RO121458B1

RO121458B1 - Installation for charging the vehicles storage batteries, supplied by an external source of alternating current

Info

Publication number: RO121458B1
Application number: ROA200400700A
Authority: RO
Inventors: Mihai Marcu
Original assignee: Mihai Marcu
Priority date: 2004-08-06
Filing date: 2004-08-06
Publication date: 2007-05-30

Abstract

The invention relates to an installation for charging a storage battery mounted on a vehicle, said installation being supplied by an external source of alternating current. According to the invention, the installation consists of some power and services transformers (T1 and T2), a half-controlled bridge rectifier (PRS) with filter (FPST) for protection against resistive and inductive loads, an electronic control module (BRTLC), a voltage divider (DT200/2V), a current transducer (TC), some protection fuses (F1 and F2) and a control and signaling panel made up of a double-pole switch (S1), a system switch (S2), some signaling lamps (H1 and V1), a digital ammeter and a digital voltmeter (V).

Description

Invenția se referă la o instalație electrică, alimentată de la o sursă fixă, exterioară, de curent alternativ, cu ajutorul căreia se asigură încărcarea bateriei de acumulatoare, în timpul staționării vehiculului.The invention relates to an electrical installation, powered from a fixed, external, alternating current source, by means of which it is ensured that the battery pack is charged, while the vehicle is stationary.

Instalația electrică de încărcare este montată pe vehicul și asigură încărcarea bateriei acestuia numai în timpul staționării de lungă durată.The electric charging system is mounted on the vehicle and ensures that its battery is only charged during long-term parking.

Este cunoscut faptul că toate vehiculele autopropulsate cu sursă proprie de energie, pentru pornirea motorului cu ardere internă, sunt prevăzute și cu baterie de acumulatoare ca sursă primară de energie. Bateria de acumulatoare, în sistemul actual, este reîncărcată de motorul cu ardere internă, în timpul funcționării, printr-un generator electric și un regulator de încărcare.It is known that all self-propelled vehicles with their own energy source, for starting the internal combustion engine, are also provided with battery packs as the primary source of energy. The battery in the current system is recharged by the internal combustion engine, during operation, through an electric generator and a charge regulator.

în afara vehiculelor autopropulsate, mai sunt prevăzute cu baterie de acumulatoare și o serie de vehicule tractate, de tipul vagoanelor de călători, vagoane restaurant, de dormit și alte vehicule speciale. La aceste vehicule s-a prevăzut sistemul de încărcare în timpul mersului, fie de la un generator special, antrenat de una din osiile vehiculului, fie de la sursa vehiculului de tractare. Ambele tipuri de vehicule, autopropulsate sau tractate, sistemele de încărcare a bateriei prezintă următoarele dezavantaje:In addition to self-propelled vehicles, there are also a battery of batteries and a number of towed vehicles, such as passenger cars, restaurant wagons, sleeping cars and other special vehicles. For these vehicles, the loading system was provided during the ride, either from a special generator, driven by one of the axles of the vehicle, or from the source of the towing vehicle. Both types of vehicles, self-propelled or towed, battery charging systems have the following disadvantages:

- în unele situații, la întreruperea funcționării sistemului de încărcare, când vehiculul trebuie să staționeze, bateria nu este complet încărcată (motorul cu ardere internă se oprește sau vehiculul nu mai este tractat);- in some cases, when the charging system is interrupted, when the vehicle has to stop, the battery is not fully charged (the internal combustion engine stops or the vehicle is no longer towed);

- la bateria cu un grad mediu de uzură, după o staționare mai mare de 24 h, a vehiculului, se produce un proces lent de autodescărcare și ca urmare se reduce capacitatea acesteia;- at the battery with an average degree of wear, after more than 24 hours of stationing of the vehicle, a slow self-discharge process occurs and consequently its capacity is reduced;

- consum suplimentar de combustibil pentru încărcarea bateriei, în cazul când aceasta nu este complet încărcată înainte de oprirea motorului, în vederea staționării de lungă durată a vehiculului;- extra fuel consumption for battery charging, if not fully charged before stopping the engine, for long-term parking of the vehicle;

- se scurtează viața industrială a bateriei în cazul când aceasta nu este complet încărcată în timpul procesului de pornire a motorului, când șocul de curent este foarte puternic.- The battery life of the battery is shortened if it is not fully charged during the engine start-up process, when the current shock is very strong.

