device in Fig.1. The first elastic ring 3 has teeth on both sides, in which case both the upper teeth 8 and the lower teeth 13 go in a radial direction. in this way the centering function of the conical stop surface 27 is not obstructed and an effective safety at rotation is ensured at the same time, which is necessary due to an action-reaction principle with respect to the electric motor 10. Locking the first elastic ring 3 with the sleeve of support 4 is made by teeth

6Τ2014-- 007202 4 -ύ3- 2iii4 distribuiți uniform pe circumferință, dinți care în timpul instalării trebuie introduși în degajările 9 ale manșonului de reazem 4. în mod corespunzător, danturarea cu dinții 8 intră în angrenaj cu danturarea 12 fără a afecta interacțiunea pe suprafață a suprafețelor conice 26, 27.6Τ2014-- 007202 4 -ύ3- 2iii4 evenly distributed on the circumference, teeth which during installation must be inserted into the recesses 9 of the bearing sleeve 4. Accordingly, the teeth with the teeth 8 enter the gear with the teeth 12 without affecting the interaction on the surface of conical surfaces 26, 27.

Primul inel elastic 3 și manșonul elastic 4 sunt trase peste amortizorul 1, caz în care fixarea pe partea suportului de roată este produsă fie printr-un ajustaj presat al primului inel elastic 3, fie printr-o fixare a manșonului de reazem 4. Mai mult, amortizorul 1 este împins prin carcasa de antrenare 2 și manșonul de reazem 17, precum și prin rondela de arc 14, și manșonul adaptor 7 neilustrat este fixat axial în ambele părți cu primul inel elastic 3 și al doilea inel elastic 5.The first elastic ring 3 and the elastic sleeve 4 are pulled over the shock absorber 1, in which case the fixing on the side of the wheel support is produced either by a pressed adjustment of the first elastic ring 3 or by a fixing of the bearing sleeve 4. Read more , the shock absorber 1 is pushed through the drive housing 2 and the bearing sleeve 17, as well as through the spring washer 14, and the non-illustrated adapter sleeve 7 is axially fixed on both sides with the first elastic ring 3 and the second elastic ring 5.

Piulița 6 prezintă o parte de centrare 24 cu ridicăturile 15 realizate pe partea axială, ridicături care prezintă spre amortizorul 1 suprafețe mai mici decât de exemplu un inel tras. Ca urmare, probabilitatea unui contact metalic este în mod avantajos redusă.The nut 6 has a centering part 24 with the elevations 15 made on the axial side, elevations which have smaller areas towards the shock absorber 1 than, for example, a pulled ring. As a result, the probability of a metal contact is advantageously low.

Așa cum a fost descris, toate componentele sunt fixate pe amortizorul 1, în așa fel încât dispozitivul de reglare pe înălțime poate fi incorporat ca ansamblu constructiv în procesul de fabricație.As described, all components are fixed to the shock absorber 1, so that the height-adjusting device can be incorporated as a constructive assembly in the manufacturing process.

Fig. 3 arată carcasa de antrenare 2 cu rondela de arc 14 dintr-o perspectivă a suportului de roată fără amortizorul 1. în mod avantajos, prin intermediul șuruburilor 18 carcasa de antrenare poate fi preinstalată cu toate componentele conținute în ea, înainte ca aceasta să fie introdusă pe amortizorulFig. 3 shows the drive housing 2 with the spring washer 14 from a perspective of the wheel support without the shock absorber 1. Advantageously, by means of the screws 18 the drive housing can be pre-installed with all the components contained therein, before it is inserted on the shock absorber

1.1.

Fig.4 arată primul inel elastic 3 în două vederi în detaliu cu danturare în ambele părți, caz în care danturarea cu dinții 8 este realizată pe suprafața opritoare conică 27 și danturarea din partea suportului de roată este realizată pe o suprafață opritoare plană prin intermediul dinților inferiori 13.Fig. 4 shows the first elastic ring 3 in two views in detail with teeth on both sides, in which case the teeth with teeth 8 are made on the conical stop surface 27 and the teeth from the wheel support are made on a flat stop surface by means of teeth lower 13.

în Fig. 5 se poate observa că manșonul de reazem 4 prezintă la un capăt un guler în formă de disc 23 având șase degajări 9, caz în care degajările 9 din gulerul în formă de disc 23 trec și în porțiunea cilindrică a manșonului de reazem 4 și se continuă în direcție axială. Dinții inferiori 13 sunt prevăzuți pentru angrenarea în degajările 9.in FIG. 5 it can be seen that the support sleeve 4 has at one end a disc-shaped collar 23 having six recesses 9, in which case the recesses 9 in the disc-shaped collar 23 also pass into the cylindrical portion of the support sleeve 4 and continue in the axial direction. The lower teeth 13 are provided for engagement in the recesses 9.

¹⁰¹⁰

2014-- 007202 4 -ιΐ3- 20142014-- 007202 4 -ιΐ3- 2014

Fig. 6 arată al doilea inel elastic 5 cu gulerul 16 în stare de nesolicitare. Pe exterior, cel de-al doilea inel elastic 5 este definit prin două diametre externe, caz în care pe interior este prevăzută o formă pur cilindrică goală, pentru a intra întrun contact de fricțiune optim cu amortizorul 1. Atât gulerul 16, cât și corpul rămas cilindric al celui de-al doilea inel elastic 5 pot fi utilizate pentru o strângere radială sau axială, astfel încât să se formeze blocarea prin fricțiune dorită cu amortizorulFig. 6 shows the second elastic ring 5 with the collar 16 in the unstressed state. On the outside, the second elastic ring 5 is defined by two outer diameters, in which case a purely hollow cylindrical shape is provided on the inside, in order to enter into an optimal frictional contact with the shock absorber 1. Both the collar 16 and the body remaining cylindrical of the second elastic ring 5 can be used for radial or axial tightening, so as to form the desired frictional locking with the shock absorber

1.1.

