Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do symulowania jazd próbnych samochodu sluzace do sprawdzania prawidlowosci montazu samochodu nowego lub po naprawie.Dotychczas do sprawdzania prawidlowosci montazu samochodu nowego lub po naprawie nie stosuje sie urzadzen, lecz wykonuje sie jazde próbna na drodze. Wykonywanie jazd próbnych na drodze jest niedogodne i nie zapewnia obiektywnej oceny przeprowadzanych prób. Kierowca prowadzacy samochód jest zajety sama jazda i nie obserwuje pracy zespolów samochodu przez caly czas wykonywania próby. Poza tym na wynik próby drogowej maja wplyw warunki klimatyczne, stan nawierzchni i uksztaltowanie drogi, natezenie ruchu na drodze i pora dnia. Ponadto próba drogowa wymaga dojazdu do miejsca prób, co powoduje zwiekszone zuzycie paliwa i jest czasochlonne.Celem wynalazku jest usuniecie powyzszych niedogodnosci przez opracowanie urzadzenia, które umozliwia sprawdzanie prawidlowosci montazu samochodu nowego lub po naprawie w sposób obiektywny i w warunkach zblizonych do sprawdzania na jezdni przez wykonanie próby rozpedzania samochodu do okreslonej szybkosci i pomiar drogi lub czasu rozpedzania, próby wybiegu samochodu na biegu luzem od okreslonej szybkosci do zatrzymania i pomiar drogi lub czasu wybiegu, próby hamowania od okreslonej szybkosci do zatrzymania i pomiar drogi lub czasu hamowania sprawdzenie szybkosciomierza samochodu przez porównanie ze wskazaniami szybkosciomierza wzorcowego, sprawdzenia licznika przebiegu samochodu przez porównanie wskazan ze wskazaniami licznika wzorcowego, sprawdzania zespolu zawieszenia i ukladu kierowniczego samochodu przez osluchanie pracy tych zespolów przez przeprowadzajacego próby.W celu dokonania pomiaru drogi lub czasu rozpedzania samochodu wprowadza sie samochód na urzadzenie, zabezpiecza sie go przed wypadnieciem, wlacza sie sprzegla laczace zestaw rolek przednich i tylnych, uruchamia sie silnik pojazdu i w czasie mozliwie najkrótszym uzyskuje sie przewidziana dla danego pojazdu predkosc przy czym czas lub droga rozpedzania rejestrowana jest za pomoca jednego z mierników.W celu dokonania próby wybiegu samochód wprowadza sie na urzadzenie, zabezpiecza sie go przed wypadnieciem, wlacza sie sprzegla laczace zestaw rolek przednich i tylnych, uruchamia sie silnik pojazdu2 97 889 i rozpedza sie,pojazd do predkosci przewyzszajacej poczatkowa predkosc próby wybiegu, wylacza sie sprzeglo i bieg samochodu i w momencie uzyskania poczatkowej predkosci próby wybiegu rozlacza sie sprzegla laczace zestaw rolek przednich i tylnych, a wlacza sie sprzeglo laczace rolki osi napedzanej samochód i mierzy sie za pomoca miernika czas lub droge wybiegu kazdego z kól nienapedzanych oraz osi napedzanej od poczatkowej predkosci do zatrzymania sie samochodu. V W celu dokonania próby hamowania samochód wprowadza sie na urzadzenie, zabezpiecza sie go przed wypadnieciem, wlacza sie sprzegla, laczace zestaw rolek przednich i tylnych, uruchamia sie silnik pojazdu i rozpedza sie pojazd do predkosci przekraczajacej poczatkowa predkosc próby hamowania, wylacza sie sprzeglo i bieg samochodu i w momencie uzyskania poczatkowej predkosci próby hamowania rozlacza sie sprzegla, laczace zestaw rolek przednich i tylnych, uruchamia sie hamulce samochodu i mierzy sie za pomoca mierników droge lub czas hamowania poszczególnych kól samochodu.W celu dokonania sprawdzenia szybkosciomierza samochodu — samochód wprowadza sie na urzadzenie, zabezpiecza sie go przed wypadnieciem, wlacza sie sprzegla, laczace zestaw rolek przednich i tylnych, uruchamia sie silnik samochodu, rozpedza sie pojazd do