Invenția rezolvă problema realizării unei instalații de încărcare a bateriei de acumulatoare de pe vehicule, în timpul staționării de lungă durată a acestora, prin alimentarea de la o sursă fixă, exterioară, de curent alternativ. Instalația de încărcare, fiind montată pe vehicul, este legată permanent de bateria de acumulatoare, pe care o încarcă atunci când este racordată la o sursă exterioară de alimentare.The invention solves the problem of realizing a battery charging system on vehicles, during their long-term parking, by supplying from a fixed, external, alternating current source. The charging installation, being mounted on the vehicle, is permanently connected to the battery of batteries, which it charges when it is connected to an external power source.

Instalația de încărcare a bateriei de acumulatoare de pe vehicule, alimentată de la o sursă exterioară de curent alternativ, conform invenției, în scopul asigurării condițiilor optime de pornire a motoarelor cu ardere internă și alimentării cu energie electrică a unor servicii auxiliare de pe vehicule, în timpul staționării de lungă durată, este alimentată de la sursa exterioară de curent alternativ, prevăzută cu o siguranță de protecție, un întrerupător bipolar și o lampă de semnalizare rețea, instalația cuprinzând o lampă de semnalizare avarii, un transformator de forță care asigură transformarea tensiunii de la sursa exterioară la o valoare necesară funcționării instalației și care se aplică unei punți redresoare semicomandate cu un filtru de protecție, și printr-un traductor de curent și o siguranță alimentează, prin niște borne, bateria de curent continuu, a cărui valoare este stabilită și monitorizată de un modul electronic de comandă, alimentat printr-un transformator de servicii, în funcție de informațiile de tensiune și curent din circuitul de încărcare a bateriei și puse în evidență de aparatele de măsură, alimentate la un divizor de tensiune, dar și în funcție de regimul de încărcare, normal sau lent, selectat dintr-un întrerupător.The battery charging system of the vehicles, powered from an external source of AC power, according to the invention, in order to ensure the optimum conditions for starting the internal combustion engines and supplying auxiliary services from the vehicles in electricity during long-term parking, it is supplied from the external AC source, provided with a safety fuse, a bipolar switch and a network signal lamp, the installation comprising a fault signal lamp, a power transformer that ensures the voltage conversion at the external source at a value necessary for the operation of the installation and which is applied to a semi-controlled rectifier bridge with a protection filter, and through a current transducer and a safety supply, through some terminals, the DC battery, the value of which is established and monitored by an electronic module control, powered by a service transformer, according to the voltage and current information in the battery charging circuit and highlighted by the measuring devices, fed to a voltage divider, but also according to the charging mode, normal or slow, selected from a switch.

RO 121458 Β1RO 121458 Β1

Invenția prezintă următoarele avantaje:1The invention has the following advantages: 1

- instalația de încărcare a bateriei de acumulatoare acoperă întreaga gamă de baterii de acumulatoare atât ca tensiune, cât și din punct de vedere al capacității;3- the battery charger installation covers the entire range of battery packs both in voltage and capacity;

- instalația realizează încărcarea bateriei în timpul staționării vehiculului, asigurând în acest fel condiții bune și economice pentru repunerea în funcțiune a acestuia;5- the installation realizes the battery charging during the parking of the vehicle, thus ensuring good and economical conditions for its restart;

- încărcarea bateriei se face de la o sursă electrică, exterioară vehiculului, astfel sursele proprii limitate de energie sunt conservate pentru perioada activă a vehiculului;7- the battery is charged from an electrical source, outside the vehicle, thus its own limited energy sources are conserved for the active period of the vehicle;

- se reduce uzura motorului și consumurile inutile de combustibil pentru încărcarea bateriei înainte de remizarea vehiculului sau după pornirea motorului cu ardere internă;9- reduce engine wear and unnecessary fuel consumption for battery charging before towing or after starting the internal combustion engine, 9

- prelungește viața industrială a bateriei, prin faptul că aceasta este încărcată și pre- gătită pentru faza cea mai grea de solicitare, atunci când pornește motorul cu ardere internă; 11- extends the industrial life of the battery, by the fact that it is charged and ready for the most difficult phase of application, when starting the internal combustion engine; 11

- în timpul staționării vehiculului, o parte din serviciile auxiliare ale acestuia pot fi alimentate în continuare și ca urmare pot fi folosite;13- during the parking of the vehicle, some of its auxiliary services may continue to be supplied and as a result may be used, 13

