PL97930B1 - Uniwersalna rama podporowa,zwlaszcza zurawi samochodowych - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest uniwersalna rama podporowa, zwlaszcza zurawi samochodowych.Znane rozwiazania techniczne ram podporowych zurawi samochodowych polegaja na stosowaniu ukladów ramowych przystosowanych wylacznie do okreslonego typu podwozia pojazdu, na którym zu¬ raw ma byc pos adowiony. Wspomniane uklady ram podporowych sa zazwyczaj utworzone z dwóch dzwigarów podluznych, biegnacych wzdluz podwo¬ zia pojazdu, o przekroju otwartym lub skrzynko¬ wym, polaczonych kilkoma dzwigarami poprzecz¬ nymi.Czesc ramy przystosowana do dzwigania lozyska zespolu obrotowego zurawia jest wzmacniana ze¬ brami poprzecznymi stanowiacymi miejsca koncen¬ tracji naprezen. Prowadzenie podpór zurawia jest zazwyczaj umieszczone pod konstrukcja ramy po¬ jazdu i jest laczone z zasadnicza rama podporowa na stale lub za pomoca sworzni.Znana jest dalej rama podporowa zurawi samo¬ chodowych produkcji brytyjskiej firmy Coles. Ra¬ ma ma jednokomorowa plyte skorupowa zamknie¬ ta na obu koncach dwuobwodowymi pochwami po¬ przecznymi, które stanowia odrebne prowadzenie podpór. W miejscu osadzenia lozyska zespolu obro¬ towego rama ma konstrukcje tradycyjna z zasto¬ sowaniem poprzecznych zeber. Zasadniczy uklad nosny ramy ma szerokosc umozliwiajaca jej umo¬ cowanie na typowej ramie samochodu ciezarowego.Wynalazek ma na celu opracowanie konstrukcji 28 ramy, która charakteryzowalaby sie równomier¬ nym rozkladem naprezen oraz zwiekszeniem miej¬ scowej statecznosci elementów konstrukcji i która ponadto bylaby prosta w wykonaniu oraz oszczed¬ na w zuzyciu materialów.Cel wedlug wynalazku osiagnieto przez skonstruo¬ wanie ramy, której skorupowy uklad nosny ma w przekroju poprzecznym budowe wieloobwodowa.Utworzone w ten sposób komory maja na dlugosci ramy stala wysokosc i szerokosc. W czesci przy¬ stosowanej do osadzenia lozyska zespolu obrotowe¬ go rama ma wzmocnienie skorupowe stanowiace powierzchnie krzywokreslne. Wspomniana plyta skorupowa jest zakonczona jednoobwodowymi pochwami poprzecznymi sluzacymi do pomieszcze¬ nia podpór.Wynalazek jest dokladniej opisany na przykla¬ dzie wykonania w zwiazku z rysunkiem, na któ¬ rym fig. 1 przedstawia rame w widoku z boku, fig. 2 — ta sama rame w widoku z góry, fig. 3 — fragment ramy w przekroju poprzecznym przez os lozyska zespolu obrotowego zurawia, fig. 4 — frag¬ ment ramy w przekroju poprzecznym w miejscu powiazania z pochwa poprzeczna, a fig. 5 — plyte skorupowa w przekroju poprzecznym.Jak pokazano na rysunku, zasadniczy uklad nos¬ ny ramy jest utworzony ze skorupowej plyty 1 po¬ dzielonej wzdluznie na trzy komory 2. Plyta 1 jest zamknieta na obu koncach jednoobrptowymi po¬ przecznymi pochwami 3 stanowiacymi prowadzenie 97 93097 930 3 podpór. Czesc ramy przystosowana do osadzenia lozyska zespolu obrotowego jest zaopatrzona w skorupowe wzmocnienie 4 stanowiace powierzchnie czaszy kulistej. Pochwy 3 stanowia prowadzenie podpór 5. Na wzmocnieniu 4 jest osadzone lozysko 6 zespolu obrotowego zurawia. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Uniwersalna rama podporowa, zwlaszcza zurawi samochodowych, której zasadniczy uklad nosny jest le utworzony z plyty skorupowej o szerokosci calko¬ witej rzedu szerokosci ramy samochodowej i jest zakonczony poprzecznymi pochwami, znamienny tym, ze skorupowa plyta (1) ma w przekroju po¬ przecznym budowe wieloobwodowa o stalej na dlu¬ gosci ramy wysokosci i szerokosci komór (2) zakon¬ czonych jednoobwodowymi pochwami (3), zas sko¬ rupowe wzmocnienie (4) znajdujace sie w czesci ramy przystosowanej do osadzenia lozyska (6) zes¬ polu obrotowego stanowi powierzchnie krzywo- kreslne.97 930 Fig. 3 Fig.5 PL