PL96983B1 - Tarcza kierownicza regulacyjna turbiny cieplnej,zwlaszcza parowej - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest tarcza kierownicza regulacyjna turbiny cieplnej, zwlaszcza parowej, której zada¬ niem jest regulowanie cisnienia upustu turbiny upustowo-cieplowniczej lub upustowo-kondensa- cyjnej-, podczas zmiennych warunków pracy tur¬ bozespolu.Dotychczasowy stan techniki. Znane sa tarcze kierownicze regulacyjne z patentu USA nr 3263963, w ktcrych czynna powierzchnia przelotowa poje¬ dynczych kanalów rozpreznych jest regulowana za pomoca lopatek kierowniczych, osadzonych obroto¬ wo na niezaleznych osiach. Równiez sa znane tar¬ cze kierownicze regulowane z patentu ZSRR nr 204333, w których przekrój kanalów rozpreznych jest regulowany elementem ruchomym w postaci pierscienia z kanalami przelotowymi. Nadto znane sa tez tarcze kierownicze regulacyjne z paiteotu RFN nr 1426879 ze zmiennym przekrojem doplywu czynnika do wienca wirujacego, regulowanego za pomoca przeslony pierscieniowej z otworami prze¬ lotowymi, usytuowanej miedzy dwoma wiencami rozpreznymi.Istota wynalazku. W konstrukcji tarczy kierow¬ niczej regulacyjnej wedlug wynalazku, doprowa¬ dzenie czynnika do czesci obwodu wienca wiruja¬ cego uzyskano przez osadzenie ruchome pierscienia czolowego z uchem w wysitepie walcowym, usy¬ tuowanym na jednej z bocznych powierzchni tar¬ czy plaskiej oraz zaopatrzenie go w wybranie kolo- we, w którym umieszczony jest pierscien przeciw¬ biezny z uchem.Natomiast kanaly przelotowe pierscienia czolo¬ wego i przeciwbieznego sa irofcmiesziczoinie osiowa w stalych odstepach tak, ze tworza luk przystajacy do luku tarczy kierowniczej, umozliwiajacy doplyw czynnika do czesci obwodu wienca wirujacego^ Powierzchnia scianki wewnetrznej jest uksztalto¬ wana odsrodkowo zbieznie, lecz moze równiez by6 dowolnie uksztaltowana. Lopatki kierownicze ze¬ wnetrzne, luku zasilania tarczy po stronie wlotu,, posiadaja krawedz wyposazona w wystepy uszczel¬ niajace, które jednoczesnie sluza jako elementy ustalajace polozenie krancowe pierscienia czolowe¬ go oraz przeciwbieznego.Techniczno uzytkowe zalety wynalazku. Przez: zastosowanie dwóch pierscieni — czolowego i prze¬ ciwbieznego, oraz zachowanie niezmienionej geo¬ metrii profili lopatek kierowniczych w calym za¬ kresie pracy tarczy, uzyskuje sie wysoka spraw¬ nosc danego stopnia turbiny.Ograniczenie do minimum powierzchni styko¬ wych, oraz przez odpowiednie zaopatrzenie krawe¬ dzi lopatek kierowniczych zewnetrznych, luku zasilania tarczy w funkcjonalnie uksztaltowane wystepy uszczelniajace uklad taki zapewnia duza szczelnosc tarczy, calkowicie zamknietej.Zwiazanie ukladu regulacji tarczy wedlug wy¬ nalazku z glównym ukladem regulacji turbiny,, pozwala na stosowanie regulacja ciaglej, alterna- 96 98396 983 tywnie w stosunku do kazdego pierscienia czolo¬ wego oraz przeciwbieznego, indywidualnie lub synchronicznie. Ponadto tarcza kierownicza wed¬ lug wynalazku charakteryzuje sie prosta konstruk¬ cja oraz korzystniejszym stopniem technologicz- tiosci w porównaniu do opisanych wyzej konstruk¬ cji ze stanu tecrinM.Dokumentacja techniczna rozwiazania. Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wy¬ konania na rysunku na którym fig. 1, przedstawia tarcze kierownicza, calkowicie otwarta w przekroju osiowym, a fig. 2, tarcze kierownicza calkowicie zamknieta wedlug fdg. 1, w rozwinieciu obwodo¬ wym na.srednicy podzialowej kanalu rozpreznego.Przyklad wykonania wynalazku. Pierscien czolo¬ wy 2 z uchem 4, osadzony jest ruchomo w wyste¬ pie walcowym 5, usytuowanym na jednej z bocz¬ nych powierzchni plaskiej tarczy 1. W wybraniu kolowym 6, pierscienia iczolowego 2 umieszczony jest ruchomo pierscien £raeciwbiezny 7 z uchem. ÓDa"paers£id?iie' 2 i "7, posiadaja kanaly przeloto¬ we 3 i 8, odpowiednio^zmieszczone osiowo w sta¬ lych odstepach na dlugosci luku odipowiadajacemu dlugosci luku zasilania, tworzac luk przystajacy do luku zasilania tarczy kierowniczej.Szczelnosc luku zasilania tarczy kierowniczej regulowanej przy jego pelnym zamknieciu zapew¬ niaja lopatki kierownicze zewnetrzne 10„ których krawedzie po stronie wlotu wyposazono w tym celu w wystepy uszczelniajace 11, które ,to jedno¬ czesnie ustalaja polozenie krancowe pierscienia czolowego 2 oraz pierscienia przeciwbieznego 7.Natomiast powierzchnia scianki wewnetrznej 9 jest^odsrodkowo zbiezna, lecz moze byc równiez dowolnie uksztaltowana.Luk zasilania tarczy kierowniczej wedlug wy¬ nalazku jest regulowany przez przylozenie sil do ucha 4 pierscienia czolowego 2 oraz pierscienia przeciwbieznego 7, przeciwnie skierowanych za po- moca znanego ukladu ciegiel. . PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 10 20 1. Tarcza kierownicza regulacyjna turbiny ciepl¬ nej, zwlaszcza iparowej skladajaca sie z konstruk¬ cji nosnej w postaci plaskiej tarczy, polaczonej trwale z zewnetirznym pierscieniem za pomoca lo¬ patek i zeber, stanowiacych czesc obwodu nieza- silanego, oraz przeslony pierscieniowej z otworami przelotowymi, znamienna tym, ze ma pierscien czolowy (2), osadzony w wystepie walcowym (5), usytuowanym na jednej z bocznych powierzchni tarczy plaskiej (1), który posiada wybranie kolowe (6) w którym umieszczony jest ruchomo pierscien przeciwbiezny (7), nadto pierscien czolowy (2) i przeciwbiezny (7) posiadaja kanaly przelotowe (3 i 8), które tworza luk przystajacy do luku zasila¬ nia tarczy kierowniczej. 25 2. Tarcza kierownicza regulacyjna wedlug zastirz. 1, znamienna tym, ze pierscien czolowy <2) i prze¬ ciwbiezny (7), wyposazone sa w ucho (4), a po¬ wierzchnia scianki wewnetrznej (9) jest odsrod¬ kowo zbiezna lub dowolnie inaczej uksztaltowana. 30 3. Tarcza kierownicza regulacyjna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze krawedz lopatek kierowni¬ czych zewnetrznych (10) po stronie wlotu, zaopa¬ trzona jest w wystepy uszczelniajace (11), ustala¬ jace jednoczesnie polozenie krancowe pierscienia 35 czolowego (2) oraz przeciwbieznego (7).96 983 Fig. I96 983 Fig.
2. 2 LZG Z-d Nr 2 — 454/78 105 egz.
3. A4 Cena 45 zl PL