RO114246B1 - Dispozitiv pentru evitarea accidentelor pietonale - Google Patents

Abstract

Invenţia se referă la un dispozitiv pentru evitarea accidentelor pietonale, utilizat la autovehicule de transportat călători sau marfă. Dispozitivul este alcătuit dintr-o barieră anterioară (1) şi o barieră posterioară (2), care pot culisa în nişte ghidaje (3) care sunt fixate pe peretele lateral (4) al autovehiculului (5), acţionarea barierelor putând fi făcută cu nişte cabluri sau cu o roată dinţată (12) şi o cremalieră (13).

Description

Invenția se referă la un dispozitiv pentru evitarea accidentelor pietonale, utilizat ia autovehicule de transportat călători sau de marfă.

Este cunoscut faptul că autoturismele au o înălțime mică astfel încât marea majoritate a pietonilor, pot vedea, cu ușurință, la traversarea străzii, dacă dincolo de acestea, sunt alte vehicule care circulă, pentru a nu risca o accidentare.

Autovehiculele mari, cum sunt microbuzele, utilitarele, camionetele și, cu atât mai mult, autobuzele, troleibuzele, tramvaiele, camioanele, izotermele, autotractoarele cu șa etc, împiedică total vizibilitatea spre ceea ce este dincolo de ele, favorizând astfel accidentarea pietonilor imprudenți, care traversează strada prin locurile nepermise de reglementările în vigoare. Situațiile cele mai periculoase apar atunci când autovehiculele mari staționează în stații sau în zone nepermise și pietonii încearcă să traverseze strada, prin fața sau prin spatele acestora.

Problema tehnică, pe care o rezolvă invenția, este transpunerea în practică a interdicției prevăzută de reglementele rutiere, în vigoare, cu privire la traversarea străzii, prin fața sau prin spatele autovehiculelor, atunci când acestea sunt oprite sau staționează. Pentru aceasta, sunt prevăzute mijloacele tehnice ca, de exemplu, panouri care sunt acționate pentru a glisa în lungul autovehiculului, la cote prestabilite, pe latura stângă, la partea din fată și la partea din spate a acestora.

Dispozitivul pentru evitarea accidentelor, conform invenției, elimină dezavantajele soluțiilor anterioare, prin aceea că este alcătuit dintre barieră anterioară și o barieră posterioară, care pot culisa în niște ghidaje care sunt fixate pe peretele lateral al autovehiculul, acționarea barierelor putând fi făcută cu niște cabluri sau cu o roată dințată și o cremalieră; bariera anterioară și cea posterioară sunt alcătuite din niște lonjeroane orizontale, solidarizate, pe toată lungimea, cu o tablă și sunt ghidate de niște role fixate pe peretele exterior stânga al autovehiculului, pentru eliminarea trepidațiilor fiind prevăzute niște arcuri dispuse în niște spații realizate în peretele lateral; într-o variantă constructivă, la care barierele sunt amplasate în interiorul peretelui lateral, acestea sunt alcătuite din două profile consolidate de un profil median, care sunt reunite la capătul exterior printr-o bară frontală verticală care nu intră în peretele lateral al motorului.

Prin aplicarea dispozitivului conform invenției, se obțin următoarele avantaje:

- eliminarea posibilității traversării străzii de către pietoni prin fața sau spatele autovehiculului, pe o distanță de câțiva metri;

- eliminarea accidentelor.

Se dă, în continuare, un exemplu de realizare a invenției în legătură cu fig. 1...8, care reprezintă:

- fig. 1, vedere în plan vertical, a unui autobuz prevăzut cu dispozitivul conform invenției;

- fig.2, vedere în plan orizontal, a unui autobuz prevăzut cu dispozitivul conform invenției;

- fig.3, secțiune transversală, după planul l-l din fig. 1;

- fig.4, detaliu susținerii și antrenării barierei;

- fig.5, vedere laterală, a unui suport glisant;

- fig.6, vedere a barierei din fața autovehiculului;

- fig.7, vedere, în plan vertical, al unui exemplu de realizare la care barierele sunt batante;

- fig.8, vedere în plan orizontal, al exemplului de realizare cu barierele batante.

