PT101176B - Fiscalizador electronico de alcoolemia e de velocidade para um veiculo automovel - Google Patents

Description

DISPOSITIVO ELECTRÓNICO DE CONTROLO DA TAXA DE ALCOOLÉMIA DO CONDUTOR E DA VELOCIDADE DE UM VEÍCULO AUTOMÓVEL

DESCRIÇÃO A presente invenção consta de duas unidades, designadas primária e secundária. A unidade primária, comporta um circuito electrónico que formam um medidor de álcool e um pressostato munido de contactos, montado num bocal. O medidor de álcool é baseado num detector designado comercialmente por tipo TPP I. Este detector, tem um filamento, alimentado a cinco voltios estabilizados e revestido de uma camada de protóxido de chumbo, constituindo uma resistência que varia na razão inversa da concentração de álcool, contido no ar que a rodeia.

Esta resistência está inserida num circuito electrónico, ligada num extremo ao braço de uma ponte divisora de tensão e outro extremo, ao ponto constituído pela resistência R-6, no respectivo esquema. O circuito integrado IC-1, contém dois comparadores de tensão que em parte alimentam o lede 1 que indicará que a alimentação do circuito está correcta.

Um circuito de retardo, constituído por T-3 e T-4, permite que o teste se efectue, quando atingido o limite de temperatura próprio do detector. O pressostato actua no momento do teste e tem a prioridade sobre o medidor. Sempre que actue, alimenta o relé RE 1, que ligando o temporizador, na unidade secundária, alimenta por seu tumo a bobine da válvula electromagnética, abrindo a circulação de combustível. A temporização é regulável desde cinco minutos a duas horas, mas quando em movimento acelerado do motor fica permanente, devido a montagem no circuito de temporização, de uma resistência NTC, variável pela temperatura da água de refrigeração.

Esta particularidade não autoriza a postura do motor ao relanty, senão durante o tempo dado pelo abaixamento da temperatura até ao limite de condução eléctrica na NTC. A circulação de combustível embora aberta, depende da análise do ar introduzido. Ele vai fazer com que o valor da resistência do detector passe por um mínimo, logo que a concentração máxima de álcool esteja presente, voltando depois ao valor de repouso. ;

Para memorizar a informação, existe o diodo D-l e o condensador electrolítico C3. D-l permite a C3 ser carregado ao máximo da tensão obtida nos terminais do captador, evitando a sua descarga rápida. A ponte divisora, na saída de I C3, permite actuar dentro dos limites correctos o IC4. O diodo D2 e o potenciómetro'P destinam-se a piscar a gama de medida, segundo a indicação fornecida pelo captador conjuntamente com as resistências R6 e R7. Das saídas do IC4, só é utilizada a que se refere à taxa alcoolémia acima do valor admissível “ lesai

Esta saída ataca o relé RE2, instalado na unidade secundária , assim como os relês RE3, RE4, RE5, RE6 e RE7, cujos contactos ligam o relé RE3 que por sua vez desactuam o temporizador que através do relé RE4 é fechada a válvula -electromagnética, cortando a circulação de combustível. O control de velocidade é obtido, através de um circuito electrónico que forma dois detectores celulares. Um para actuação quando atingida a velocidade máxima admissível, dando um aviso sonoro CF2no esquema junto e outra para que ultrapassada esta, corte a tensão à válvula electromagnética, fazendo actuar o relé RE5, ficando fechada a alimentação de combustível.

As células são actuadas pela janela existente no rotor de um velocímetro mecânico normal, adaptado para este fim.

Um adaptador próprio, permite a ligação do velocímetro que equipa a viatura, quando mecânico e o pertencente à unidade de control de velocidade. Quando atingida a velocidade permissível, a célula CF2 é excitada, originando a actuação do relé RE6 que alimentando o circuito de aviso sonoro, alerta o ,condutor. Se . esta velocidade for ultrapassada, é excitada a célula CF1, fazendo actuar o relé RE7, que por sua vez, liga o relé RE5, que cortando a alimentação à válvula electromagnética fecha a alimentação de combustível.

Legenda da figura I ( Unidade primária ). IC I - Comparador. IC 2 - Reguladores de tensão, IC 3 - Amplificador. IC 4 - Voltímetro, T3aT5- Transístores. LI - Led indicador de ligado. L2 - " " ” " do momento de teste. UAP - Captador de álcool. PR - Pressostato. RIaR17-Resistências,

Dl D2 -Diodos. CIaC8 ^Condensadores. T - ÓDnductor para comando do relè RE2. )

Legenda da figura 2 ( Unidade secundaria ). IC5 - Tiemporizador. B -Buzer(Aviso de velocidade máxima legal), i.6aT8 * Transístores. NTC -Termistância ( Control de temperatura ) . CFI CF2 -Células foto elèctricas.

Rt2 a RE6 - Relês. L I m Led indicador de válvula aberta . D4 a D 10 - Díodos P 3 - Regulador de temporização. P 4eP 5 -Reguladores de sensibilidade das células.

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Claims (3)

1. REIVINDICAÇÕES 1. a - Dispositivo electrónico de controlo da taxa de alcoolémia do condutor e da velocidade dum veiculo automóvel que inclui um aparelho de medição da taxa de alcoolémia do condutor que deve para o efeito soprar num bocal, cortando-se automaticamente a alimentação de combustível, quando essa taxa de alcoolémia esta acima dum valor predeterminado, caracterizado por possuir uma unidade primária e uma secundária, em que: a) quando a taxa de alcoolémia atinge um valor limite (por exemplo 0,50 g ), através dum relé é cortada a tensão á válvula electromagnética fechando assim a admissão de combustível. b) quando a velocidade do veiculo atinge um valor limite (considerado excessivo) uma célula fotoeléctrica actuada pelo velocímetro acciona um relé que corta a tensão á bobina da válvula electromagnética que por sua vez fechará a admissão de combustível.
2. 2. a - Dispositivo de acordo com a reivindicação n.° 1 caracterizado por possuir um pressostato actuado pelo sopro no bocal, cujos contactos ligam um relé que actuando, ligam um circuito temporizador que comanda também através de um relé, a válvula electromagnética.
3. 3. a - Dispositivo de acordo com a reivindicação n.° 1 caracterizado por possuir um circuito de retardamento (T3, T4) que permite que o teste de alcoolémia se efectue apenas quando for atingido o limite de temperatura próprio da resistência detectora do elemento captador. i ti t c ^ / / J é·