-construcția modulară a instalației de încărcare permite depanarea ușoară, prin înlocuirea modulului defect, asigurând în acest fel o foarte bună disponibilitate;15- the modular construction of the loading system allows easy debugging, by replacing the defective module, thus ensuring a very good availability;

- sistemul elaborat de protecție înlătură posibilitatea deteriorării instalației de încăr- care, a sursei exterioare sau a bateriei de acumulatoare;17- the developed protection system eliminates the possibility of damaging the charging system, the external source or the battery pack;

- instalația de încărcare este complet automatizată, nu necesită supravegherea în timpul funcționării și nu are limită în privința timpului de funcționare.19- the charging system is fully automated, does not require supervision during operation and has no limit on the operating time.19

Se prezintă, în continuare, un exemplu de realizare a invenției, conform fig. 1 și 2 care reprezintă schemele electrice bloc ale instalației. Astfel, instalația de încărcare a bateriei21 de acumulatoare este montată pe vehicul și este racordată la bornele B+ și B- ale bateriei, iar în exterior, printr-un cablu electric, este racordată la sursa de alimentare (bornele L și N).23The following is an example of an embodiment of the invention according to FIG. 1 and 2 which represent the electrical block diagrams of the installation. Thus, the battery charging system21 of the batteries is mounted on the vehicle and is connected to the B + and B- terminals of the battery, and externally, by means of an electrical cable, it is connected to the power supply (terminals L and N).

Instalația de încărcare a bateriei de acumulatoare de pe vehicule (fig. 1), alcătuită din:The battery charging system on the vehicles (fig. 1), consisting of:

transformatorul de forță T2, transformatorul de servicii T1, redresorul în punte semicoman- 25 dată PRS cu filtrul de protecție FPST, modulul electronic de comandă BRTLC, divizorul de tensiune DT200/2V, traductorul de curent TC, siguranța de protecție F1, întrerupătorul 27 bipolar S1, comutatorul de regim S2, siguranța de protecție F2, lampa de semnalizare H1, lampa de semnalizare avarii V1, ampermetrul digital A, voltmetrul digital V. 29 întreg ansamblu este montat într-o carcasă metalică de protecție, prevăzută cu elemente care permit montarea pe vehicul, manipularea și autoventilarea. 31power transformer T2, service transformer T1, semicomponent rectifier 25 PRS with FPST protection filter, electronic control module BRTLC, voltage divider DT200 / 2V, current transducer TC, safety protection F1, switch 27 bipolar S1, operating mode switch S2, protection fuse F2, warning light H1, warning light V1, digital ammeter A, digital voltmeter V. 29 The whole assembly is mounted in a protective metal housing, provided with elements that allow mounting. on the vehicle, handling and self-ventilation. 31

Rolul fiecărui modul și element component al instalației de încărcare a bateriei de acumulatoare este: 33The role of each module and component of the battery charging system is: 33

-T2 - transformatorul de forță asigură transformarea tensiunii alternative de la sursa exterioară, necesară funcționării instalației de încărcare la parametrii proiectați. Totodată, 35 realizează separarea galvanică a instalației de încărcare față de sursa exterioară de alimentare de curent alternativ; 37-T2 - the transformer of force ensures the transformation of the alternating voltage from the external source, necessary for the operation of the charging installation at the designed parameters. At the same time, 35 performs the galvanic separation of the charging installation from the external source of AC power supply; 37

-T1- transformatorul de servicii asigură modulului de comandă BRTLC și modulului-T1- The service transformer provides the BRTLC control module and the module

DT200/2V toate tensiunile de alimentare necesare și informațiile de sincronizare cu sursa 39 exterioară de alimentare;DT200 / 2V all necessary supply voltages and synchronization information with external power source 39;

- PRS - redresorul în punte semicomandată realizează transformarea tensiunii alter- 41 native de la bornele secundarului transformatorului T2 în tensiune pulsatorie cu valori bine controlate de modulul BRTLC și impuse de starea de încărcare a bateriei. Acest modul este 43 prevăzut și cu un filtru de protecție FPST, contra sarcinilor rezistive și inductive accidentale, sau celor existente pe vehicul; 45- PRS - the semicontrolled bridge rectifier performs the transformation of the alternating voltage 41 from the secondary terminals of the transformer T2 into pulsing voltage with values well controlled by the BRTLC module and imposed by the state of charge of the battery. This module is also provided with an FPST protection filter, against accidental resistive and inductive loads, or those existing on the vehicle; 45

