PL9992B1 - Silnik spalinowy. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy silnika spalinowego, skladajacego sie z bebna we¬ wnetrznego, zaklinowanego na wale ped¬ nym silnika, oraz cylindra nieruchomego czyli statki, w której mimosrodowem wne¬ trzu umieszczony jest zewnetrzny beben obrotowy, posiadajacy zewnetrzna sredni¬ ce, równa srednicy wspomnianego wnetrza statki i stykajacy sie od wewnatrz z po¬ wyzszym bebnem wewnetrznym, przyczem ten beben zewnetrzny zaopatrzony jest w przegródki promieniowe, wchodzace w od¬ powiednie gniazda obrotowe, urzadzone w bebnie wewnetrznym, który wskutek tego obracany jest przez beben zewnetrzny. Po¬ niewaz beben zewnetrzny obraca sie oko¬ lo osi statki, a beben wewnetrzny — okolo osi walu silnika, wiec objetosci komór ro¬ boczych, tworzacych sie pomiedzy powyz¬ szemu przegródkami promieniowemu i po¬ wierzchniami bebna wewnetrznego oraz bebna zewnetrznego, zmieniaja sie od zera do pewnego maksymumi. Do komór tych wprowadza sie powietrze i paliwo i spala je tam wedlug dowolnego cyklu celem wy¬ tworzenia spalin, których rozprezenie, od¬ dzialywaj ac na powyzsze przegródki, wy¬ woluje obracanie sie walu bebna we¬ wnetrznego.Do bebna zewnetrznego, zaopatrzone¬ go w przegródki promieniowe, przymoco¬ wane sa dwie pokrywy boczne, a do nich — powyzsze przegródki, przyczem beben ten wraz ze swemi pokrywami obraca sie na ?lozyskach kulkowych, umieszczonych na wspornikach, które to lozyska sa polozone mimosrodowo wzgledem walu pednego, dzwigajacego beben wewnetrzny. Aby be¬ ben wewnetrzny i beben zewnetrzny mogly obracac sie okolo dwóch róznych osi, prze¬ gródki, przymocowane do bebna zewnetrz¬ nego, wchodza przesuwnie do gniazd obro¬ towych, urzadzonych w bebnie wewnetrz¬ nym i posiadajacych osie równolegle do osi obrotu obu bebnów. Gniazda skladaja sie z dwóch szczek, tworzacych zlacze przegubowe, którego obie polówki obejmu¬ ja pod dzialaniem nacisku sprezyn w nich umieszczonych przegródke, wchodzaca w to gniazdo, przyiczem kazda z tych szczek umieszczona jest w tulejce cylindrycznej, osadzonej obrotowo w odpowiedniem wy¬ zlobieniu w bebnie wewnetrznym. Szczel¬ nosc kazdej komory roboczej silnika za¬ pewniona jest jedynie przez powyzsze szczeki, których nacisk na przegródki pro¬ mieniowe mozna odpowiednio naregulo¬ wac. Cisnienie gazów w komorach podczas sprezania i rozprezania oddzialywa jedy¬ nie na te tulejki, nie wywierajac zupelnie wplywu na szczeki, dzidki czemu tarcie, wywolane ruchem bebna zewnetrznego wzgledem bebna wewnetrznego, jest mini¬ malne, a szczelnosc poszczególnych punk¬ tów styku jest latwa do osiagniecia, co zwieksza sprawnosc silnika.Rozrzad silnika wykonywany jest przez beben zewnetrzny, zaopatrzony w tym ce¬ lu w odpowiednie otwory, wspóldzialajace z kanalami stalki. Kazda komora robocza silnika posiada w bebnie zewnetrznym o- twór wpustowy, umieszczony na jej prze¬ dzie (w stosunku do kierunku obrotów tej komory) oraz otwór wylotowy, umieszczo¬ ny w jej tyle. Otwory te schodza sie pod¬ czas kazdego obrotu z nieruchomemi ka¬ nalami stalki celem wpuszczenia paliwa i powietrza lub wypuszczenia spalin. Wpust sprezonego powietrza, a nastepnie — pa¬ liwa do kazdej komory roboczej odbywa sie po przejsciu scianki przedniej danej ko¬ mory przez punkt styczny obu bebnów; nieruchome kanaly wpustowe do powietrza i paliwa utworzone sa1 wiec w stalce za tym punktem stycznym. Kanal do paliwa utwo¬ rzony jest w stalce w taki sposób, aby ru¬ chomy otwór wpustowy bebna zewnetrzne¬ go poruszal za posrednictwem ksiuków Wkleslych i przechodzenia pod tym kana¬ lem, jedna lub wiecej pomp, wtryskuja¬ cych paliwo, umieszczonych wpoblizu beb¬ na zewnetrznego* Otwory wydechowe w bebnie zewnetrznym lacza sie natomiast z ni)eruchomemii kanalami wydechowemi w stalce wzdluz odcinka obwodu wspomnia¬ nego bebna, odpowiadajacego najwiekszej objetosci komór roboczych, czyli najwiek¬ szemu rozprezeniu gazów, w nich zawar¬ tych. Rozprezenie, odpowiadajace objeto¬ sci komory podczas wydechu, utrzymywa¬ ne jest w garnku wydechowym przez spre¬ zarke, która ssie gazy i spreza je do cisnie¬ nia atmosferycznego.Stalka zaopatrzona jest w kanal lacza¬ cy sie z otaczajaca atmosfera, co ma na celu samoczynne usuwanie spalin z kazdej komary roboczej silnika; w tym celu wzmiankowane otwory wpustowe lacza sie co pewien czas z temi kanalami atmosfe- rycznemi i