Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie przeznaczone do zraszania srodkami przeciwzamarzajacymi wnetrza skrzyn wagonów przed zaladunkiem wegla lub innych materialów w okresie zimowym.N Obecnie zraszanie wagonów ropa naftowa lub wodnym roztworem chlorku wapnia dokonywane jest za pomoca dysz umieszczonych w stalej odleglosci nad wagonem.Znane jest równiez urzadzenie zaopatrzone w dysze zraszajace umieszczone na ruchomej ramie (patent nr 64581), co umozliwia ich opuszczanie do wnetrza wagonu. Urzadzenie to stanowi konstrukcja nosna wykona¬ na w formie pantografu z rurek polaczonych cisnieniowymi przegubami, przy czym rurki sa jednoczesnie przewo¬ dami transportujacymi plynny srodek przeciwzamarzajacy do dysz wylotowych umieszczonych w dolnej czesci ramy.Urzadzenie do zraszania wagonów wedlug wynalazku jest zaopatrzone w pionowa prowadnice zabudowana nad torem kolejowym, na której jest umieszczony przesuwny rurowy drag wysiegnikowy zaopatrzony w dolnej czesci w uklad dysz zraszajacych. Na koncach prowadnicy sa zabudowane dwa kola lancuchowe, przez które przewiniety jest lancuch polaczony koncami z zaczepem rurowego draga wysiegnikowego. Drag wysiegnikowy wykonuje podczas pracy ruch posuwisto-zwrotny. Prowadzenie draga wysiegnikowego realizowane jest za pomo¬ ca ukladu rolek, których powierzchnie toczne przylegaja do pólek dwuteownika stanowiacego prowadnice.Ponadto drag wysiegnikowy polaczony jest z dyszami zraszajacymi za pomoca lacznika sprezystego, co zabezpie¬ cza tiklad zraszajacy przed uszkodzeniem wskutek przypadkowego uderzenia.Przyklad wykonania urzadzenia wedlug przedmiotowego wynalazku przedstawiono na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie do zraszania wagonów w widoku czolowym, a fig. 2 — to samo urzadzenie w wido¬ ku z boku.Urzadzenie do zraszania wagonów zabudowane nad torem kolejowym przed punktem zaladowczym posia¬ da pionowa prowadnice 1 wykonana z dwuteownika. Na koncach prowadnicy 1 sa zabudowane w lozyskach 2 dwa kola lancuchowe 3, przez które przewiniety jest lancuch 4 polaczony koncami z zaczepem 5 przytwierdzo¬ nym do górnej czesci rurowego draga wysiegnikowego 6. Na dolnym koncu draga wysiegnikowego 6 jest zabudo¬ wany uklad dysz 7 stanowiacy poziomy element rurowy zaopatrzony w szereg krócców.1 96 075 Polaczenie draga 6 oraz dysz 7 zrealizowano za pomoca lacznika gumowego 8 zabezpieczajacego uklad zraszajacy przed przypadkowym uderzeniem.W górnej czesci draga 6 zamocowano rolki prowadzace 9, pomiedzy którymi znajduje sie zaczep 5 lancu¬ cha 4 oraz koncówke przylaczeniowa 10 dla weza gumowego doprowadzajacego olej. Rolki 9 sluza do prowa¬ dzenia draga wysiegnikowego 6, który podczas pracy wykonuje ruch posuwisto-zwrotny w prowadnicy 1. Odpo¬ wiedni naciag lancucha 4 uzyskuje sie za pomoca urzadzenia napinajacego sprezynowego 11 zamocowanego na plycie lozyskowej 12 górnego kola lancuchowego 3.Naped urzadzenia (nie pokazany na rysunku) stanowi silnik elektryczny, przekladnia zebata, hamulec szczekowy oraz sprzeglo elastyczno-przeciazeniowe. Naped ten wprawia w ruch posuwisto-zwrotny drag wysie¬ gnikowy 6 wraz z ukladem dysz 7 za pomoca zespolu kól 3 i lancucha 4. Na wewnetrznej pólce dwuteownika prowadnicy 1 zamocowane sa cztery wylaczniki kontaktronowe 13 sterujace hamowaniem ukladu zraszajacego.W warunkach pracy urzadzenie jest zabudowane w osi toru kolejowego, przy czym os dysz zraszajacych 7 zajmuje polozenie powyzej gabarytu kolejowego.Opuszczanie i podnoszenie draga 6 wraz z dyszami 7 odbywa sie za pomoca mechanizmu lancuchowego 3 i 4, który nadaje ukladowi zraszajacemu ruch posuwisto-zwrotny.Hamowaniem ukladu zraszajacego steruja dwa zespoly wylaczników 13, które wylaczaja silnik napedowy i wlaczaja hamulec w skrajnych polozeniach dysz zraszajacych 7. Zmiane kierunku ruchu uzyskuje sie na drodze elektrycznej przez zmiane kierunku obrotów silnika napedowego.Olej sluzacy do zraszania doprowadzany jest do ukladu zraszajacego za pomoca przewodu gietkiego podlaczonego do koncówki 10. Zasilanie olejem nastepuje w momencie kiedy dysze 7 zajmuja dolne polozenie, a wylaczenie zasilania — w momencie wycofywania ukladu dysz z wagonu. Odcinanie doplywu oleju realizowane jest zaworem elektromagnetycznym.Urzadzenie jest sterowane fotokomórkami, które wlacza lub wylacza przesuwajacy sie wagon (elementów tych równiez nie pokazano na rysunku). Czolowa burta nadjezdzajacego wagonu przyslania fotoelement, co powoduje uruchomienie silnika napedowego i opuszczanie ukladu zraszajacego w dól do wnetrza skrzyni wago¬ nu. Po wsunieciu sie dysz 7 na odpowiednia glebokosc wylacznik 13 wylacza silnik napedowy i powoduje zadzialanie hamulca oraz zaworu elektromagnetycznego otwierajacego przeplyw oleju do zespolu dysz zraszaja¬ cych. Zraszanie trwa do momentu, kiedy tylna burta przejezdzajacego wagonu odsloni druga fotokomórke, co spowoduje wylaczenie doplywu oleju oraz powrót ukladu zraszajacego do polozenia wyjsciowego.Oprócz wyzej opisanego sterowania automatycznego urzadzeniem konieczna jest mozliwosc sterowania recznego, które pozwala na uruchomienie ukladu zraszajacego w przypadku awarii lub ladowania wagonów nietypowych. PL