- BRTLC - modulul electronic de comandă care controlează permanent starea de încărcare a bateriei prin măsurarea curentului absorbit, respectiv tensiunea la bornele 47 acesteia. Cele două informații sunt prelucrate și în baza lor este stabilit semnalul de comandă, între limitele stabilite pentru modulul PRS. Acest modul, în plus, asigură și următoarele 49 protecții:- BRTLC - the electronic control module that permanently controls the state of charge of the battery by measuring the absorbed current, respectively the voltage at its terminals 47. The two information are processed and based on them the control signal is established, between the limits set for the PRS module. This module also provides the following 49 protections:

RO 121458 Β1RO 121458 Β1

- Instalația de încărcare este conectată la sursa exterioară de alimentare, dar nu este conectată la bateria de acumulatoare. în acest caz, prin blocare statică, anulează semnalul de comandă spre modulul PRS.- The charging system is connected to the external power supply, but is not connected to the battery pack. In this case, by static lock, it cancels the control signal to the PRS module.

- Conectarea inversă a instalației de încărcare la bornele bateriei, situație în care, prin blocare statică, anulează semnalul de comandă spre modulul PRS.- Reverse connection of the charging system to the battery terminals, in which case, by static locking, it cancels the control signal to the PRS module.

Cele două situații de mai sus sunt semnalizate optic intermitent, prin intermediul unei lămpi de culoare roșie V1, situată pe panoul de comandă, control și semnalizare (PCCS), al instalației.The two situations above are signaled optically by means of a red V1 lamp, located on the control, control and signaling panel (PCCS) of the installation.

- în cazul în care se produce un scurtcircuit la bornele de legare pe baterie, pe timp nelimitat, valoarea curentului de scurtcircuit este limitată și controlată, iar tensiunea de ieșire tinde spre zero. Modulul este o construcție monobloc, el cuprinzând circuite integrate și componente electronice dedicate special acestor tipuri de aplicații. De asemenea, are în compunere conectori rapizi cu număr de poli diferiți, evitându-se interconectarea greșită în întreg ansamblul.- In the event of a short circuit at the battery connection terminals, for an unlimited time, the value of the short circuit current is limited and controlled, and the output voltage tends to zero. The module is a monobloc construction, comprising integrated circuits and electronic components specially dedicated to these types of applications. It also has fast connectors with different poles, avoiding the wrong interconnection throughout the assembly.

- DT 200/2V-divizorde tensiune pentru conectarea aparatelor de măsură (voltmetrul V și ampermetrul A) digitale. El asigură o tensiune stabilizată de curent continuu, necesară fiecărui aparat de măsură și transformă tensiunea de măsurare pentru cele două instrumente în gama lor de măsură. Monoblocul are componente electronice specifice cu deriva termică redusă și de precizie.- DT 200 / 2V-voltage dividers for connecting measuring devices (voltmeter V and ammeter A) digital. It provides a stabilized voltage of direct current, required for each measuring device and transforms the measuring voltage for the two instruments into their measuring range. The monobloc has specific electronic components with reduced thermal precision and precision.

-TC-traductorul de curent asigură informația necesară modulului BRTLC referitoare la valoarea curentului de încărcare a bateriei în timp real, fiind conectat la borna B+ pentru tensiunea redresată. Prin el este trimisă informația și la modulul DT200/2V pentru aparatele de măsură digitale.-TC-current transducer provides the necessary information to the BRTLC module regarding the value of the battery charging current in real time, being connected to the B + terminal for the rectified voltage. It also sends information to the DT200 / 2V module for digital measuring devices.

- PCCS -panoul de comandă, control și semnalizare conține aparatele de măsură (V; A), întrerupătorul general SI, indicatorul optic de punere în funcțiune, H1, indicatorul optic de semnalizare avarii baterie neconectată sau nerespectarea polarității V1, și întrerupătorul de regim de încărcare (normal sau lent) S2.- PCCS - the control, control and signaling panel contains the measuring devices (V; A), the general switch SI, the optical start-up indicator, H1, the optical indicator for signaling the battery failure unconnected or the non-observance of the polarity V1, and the power switch. loading (normal or slow) S2.

- BSP- blocul de siguranțe și protecții, prin care se asigură următoarele protecții:- BSP - the block of fuses and protections, through which the following protections are ensured:

- Protecția la scurtcircuit prin siguranța F2, numai în cazul în care protecția electronică de limitare a curentului din blocul BRTLC este defectă sau situația străpungerii unei componente din modulul PRS.- Short-circuit protection through F2 fuse, only if the electronic current limiting protection in the BRTLC block is defective or the situation of a component leakage in the PRS module.