wówczas powietrze skutkiem prózni wsysane jest do kazdej komory ro¬ boczej i usuwa z niej pozostale spaliny do garnka wydechowego i to tak dlugo, dopó¬ ki ruchomy otwór wydechowy zbiega sie ze scianka, zamykajaca kanal wylotowy stalki. Silnik spreza sam powietrze, po¬ trzebne do spalania paliwa, a wobec za¬ mkniecia otworu wpustowego dla powie¬ trza atmosferycznego, powietrze wydmu¬ chujace spaliny, zawarte w kazdej komo¬ rze, sprezane jest az do chwili dojscia ru¬ chomego otworu wydechowego do kanalu wpustowego dla powietrza, utworzonego w zbiorniku powietrza, komunikujacym sie z kanalem wpustowym do powietrza, wy¬ mienionym powyzej, przyczem oba te ka- — 2 —naly wpustowe, z których jeden wprowa¬ dza powietrze do komór roboczych, a dru¬ gi do zbiorniczka, umieszczone sa w beb¬ nie zewnetrznym silnika symetrycznie wzgledem punktu stycznosci obydwóch bebnów.Stopien sprezenia powietrza reguluje sie przez odpowiednie naregulowanie polo¬ zenia ruchomego otworu wydechowego, w którem zbiega sie on z krawedzia kanalu nieruchomego, czego mozna dokonac za posrednictwem suwaka, umieszczonego po¬ miedzy stalka i bebnem zewnetrznym przy tej krawedzi, który to suwak nalezy prze¬ sunac w odpowiedni sposób. Doplyw po¬ wietrza reguluje sie w takim stosunku do regulacji szybkosci dzialania pompy pali¬ wowej, aby w jednakowych warunkach mozna bylo otrzymywac rózne sprawnosci silnika, zachowujac jednoczesnie zadany stosunek powietrza i paliwa w mieszance.Ilosc powietrza, potrzebna do przedmuchi¬ wania komór, reguluje sie zapomoca prze- pustnicy, umieszczonej w kanale, utworzo¬ nym w stalce do wpuszczania powietrza atmosferycznego. Spaliny sa ochladzane jeszcze przed wejsciem do sprezarki w garnku wydechowym, zawierajacym w tym celu wezownice, w której krazy woda chlo¬ dzaca. Bebny zewnetrzne i wewnetrzne chlodzone sa z zewnatrz powietrzem, a od wewnatrz powietrzem, przedmuchujacem komory robocze oraz woda, krazaca w ko¬ morze bebna wewnetrznego; w tym celu wal silnika zaopatrzony jest w kanaly do¬ plywowe i odplywowe dla wody.Podczas normalnego biegu silnika spre¬ zenie jest dostateczne do samozaplonu mieszanki bez uciekania sie do specjalnych urzadzen zaplonowych. Podczas rozruchu silnika, czyli, gdy sprezenie jest niskie, za¬ plon, wywolywany jest zapomoca druci¬ ków platynowanych, umieszczonych wpo- przek ruchomych otworów wpustowych i rozzarzonych zapomoca przepuszczania przez nie pradu elektrycznego. Smar, do¬ prowadzany do kanalów labiryntowych po¬ miedzy stalka i wirnikiem czyli bebnem, dostarczany jest pod cisnieniem pompa za posrednictwem kanalików w stalce. Gniaz¬ da dla powyzszych przegródek bebna ze¬ wnetrznego smarowane sa zapomoca od¬ powiednich kanalików, utworzonych w tym bebnie.Aby silnik mógl biec w obu kierunkach, kanal wpustowy do paliwa i kanal, lacza¬ cy sie z atmosfera, umieszczone sa po obu stronach i symetrycznie wzgledem punktu stycznego bebnów, przyczem kazdy z dwóch kanalów zbiorniczka do powietrza odgrywa role kanalu wpustowego do po¬ wietrza lub kanalu, doprowadzajacego po¬ wietrze do rzeczonego zbiornika. Jezeli sil¬ nik ma dzialac jednoczesnie jako sprezar¬ ka, to nalezy go zaopatrzyc w rure wyloto¬ wa, prowadzaca od powyzszego zbiornicz¬ ka lub w dodatkowy kanal w wirniku, przez który mozna otrzymywac powietrze po sprezeniu go w stopniu, zaleznym od polozenia tego kanalu dodatkowego w wir¬ niku.Silnik niniejszy moze byc pedzony rów¬ niez para; w tym jednak przypadku nie¬ ruchome kanaly, doprowadzajace powie¬ trze atmosferyczne i paliwo, kasuje sie, a nieruchomy kanal wpustowy do powietrza sprezonego sluzy do doprowadzania pary, która bedzie sie rozprezac az do chwili jej wylotu przez nieruchomy kanal wylotowy, wymieniony powyzej, który nalezy pola¬ czyc z odpowiednim skraplaczem.Wszystkie inne cechy wynalazku ujaw¬ nia sie w toku ponizszego opisu, podanego w zwiazku z rysunkami, wskazujacemi schematycznie i jedynie droga przykladu zrealizowanie wynalazku.Na rysunkach tych fig. 1 przedstawia przekrój poprzeczny silnika wedlug kilku róznych plaszczyzn, przechodzacych przez osie poszczególnych kanalów nierucho¬ mych i otworów ruchomych; fig. 2 i 2a — przekrój poprzeczny w zwiekszonej po- — 3 —dzialce wzdluz linji II—II na fig. 2a oraz czescipwy przekrój podluzny silnika; fig. 3, 4, 5 i 6 — schematyczne przekroje po¬ przeczne wedlug plaszczyzn przesunietych wzgledem