PT101481B - Automovel hibrido com 2 motores: um electrico e outro a jacto que, ao funcionar, carrega a bateria do motor electrico - Google Patents

Description

DESCRIÇ AO

Automóvel híbrido com dois motores: um electrico e outro a jacto que, ao funcionar, carrega a bateria do motor electrico .

Este automóvel híbrido é equipado com dois motores: um electrico ligado ãs rodas da frente para pequenas velocidades ( esforço de torção ) e outro a jacto para imprimir ã viatura médias e altas velocidades.

Domínio técnico da invenção

A construção dos motores eléctricos jã caíram no domínio publico pelo que, qualquer fábrica os poderá construir.

motor a jacto que se pretende utilizar encontra-se patenteado pelo engenheiro aeronáutico Snr. E.M. Gluhareff, de origem americana, com o nome Jet Engine G8 2 130.

A técnica utilizada para carregar a bateria do motor electrico, consiste em aplicar o sistema MHD-MAGNETOHIDRODINAMICO, que se encontra/^atenteado pelos russos e que consiste em transfomar a energia cinética dos gases do escape,(depois de os tornar condutores com pequeninas quantidades de saias de potássio) em ene rgia electrica para carregar a bateria do motor electrico .

Técnica anterior

Um motor electrico construído simultãneamente para esforço de torção e potência ê necessãriamente grande e pesado e exige baterias também pesadas e grandes que levam horas para recarregar. E este o grande problema dos actuais construtores que pretendem substituir os tradicionais motores de pestão das viaturas automóveis, pesados, caros ,complicados e poluentes, por motores eléctricos, silenciosos e não poluentes.

Descrição pormenorizada da invenção.

A invenção consiste em criar uma viatura automóvel com um motor electrico relativamente pequeno, concebido somente para esfojr ço de torção para pequenas velocidades dentro das povoações e um motor a jacto para médias e altas velocidades para as vias rápidas e auto-estradas.

O^motor a jacto escolhido é um Jet Engine G 8-2-130 que pesa somente 14 kg. e tem um comprimento de 1,20 m.

A invenção consiste em aplicar ao tubo de escape do motor a jacto o sistema MHD para carregar a bateria do motor electrico.

Aplicando-se dois elctrodos em locais apropriados no tubo de escape, o campo magnético criado por eles, ao ser atravessado pelos gases do escape, tornados condutores, e a grande velocidade , estes funcionam como um rotor de um dínamo e criam uma corrente electrica que, num circuito externo pode carregar a

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DA REIVINDICAÇÃO

Um motor de reacção é um sistema propulsivo cujo principio de funcionamento está baseado na 2.^a e 3.^a Lei de Newton.

.^a Lei de Newton:

Todo o corpo permanece em estado de repouso ou velocidade con£ tante ( aceleração zero )_quando se encontra livre, sem que nehuma força actue sobre êle.

2,^a Lei de Newton:

incremento da quantidade de movimento é igual ã impulsão da força aplicada e tem a mesma direcção que aquela.

Pode exprimir-se também, dizendo que a força total exercida sobre um corpo, é igual ao produto da sua massa pela aceleração.

Sendo:

^4 - Velocidade de ar ã entrada

- Velocidade de gás ã saída esulta:

Quantidade de movimento à entrada : Quantidade de movimento a saída :zm Incremento da quantidade de movimento:

A aplicação da 2.^a Lei de Newton proporciona: zm-^-Pí).

3.^a

Impulsão da força F tÇ c ovt (1/5 - l/e.)

Lei de Newton;

aplicada durante um tempo t.

on.

y ,

----- =0 aceleraçao

A toda a acção de uma força hã uma reacção igual e actuando na mesma direcção e em sentido contrario.

A aplicação desta Lei de Newton proporciona

Reacção ou empuxo obtido:

Assim:

Chamando /w. ao gasto mãsico de ar por unidade de tempo e ao gasto em peso de ar, também por unidade de tempo, o valor absoluto do empuxo obtido resulta:

£ = 0*1 ύ. a sendo a aceleração da gravidade.

Γ

Ε,^-Çi/s - Λ.)

Assim, no momento da combustão do carburante, na câmara do reactor, uma parte dos gases, ao expandir, transforma a sua energia térmica em energia cinética, impulsionando o jacto para a frente ( 2a Lei de Newton ).

A outra parte dos gases se desloca a grande velocidade na mesma direcção e em sentido contrário ( 3.^a Lei de Newton ) pelo interior do tubo de escape.

E e aqui que eu irei produzir a energia electrica para carr£ gar a bateria do motor electrico da viatura:

Estes gases podem tornar-se condutores mediante a introdução de peguenas quantidades de substâncias alcalinas, fãcilmente ionizáveis, tais como os sais de potássio ou césio.

Segundo a Lei de FARADAY:

“ QUANDO UM CORPO CONDUTOR SE DESLOCA NUM CAMPO MAGNETI CO ENTRE OS SEUS EXTREMOS APARECE UMA DIFERENÇA DE P0 TENCIAL.

Baseado nesta Lei de Faraday, os russos patentearam o gerador MAGNETOHIDRODINÃMICO - MHD -.

E é este gerador que eu coloco no tubo de escape do jacto para produzir uma corrente electrica para carregar a bateria do motor electrico.

Assim;

principio básico da MAGNETOHIDRODINÂMICA ( MHD ) é a Lei de Faraday:

Quando um corpo condutor se desloca num campo magnético, entre os seus extremos aparece um diferença de potencial: assim se converte na origem de uma força electromotriz que pode fazer circular uma corrente por um circuito fechado.

No caso dos geradores MHD, o gas condutorcondutór circula com uma velocidade V (1) por um canal de eixo Oy (2) submetida a um campo magnético B (3) de sentido Ox (4); desta forma, graças a uns eléctrodos situados ao longo das paredes em lugares apropriados, e semelhantes âs escovas de um dínamo, pode recolher-se uma potência electrica numa 3.^a direcção Oz (5), aplicando esta força electrolotriz E (6) a um circuito de carga ou recuperação. ( Figura 1 ).

bateria do motor electrico.

Trata-se da aplicação da Lei de FARADAY.

Assim: como se explica na Figura 1, gãs condutor circula com uma velocidade V (1 ) pel_o_ tubo de escape de eixo Õy (2), submetida a um camo magnético B (3) no sentido Ox (4).

Assim, graças aos eléctrodos colocados ao longo das paredes escape e semelhantes a escovas de um dínamo, pode recolher-se uma potência electrica num circuito externo na terceira direcçao ZTz ( 5 ).

Aplicando a força electromotriz T (6)_a um circuito externo de carga ou recuperação, conseguir-se-á carregar a bateria que alimenta o motor electrico da viatura.

Desta forma evita-se um motor electrico grande e pesado que necessita de uma bateria pesada que leva horas a recarregar, que é afinal o maior problema que os construtores ainda não conseguiram resolver.

Claims (1)

1. REIVINDICAÇÕES

   Automóvel híbrido com dois motores: um electrico para esforço de torção ( pequenas velocidades ) e um motor a jacto concebido para potência ( altas velocidades ), caracterizado pelo motor a jacto durante o feeu funcionamento, carregar automaticamente a bateria do motor electrico.