- Protecția sursei exterioare de alimentare a instalației de încărcare realizată prin siguranța F1.- Protection of the external power supply of the charging installation made by F1 safety.

Prin intermediul siguranței automate F1 și întrerupătorului bipolar S1 se alimentează cu tensiune alternativă transformatorul T2, care transformă tensiunea la valoarea stabilită, cu care alimentează puntea redresare semicomandată PRS, ce transformă curentul alternativ în curent continuu (redresare bialternantă). Astfel, la bornele B+ și B-ale instalației se obține tensiunea continuă de încărcare a bateriei de acumulatoare, prin siguranța F2 situată pe borna B+ a instalației. După întrerupătorul bipolar S1 este alimentat și transformatorul servicii T1, care are rolul de a asigura tensiuni secundare de lucru, necesare modulului electronic de comandă și divizorului de tensiune DT200/2V.By means of the automatic safety F1 and the bipolar switch S1, the transformer T2 is supplied with alternating voltage, which transforms the voltage to the set value, with which it supplies the semicontrolled rectifier bridge PRS, which transforms the alternating current into DC (alternating current). Thus, at the B + and B-terminals of the installation, the continuous voltage of the battery of the battery is obtained, by the safety F2 located on the B + terminal of the installation. After the bipolar switch S1 the power transformer T1 is also supplied, which has the role of providing secondary working voltages, necessary for the electronic control module and the DT200 / 2V voltage divider.

Modulul BRTLC monitorizează tensiunea de ieșire redresată și valoarea curentului suprasarcină, prin intermediul traductorului de curent TC, situat pe bara B+, totodată comandă puntea redresoare semicomandată prin intermediul bornelor G1 și G2. Tot de la bornele traductorului de curent TC, se trimite informația la modulul DT200/2V, pentru a fi prelucrată și adaptată în gama de măsură a ampermetrului de panou, și de la borna B-, respectiv B+, se trimite informația de tensiune de ieșire a instalației de încărcare pentru prelucrare și adaptare în gama de măsură a voltmetrului de panou.The BRTLC module monitors the rectified output voltage and the value of the overload current, by means of the TC current transducer, located on the B + bar, at the same time it controls the semicontrolled rectifier bridge through terminals G1 and G2. Also from the terminals of the TC current transducer, the information is sent to the DT200 / 2V module, in order to be processed and adapted in the measurement range of the panel ammeter, and from the terminal B-, respectively B +, the output voltage information is sent. of the charging installation for processing and adaptation in the measurement range of the panel voltmeter.

RO 121458 Β1RO 121458 Β1

Modulul electronic de comandă BRTLC este prevăzut și cu un întrerupător monopolar 1The electronic control module BRTLC is also provided with a monopolar switch 1

S2 de selecție a celor două trepte de încărcare (normal sau lent) a bateriei de acumulatoare. Astfel, dacă instalația de încărcare a bateriei este alimentată de la rețea prin intermediul bor- 3 nelor L și N și întrerupătorul bipolar S1 este închis, lampa de semnalizare rețea H1 se aprinde, punând în evidență că procesul de încărcare a bateriei a început (valoarea curen- 5 tului de încărcare din acel moment este afișată pe ampermetrul A), indiferent de poziția întrerupătorului monopolar S2, de selecție a celor două trepte de limitare a curentului de încăr- 7 care.S2 selection of the two charging stages (normal or slow) of the battery pack. Thus, if the battery charging system is powered from the network through the 3 and L terminals and the bipolar switch S1 is closed, the H1 network signal lamp lights up, highlighting that the battery charging process has begun (value the current of the load 5 is then displayed on the ammeter A), regardless of the position of the S2 monopolar switch, of the selection of the two stages of limitation of the load current 7.

