Przedmiotem wynalazku jest mechanizm korbowy przeznaczony zwlaszcza do napedu rowerów i innych podobnych pojazdów lub urzadzen.Znane sa mechanizmy korbowe sluzace do napedu rowerów, które maja os obrotowa ulozyskowana w laczniku glównym ramy, oraz zwiazane z ta osia na stale kolo lancuchowe i korby z pedalami. W tych mechanizmach korby maja stala dlugosc ramienia dzialania sily i dlugosc ta nie ulega zmianie w ciagu calego obrotu. Jest to zasadnicza wada znanych mechanizmów korbowych. Jak wiadomo korzystne jest stosowanie jak najdluzszych korb, poniewaz wtedy wymagana jest mniejsza sila nacisku na pedaly. Jednak dlugosc korb jest ograniczona do pewnej granicy mozliwosciami zasiegu nóg rowerzystów i wynosi najwyzej 200 mm. Wiadomo tez, ze tylko czesc ruchu obrotowego korb, to jest okolo polowa obrotu napedza rower, natomiast pozostala czesc jest ruchem jalowym.Twórca niniejszego wynalazku postanowil usunac te wady i wykonac taki mechanizm korbowy, w którym ramie dzialania sily napedowej wydluzac sie bedzie w roboczej czesci ruchu i skracac w jalowej czesci ruchu przy zachowaniu ruchu pedalów takiego jak w mechanizmach tradycyjnych, to jest po okregu o takiej samej srednicy. Cel ten osiagnal przez zastosowanie korb znacznie dluzszych od tradycyjnych, przy czym korby te sa polaczone z kolem lancuchowym przesuwnie w lozyskach. Na koncach korb osadzone sa pedaly, których osie sa ponadto ulozyskowane obrotowo na koncach korbowodów. Drugie konce korbowodów sa ulozyskowane obrotowo w stalych punktach wysunietych na pewna odleglosc do przodu, lub tez zaleznie od potrzeby do tylu od osi obrotu kola lancuchowego. Naped z prawej korby jest przenoszony wprost na kolo lancuchowe, zas naped z lewej korby jest przenoszony na kolo lancuchowe za posrednictwem dwóch par kól zebatych. W tym mechanizmie pedaly poruszaja sie po okregach podobnie jak w mechanizmach tradycyjnych a wielkosc tych okregów jest wyznaczona dlugoscia korbowodów. Korbowody jednak nie przenosza momentu napedowego na kolo lancuchowe. Moment napedowy jest przenoszony na kolo lancuchowe przez korby, które sa polaczone z kolem lancuchowym przesuwnie i dzieki temu moga przesuwac sie tak, ze wydluzaja sie w roboczej czesci ruchu i skracaja sie w jalowej czesci ruchu. Wielkosc tych zmian dlugosci jest zalezna od odleglosci miedzy osia2 97 645 obrotu kól lancuchowych i punktami obrotu korbowodów. Dzieki temu czlowiek jadacy na rowerze z takim napedem bedzie mógl naciskac mniejsza sila na pedaly i bedzie sie mniej meczyl.Rozwiazanie wedlug wynalazku pozwala na uzyskanie równiez efektu zupelnie przeciwnego. Jezeli bowiem stale punkty obrotu korbowodów beda przesuniete na pewna odleglosc do tylu od osi obrotu kola lancuchowego wówczas korby beda sie skracac w roboczej czesci obrotu i wydluzac w jalowej czesci obrotu. • Moze to byc przydatne w rowerach o specjalnym przeznaczeniu, np. w wózku dla osoby napedzajacej pojazd jedna noga. Przy napedzaniu pojazdu jedna noga trzeba przykladac sile na calym obwodzie obrotu korb, przy czym nacisk noga w dól daje wieksza sile, zas podciaganie nogi do góry daje mniejsza sile. Odpowiednio wiec przy wiekszej sile ramie dzialania bedzie krótsze, a przy mniejszej sile ramie dzialania dluzsze.Wynalazek jest w przykladzie wykonania pokazany na zalaczonym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia mechanizm korbowy zastosowany do roweru w widoku z góry, z czastkowymi przekrojami niektórych elemen¬ tów, a fig. 2 — mechanizm korbowy w widoku z boku. i Mechanizm korbowy wedlug wynalazku ma charakterystyczne dwie dlugie korby 1 prawa i lew^ Korba 1 prawa jest polaczona z kolem lancuchowym 2 przesuwnie za pomoca czterech lozysk tocznych 3 osadzonych na sworzniach 4. Sworznie 4 lacza jednoczesnie w jedna calosc kolo lancuchowe 2, kolo zebate 5 i element posredni 6, przy czym wszystkie te elementy sa ulozyskowane obrotowo na stalej osi 7 zwiazanej z rama roweru 8. Korby 1 posiadaja na swych bocznych powierzchniach podluzne rowki stanowiace prowadnice dla lozysk tocznych 3, dzieki czemu korby 1 moga sie przesuwac a jednoczesnie przenosic moment napedowy. Na koncu stalej osi 7 jest osadzony na stale wysiegnik 9 sluzacy do zamocowania korbowodu 10 tak, ze korbowód 10 jest ulozyskowany obrotowo w pewnej odleglosci od stalej osi 7, przy czym punkt obrotu korbowodu 10 moze byc zaleznie od potrzeby wysuniety do przodu, lub do tylu od osi 7. Na koncu kazdej korby 1 jest osadzony pedal 11, którego os jest jednoczesnie ulozyskowana obrotowo na koncu korbowodu 10. Lewa strona mechanizmu jest zbudowana tak samo jak prawa strona, a tylko nie posiada kola lancuchowego lecz podobnie zamocowana oslone 12. Naped z lewej korby 1 jest przeznaczony na kolo lancuchowe 2 za posrednictwem dwóch kól zebatych 5 zwiazanych z korbami 1 i dwóch kól zebatych 13 osadzonych na obrotowej osi.Uzytkowanie roweru z napedem wedluc niniejszego wynalazku nie rózni sie na pozór od uzytkowania roweru z napedem konwencjonalnym.Pedaly 11 poruszaja sie po okregu wyznaczonym dlugoscia korbowodów 10. Wyrazna róznice odczuje* uzytkownik uzywajac mniejszej sily do napedu roweru. PL