siebie, które to przekroje uwi¬ doczniaja silnik w jego kolejnych poloze¬ niach; fig. 7 — przekrój w zwiekszonej po- dzialce obrotowego gniazda dla przegró¬ dek w polozeniu styku obu bebnów silnika; fig. 8 — takiz przekrój tego gniazda, lecz po obróceniu go o kat 90° od polozenia, wskazanego na fig. 7; fig. 9 — przekrój po¬ przeczny bebnów wedlug plaszczyzny, przechodzacej przez otwory wpustowe, u- widoczniajacy inny sposób polaczenia ze soba obu bebnów; fig. 10 — przekrój po¬ dluzny pompy wtryskowej, przechodzacy przez jej os, a fig. 11 — przekrój schema¬ tyczny, wskazujacy sposób smarowania silnika.Beben wewnetrzny 2 (fig. 1 i 2) zakli¬ nowany jest na wale 1 silnika tak, iz be¬ ben ten obraca sie, stale stykajac sie w pewnym punkcie z powierzchnia we¬ wnetrzna bebna zewnetrznego 3, który po¬ siada srednice wieksza od srednicy bebna 2 i jest osadzony wzgledem niego mimo- srodowo. Beben zewnetrzny 3, którego ze¬ wnetrzna i wewnetrzna powierzchnie cy¬ lindryczne sa wspólsrodkowe, moze obra¬ cac sie wewnatrz stalki 4, skladajacej sie np. z dwóch czesci, wspartych na ramie 5.Wal silnika osadzony jest w lozyskach 25a, umieszczonych na ramie 5. Beben we¬ wnetrzny 2 zawiera komore 6, w której krazy woda chlodzaca, doplywajaca i od¬ plywajaca kanalikami podluznemi 7 i 8, utworzonemi w wale 1 oraz kanalikami pro- mieniowemi 9 i 10, utworzonemi w tym wa¬ le i w bebnie 2. Na bebnie zewnetrznym 3 umieszczone sa przegródki promieniowe 13, 13a i 13bi zaglebione nieco w scianki tego bebna i przymocowane zboku do pokryw bocznych /./ i 12 tego bebna zapomoca sru¬ bek 14. Kazda z tych przegródek wchodzi w gniazdo obrotowe 15, urzadzone w beb¬ nie wewnetrznym 2 tak, iz obroty bebna ze¬ wnetrznego 3 wprawiaja w ruch obrotowy beben wewnetrzny 2 wraz z jego walem /.Poniewaz jednak wirowanie bebna 3 musi odbywac sie okolo osi geometrycznej wne¬ trza statki 4, gdyz srednica obwodu bebna 3 równa sie srednicy wzmiankowanego wnetrza stalki, a beben 2 wiruje okolo osi walu 1, niezbiegajacej sie z osia stalki, wiec przegródki 13 musza byc umieszczone na bebnie 3 tak, aby mogly poruszac sie stycz¬ nie wzgledem bebna 2, przesuwajac sie jed¬ noczesnie wzgledem niego w kierunku jego promienia.W przykladzie, podanym na fig. 1, kaz¬ da przegródka 13 wchodzi pomiedzy dwie szczeki cylindryczne 16, mogace obracac sie w odpowiednich gniazdach, utworzo¬ nych w bebnie 2, przyczem jednoczesnie przegródki te moga przesuwac sie pomie¬ dzy ipowyzszemi szczekam* v promieniowym tego bebna. W wyzlobie¬ niach, utworzonych u spodu szczek 16, u- mieszczona jest sprezyna 16a, uszczelnia¬ jaca styk tych szczek z przegródka 13. Na fig. 7 i 8 pokazane jest w zwiekszonej po- dzialce jedno z powyzszych gniazd w dwóch polozeniach skrajnych, umieszczone w pochwie 16b, osadzonej w odpowiedniem wyzlobieniu w bebnie wewnetrznym 2. W przykladzie, podanym na fig. 9, kazda prze¬ gródka 13 wchodzi pomiedzy dwa katow¬ niki 16, polaczone plytka 16a, przytrzy¬ mywana na dnie wyzlobienia 15 bebna 2 przez prowadnice 16b. Kazdy katownik 16 moze przesuwac sie stycznie do przegród¬ ki 13 po obu stronach jej osi podluznej na odleglosc, równa mimosrodowosci bebnów 2 i 3. W odpowiednich wyzlobieniach w bebnie 2 osadzone sa pierscienie szczeli¬ ne 16c, które pod wplywem sily odsrodko¬ wej przeciwdzialaja prowadnicom 16b, stycznym do katowników 16, uszczelniajac przez to cale gniazdo. Sprezyny lód przy¬ trzymuja katowniki 16 w stalem zetknieciu z przesuwajaca sie wzgledem nich w kie- — 4 —runku promienia przegródka 13. Powierzch¬ nia górna katowników 16 jest dopasowana do obwodu zewnetrznego bebna 2.Przegródki 13, 13a i 13b tworza pomie¬ dzy bebnami 3 i 2 trzy komory robocze 17, 17a i 17b, zamkniete hermetycznie, Styk powierzchni bocznych bebna 2 z pokrywa¬ mi 11 i 12 bebna 3 uszczelniony jest zapo- moca pewnej ilosci pierscieni szczeliwnych 18 (fig* 2a), a styk pomiedzy bebnem ze¬ wnetrznym 3 i stalka 4 uszczelniony jest zapomoca pierscieni szczeliwnych 19 i ka¬ nalików labiryntowych, utworzonych przy otworach wpustowych i wydechowych w bebnie 3 (fig. 2 i 2a) oraz zapomoca listw szczeliwnych (fig. 1, 2 i 2a), umieszczonych pomiedzy pierscieniami i naciskanych spre¬ zynami 21 (fig. 1). Wskutek obrotowego ruchu mimosrodowego bebnów 2 i 3 obje¬ tosc komór 17, 17a i 17b zmienia sie, przy- czem kazda z tych komór, z chwila dojscia jej przegródki poza polozenie