Procesul de întrerupere a încărcării bateriei începe cu deschiderea întrerupătorului 9 bipolar S1 de pe panoul frontal, situație confirmată de lampa H1, după care instalația se debranșează de la sursa exterioară de alimentare (bornele L și N). 11 în fig. 2 s-a prezentat modul de aranjare a principalelor componente ale instalației de încărcare pe module, astfel: - transformatorul de forță T2; modulul de comandă BRTLC 13 cu transformatorul de servicii T1, divizorul de tensiune DT200/2V, panoul de comandă, control și semnalizări PCCS, în componența căruia intră întrerupătorul bipolar S1, lampa de 15 semnalizare avarii V1, întrerupătorul monopolar de selecție a celor două trepte de limitare a curentului maxim de încărcare S2, voltmetrul V și ampermetrul A cu afișare digitală (nume- 17 rică); blocul de siguranțe și protecții BSP, format din siguranța automată F1 și siguranța automată F2, bornele de alimentare L și N, respectiv la bornele de ieșire a instalației B+ și B-;19 modulul format din filtrul de protecție FPST, redresorul în punte semicomandată PRS și traductorul de curent TC.21The process of interrupting the battery charge begins with the opening of the bipolar switch S1 9 on the front panel, a situation confirmed by the H1 lamp, after which the installation is disconnected from the external power supply (terminals L and N). 11 in FIG. 2 was presented the way of arranging the main components of the charging installation on modules, as follows: - T2 power transformer; the BRTLC 13 control module with the T1 service transformer, the DT200 / 2V voltage divider, the PCCS control, control and signaling panel, comprising the S1 bipolar switch, the V1 fault signaling lamp 15, the monopolar selector switch of the two stages limitation of the maximum load current S2, voltmeter V and ammeter A with digital display (number-17 rich); the BSP fuse and protection block, consisting of the F1 and F2 automatic fuses, the L and N supply terminals, respectively at the output terminals of the B + and B- installation; 19 the module formed by the FPST protection filter, the PRS semi-remote bridge rectifier and the TC.21 current transducer

Claims

1. Battery charging system on vehicles, powered by 25 from an external source of AC power, characterized by the fact that, in order to ensure optimal starting conditions for internal combustion engines and power supply 27 of some services on auxiliary vehicles, during long-term parking, it is supplied from the external AC source, provided with a safety fuse (F1), a 29 bipolar switch (S1) and a network signal lamp (H1), the installation comprising a fault signal lamp (V1), a power transformer (T2) which ensures the conversion of the voltage from the external source to a value necessary for the operation of the system and which is applied to a semi-controlled rectifier bridge (PRS) with a protective filter (FPST) and through a 33 current transducer (TC) and a fuse (F2) supplies through the battery terminals (B + and B-) continuous value, the value of which is established and monitored by an electronic control module 35 (BRTLC), powered by a service transformer (T1), according to the voltage and current information in the battery charging circuit and highlighted by the 37 measuring devices (V, A), supplied to a voltage divider (DT200 / 2V), but also according to the normal or slow charging mode, selected from a switch (S2). 39

2. Vehicle battery charging system, supplied from the external AC source, according to claim 1, characterized in that 41, for the purpose of easy maintenance in operation, increasing the equipment availability time, is designed from modules interchangeable, ie the power transformer (T2), the electronic control module 43 (BRTLC) and the service transformer (T1), the voltage divider (DT200 / 2V), a control, control and signaling panel (PCCS), in the composition of which 45 enters the bipolar switch (S1), the network signal lamp (H1), the fault signal lamp (V1), the monopolar selector switch for the two current limitation stages 47

RO 121458 Β1

1 charging maximum (S2), digital display panel voltmeter and ammeter, a BSP fuse and protection block, consisting of automatic safety (F2), automatic safety (F1), bor3 external source (L and N), respectively the output terminals (B + and B-) of the installation and a module consisting of the protection filter (FPST), the semicontrolled bridge rectifier (PRS) and the current conductor (TC).

3. Battery charger installation on vehicles, powered by

7 to an external source of alternating current, according to claim 1, characterized in that the protection of the installation is realized by means of a protection system realized by the module

9 control electronics (BRTLC) and optically signaled, by means of the lamp (V1), which does not allow the power supply of the terminals (B + and B-) when they are not connected to the accumulator battery11, produces static blocking of the installation when the terminals (B + and B-) are connected in reverse on the battery, maintains the value of the load current to the value established by 13 the power switch (S2), if the terminals (B + and B-) are short-circuited, and the short-circuit and overload protection on the alternating current part is achieved by the automatic shut-off (F1) and by (F2) the protection is provided on the DC output side of the battery packs, in case the electronic control module 17 (BRTLC) is accidentally damaged or an element from the semicontrolled rectifier bridge (PRS), respectively by the adopted constructive system, can operate unlimitedly on the resistive, inductive or capacitive load.