Fig. 7 arată dispozitivul de reglare pe înălțime asamblat pe amortizorul 1, după cum el poate fi incorporat, ca ansamblu constructiv într-un proces de fabricație, în mod avantajos în lagărul de amortizor și cu amortizor de șoc. După instalarea mecanică are loc o conexiune electrică a electromotorului 10 prin intermediul unui ștecăr, care este introdus într-o bucșă 19. Astfel, dacă este necesar, electromotorul 10 poate fi alimentat cu un curent operațional.Fig. 7 shows the height adjustment device assembled on the shock absorber 1, as it can be incorporated, as a constructive assembly in a manufacturing process, advantageously in the shock absorber bearing and with shock absorber. After the mechanical installation, an electrical connection of the electric motor 10 takes place by means of a plug, which is inserted into a bush 19. Thus, if necessary, the electric motor 10 can be supplied with an operating current.

Pe scurt, invenția se referă la un suport pentru un dispozitiv de reglare pe înălțime a unei structuri de vehicul, cu un manșon adaptor 7, caz în care manșonul adaptor 7 este realizat pentru dispunerea radial pe exterior a dispozitivului de reglare pe înălțime și pentru cuprinderea unui amortizor 1. în vederea implementării unei izolații de vibrație este propus ca manșonul adaptor 7 să fie susținut în raport cu axa amortizorului 25 prin intermediul unui prim inel elastic 3 sau axial din două părți prin intermediul primului inel elastic 3 și unui al doilea inel elastic 5. Prin aceasta, la utilizarea unui dispozitiv de reglare pe înălțime la vehicule nu este necesar să se renunțe la izolația de vibrație, lucru prin care ia naștere un confort considerabil sporit în timpul mersului.Briefly, the invention relates to a support for a device for adjusting the height of a vehicle structure, with an adapter sleeve 7, in which case the adapter sleeve 7 is made for the radial external arrangement of the height adjustment device and for comprising of a shock absorber 1. in order to implement a vibration isolation it is proposed that the adapter sleeve 7 be supported in relation to the axis of the shock absorber 25 by means of a first elastic ring 3 or axially of two parts by means of the first elastic ring 3 and a second elastic ring 5. There is no need to give up vibration isolation when using a height-adjusting device in vehicles, which gives rise to considerably increased driving comfort.

Lista semnelor de referințăList of reference signs

Z detaliu mărit amortizor carcasă de antrenare prim inel elastic manșon de susținere al doilea inel elastic piulițăZ detail enlarged shock absorber drive housing first elastic ring support sleeve second elastic ring nut

007202 4 -ϋ3- 2014 manșon adaptor dinte superior degajare electromotor poziția mecanismului de transmisie filetat cu bile danturare dinte inferior rondelă de arc ridicătură guler manșon de reglare șurub bucșă cameră de transmisie cu lanț axa antrenare angrenare cu filet guler în formă de disc parte de centrare axa amortizorului suprafață opritoare conică suprafață opritoare conică007202 4 -ϋ3- 2014 upper tooth adapter sleeve clearance electromotive ball gear position threaded tooth lower tooth spring washer collar collar adjustment sleeve screw bushing transmission chamber with chain drive drive gear threaded disc collar centering part shock absorber axis tapered stop surface tapered stop surface

Claims

claims

1. Support for a device for adjusting the height of a vehicle structure, with an adapter sleeve (7), in which the adapter sleeve (7) is made for the radial external arrangement of the height-adjusting device and for comprising a shock absorber ( 1), characterized in that the adapter sleeve (7) is supported relative to the axis of the shock absorber (25) axially in one part by means of a first elastic ring (3) or axially in two parts by means of the first elastic ring (3), and of a second elastic ring (5).

The support of claim 1, wherein the adapter sleeve (7) is provided for supporting and guiding a rotating annular member in a circumferential direction around the adapter sleeve, wherein the rotating annular member forms a component part of a transmission for moving an adjusting sleeve (17) in relation to the adapter sleeve (7).

Support according to one of the preceding claims, in which the first elastic ring (3) is arranged on the side of the wheel support on the adapter sleeve (7).

A support according to claim 3, wherein the adapter sleeve (7) has, in the part from the wheel support, a conical stop surface (26) and / or the first elastic ring (3) has, in the part from the vehicle structure, a surface conical stopper (27).

Support according to one of Claims 3 or 4, in which the first elastic ring (3) has an axial in one part or an axial in two parts in a gear (8, 13) for rotational securing.

¢ -2014-- 0 0 7 2 0 - 7 '2 A -03- 20U

Support according to one of the preceding claims, wherein the second elastic ring (5) is tightened axially by means of a nut (6) cooperating with an external thread of the adapter sleeve (7), so as to be widened in such a way that the adapter sleeve (7) can be fixed on the shock absorber (1) in the part from the vehicle structure.

The support of claim 6, wherein the second elastic ring (5) has a collar (16) for radial widening and / or sealing.

Support according to one of Claims 6 or 7, in which the nut (6) has a centering portion (24), the inner diameter of which is substantially equal to the outer diameter of the shock absorber (1).

Support according to one of the preceding claims, wherein the first elastic ring (3) and / or the second elastic ring (5) are made of an elastomer, in particular a rubber.

Support according to one of the preceding claims, with a device for adjusting the height of a vehicle structure, in which the adjusting sleeve (17) relatively movable axially relative to the adapter sleeve (7) is movable together with a spring washer ( 14) provided for a suspension spring.