nawprost punktu styku bebnów, zostaje podzielona na dwie komory 171 i 172 (fig. 3), z których jedna wzrasta od zera do pewnego maksy- mum, a druga maleje od tego maksymum do zera, co jest wlasnie zjawiskiem wyzy- skanem w omawianym silniku do wytwa¬ rzania pary sil, obracajacych wal 1.Beben zewnetrzny 3 obraca sie na lo¬ zyskach walkowych 22, umieszczonych na przedluzeniu 25 lozysk 25a, przyczem lozy¬ ska 22 umieszczone sa mimosrodowo wzgle¬ dem walu /, a lozyska 25a wspieraja sie na ramie 5; pomiedzy lozyskami 25a i pokry¬ wami 11 i 12 umieszczone sa ponadto lozy¬ ska oporowe 24.Sprezanie powietrza, wpuszczanie go wraz z paliwem do komór 17, zaplon tej mieszanki palnej, rozprezanie spalin, wy¬ dmuch spalin i wreszcie usuwanie spalin odbywa sie samoczynnie w sposób nastepu¬ jacy: beben zewnetrzny 3 posiada po dwa otwory 26, 27a, 26a, 27b, 26b i 27, umie¬ szczone po kazdej stronie przegródek 13, 13a i 13b, z których to otworów otwory 26, 26a i 26b sluza do wpuszczania sprezonego powietrza i paliwa do komór 17, 17a i 17b, a otwory 27, 27a i 27b — do wydmuchu spalin z tych komór, przyczem otwór wpu¬ stowy 26 i wydechowy 27 znajduja sie w róznych plaszczyznach/ Kazdy z tych o- tworów mozna, oczywiscie, podzielic na dwa lub wiecej. W stalce 4, w plaszczyznie otworów wpustowych 26, utworzone sa nieruchome kanaly wpustowe 28 do spre¬ zonego powietrza i nieruchome kanaly wpu¬ stowe 29 do paliwa. Kanaly te umieszczo¬ ne sa, patrzac w kierunku obrotów silnika, za punktem styku bebna 2 z bebnem 3, wskutek czego wpust odbywa sie do komo¬ ry, ograniczonej na przodzie przegródka 13, a w tyle — tworzaca bebnów w punkcie styku. W stalce 4 utworzony jest w pla¬ szczyznie otworów wydmuchowych 27 ka¬ nal 30, biegnacy wzdluz jednej trzeciej obwodu stalki i polaczony z garnkiem wydechowym 30a.Silnik niniejszy wydmuchuje sam spa¬ liny i spreza potrzebne do jego pedzenia powietrze, a w tym celu stalka 4 zaopa¬ trzona jest w kanal 31, komunikujacy sie z atmosfera i umieszczony w plaszczyznie o- tworów wpustowych 26. W stalce 4 utwo¬ rzona jest równiez komora 32, tworzaca zbiorniczek powietrza, zaopatrzony w dwa kanaly, z których jeden, mianowicie kanal 33, doprowadzajacy powietrze sprezone, znajduje sie na przodzie, liczac od punktu styku bebnów, w plaszczyznie otworów wydechowych 27, a drugi, t j. kanal 28, odprowadza powietrze z tego zbiorniczka 32 i spelnia jednoczesnie role kanalu wpu¬ stowego, wymienionego poprzednio, znaj¬ dujacego sie w plaszczyznie otworów wpu¬ stowych 26. Przy kanale 33 utworzony jest rowek 33a, sluzacy do zmniejszenia stop¬ nia sprezenia.Aby uszczelnic styk nieruchomych ka¬ nalów 28, 29 i 33 z powierzchnia zewnetrz¬ na bebna 3, w kazdym z tych kanalów osa¬ dzona jest tuleja 34, przyciskana sprezyna — 535 do bebna 3, przyczem tiuleje te 34 prze¬ chodza przez odpowiednie otwory, utwo¬ rzone w przytoczonych powyzej pierscie¬ niach uszczelniajacych 19.Chcac wyjasnic sposób dzialania ni¬ niejszego silnika, przypuscmy, ze dziala on w warunkach normalnych i ze powietrze sprezone znajduje sie w zbiorniczku 32.Wezmiemy pod uwage jedynie jedna ko¬ more 17 (patrz fig, 1, 3, 4, 5 i 6), gdyz po¬ zostale komory dzialaja w taki sam sposób, W przypadku fig. 1 przegródka promienio¬ wa 13 znajduje sie akurat w punkcie stycz¬ nym bebnów 2 i 3, lecz z chwila przejscia poza ten punkt komora 17 zostaje podzie¬ lona na dwie komory 171 i 172 (fig. 3), a jednoczesnie otwór wpustowy 26 zaczyna pokrywac sie z kanalem nieruchomym 28, wskutek czego powietrze sprezone, zawar¬ te w zbiorniczku 32, wchodzi do komory 171. Wkrótce potem otwór 26 zaczyna po¬ krywac sie z kanalem 29, wobec czego pa¬ liwo wchodzi pod cisnieniem do komory 171. Wobec wysokiego cisnienia i wysokiej temperatury, panujacej w tej komorze, mieszanka palna zapala isie samoczynnie, a wytwarzajace sie gazy rozprezaja sie, ci¬ snac na przegródke 13 tak, iz powstaje si¬ la styczna do bebna 2, wytwarzajaca na wale 1 pare sil pednych. Poniewaz zas ko¬ mora 171 odgraniczona jest wtyle stykiem bebna 2 i bebna 3, wiec nie moze powstac para sil pednych, dzialajaca w kierunku przeciwnym. Wskutek dalszego obrotu przegródki 13 wchodzi ona w polozenie, wskazane na fig. 4, a jednoczesnie komora 171 zwieksza ciagle swa objetosc tak, iz ga¬ zy rozprezaja sie zupelnie, a po dojsciu przegródki 13b do punktu styku bebnów komora 171 staje sie komora 