kolejnych predkosci wzorcowych np. 20 km/g, 40 km/g, 60 km/g i utrzymuje sie kolejna predkosc przez czas potrzebny do porównania wskazan szybkosciomierza wzorcowego urzadzenia i szybkosciomierza samochodu.W celu sprawdzenia licznika przebiegu — samochód wprowadza sie na urzadzenie, zabezpiecza sie przed wypadnieciem, wlacza sie sprzegla, laczace zestaw rolek przednich i tylnych, rejestruje sie stan licznika przebiegu, uruchamia sie silnik, przejezdza sie odcinek kontrolny np. 100 km^mierzy sie na mierniku wzorcowym rzeczywisty przebieg i porównuje^ z przebiegiem wykazanym na liczniku samochodu.W celu dokonania sprawdzenia zespolu zawieszenia i ukladu kierowniczego samochodu — samochód wprowadza sie na urzadzenie, zabezpiecza sie go przed wypadnieciem, wlacza sie sprzegla, laczace zestaw rolek przednich i tylnych, uruchamia sie silnik pojazdu i w czasie jazdy próbnej osluchuje sie prace poszczególnych zespolów oraz sprawdza sie stan ukladu kierowniczego przez dokonywanie ograniczonych ruchów kierownica.Wszystkie pomiary i próby mozna wykonac pojedynczo w zaleznosci od potrzeb lub w pelnym cyklujazdy próbnej po wprowadzeniu samochodu na urzadzenie.Urzadzenie do stosowania sposobu wedlug wynalazku jest przedstawione w przykladowym wykonaniu na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok ogólny, fig. 2 — przekrój przez rolki osi napedzanej, zas fig. 3 — przekrój przez rolki osi nienapedzanej urzadzenia.Urzadzenie do stosowania sposobu wedlug wynalazku sklada sie z zamocowanej w podlozu ramy 1 ii1.W przedniej czesci ramy 1 zainstalowane sa dwie ulozyskowane rolki 2, dluzace do obracania nie napedzanych przez silnik kól samochodu. W tylnej czesci ramy 1 zainstalowane sa dwie pary rolek 3, które sa obracane przez napedzane kolo samochodu. Rolki 2 i 3 polaczone sa pasem 4 poprzez sprzegla rozlaczalne 5. Rolki 3 . polaczone sa dodatkowym sprzeglem rozlaczalnym 6, sluzacym do sprzegania obu par rolek 3 w przypadku potrzeby rozlaczania sprzegiel5. - W celu umozliwienia wyjechania samochodu z urzadzenia w zestawie rolek 3 zainstalowany jest hamulec 7, który lacznie ze sprzeglem rozlaczalnym 6 blokuje rolki 3 z rama 1. Rolki 2 i 3, polaczone sa za pomoca przekladni pasowych 8 i 9 z kolami zamachowymi 10, imitujacymi energie kinetyczna samochodu w ruchu prostoliniowym. Ponadto przekladnie pasowe 9 sprzegaja pary rolek 3. Do kazdego zestawu rolek 2 i 3 podlaczony jest miernik 11, który mierzy droge lub czas jazdy kola wspólpracujacego z tym zestawem. Ponadto do zestawu rolek 3 podlaczone sa mierniki 12 szybkosci obwodowej na kolach samochodu. Do ramy 1 przed i za rolkami 3 zamocowane sa wysiegniki 14 z rolkami 13, unoszone do góry za pomoca silowników 15.W pozycji opuszczonej rolki 13 opieraja sie o zderzaki 16, przymocowane do ramy 1. Przy rolkach 2 i 3 zamocowane sa do ramy 1 pionowe rolki 17, zabezpieczajace samochód przed bocznym zsunieciem sie z rolek 2 i3. Przednia czesc ramy 1 jest zamocowana do podloza przez podluzne otwory srubami 18, co' umozliwia przesuwanie czesci ramy 1 w ograniczonym zakresie w zaleznosci od rozstawu kól badanego samochodu.Ustalenie odpowiedniej dlugosci pasa 4 wykonuje sie za pomoca napinaczy 19, umieszczonych w obu czesciach ramy1. . ¦ . _ W urzadzeniu wedlug wynalazku energia kinetyczna samochodu, bedacego w ruchu jest symulowana v energia kinetyczna mas wirujacych urzadzenia. Masy wirujace sa odpowiednio dobrane do masy pojazdu, tak, ze ich energia kinetyczna w ruchu obrotowym stanowi od 50% do 80% energii kinetycznej samochodu w.ruchu. . 197 889 Prac. Poligraf. UP PRL naklad 120+18 Cena 45 zl PL PL