Dispozitivul pentru evitarea accidentelor este alcătuit dintr-o barieră anterioară 1 și o barieră posterioară 2, care pot culisa în niște ghidaje 3 care sunt fixate de peretele lateral 4 din stânga autovehiculului 5.

Barierele 1 și 2 pot fi construite în mod diferit, în funcție de varianta aleasă și anume pentru amplasarea lor exterioară sau pentru amplasarea lor în interiorul peretelui lateral 4.

Fiecare din barierele 1 și 2, pentru amplasarea exterioară, sunt alcătuite din niște lonjeroane orizontale B, solidarizate pe toată lungimea cu o tablă 7. Lonjeroanele orizontale 6 sunt ghidate prin niște ghidaje 3 care conțin niște role 8 fixate pe peretele exterior stânga al autovehiculului.

Pentru amplasarea în interiorul peretelui lateral 4, barierele 1 și 2 sunt alcătuite din trei profile orizontale în T, două profile 9 și un al treilea 10, dispuse în planul median, în scopul rigidizării, toate fiind

RO 114246 B reunite, la capătul exterior, printre bară frontală, verticală 11, care nu intră în peretele 4, ci se oprește la extremitățile de colț, față și spate, ale caroseriei. Ghidajele 3 sunt fixate de elementele de rezistență ale peretelui 4.

Acționarea barierelor 1 și 2 se poate face cu cabluri de comandă, dispuse după diferite scheme sau printr-o roată dințată 12 și o cremalieră 13.

Pentru eliminarea trepidațiilor, în timpul funcționării, lonjeroanele 6 și 10 sunt menținute presate între rolele 8 care sunt montate pe niște axe 14 și 15. Rola montată pe axul 15 este presată de un arc 16 dispus într-un spațiu 17 realizat în peretele exterior stânga 4.

Comanda barierelor poate fi normală sau automată. în ultimul caz poate fi prevăzut un contact 18 care pune în funcțiune un servomotor 18 și farurile 20 ale autovehiculului sau un proiector 21 instalat pe bariera posterioară 2.

Pentru avertizarea pietonilor, sunt prevăzute niște claxoane 22 și 23. Poate fi prevăzut și un difuzor pentru intervenția conducătorului autovehiculului.

Semnalizarea barierelor în poziția extrasă, pentru partenerii de trafic se poate face prin prevederea unui far roșu 24.

în cazul autovehiculelor care nu permit instalarea unor bariere culisante, se pot utiliza niște bariere rotitoare 25, montate pe câte un ax vertical 26.

Rotirea barierelor este realizată de câte un servomotor nereprezentat.

Claims (3)

1. Dispozitiv pentru evitarea accidentelor pietonale, utilizat la autovehiculele de transportat călători sau de marfă, caracterizat prin aceea că este alcătuit dintr-o barieră anterioară [1] și o barieră posterioară [2] care pot culisa în niște ghidaje [3] care sunt fixate pe peretele lateral (4) al autovehiculul (5), acționarea barierelor (1 și 2] putând fi făcută cu niște cabluri sau cu o roată dințată [12] și o cremalieră (13).

Ξ. Dispozitiv conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că bariera anterioară (1) și bariera posterioară [2] sunt alcătuite din niște lonjeroane orizontale (6), solidarizate pe toată lungimea cu o tablă [7] și sunt ghidate de niște role [8] fixate pe peretele exterior stânga al autovehiculului (5), pentru eliminarea trepidațiilor fiind prevăzute niște arcuri (16) dispuse în niște spații [17] realizate în peretele lateral (4],

3. Dispozitiv conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că, într-o variantă constructivă, la care barierele (1, 2) sunt amplasate în interiorul peretelui lateral (4), acestea sunt alcătuite din două profile (9) consolidate de un profil median (10), care sunt reunite, la capătul exterior, printro bară frontală, verticală (11). care nu intră în peretele [4).

4. Dispozitiv conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că, într-o altă variantă constructivă, în locul tablei (7], la bariere (1, 2] este utilizată o pânză cauciucată (27], care se derulează pe un ax vertical (28) acționat de un servomotr (29).