17.Otwór wydmuchowy 27 tej komory 17 (fig. 4) dochodzi nastepnie do kanalu 30, wskutek czego spaliny uchodza przez gar¬ nek wydechowy 30a pod cisnieniem niz- szem od atmosferycznego, przyczem wy¬ dmuch ten trwa wzdluz calej dlugosci ka¬ nalu 30. Jeszcze przed ukonczeniem wy¬ dmuchu, otwór wpustowy 26 omawianej komory 17 dochodzi do kanalu 31, komu¬ nikujacego sie z atmosfera (fig. 5). Powie¬ trze atmosferyczne wchodzi wówczas do komory 17 i wytlacza pozostale spaliny z komory 17, której pojemnosc jednoczesnie maleje. Niedopreznosc w garnku wydmu¬ chowym 30a utrzymywana jest zapomoca wentylatora wyciagowego, który ma postac sprezarki 80 systemu Rateau (fig. 2a), na¬ pedzanej silnikiem. Przez kanal 31 mozna równiez wprowadzac powietrze uprzednio sprezone, pobierane z odpowiedniego zró¬ dla zaleznego hub niezaleznego od silnika.Przegródka 13 dochodzi nastepnie do polozenia, wskazanego na fig. 6, w którem otwór 26 nie schodzi sie juz z kanalem 31, a otwór 27 nie schodzi sie juz z kanalem 30, wskutek czego pewna ilosc powietrza zostaje uwieziona w komorze 17. Poniewaz jednak komora ta zmniejsza podczas dal¬ szego obrotu swa objetosc, wiec powietrze to ulega sprezeniu i po dojsciu otworu 27 do kanalu 33 uchodzi do zbiornika 32.Przegródka 13 dochodzi wówczas ponow¬ nie do polozenia, podanego na fig. 1, a o- twór 26 do kanalu 28, wskutek czego po¬ wietrze sprezone poprzednio wchodzi do komory 171.W taki sam sposób dzialaja równiez komory 17a i 17h, czyli ze podczas kazde¬ go obrotu maja miejsce trzy wybuchy. Za¬ miast trzech przegródek 13 mozna uzyc dowolna ich ilosc, osiagajac takaz ilosc wybuchów czyli rozprezen podczas kazde¬ go obrotu. Stopien sprezenia powietrza, wtlaczanego do zbiorniczka 32, mozna re¬ gulowac zapomoca regulatora, wskazuja¬ cego polozenie kazdej komory w chwili roz¬ poczynania sie tego sprezania czyli chwile, w której otwór 27 nie schodzi sie juz z ka¬ nalem 30. Regulator ten ma postac suwaka 41 (fig. 1), mogacego suwac sie pomiedzy stalka 4 a bebnem 3 w rowkach 35a (fig* 1), utworzonych w stalce i sasiednich pier- -r 6 —scieniach szczeliwnych 19 przy koncu ka¬ nalu 30. Polozenie suwaka 41 zmienia dlu¬ gosc kanalu 30 wzgledem drogi, przebie¬ gane) przez otwór 27, a przez to i stopien sprezenia powietrza, wpuszczonego do zbiorniczka 32. Polozenie tego suwaka na¬ stawia sie zapomoca kólka zebatego 36, zaklinowanego w oslonie 37 na walku 38, który mozna obracac. Gdyby kazda komo¬ ra 17 posiadala kilka otworów wydmucho¬ wych 27, to kazdy z nich powinien byc za¬ opatrzony w suwak 41. Poniewaz ta regu¬ lacja ilosci powietrza i stopien jego spre¬ zenia odbywa sie lacznie z regulacja pompy 54 (fig. 2a) do paliwa, wiec silnik mozna regulowac tak, aby mógl pracowac pod bardzo róznemi obciazeniami. Ilosc powie¬ trza, wydmuchujacego spaliny, mozna rów¬ niez regulowac zapomoca przepustnicy, u- mieszczonej w kanale 31.Do puszczania w ruch silnika moze slu¬ zyc urzadzenie zaplonowe w postaci np. drucików platynowanych 50 (fig. 10), roz¬ zarzanych zapomoca pradu elektrycznego.Druciki te przechodza wpoprzek otworów 26, a prad doplywa do nich z nieruchome¬ go pierscienia 67, izolowanego od statki (fig. 9), za posrednictwem szczoteczek 68 i przewodników izolowanych 69, umie¬ szczonych w rowkach 70, utworzonych w przegródkach 13. Konce drucików 50 po¬ laczone sa z masa silnika. Powietrze spre¬ zone, potrzebne do rozruszania silnika, wprowadza sie zapomoca specjalnej dyszy 51 (fig. 1).Kierunek obrotów silnika zalezy od po¬ lozenia kanalów wpustowych 28 i 29 wzgle¬ dem punktu stycznego bebnów 2 i 3. Jezeli symetrycznie wzgledem tego punktu stycz¬ nosci umiescic druga grupe kanalów 28, 29 i 31, to silnik mozna bedzie pedzic w jed¬ nym lub drugim kierunku, wprowadzajac w dzialanie zapomoca specjalnych zasuw jed¬ na lub druga gnupe rzeczonych kanalów.Nalezy zatem zauwazyc, ze w powyzszym celu trzeba utworzyc drugi kanal wpusto¬ wy 29 do paliwa i drugi kanal 31 do po¬ wietrza atmosferycznego, poniewaz oba ka¬ naly 28 i 33 zbiorniczka 32 moga odgrywac role zarówno kanalu wpustowego, jak i ka¬ nalu do wpuszczania powietrza do tego zbiorniczka 32. Przy drugim kanale 30 mozna umiescic drugi suwak 41 do regu¬ lowania stopnia sprezania .powietrza.W przypadku uzycia paliwa plynnego mozna je wtryskiwac zapomoca pompy, podanej na fig. 10, gdzie paliwo doplywa pod malem cisnieniem ruchoma rurka 