RO115462B1

RO115462B1 - Motor giroscopic

Info

Publication number: RO115462B1
Application number: RO9800228A
Authority: RO
Inventors: Claudiu Toparcean
Original assignee: Claudiu Toparcean
Priority date: 1998-02-10
Filing date: 1998-02-10
Publication date: 2000-02-28

Description

Invenția se referă la un motor giroscopic destinat echipării sistemelor de propulsie ale unor aparate de zbor, de mici dimensiuni.

Este cunoscut sistemul de propulsie clasic, al unei aeronave, reprezentat de un motor aeroreactor la care propulsia este obținută prin folosirea ajutajelor de reacție sau a unor elici cu efect portant.

Dezavantajele motorului aeroreactor sunt reprezentate de construcția sofisticată și de regimul de funcționare în condiții foarte grele, fapte care impun o folosire riguroasă a acestui motor aeroreactor, în funcție de parametrii de zbor.

Problema tehnică pe care o rezolvă invenția este de a realiza un sistem de propulsie care folosește, în funcționarea sa, efectul giroscopic generat de un motor giroscopic.

Motorul giroscopic, conform invenției, înlătură dezavantajele soluțiilor menționate anterior, prin aceea că se compune din două ansambluri giroscopice dispuse ‘în oglindă”, care se rotesc în sensuri diferite, formate fiecare din câte două cadre portgiroscoape, în care se montează două giroscoape care sunt rotite în sensuri contrare de două motoare electrice, cadrele portgiroscoape fiind montate diametral opus, prin intermediul a două cuplaje care acționează în sensul blocării și deblocării rotației lor în jurul axei cuplajelor, pe două talere care reprezintă elementele prin care ansamblul giroscopic este rotit de către un motor, în jurul axei acestuia.

Motorul giroscopic, conform invenției, prezintă următoarele avantaje:

- funcționare sigură;

- construcție facilă;

- aplicabilitate pe scară largă;

- grad scăzut de poluare.

Se dă, în continuare, un exemplu de realizare a invenției, în legătură și cu fig. 1...8, care reprezintă:

- fig. 1, vedere frontală a unui ansamblu giroscopic în stare statică;

- fig.2, secțiune după un plan D - D, redat în fig. 1;

- fig.3, vedere frontală a unui ansamblu giroscopic, în stare de funcționare inițială;

- fig.4, secțiune după un plan E - E, redat în fig.3;

- fig.5, vedere frontală a unui ansamblu giroscopic în stare de funcțioare finală;

- fig.6, secțiune după un plan F- F, redat în fig.5;

- fig.7, vedere frontală a motorului giroscopic, format din două ansambluri giroscopice, în stare de funcționare continuă;

- fig.8, secțiune după un plan G- G, redat în fig.7.

Motorul giroscopic, conform invenției, se compune din două ansambluri giroscopice A, dispuse 'în oglindă”, care se rotesc în sensuri diferite, formate fiecare din câte două cadre portgiroscoape 1, în care se montează două giroscoape 2, care sunt rotite în sensuri contrare de două motoare electrice 3, cadrele portgiroscoape 1 fiind montate diametral opus, prin intermediul a două cuplaje 4, care acționează în sensul blocării și deblocării rotației lor în jurul axei K- K, pe două talere 5 care reprezintă elementele prin care ansamblul giroscopic A este rotit de către un motor M, în jurul axei acestuia.

Propulsia, conform invenției, se realizează pe seama scăderii energiei giroscopului. în poziția considerată convențional inițială, giroscopul 2 se rotește în jurul axei sale Δ, cu viteza unghiulară ω_0Ο, fig. 1.

în “bascularea” de la C la B, în sensul indicat în desen, giroscopul 2 este obligat să-și modifice direcția axei de rotație Δ, dând naștere unui moment rezistent și astfel,

RO 115462 Bl în reazeme, apare o forță F, care are o componență F_x, fig.3. 50

Când acesta ajunge în punctul B, cuplajele 4 eliberează giroscopul 2, elîși menține direcția axei de rotație, iar motorul electric 3 dă energie giroscopului 2, aducând viteza unghiulară o_g1 la viteza unghiulară inițială, ω_ΒΟ, fig. 1.

Ajuns din nou în punctul C, cuplajele blochează rotirea liberă a giroscopului 2, obligându-l să se “basculeze” din nou iar ciclul se repetă. 55

Motorul M, prin intermediul talerelor 5, rotește tot ansamblul giroscopic A, cu viteza unghiulară ω.

O contragreutate 6, dispusă diametral opus, echilibrează ansamblul giroscopic A, format din giroscopul 2, cadrul portgiroscop 1, motorul electric 3 și cuplajele 4.

Pe porțiunea C-B, giroscopul 2 pierde energie, astfel sistemul efectuează lucru 60 mecanic sub acțiunea forței F_x, iar pe porțiunea B-C giroscopul 2 își reface energia prin intermediul motorului electric 3.

Pentru a anula componenta pe axa O_y a forței F se vor monta “în oglindă” câte două ansambluri giroscopice A, ce vor fi “basculate” în sensuri opuse, iar pentru anularea momentului giroscopic, având vectorul normal pe axa cuplajelor, cât și a altor 65 momente nedorite, se vor monta în cadrele portgiroscoape 1 câte două giroscoape 2, ce se rotesc în sensuri opuse, fig.7.

Pentru a avea o continuitate a forței F_x pe axa O_x, un ansamblu giroscopic A va conține două cadre portgiroscoape 1, dispuse diametral opus, astfel încât, atunci când giroscoapele 2 dintr-un cadru portgiroscop 1 pierd energie, cele din cadrul 70 portgiroscop 1, diametral opus, își refac energia, fig.7 și astfel lucrul mecanic necesar propulsiei se obține pe baza compensării energetice dintre cele două cadre portgiroscoape 1, ale ansamblului giroscopic A.

Claims

Revendicare 75

Motor giroscopic, caracterizat prin aceea că se compune din două ansambluri giroscopice (A) dispuse “în oglindă”, care se rotesc în sensuri diferite, formate fiecare din câte două cadre portgiroscoape (1), în care se montează două giroscoape (2) care sunt rotite în sensuri contrare de două motoare electrice (3), iar cadrele 80 portgiroscoape (1) sunt montate diametral opus, prin intermediul a două cuplaje (4) care acționează în sensul blocării și deblocării rotației lor în jurul axei K - K, pe două talere (5) care reprezintă elementele prin care ansamblul giroscopic (A) este rotit de către un motor (M), în jurul axei acestuia.