55, której koniec rozszerza, sie i tworzy cylin- derek 56 wpoblizu powierzchni bebna 3.Na rurke 55 nalozona jest tulejka 57, któ¬ rej rozszerzenie tworzy komore pierscie¬ niowa 58. Tulejka 57 posiada dwa czopki boczne 59, na których osadzone sa krazki 60, stykajace sie z wkleslym ksiukiem 61, utworzonym na bebnie 3 przy otworze wpu¬ stowym 26. Sprezyna 62, umieszczona w odpowiedniem gniezdzie w stalce 4, naci¬ ska tulejke 57 tak, iz jej krazki 60 tocza sie po ksiukach 61 i po bebnie 3. Paliwo, zawarte w komorze pierscieniowej 58, wtla¬ czane jest za kazdem przejsciem otworu wpustowego 36 przez otworki 63, wywier¬ cone w cylinderku 56, do otworków 64, skad paliwo spada na drucik platynowany 50, przebiegajacy wpoprzek otworu 26. Po przejsciu ksiuka 61 komora 58 odzyskuje swa objetosc pierwotna i odslania otworki 65 w rurce 55, przez które zostaje zassana nowa dawka paliwa. Kulka 66, naciskana sprezyna, zamyka wówczas otworki 63, za¬ pobiegajac doplywowi paliwa do otwor¬ ków 64 i to az do chwili ponownego prze¬ suwania sie otworu wpustowego 26 pod o- mawiana pompka.Celem zmniejszenia do minimum prze¬ strzeni szkodliwej, wytworzonej przez o- twory wydechowe 27, na bebnie 2 mozna utworzyc wystepy 72, wchodzace w otwory 27, jak to wskazano na fig. 1.Czesci ruchome silnika (fig. 11) smaro¬ wane sa pod cisnieniem smarem, doprowa- — 7 —dzanym zapomoca pompy 73 do szeregu przewodów 74 w stalce 4, które to przewo¬ dy komunikuja sie kanalikami 75 z po¬ wierzchnia bebna 3, zaopatrzona w labi¬ rynty 19. Smar pod cisnieniem napelnia od¬ step pomiedzy wirnikiem i stalka, uszczel¬ niajac jeszcze bardziej silnik. Smar powra¬ ca do pompy 73 rowkami zbiorczemu 76, u- tworzonemi po obu koncach stalki, przy- czem czesc smaru pod cisnieniem lozyska odplywa kanalami 77, utworzomemi w beb¬ nie 2 do kanalików 78, prowadzacych do gniazd, laczacych beben 2 i 3.Na jednym wale 1 mozna, oczywiscie, osadzic kilka mniejszych silników obroto¬ wych, jak to wskazano na fig. 2a; wówczas silniki te powinny byc przesuniete wzgle¬ dem siebie katowo, biorac pod uwage ich mimosrodowosc tak, aby wybuchy nastepo¬ waly po sobie w regularnych odstepach czasu. Silnika wedlug wynalazku mozna uzyc ubocznie w roli sprezarki, a mianowi¬ cie w tym przypadku, gdy preznosc powie¬ trza, która nalezy otrzymywac, równa sie preznosci powietrza, potrzebnego do same¬ go pedzenia silnika, a w tym celu nalezy jedynie od zbiorniczka 32 odgalezic rure, przez która czesc sprezonego powietrza moglaby odplywac do miejsca jego zuzy¬ cia. Jezeli jednak pozadana preznosc po¬ wietrza jest nizsza od potrzebnej do pe¬ dzenia silnika, to wówczas nalezy zaopa¬ trzyc stalke 4 w kanal dodatkowy, umie¬ szczony nawprost kanalu 33 tak, aby moz¬ na bylo przezen otrzymywac powietrze o mniejszej preznosci. W razie potrzeby, sil¬ nik niniejszy moze dzialac wedlug cyklu czterosuwowego; w tym celu nieruchomy kanal wydechowy i kanal wpustowy nalezy zaopatrzyc w samoczynne lub napedzane zawory, tak, aby ruchomy otwór wpustowy i zawory wydechowe kazdej komory laczy¬ ly sie z powyz&zemi l&unalami nieruchome- mi tylko raz jeden podczas kazdych dwóch obrotów, a wówczas w kazdej komorze be¬ dzie tylko jeden wybuch na kazde dwa ob¬ roty silnika.Woda, krazaca w silniku, chlodzi sie w chlodnicy 52, przez która przeplywa pod dzialaniem pompy 53, napedzanej silni¬ kiem. Paliwo pompowane jest pompa 54.Celem zwiekszenia sprawnosci silnika, spaliny ochladzane sa zaraz po wejsciu do garnka wydmuchowego 30a, a w tym celu w garnku tym, zaopatrzonym w zewnetrzne zeberka chlodzace, umieszczona jest we- zownica, w której krazy woda. Silnik we¬ dlug wynalazku moze byc pedzony para; wtedy nalezy jedynie skasowac kanaly, sluzace do wydmuchiwania spalin, kanaly do paliwa oraz kanaly do powietrza spre¬ zonego, a wentylator wyciagowy nalezy za¬ stapic skraplaczem. PL PL

Claims (9)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. (/ 1. Silnik spalinowy, znamienny tenu ze sklada sie z bebna wewnetrznego, zakli¬ nowanego na wale pednym silnika, oraz stalki, w której mimosrodowem wnetrzu u- mieszczony jest beben zewnetrzny, posiada¬ jacy srednice, równa srednicy wnetrza rze¬ czonej stalki i zaopatrzony w przegródki promieniowe, wchodzace w odpowiednie obrotowe gniazda, utworzone w bebnie we¬ wnetrznym, który dzieki temu obracany jest okolo swej osi przez rzeczony beben zewnetrzny.

2. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1, znamienny tern, ze do bebna zewnetrznego, posiadajacego przegródki, przymocowane sa dwie pokrywy boczne, przyczem zespól tego bebna i pokryw obraca sie na lozy¬ skach kulkowych, umieszczonych mimosro- dowo wzgledem walu pednego, na którym osadzony jest beben wewnetrzny.

3. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tern, ze kazde gniazdo obro¬ towe sklada sie z dwóch iszczek, tworza¬ cych zlacze stawowe, którego dwie polówki obejmuja odpowiednia przegródke pod — 8 —wplywem sprezyny, umieszczonej iw wyzlo¬ bieniach, utworzonych w tych polówkach. 4. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 3, znamienny tern, ze kazda para szczek jest osadzona w tutei, mogacej poruszac sie w odpowiedniem gniezdzie, utworzonem w bebnie wewnetrznym. 5. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1— 4, znamienny tern, ze jego rozrzad wyko¬ nywany jest przez beben zewnetrzny, za¬ opatrzony w tym celu w otwory, wspóldzia¬ lajace z kanalami, uitworzonemi w istalce. 6. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1— 5, znamienny tem, ze kazda komora robo¬ cza silnika posiada na przodizie, liczac w kierunku obrotów bebna, jeden otwór wpu¬ stowy, utworzony w bebnie zewnetrznym oraz otwór wydmuchowy, utworzony w tym bebnie w tylnym koncu wspomnianej ko¬ mory, a obydwa powyzsze otwory lacza sie raz jeden podczas kazdego obrotu z nieruchomemi kanalami stalki, sluzacemi do doprowadzania paliwa i powietrza lub wydmuchu spalin, przyczem te otwory ru¬ chome i kanaly nieruchome umieszczone sa w róznych plaszczyznach, dzieki czemu podczas obrotów silnika otwory ruchome komunikuja sie jedynie z wlasciwemi im kanalami nieruchomemi. 7. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1 — 6, znamienny tem, ze wpust sprezonego powietrza, a nastepnie paliwa do kazdej komory odbywa sie po przejsciu jej prze¬ gródki przedniej przez punkt styku obu bebnów, a w tym celu nieruchome kanaly wpustowe do powietrza i paliwa umie¬ szczone sa na stalce za powyzszym punk¬ tem styku. 8. Silnik sipalinowy wedlug zastrz. 1 — 7, znamienny tem, ze otwory wydechowe bebna zewnetrznego lacza sie z nierucho¬ mym kanalem wydechowym stalki wzdluz odcinka obwodu tego bebna, odpowiada¬ jacego najwieksizej objetosci podanych wyzej komór, czyli najwiekszemu rozpre¬ zeniu zawartych w nich gazów. 9. Silnik spalinowy wedlug zastrz. i — 8, znamienny tem, ze rozprezenie, odpo¬ wiadajace objetosci komory, z której odby¬ wa sie wydmuch, utrzymywane jest rów¬ niez w garnku wydechowym zapomoca sprezarki ssacej gazy i sprezajacej je do cisnienia atmosferycznego. 10. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1— 9, znamienny tem, ze celem samoczynnego wydmuchiwania spalin z kazdej komory, stalka zaopatrzona jest w kanal, laczacy sie z atmosfera zewnetrzna i komunikuja¬ cy sie równiez z kanalem wpustowym, wymienionym poprzednio, dzieki czemu powietrze, zassane do komór skutkiem prózni, wypycha z nich pozostale spaliny do garnka wydechowego i to az do chwili dojscia ruchomego otworu wydmuchowego do scianki, zamykajacej kanal wydmucho¬ wy stalki. 11. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1— 10, znamienny tem, ze spreza powietrze, potrzebne do jego pedzenia w ten sposób, iz wskutek zamkniecia kanalu wpustowego dla powietrza atmosferycznego, powietrze, wydmuchujace spaliny, uwiezione w kaz¬ dej komorze roboczej, zostaje sprezane i to az do chwili dojscia ruchomego otworu wydechowego do kanalu, doprowadzajace¬ go powietrze do zbiorniczka powietrza, po¬ laczonego ze swej strony z powyzszym kanalem wpustowym do powietrza, przy¬ czem ten kanal wpustowy dla powietrza i wspomniany kanal, doprowadzajacy po¬ wietrze do zbiorniczka, rozmieszczone sa w stalce symetrycznie wzgledem punktu stykania sie bebnów. 12. - Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1 — 11, znamienny tem, ze stopien sprezania powietrza reguluje sie droga nastawienia polozenia, w którem ruchomy otwór wyde¬ chowy schodzi sie z krawedzia kanalu nie¬ ruchomego i to za posrednictwem suwaka, umieszczonego pomiedzy stalka a bebnem zewnetrznym przy rzeczonej krawedzi. 13. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1— — 9 —12, znamienny Jppi, ie urzadzenie (Jo re¬ gulowania doplywu powietrza jest tak po¬ laczone z urzadzeniem do regulowania do¬ plywu paliwa, pompowanego pompa, iz sil- nijt w jednakowych warunkach triegu daje rozmaita sprawnosc, zachowujac jedno¬ czesnie zadany stosunek paliwa i powie¬ trza w mieszance. 14. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1— 13, znamienny tern, ze ilosc powietrza, po¬ trzebnego do wydmuchiwania spalin, miar¬ kowana jest zapomoca przepustnicy, umie¬ szczonej w kanale, utworzonym w stalce i sluzacym do wpuszczania powietrza atmo¬ sferycznego. 15. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1— 14, znamienny tern, ze celem chlodzenia gazów wydechowych przed wejsciem do sprezarki, w garnku wydechowym umie¬ szczona jest wezownica z woda krazaca. 16. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1— 15, znamienny tern, ze beben wewnetrzny jest chlodzony woda, krazaca w komorze, utworzonej wewnatrz niego, przyczem wal napedny zaopatrzony jest w kanaliki, do¬ prowadzajace i odprowadzajace wode chlodzaca z tej komory. 17. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1— 16, znamienny tern, ze do wtryskiwania paliwa cieklego do komór wybuchowych zastosowana jest pompa tlokowa, urucho¬ miana zapomoca sprezyny i wyzlobien ksiu- kowych, utworzonych na obwodzie bebna zewnetrznego. 18. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1— 17, znamienny tern, ze na (bebnie wewnetrz¬ nym utworzone sa wystepy, wchodzace w otwory wydmuchowe bebna zewnetrznego, a to w celu zmniejszenia przestrzeni szko¬ dliwej, utworzonej przez rzeczone otwory. 19. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1— 18, znamienny tern, ze podczas puszczania w ruch silnika zaplon dokonywany jest za¬ pomoca platynowanych drucików oporo¬ wych, umieszczonych wpoprzek rucho¬ mych otworów wpustowych i rozzarza- nych pradem elektrycznym. 20. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1— 19, znamienny tern, ze doprowadzany pompa smar wchodzi w kanaly, utworzo¬ ne w stalce, a nastepnie do kanalików la¬ biryntowych, znajdujacych sie pomiedzy stalka i wirnikiem oraz wchodzi w kabaly, utworzone w bebnie wewnetrznym i prowa¬ dzace do obrotowych gniazd. 21. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1— 20, znamienny tern, ze symetrycznie po q- bu stronach punktu stykania sie obu beb¬ nów utworzony jest kanal wpustowy do paliwa i kanal, komunikujacy sie z atmo¬ sfera, które to kanaly, nalezace do zbior¬ niczka powietrznego, moga kazdy oddziel¬ nie odgrywac role kanalu wpustowego do powietrza lub kanalu, doprowadzajacego powietrze do powyzszego zbiorniczka, skut¬ kiem czego silnik moze dzialac w obu kie¬ runkach. 22. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1— 21, znamienny tern, ze od zbiorniczka po¬ wietrznego odgaleziona jest rura wyloto¬ wa albo tez w stalce utworzony jest kanal dodatkowy, przez który mozna otrzymy¬ wac powietrze sprezone w stopniu, zalez¬ nym od polozenia tego dodatkowego ka¬ nalu wylotowego, skutkiem czego silnik moze jednoczesnie dzialac jako sprezarka. 23. Odmiana silnika wedlug zastrz. 1— 22, w przypadku uzycia pary jako srodka pednego, znamienna tern, ze nieruchomy kanal wpustowy do powietrza atmosferycz¬ nego i nieruchomy kanal do paliwa sa ska¬ sowane, a nieruchomy kanal wpustowy do powietrza sprezonego spelnia role kanalu wlotowego do pary, która rozpreza s*e az do chwili wylotu przez powyzszy nieru¬ chomy kanal wydechowy, polaczony z od¬ powiednim skraplaczem. Jean Edouard Tuscher. Zastepca: M Erotoman, tz&cwiik patentowaDo opisu patentowego Nr 9992. Ark. i. Tlg.tDo opisu patentowego Nr 9992. Ark. 2. Fig. 2, jt~i S9 3 f7* 5Dó opisu patentowego Nr 9992. Ark. 3,Do opisu patentowego Nr 9992. Ark.

4. sr*j4Do opisu patentowego Nr 9992. Ark.

5. Fig.4 £8- 27A JóA Fig. 6. 29 . 771 JO £6 V\ 17' 26' 43' Z76 .30 28-1 *6,Do opisu patentowego Nr 9992. Ark.

6. Fiq SDo opisu patentowego Nr 9992. Ark.

7. Ha 9. 6? 69_._ $0 «, tfd iZ» US^ v)JzhMA_JC\ H6f «" tf -(6Do opisu patentowego Nr 9992. Ark.

8. p. (£—Do opisu patentowego Nr 9992. Aik.

9. Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL